New Jaguar I-Pace - ကြောင်သည် Mask ကို အမဲလိုက်ခဲ့သည်။

ကျွန်တော် ရိုးရိုးသားသား ဝန်ခံပါတယ် - မကြာသေးမီက Jaguar ၏ ရုံတင်ပြသပွဲများဖြစ်သည့် F-Pace နှင့် E-Pace သည် ကျွန်ုပ်၏ စိတ်ခံစားချက်ကို မဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပါ။ အိုး၊ SUV နှင့် crossover၊ ပရီမီယံအဆင့်တွင် နောက်တစ်မျိုး။ SUV ဂန္ထဝင် Land နှင့် Range Rover တို့နှင့် ရင်းနှီးသော်လည်း စျေးကွက်ဖိအားများအောက်တွင် အရှုံးခံနေသည့် ပြိုင်ကားနှင့် ဇိမ်ခံကားအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ Jaguar ပရိသတ်များသည် SUV ကားများကို လိုချင်ပါသလား။ ထို့ကြောင့် I-Pace သည် စျေးကွက်တွင် ပေါ်ထွက်နေပြီဖြစ်သောကြောင့်၊ ဗြိတိသျှမျိုးရိုးပါသော အခြားသော မြေပြင်အနေအထား "ကြောင်" ဖြစ်သည်။ Electrifying ဆိုတော့ လျှပ်စစ်သက်သက်ပါ။

I-Pace သည် ပိုလန်တွင်တရားဝင်ရောင်းချနိုင်သည့် ပရီမီယံအပိုင်းတွင် ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို ကျွန်ုပ်စိတ်ဝင်စားဆုံးဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်မျှော်လင့်ချက်မထားဘဲ Jaguar ထံသို့ Jaguar သည် အကြီးမားဆုံးဥရောပထုတ်လုပ်သူအား အတိုအရှည်များစွာဖြင့် ကျော်ဖြတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်ကို စူးစမ်းလေ့လာခဲ့သည်။ တင်ဆက်မှုမှာ မိနစ်တိုင်းတွင် တင်းမာမှုများ ဖြစ်ပေါ်နေသည့် အကောင်းဆုံး ဟောလိဝုဒ် အက်ရှင်ဇာတ်ကားနှင့် တူပါသည်။ ချဲ့ကားပြောတာမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါကဒီလိုပါပဲ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မထင်မှတ်ဘဲနှင့် အာဏာရှင်ဆန်သည်။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးသည် ဟန်ပန်အမိုက်စားဟု ဆိုလိုပါသလား။ ဒီတစ်ခါတော့ မဟုတ်ဘူး! ပထမတစ်ချက်တွင် I-Pace သည် အနည်းငယ်သာ ထင်ရှားသည်။ သူသည် crossover ဖြစ်သည် - ဤသည်မှာ အမှန်ဖြစ်သော်လည်း အဝေးမှ မမြင်နိုင်ပါ။ ပုံသဏ္ဌန်ပုံသဏ္ဌန်သည် ဘဲဥပုံဖြစ်ပြီး လေကာမှန်သည် မတ်စောက်သောထောင့်တွင် စောင်းလျက်၊ D-shaped မီးကင်နှင့် LED နေ့ခင်းဘက်အပြေးမီးများ၏ ရိုင်းစိုင်းသောမျဉ်းသည် ၎င်းသည် အလွန်ကြီးမားသော coupe ဖြစ်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ အနီးကပ်၊ မြေပြင်အနည်းငယ်ပိုထွက်ပြီး အမဲသားကိုယ်ထည်နံရိုးအချို့ကို တွေ့နိုင်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် ပြိုင်ကားဆန်သော လေယူလေသိမ်းများကို နေရာများစွာတွင် မြင်နိုင်သည်- ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်၏ မြင့်မားသောမျဉ်း၊ အနိမ့်နှင့် အပြင်းအထန်စောင်းနေသော နောက်ခေါင်မိုးကို spoiler နှင့် တွဲလျက်၊ နှင့် အသံထွက် ဒေါင်လိုက်ဖြတ်တောက်ထားသော နောက်ဖုံးတစ်ခု။ ဤဒြပ်စင်များအားလုံးသည် အလွန်သွက်လက်ပြီး လျင်မြန်သော အသွင်အပြင်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ 

