Opel Astra 1.2 Turbo — ပထမဆုံး လက္ခဏာ

Jerzy Bralczyk ကပြောသည့်အတိုင်း မျိုတစ်ကောင်သည် နွေဦးပေါက်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းကို သတင်းပေးနေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပထမအချက်မှာ အပြုသဘောဆောင်သော အပြောင်းအလဲများနှင့် ဆက်စပ်နေသည် - ပူနွေးလာသည်နှင့် ရာသီဥတုက ပိုသာယာလာသည်။ ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုလောက် အကျိုးအမြတ်မယူဘဲ Opel အတွက် ဒီလို မျိုချမှုက ပြင်သစ်အဖွဲ့ PSA ရဲ့ တောင်ပံအောက်မှာ ရိုက်ခတ်သွားနိုင်ပါတယ်။

ဒါအမှန်ပါပဲ။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုကို အနှစ် 20 လောက် လည်ပတ်ပြီး အရှုံးပေါ်နေဆဲလို့ မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ General Motors အနေဖြင့် သင်သည် ချိုင်းထောက်ကို ဖယ်ရှားရန် စိတ်သက်သာရာရနေပြီး ၎င်းအတွက် ယူရို 2,2 ဘီလီယံ ရရှိဆဲဖြစ်သည် - ဤပမာဏသည် ဆုံးရှုံးမှုအားလုံးကို အကျုံးဝင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်မထင်သော်လည်း၊ သို့သော် PSA အနေဖြင့် သင်သည် မလုံခြုံခြင်း၏ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာများကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်သည်...

သို့တည်းမဟုတ်၊ ထိုသို့သော အရောင်းအ၀ယ်များသည် စိတ်မြန်သော ကြောင့်မဟုတ်ပေ။ PSA သည် ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ပေါင်းစည်းမှုအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့မသိမီ အချိန်အတော်ကြာမှ အစီအစဉ်တစ်ခုရှိကောင်းရှိနိုင်သည်။

အရောင်းကျဆင်းမှုသည် အစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပါသလား။ မဟုတ်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည် - 2017 ပထမနှစ်ဝက်တွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ။ တရားဝင်အာဏာမသိမ်းမီ၊ Opel ကားအစီးရေ ၆၀၉ သိန်း ရောင်းချခဲ့ရပါတယ်။ 609 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် - သိမ်းပိုက်ပြီးနောက် - 2018 ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ။

ပျက်ကွက်လား? ဒီထဲက ဘာမှမရှိပါဘူး။ PSA သည် အနှစ် 20 အကြာတွင် ၎င်း၏ အင်္ကျီများကို လှန်လိုက်သည်။ Opel ပထမအကြိမ် အပေါင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် PSA ရှယ်ယာများသည် 14% အထိမြင့်တက်ခဲ့သည်။

ကုန်ကျစရိတ် 30% လျှော့ချခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဝယ်ယူမှုနည်းပါးခြင်း သို့မဟုတ် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော အစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ထိုရလဒ်များ မအောင်မြင်ပါ။ စီမံခန့်ခွဲမှုအသစ်သည် ပေးသွင်းသူများနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သောနှုန်းထားများကို ညှိနှိုင်းခဲ့ပြီး ကြော်ငြာအသုံးစရိတ်များကို လျှော့ချကာ ၎င်းတို့ဆန္ဒအလျောက် ထွက်ခွာသွားစေရန် ဝန်ထမ်းအထုပ်များကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။

သို့ရာတွင်၊ ဖောက်သည်များအတွက် အဆုံးအဖြတ်ပေးနိုင်သော နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုမှာ PSA မှထုတ်လုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုအသုံးပြုခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အပ်ဒိတ်တွင် ဤပြောင်းလဲမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ Opel Astra ။

အပ်ဒိတ်လုပ်မလား။ ဘယ်လိုလဲ?!

