Terminal ပြန်လည်သတ်မှတ်ပြီးနောက် Bmw x4 E4 တွင် 5x53 အမှား
အကြောင်းအရာ
အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့်၊ တပ်ဆင်အသုံးပြုပြီးသော အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ရာတွင် မည်မျှကြာမည်ကို မည်သူမျှ မသိသောကြောင့် အစပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်မ၀ယ်လိုပါ။ အီတလီလုပ် ABS အာရုံခံကိရိယာအသစ်ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ဒုက္ခများ ပြီးဆုံးတော့မည်ကို ဝမ်းမြောက်ဝမ်းသာစွာဖြင့် အိမ်သို့ အမြန်ပြေးကာ ခြံတွင်းရှိ အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးရန် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ထားသော်လည်း၊ အာရုံခံကိရိယာအဟောင်းကို လုံခြုံလွယ်ကူစွာ ဖယ်ရှားရန်အတွက် အံ့ဖွယ်အမှုများ ဖြစ်မလာပါ။
အာရုံခံကိရိယာသည် အလုပ်လုပ်ပြီး ရွှေ့တော့မည်ဟု ထင်ရသည့်အချိန်တွင် ပျက်သွားသည်) အများစုမှာ အချက်အချာကျသည့် အိမ်ရာတွင် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။
ထို့နောက် ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ဖြည်းညှင်းစွာ ကောက်ယူကာ ဝက်ဝံလက်စွပ်ကို မပျက်စီးစေရန် ဖြည်းညှင်းစွာ ဖောက်ထုတ်ရသည်။ နောက်ထပ် တစ်နာရီကြာအောင် ဒူးထောက်ပြီး ပန်းတိုင်ကို ရောက်သွားတယ်။ စကားမစပ်၊ အရင်ကတော့ မူလအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုလည်းရှိပေမယ့် အဲဒါကို ပြောင်းလဲသည်ဖြစ်စေ၊ မပြောင်းလဲသည်ဖြစ်စေ ဒါဟာ ကျွန်တော့်အတွက် ပဟေဠိတစ်ခုဖြစ်နေဆဲပါပဲ။
ဝယ်ယူ၊ တပ်ဆင်၊ ထွက်ခွာ - နှင့် ထပ်မံ၍ နှုတ်ဆက်ပါ။ ဖယ်ရှားရေးနည်းလမ်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ABS ဘလောက်ဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။ ABS ယူနစ်များ ပြုပြင်ရေးတွင် သက်သေပြထားသော ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးရှိနေခြင်းသည် ကောင်းပါတယ်။ အချိန်အကြာကြီးရှာစရာမလိုဘဲ လေ့လာသုံးသပ်ချက်တွေနဲ့ လုပ်ခဲ့တဲ့အလုပ်ရဲ့ အရည်အသွေးကို ကြောက်ရွံ့နေမိပါတယ်။
ထုတ်ဝေဈေး $50 အာမခံ ၁လ။ ဝမ်းသာစရာကတော့ အရာအားလုံးဟာ သက်တမ်းကုန်ဆုံးရက်မရှိဘဲ အလုပ်လုပ်နေတာပါပဲ။
ထို့အပြင်၊ ဤသည် dvigla ဇာတ်လမ်း၏မြို့တော်နှင့်ပတ်သက်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ))) ဆောရီး၊ တစ်စုံတစ်ဦးလည်းအဆင်ပြေလာလိမ့်မည်။
ပြီးတော့ ABS/DSC ယူနစ်ကို ပြုပြင်ဖို့ပြောမယ်။ ကွန်ပြူတာမှာ ဒီအကြောင်းအချက်အလက်တွေ အများကြီးရှိပေမယ့် E53 ကိုယ်ထည်ပေါ်မှာ တင်ထားတဲ့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့အကြောင်းကို အကျဉ်းချုံးဖော်ပြလိုက်ပါတယ်။ ဓာတ်ပုံကို ပို့စ်မှာ တင်လိုက်မယ် အခုတော့ အရာအားလုံးက လက်ထဲမှာ မရှိပါဘူး။
အပ်ဒိတ် 1- အလုပ်တစ်နှစ်ကျော်ပြီးနောက် အဆင့်အချို့ကို ထပ်ထည့်ထားသည်။
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားများသည် နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း ငယ်တော့မည်မဟုတ်ပါ၊ မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ဤအံ့သြဖွယ်ကောင်းသော “ပန်းကုံး” သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် မီးလင်းလာပါသည်။
BMW X5 e53 - အရင်းအမြစ်၊ ပြဿနာများနှင့် ချွတ်ယွင်းချက်များ
- ကား၏အမြန်နှုန်း၊ ၎င်း၏အရှိန်နှင့် အရှိန်နှုန်းကို တိုင်းတာသည့် အာရုံခံကိရိယာများ၊
- ဘရိတ်စနစ်ရှိ ဖိအားကို ထိန်းချုပ်ရန် တာဝန်ရှိသော ဗယ်များ
- ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို မေးခွန်းထုတ်သည်။
BMW X5 E53 - ပြဿနာများ - ယုံကြည်စိတ်ချရမှု - အားနည်းချက်များ BMW X5 E53 SUV (1999-2006) သည် E5 ကိုယ်ထည်ရှိ 39th series ခရီးသည်တင်ကားမိုဒယ်ကို အခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသော်လည်း X5 အောက်ခံသည် ပိုတိုပြီး ကားကိုယ်တိုင်က၊ ပိုမြင့်ပြီး ပိုကျယ်တယ်။
အင်ဂျင်
အင်ဂျင်တွေအကြောင်းပြောရင် အင်ဂျင်တစ်ခုစီတိုင်းမှာ အချိန်နဲ့အညီ သက်ရောက်မှုရှိပေမယ့် လုပ်ဆောင်ချက်နဲ့ ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးတွေအပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင် BMW X5 E53 များသည် "အေးသည်" ဖြစ်သောကြောင့် တူညီသောကွင်းများ၊ valve stem seals နှင့် cooling system များတွင် ပြဿနာမရှိသောကြောင့် အလွန်တောင်းဆိုမှုမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် အကွက်တွေက ပြဿနာရှိနိုင်ပါတယ်။