ဘီးများ ၊ 18 လက်မ ဘီးများ ရရှိနိုင်သော်လည်း (ကြည့်ရသည်မှာ မကောင်း) လျှပ်စစ် Jaguar သည် 22 လက်မ အလွိုင်းဘီးကြီးများတွင် လုံးဝ အကောင်းဆုံး ဖြစ်သည်။ ဒီကားကို ပုံတွေထဲ မြင်လိုက်တာနဲ့ အချိုးမပြေသလို မိုက်နေသလိုပဲ။ ဒါပေမယ့် I-Pace ရဲ့ အသွင်အပြင်ကို ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ စီရင်နိုင်ဖို့၊ အဲဒါကို တိုက်ရိုက်မြင်နေဖို့ လိုပါတယ်။

နည်းပညာတက္ကသိုလ် ထိပ်တန်းစင်

နည်းပညာဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်များသည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ I-Pace သည် 4,68 မီတာ အတိုင်းအတာရှိသော ကားအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး wheelbase သည် 3 မီတာနီးပါးရှိသည်။ အဲဒါနဲ့ ဘာဆိုင်လဲ။ အထူးသဖြင့် ကားကြမ်းပြင်အောက်ရှိ 90 kWh အထိ ဘက်ထရီအားလုံးအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ခက်ခဲသောကားတစ်စီး၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချနိုင်စေသည် (အပေါ့ပါးဆုံးဗားရှင်းတွင် အလေးချိန် 2100 ကီလိုဂရမ်ကျော်ရှိသည်) သည် ကား၏ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ကွေ့ကောက်ခြင်းဆိုင်ရာ တည်ငြိမ်မှုအရ ကြီးမားသောအချက်ဖြစ်သည်။ 

အဆိုပါ drive သည် တကယ့်မီးဖိုကြီးဖြစ်သည်- လျှပ်စစ်မော်တာများသည် မြင်းကောင်ရေ 400 အားထုတ်ပေးသည်။ နှင့် 700 Nm torque သည် ဘီးများအားလုံးသို့ ပို့လွှတ်သည်။ I-Pace သည် 4,8 စက္ကန့်အတွင်း ရာနှင့်ချီ၍ အရှိန်မြှင့်သည်။ ဒါဟာ နှစ်တန်ကျော်အလေးချိန်ရှိတဲ့ crossover အတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ရလဒ်ပါ။ သို့သော် လက်တွေ့တွင် ဤ Jaguar ၏ အပြုသဘောဆောင်သော ခံယူချက်နှင့် စာရွက်ပေါ်ရှိ အချက်အလက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသလား။

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

နေရာတိုင်းတွင် ကြီးမားသောထောင့်ဖြတ်များနှင့် ကြည်လင်ပြတ်သားမှုမြင့်မားသော စခရင်များ။ မာလ်တီမီဒီယာနှင့် လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်မှုသည် ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သော Velar မှ ဖြေရှင်းချက်နှင့် ဆင်တူသည်။ 

မထုတ်လုပ်မီ ယူနစ်များနှင့် ဆက်ဆံခဲ့သော်လည်း တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးမှာ ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဗြိတိသျှကားများထံမှ သိထားသည့် ဂီယာခလုတ်များ ပျောက်ကွယ်သွားကာ အလယ်ခလုတ်ခုံများတွင် တည်ဆောက်ထားသော ကြော့ရှင်းသောခလုတ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော စိတ်စွဲလန်းမှုကို ယာဉ်မောင်းသူ၏ အညွှန်းကိန်းများ သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းသော "နာရီများ" မှလည်း ပြုလုပ်သည်။ ကာတွန်းအားလုံးသည် ချောမွေ့ပြီး အလွန်မြင့်မားသော ရုပ်ထွက်ဖြင့် ပြသထားသည်။ 

အတွင်းခန်းကျယ်ဝန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာ အပြည့်ဖြင့် လူလေးဦး စီးနင်းလိုက်ပါသည်၊ ပဉ္စမခရီးသည်သည် နေရာမရှိခြင်းအတွက် မညည်းညူသင့်ပါ။ မိုဘိုင်းဖုန်းအားသွင်းရန်အတွက် နေရာတိုင်းတွင် USB ပေါက်များပါရှိပြီး ထိုင်ခုံများသည် ကျယ်ဝန်းသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုပါရှိသောကြောင့် မြန်ဆန်သောအကွေ့များတွင် ထိုင်ခုံသည် ပြုတ်ကျခြင်းမရှိပါ။ 