မွှေးရနံ့ဆန်းသစ်တဲ့ သော့တွေကို ကောက်ကိုင်လိုက်တဲ့အခါ ဒီမေးခွန်းကို ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ပြန်မေးမိပါတယ်။ ဂြိုဟ်. နောက်ဆုံးတော့၊ ဒီမှာ ဘာမှ မပြောင်းလဲပါဘူး။

ထို့ကြောင့် ဤပြဿနာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိစေရန် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် တောင်းဆိုရမည်ဖြစ်သည်။ Opa. ထို့ကြောင့် မီးကင် နှင့် ရှေ့ဘန်ပါ အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားသည်ကို တွေ့ရပါသည်။

Opel Astra ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း။ သာမန်မျက်စိနဲ့ မမြင်ရဘူး၊ တခြားအရာက အရေးကြီးတယ်။ မျက်နှာအလှပြင်ခြင်းမပြုမီတွင်ပင် Astra ကို အလွန်ကောင်းမွန်သော လေခွင်းဒုံးများဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ မျက်နှာအလှပြင်ပြီးနောက်၊ ထိပ်နှင့်အောက်ခြေတွင် ပိတ်နိုင်သည့် အပြည့်အဝတက်ကြွသောမျက်မမြင်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကားသည် လေဝင်လေထွက်နှင့် အအေးခံမှုကို ထိန်းပေးသည်။ လေ၀င်လေထွက် ချောမွေ့စေရန် အောက်ခြေတွင် အပိုပြားများကို အသုံးပြုပါသည်။ ဆွဲဖော်ကိန်းသည် ယခု 0,26 ဖြစ်သည်။ 0,25 coefficient ရှိသော station wagon သည် ပို၍ပင် သွက်လက်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အလယ်တွင် လေခွင်းအားကို ပြောင်းလဲတော့မည် မဟုတ်သောကြောင့် ပြောင်းလဲမှုများသည် သိသာထင်ရှားမှုနည်းပါးပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ရွေးချယ်နိုင်သော ဒစ်ဂျစ်တယ်နာရီ၊ Bose အသံစနစ်အသစ်၊ လျှပ်စီးဖုန်းအားသွင်းခြင်းနှင့် အပူပေးထားသော လေကာမှန်တို့ ပါဝင်သည်။ လုံခြုံရေးကင်မရာကလည်း ပိုသေးပါတယ်။

သို့သော် ဤကင်မရာသည် ကြီးမားဆဲဟု ခံစားရသည်။ မှန်ဘောင်သည် အတော်လေးထူသော်လည်း စနစ်ကင်မရာ၏ကိုယ်ထည်ကို ဖုံးအုပ်မထားပေ။ ကျွန်ုပ်၏ အယ်ဒီတာ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် အများစုသည် ၎င်းကို သတိမပြုမိကြပေ။

ဂီယာလီဗာရှေ့ရှိ စင်သည် အနည်းငယ် လက်တွေ့မကျပါ။ အဲဒါက ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဖုန်းတွေ အများကြီး ကြီးထွားလာတဲ့အတွက် ဥပမာ iPhone X ကို အဲဒီထဲမှာ ညှစ်လို့မရပါဘူး။ ဒါကြောင့် ဒီစင်ကို ဝှက်ထားနိုင်တဲ့ အထူးဖုန်းကိုင်ဆောင်တာကို ရွေးတာက ပိုကောင်းပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ ဒီနေရာကို သုံးခွင့်ပေးပါတယ်။

ကြီးမားသော ပေါင်းစည်းမှု - အမြဲလိုလို - AGR လက်မှတ်ရ ထိုင်ခုံများ ဖြစ်သင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ကျောကျန်းမာဖို့အတွက် လမ်းလျှောက်ပါ။ လေဝင်လေထွက်တောင် လုပ်လို့ရတယ်။