BMW M54 အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ (17111437362) သည် ဆီအေးပေးသည့် တပ်ဆင်ခြင်းကွင်းနှင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီကြားတွင် တည်ရှိသည်။ ဆလင်ဒါ ၈ လုံး BMW X8 5၊ 4.4 နှင့် 4.6 အင်ဂျင်များတွင်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် Behr မှဖြစ်ပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည် (နံပါတ်- 4.8)။
ရေတိုင်ကီကို တစ်နှစ်လျှင် အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ် (နှင့် ဖြစ်နိုင်ရင် ၂ ကြိမ်) သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် အကြံပြုထားပြီး၊ ပိတ်ဆို့သွားကာ ပန်ကာသည် အင်ဂျင်ကို လေပူများ စတင်ထုတ်ပေးနေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပထမဆလင်ဒါအနီးရှိ လေအပူချိန် မြင့်တက်လာပြီး ဆီခြစ်ကွင်းများ အသွင်အပြင်နှင့် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာစေသည်။ ပြဿနာကိုလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
M62 4.4 အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသော လည်ပတ်မှု အပူချိန်ရှိပြီး အနီးကပ် ဂရုပြုရန် လိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် M54 ကဲ့သို့ပင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ဂက်စ်ကတ်များ၊ ရေတိုင်ကီများ၊ နှင့် အဆို့ရှင်များ၏ အခြေအနေကို အမြဲတမ်း စောင့်ကြည့်နေပါ။
အနားယူပြီးနောက် 62 လီတာ M4,4 အင်ဂျင်ကို BMW N62 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ မျိုးဆက်သစ်များသည် ယခင်ကဲ့သို့ ပြဿနာများ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် စောစောပိုင်းနှင့် ပို၍ မကြာခဏ ပေါ်လာသည်။ N-series အင်ဂျင်သည် အရည်အသွေးကောင်းသော ဓာတ်ဆီလိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ရင် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါဘူး။ အင်ဂျင်နှစ်ခုစလုံးတွင် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းများပါရှိပြီး ကြွပ်ဆတ်ပြီး အရည်အသွေးညံ့သော ဓာတ်ဆီကြောင့် ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။
M62 နှင့် M62TU အင်ဂျင်များတွင်၊ ပလပ်စတစ်အချိန်ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်ကို ဖျက်ဆီးလိုက်သည့်အခါ အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ရုတ်ချည်းထွက်ပေါ်လာသည်။ ပြဿနာကို လျစ်လျူရှုခြင်းက မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို ခုန်တက်စေပြီး အဆို့ရှင်ပျက်စီးမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားစေရန် အာမခံကာ ၎င်းသည် ပိုမိုစျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
၃၁ ဖြစ်သည်
၃၁ ဖြစ်သည်
E5 ၏နောက်ကျောရှိ X53 အတွက် အင်ဂျင်၏ အစွမ်းအထက်ဆုံး ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အခြားသော ပါဝါယူနစ်များတွင်ကဲ့သို့ အင်ဂျင်အတွင်း ပြဿနာများ ပေါ်လာခြင်းသည် အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ဝတ်ဆင်မှုသည် အင်ဂျင်တစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းစီ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
BMW x4 e4 တွင် 5x53 အမှား၊ ၎င်းသည် သူ့ကိုယ်သူ ထင်ရှားပုံနှင့် ၎င်းကို မည်သို့ပြုပြင်ရမည်နည်း
BMW X5 E53 ABS/ASC T သို့မဟုတ် DSC စနစ်များ ပိုကြီးသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် တစ်ခုတည်းသော ဂီယာမှာ ZF 6-speed အော်တိုဂီယာဖြစ်သည်။
သင့် BMW x5 ၏ဖြစ်နိုင်သောအမှားများ
အမှားအများစုကို အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့် ပြသထားပြီး အလွန်တိကျသောကြောင့် အမှားအမှန်ကို အမြဲမရှင်းလင်းပါ။
အောက်တွင် သင်အမြဲရှာဖွေနိုင်သည့် အဖြစ်အများဆုံး BMW X5 အမှားအယွင်းများစာရင်းကို သင့်အား ပြသပါမည်။ ဤစာရင်းကို သင့် BMW ၏ လက်အိတ်အတွင်း၌ တစ်နေရာရာတွင် ပုံနှိပ်ထုတ်ယူနိုင်ပြီး လိုအပ်ချိန်တွင် ၎င်းကို ရယူနိုင်ပါသည်။ ပြဿနာ၏အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြရန် အော်တိုပြုပြင်ရေးဆိုင်နှင့် စကားပြောသည့်အခါ စာရင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်နိုင်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အမှားအယွင်းအားလုံးကို အုပ်စုနှစ်စုခွဲနိုင်သည်။
- ဘုံမည်သည့်စက်တွင် မြင်နိုင်သည်၊
- ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ ကားတွင် ထပ်မံတပ်ဆင်ထားသည့် ယူနစ်တွင် ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုကို ညွှန်ပြသည်။