ပင်စည်က အံ့သြစရာကြီး နဲ့ အမှန်ကတော့ ပင်စည်ကြီး။ ဦးခေါင်းအောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် 27 လီတာအားသွင်းကိရိယာအတွက် "အိတ်ဆောင်" ရှိသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ပင်စည်၏နေရာတွင် ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ပင်စည်တစ်ခုရှိ၍ ၆၅၆ လီတာအထိ စောင့်ဆိုင်းနေပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည် လီတာဖြင့်တိုင်းတာ၍ ပင်စည်စွမ်းရည်အရ ချန်ပီယံများဖြစ်လာကြသည်။ 

အနာဂတ်သည် ယခုအချိန်တွင် ဖိအားများအောက်တွင် ရှိနေသည်။

ကျွန်တော် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှာ ထိုင်နေပါတယ်။ ငါ START ခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ။ ဘာမှ မကြားရဘူး။ နောက်ထပ်ခလုတ်တစ်ခု၊ ဤတစ်ကြိမ်တွင် ဂီယာကို Drive သို့ပြောင်းပါ။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှည်လျားသော ရှေ့တည့်တည့်တွင် ရှိနေသည်၊ ထို့ကြောင့် မဆိုင်းမတွဘဲ၊ ကျွန်ုပ်သည် ပြိုင်ကားအဆန်ဆုံးသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်သို့ ပြောင်းလဲကာ ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ စက်ဘီးနင်းသည်။ torque ရဲ့ သက်ရောက်မှုက အရမ်းပြင်းထန်တယ်၊ တစ်စုံတစ်ယောက်က ကျောက်ကပ်နေရာကို တုတ်နဲ့ရိုက်သလိုပါပဲ။ အရှိန် 0 မှ 40 km/h သည် အချိန်အားဖြင့် ခရီးတစ်ခုနီးပါးဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၎င်းသည် linear ပိုသော်လည်း 5 စက္ကန့်အောက်၌အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် 100 km/h ကျော်သည်။ 

ဆိုင်းထိန်းစနစ် မြင့်မားပြီး ကြီးမားသော အလေးချိန်ကို ထိန်းထားနိုင်သော ခက်ခဲသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ဒရာမာတစ်ခု ဖြစ်သင့်သည်။ ဒါကို စိတ်ထဲမှတ်ထားပြီးတော့ ဘုတ်ပေါ်က ဘရိတ်ကို နှိပ်လိုက်တာနဲ့ ကားက တော်တော်ကို စွမ်းအင်တွေ ရနေချိန်မှာ နာခံမှု နဲ့ ရပ်သွားတယ်။ ခြောက်သွေ့သောလမ်းများတွင် I-Pace သည် ၂၂ လက်မဘီးများထက် အလေးချိန် တစ်တန်ခွဲနည်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ အလွန်စူးရှပြီး မြန်ဆန်သော slalom တွင်သာ ကား၏အလေးချိန်ကို သင်ခံစားရနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ခြေရာခံခြင်းတွင် အနှောက်အယှက်မဖြစ်ပါ - ရှေ့ axle သည် မြေပြင်နှင့် ပထမဆုံးထိတွေ့သော်လည်း ကားကိုယူဆောင်ရန် မလွယ်ကူပါ။ 

လမ်းချော်ပြီး လမ်းချော်ပြီး မောင်းနှင်တဲ့အခါ တည်ငြိမ်မှုစနစ်တွေက ကားကို လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်အောင် ထိရောက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ အများသူငှာ လမ်းပေါ်မှာကော။ တိတ်ဆိတ်၊ အလွန်သွက်လက်၊ အလွန်သက်တောင့်သက်သာ (လေထုဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့်)၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကြမ်းတမ်းပြီး ပြိုင်ကားဆန်လွန်းသည်။ I-Pace သည် crossover နှင့် လျှပ်စစ်ကား နှစ်မျိုးလုံးနှင့် ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ပထမဆုံး လျှပ်စစ် Jaguar သည် ရှေ့ပြေးပုံစံ သို့မဟုတ် အနာဂတ်၏ မျှော်မှန်းချက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ပိုလန်တွင်ရရှိနိုင်သည့် ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ပရီမီယံကားဖြစ်သည်။ I-Pace သည် ဤအတန်းတွင် ပထမဆုံးသော ဘားတန်းကို ကမ္ဘာ့စံချိန်တင်ထားသည်။ ၎င်းမှာ အကြမ်းဆုံးလက်နက်များကို အနိုင်ရရန် လိုအပ်မည့် စစ်ပွဲကို ဆိုလိုသည်။