နောက်ကြည့်ကင်မရာက ဘာဖြစ်သွားလဲ မသိပါဘူး။ ညဘက်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အလင်းအမှောင်နှင့် ခြားနားသော အမြင့်ဆုံး အလင်းတန်းဖြင့် စခရင်ပေါ်တွင် ၎င်းကို activate လုပ်ထားသောကြောင့် ညာဘက်မှန်ထဲတွင် မြင်ရန်ခက်ခဲသည့်အတိုင်းအတာအထိ မျက်စိကွယ်သွားစေသည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၉ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးရှိသော ကားတစ်စီးကို ကောက်ယူခဲ့သည် - ၎င်းသည် ကားအသစ်များတွင် ဖြစ်တတ်သောကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုသည် အရာအားလုံးကို လျင်မြန်စွာ ပြုပြင်နိုင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်သံသယရှိပါသည်။

ပိုကောင်းတဲ့ကားတွေအားလုံးကို သတ်လိုက်ကြရအောင်

လူတော်တော်များများက မဟုတ်ဘူးဗျ။ Opa အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော်လည်း သူ့တွင်ရောင်းချရန်အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောမျိုးကွဲတစ်ခုသာရှိသည် - မြင်းကောင်ရေ 1.6 200 Turbo အင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ 92 သိန်း။ Elite ၏အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းတွင် PLN ဒီအပိုင်းမှာ အပြင် ဂြိုဟ်ဤကဲ့သို့သောစျေးနှုန်းဖြင့် ဤကဲ့သို့သော အစွမ်းထက်သောစက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။

“လွဲရင် ဖယ်လိုက်ပါ။ ဂြိုဟ်“ဘာလို့လဲဆိုတော့ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင် PSA က ဒီအင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုကို ထွန်ယက်ပေးတယ်။

မျက်နှာအလှပြင်တဲ့ အခါသမယမှာ Opel Astra အင်ဂျင်အကွာအဝေးကို လုံးဝပြန်လည်ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ ကားအောက်ဘက်တွင် 1.2 Turbo ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 110၊ 130 နှင့် 145 အား အမျိုးအစားများဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက 1.4 Turbo အင်ဂျင်ပါဝါ 145 hp ရှိပါတယ်။ - ကောင်ရေ 5 ကောင်သာဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ မဖြစ်မနေ GPF filter ၏နိဒါန်းနှင့်အတူ။ ဒီဇယ်နဲ့ဆိုရင် 1.5 Diesel 105 hp နဲ့ 122 hp အမျိုးအစားတွေမှာ ဒီဇိုင်းတစ်ခုပဲတွေ့ရမှာပါ။

ကားအားလုံးတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ 6-speed ဂီယာအုံများတပ်ဆင်ထားသည်။ ကားနှစ်စီးပါရှိသည်- 1.4 Turbo သည် ဂီယာ 7 ချက်အားတုပထားသော CVT ကိုရရှိပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်- 9 မြန်နှုန်းအော်တိုဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် 130 hp ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ 6 speed manual ဂီယာနှင့်အတူ။ ဤ 225 Nm အမြင့်ဆုံး torque သည် 2 မှ 3,5 rpm အကွာအဝေးတွင် ရနိုင်သည်။ rpm နဲ့ ကားမောင်းနေရင်း ခံစားနိုင်ပါတယ်။ မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်ငယ်သည် လော့ခ်ချနေပြီဖြစ်သော်လည်း ယဉ်ကျေးမှုမရှိဟု စွပ်စွဲ၍မရပေ။ ၎င်းသည် လုံးဝဥဿုံမွမ်းမံထားပြီး 4. rpm တွင်ပင် ၎င်းကို ကားအတွင်း၌ ကြားနိုင်ခဲသည်။

