Mercedes-AMG C43 အသစ်သည် ပိုမိုအားကောင်းပြီး စျေးသက်သာသည်။

Mercedes-AMG C43 တွင် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော စနစ်သည် Mercedes-AMG Petronas F1 အဖွဲ့မှ နှစ်ပေါင်းများစွာ ထိပ်တန်း မော်တော်ကားအားကစားတွင် အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သော နည်းပညာ၏ တိုက်ရိုက်ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

Mercedes-Benz သည် Formula 43 မှ တိုက်ရိုက်ချေးယူထားသော နည်းပညာများပါရှိသော AMG C1 အသစ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ဤဆလွန်းသည် ဆန်းသစ်တီထွင်သော မောင်းနှင်မှုဖြေရှင်းချက်များအတွက် စံနှုန်းအသစ်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ 

Mercedes-AMG C43 သည် 2,0 လီတာ AMG ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့် ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်အိတ်ဇောတာဘိုချာချာပါရှိသော ပထမဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့်ကားဖြစ်သည်။ ဤတာဘိုအားသွင်းမှုပုံစံအသစ်သည် rev အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးတွင် အထူးအလိုအလျောက်တုံ့ပြန်မှုကိုသေချာစေပြီး ပိုမိုသွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုရရှိစေသည်။

AMG C43 အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 402 ကောင်အား (hp) နှင့် ရုန်းအား 369 lb-ft ဖြင့် အများဆုံး ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ C43 သည် 60 စက္ကန့်အတွင်း သုညမှ 4.6 mph အထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းကို အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် 155 မိုင်နှုန်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားပြီး စိတ်ကြိုက် 19- သို့မဟုတ် 20 လက်မဘီးများကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် တစ်နာရီ 165 မိုင်အထိ တိုးနိုင်သည်။

“C-Class ဟာ Mercedes-AMG အတွက် အမြဲတမ်း အောင်မြင်မှု ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ပါ။ လျှပ်စစ်အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ၏ ဆန်းသစ်သောနည်းပညာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်၏ ဆွဲဆောင်မှုကို တစ်ဖန် ထပ်မံတိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ တာဘိုအားသွင်းစနစ်အသစ်နှင့် 48 ဗို့အင်ဂျင် ပေါ်ပါလျှပ်စစ်စနစ်သည် C 43 4MATIC ၏ ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်အားကို အထောက်အကူပြုရုံသာမက ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလည်း တိုးမြင့်စေသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်ထားသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ၏ ကြီးမားသောအလားအလာကို ပြသသည်။ Standard All-wheel Drive၊ တက်ကြွသော နောက်ဘီးစတီယာရင်နှင့် AMG ၏ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် လျင်မြန်သော ဂီယာကို စွမ်းဆောင်နိုင်သည်" ဟု Mercedes ဥက္ကဋ္ဌ Philippe Schiemer က သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ GmbH

ကားထုတ်လုပ်သူမှ တာဘိုအားသွင်းမှုပုံစံအသစ်သည် 1.6 လက်မအထူခန့်ရှိသော လျှပ်စစ်မော်တာအား အသုံးပြုထားပြီး အိတ်ဇောဘက်ခြမ်းရှိ တာဘိုင်ဘီးနှင့် အိုင်ဒီယာဘက်ရှိ ကွန်ပရက်ဆာဘီးကြားရှိ တာဘိုချာဂျာရှပ်သို့ တိုက်ရိုက်တည်ဆောက်ထားသည်။

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အကောင်းဆုံးပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ကို အဆက်မပြတ်ဖန်တီးနိုင်ရန် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အအေးပတ်လမ်းကြောင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်သည် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် crankcase ကို အပူချိန်အဆင့်အထိ အအေးခံနိုင်သည့် ခေတ်မီသော အအေးပေးစနစ်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဤအတိုင်းအတာသည် ထိရောက်သောစက်နှိုးချိန်နှင့်အတူ အမြင့်ဆုံးပါဝါအတွက် ဦးခေါင်းကို အအေးခံနိုင်စေသည့်အပြင် အတွင်းအင်ဂျင်၏ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် ပူနွေးသော crankcase ပါရှိသည်။ 

Mercedes-AMG C43 အင်ဂျင်သည် MG ဂီယာအုံနှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သည်။ SPEED SWITCH MCT 9G wet clutch starter နှင့် AMG 4MATIC စွမ်းဆောင်ရည်။ ၎င်းသည် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး၊ အားနည်းသော inertia ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ဝန်စတင်ချိန်နှင့် ဝန်ကိုပြောင်းလဲသောအခါတွင် အရှိန်မြှင့်ခြေနင်းကို တုံ့ပြန်မှုကို ပိုကောင်းစေသည်။

ထို့အပြင် အမြဲတမ်း AMG ဘီးလုံးယက် 4MATIC စွမ်းဆောင်ရည် 31 နှင့် 69% အချိုးတွင် ရှေ့ နှင့် နောက် axles များကြား AMG torque ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပါရှိသည်။ အနောက်ဘက်မျက်နှာမှုပုံစံဖွဲ့စည်းမှုသည် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ ဘေးတိုက်အရှိန်တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်လိုက်ခြင်းအပါအဝင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

သူ့မှာ ဆွဲသီးရှိတယ်။ Adaptive damping system ဖြစ်သည်AMG C43 တွင် စံထားပြီး၊ ခရီးဝေးမောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အတူ ပြတ်သားစွာ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှု ဒိုင်းနမစ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

အပိုပရိုဂရမ်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ adaptive damping စနစ်သည် ကြိုတင်ရွေးချယ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းအဆင့်၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်အခြေအနေများကို အမြဲထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ဘီးတစ်ခုချင်းစီ၏ လက်ရှိလိုအပ်ချက်များဆီသို့ အဆက်မပြတ် စိုစွတ်နေပါသည်။