ပိုလန်တွင်၊ ဤအတန်းအတွက်တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှု

ဒီဆောင်းပါးတလျှောက်လုံး Jaguar I-Pace ရဲ့ အကြီးမားဆုံးပြိုင်ဖက် Tesla Model X အကြောင်း ဘာ့ကြောင့် မရေးခဲ့တာလဲ သိချင်နေပါလိမ့်မယ်။ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ Tesla အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအနေနဲ့ ပိုလန်မှာ တရားဝင်မရရှိနိုင်သေးပါဘူး။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ P100D ဗားရှင်းတွင် အလားတူလက္ခဏာများ (NEDC စံနှုန်း၊ ပါဝါ၊ ဘက်ထရီပမာဏ) တွင် ၎င်းသည် PLN 150 စုစုပေါင်းနီးပါး (Jaguar ကုန်ကျစရိတ် PLN 000 စုစုပေါင်း နှင့် Tesla X P354D၊ ဂျာမန်စျေးကွက်မှတင်သွင်းသော Jaguar ကုန်ကျစရိတ်၊ နှင့် Tesla X P900D၊ စုစုပေါင်း PLN 100) ကုန်ကျသည်။ တတိယအနေဖြင့် Jaguar ၏တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးသည် Model X ထက်ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိနေပါသည်။ Ludicrous Mode တွင် မျဉ်းဖြောင့်ရှိသော်လည်း Tesla သည် I-Pac ထက် ၃ စက္ကန့်ခန့်အတွင်း မထင်မှတ်နိုင်သောအချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်း ရာဂဏန်းရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထောင့်များ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဝယ်သူတွေရဲ့ ရွေးချယ်မှုကို သူတို့ကိုယ်တိုင် အရသာခံပြီး ရွေးချယ်တာဖြစ်ပေမယ့် ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ မျဉ်းဖြောင့်မှာ ပိုမြန်တဲ့ကားက ထောင့်က ပိုမြန်တဲ့ကားကို အမြဲရှုံးပါတယ်။ 

လျှပ်စစ်ဗုံး

Jaguar I-Pace သည် မော်တော်ယာဥ်လောကတွင် တကယ့်လျှပ်စစ်ဗုံးဖြစ်သည်။ ကြေငြာချက်များ၊ ကတိများ သို့မဟုတ် ကြွားလုံးထုတ်သည့်အခွင့်အရေးများမရှိဘဲ လှပသောရှေ့ပြေးပုံစံများစွာကို ကြိုးစားလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် Jaguar သည် ၎င်း၏သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ကားအစစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။  

အမှတ်တံဆိပ်ပုံသဏ္ဌာန်အမြင်အရ၊ ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်အကူးအပြောင်းကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် ပြိုင်ကား coupe ဖြစ်ပါက၊ ဓာတ်ဆီအနံ့မရှိခြင်း၊ အိတ်ဇောပေါက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်မြည်ဟီးခြင်း မရှိခြင်းအတွက် လူအများက ဝေဖန်ကြလိမ့်မည်။ ဖြတ်ကျော်ခြင်းကနေ ဒီလိုအရာတွေကို ဘယ်သူမှ မမျှော်လင့်ပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်ကြိမ်လျှင် ကီလိုမီတာ 400 ကျော်အထိ မောင်းနှင်ရသည့်အခါတွင်ပင် ပရီမီယံ crossover သည် သက်တောင့်သက်သာ၊ အသံကောင်း၊ စတိုင်ကျသော၊ ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ထိရောက်မှုမရှိဘဲ အပြည့်အ၀ ဖန်တီးထားရန်လိုအပ်ပါသည်။ အဲဒါက I-Pace ပါ။ ကုမ္ပဏီမှလက်ဆောင်တစ်ခုအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် 0 စက္ကန့်ထက်နည်းသော 100-5 km/h အရှိန်ကိုရရှိမည်ဖြစ်သည်။ 

Jaguar၊ မင်းရဲ့ငါးမိနစ်လောက်ကစနေပြီ။ မေးခွန်းက ပြိုင်ပွဲက ဘယ်လိုတုံ့ပြန်မလဲ။ ကျွန်တော်မစောင့်နိုင်ဘူး။