ဖြစ်နိုင်သည်မှာ အင်ဂျင်အသစ်တွင် ဂီယာဘောက်စ်အသစ် ထည့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် သိပ်ပြီးမတိကျဘူး။ တစ်ခါတလေမှာ သုံးယောက်ဝင်ဖို့ ပိုကြိုးစားရသလို ပဉ္စမနဲ့ ဆဋ္ဌမကတော့ တကယ်ဝင်လာလားဆိုတာ မသေချာဘူး။ အရင်က ပိုကောင်းမယ်ထင်တယ်။ ကားအသစ်အရမ်းထွက်လို့ မရောက်သေးတာဖြစ်နိုင်တယ်။

ဘယ်လိုစီးလဲ။ Opel Astra? တော်တော်ကောင်းတယ်။ 100 စက္ကန့်ထက်နည်းသော 10 km/h တွင် 5,5 km/h အထိ ထိရောက်စွာ အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး ပျမ်းမျှအားဖြင့် 100 l/XNUMX km ခန့်ကို ထုတ်လုပ်သူ၏အဆိုအရ အလွန်နည်းပါသည်။ အလှည့်အပြောင်းကိုလည်း အလွန်ယုံကြည်မှုရှိသည်။

မြင်းကောင်ရေ 200 ရှိသော Astra သည် ရောင်းချနိုင်သော ကရိန်းမဟုတ်သော်လည်း သွက်လက် Hatchback ကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် စိတ်ဝင်စားစရာ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုအခါ 1.2 Turbo ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြင့်၊ Astra ၎င်းသည် "သာ" hatchback ဖြစ်သည် - ၎င်းတွင်လေခွင်းအားရှိနေဆဲဖြစ်နိုင်ပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းသော်လည်း စျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သောအခြားမော်ဒယ်များနှင့်တူသည်။

ဆလင်ဒါ ၃ လုံး အင်ဂျင်ကို စမ်းသပ်ပြီး အရှိန်မြှင့်သည်။ ဂြိုဟ် 100 စက္ကန့်အတွင်း 9,9 ကီလိုမီတာ။ အစောပိုင်း 4-ဆလင်ဒါ 1.4 Turbo သည် 9,5 စက္ကန့်အတွင်း လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး 20 Nm torque ပိုရှိသည်။

ကံမကောင်းစွာဘဲ၊ ယနေ့ခေတ်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ရင်ဆိုင်နေရသော စိန်ခေါ်မှုများဖြစ်သည်။

New Opel Astra - ဇာတ်ကောင် အနည်းငယ် နည်းပါးသည်။

W Astra အသစ် ကျွန်တော်တို့မှာ စက်ပစ္စည်းအသစ်တွေ ရခဲ့ပေမယ့် အင်ဂျင်ပါဝါအရ၊ သွက်လက်မှုနည်းပြီး အနည်းငယ်ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။ ၎င်းတို့တွင် နိမ့်ကျသော အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုလည်း ရှိသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာပြီး စံနှုန်းအသစ်များနှင့် ပြည့်မီသည်ဟု ကျွန်ုပ်ယုံကြည်သည်၊ ၎င်းသည် ယခင်ဌာနခွဲများကိစ္စတွင် အလွန်ခက်ခဲသင့်သည်။

သို့သော် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ကားလုပ်ငန်းသည် တံတိုင်းတစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်နေသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ပိုမိုထိရောက်သောအင်ဂျင်များအပြင် လျှပ်စစ်နှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သော ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတို့အတွက် ငွေကြေးသုံးစွဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ PSA ကဲ့သို့ အမှတ်တံဆိပ်များစွာတွင် ဤကုန်ကျစရိတ်များကို ပိုင်းခြားခြင်းဖြင့်သာ အနာဂတ်တွင် ပိုမိုကြီးမားသော ပြန်လာမှုကို သင်မျှော်လင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ယခုတွင်မူ PSA ၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပါသည် - ၎င်းသည် General Motors ကားတစ်ကားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ 2021 ခုနှစ်တွင်လာမည့်ဆက်ခံသူ၏ဆွေးနွေးမှုများရှိပြီး EMP2 ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသောကြောင့်၎င်းသည်လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသည်။