Toyota GR86 အသစ်။ ပြိုင်ကွင်းနှင့် မြို့အတွက် ကား

GR86 အသစ်သည် GR ၏ စစ်မှန်သောပြိုင်ကားအမျိုးအစားတွင် တတိယမြောက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် GR Supra နှင့် GR Yaris တို့ပါ၀င်ပြီး ဤကားများကဲ့သို့ TOYOTA GAZOO Racing အဖွဲ့၏ အတွေ့အကြုံကို တိုက်ရိုက်ဆွဲယူပါသည်။

coupe အသစ်သည် GR အကွာအဝေးတွင် စျေးသက်သာသော ကားတစ်စီးဖြစ်လာရန် သတ်မှတ်ထားပြီး ဝယ်ယူသူအုပ်စုအား ပြိုင်ကားဆန်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော ကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ GR86 သည် 86 ခုနှစ်တွင် Toyota မှ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် GT2012 ၏ အားသာချက်များကို တည်ဆောက်ထားပြီး နှစ်အတော်ကြာကြာ ကွာဟပြီးနောက် ပြိုင်ကားထုတ်လုပ်မှုကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ GR86 သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်ပေးသည့် ဂန္ထဝင် ရှေ့အင်ဂျင်ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ပါဝါရထားသည် မြင့်မားသော ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဘောက်ဆာအင်ဂျင်အဖြစ် တည်ရှိနေသေးသော်လည်း ပိုမိုကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူ ပါဝါပို၍ ရုန်းအားပိုမိုရရှိစေသည်။ အင်ဂျင်ကို လှည့်ပတ်တစ်ခုလုံးတစ်လျှောက် ချောမွေ့သွက်လက်သောအရှိန်ပေးစွမ်းနိုင်စေရန် manual သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ဂီယာဖြင့် ချိန်ညှိထားသည်။

အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ပိုမိုပြတ်သားသော၊ တိုက်ရိုက်ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် ခန္ဓာကိုယ်၏ ဆွဲငင်အားကို ပိုမိုလျှော့ချပေးခြင်းတို့ကို အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်သည်။ အလူမီနီယမ်နှင့် အခြားသော ပေါ့ပါးသော၊ ခိုင်ခံ့သောပစ္စည်းများကို ဗျူဟာမြောက်နေရာများတွင် အားကောင်းစေပြီး ယာဉ်တစ်လျှောက်လုံး ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားစေရန်အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကိုင်တွယ်ရာတွင် အရည်အသွေးမြင့်မားစေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း ဂရုတစိုက် ချိန်ညှိထားပါသည်။ TOYOTA GAZOO ပြိုင်ကား အင်ဂျင်နီယာများသည် GR86 ၏ ဒီဇိုင်နာများကို လေခွင်းအားနှင့် ကိုယ်ထည် အစိတ်အပိုင်းများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။

GR86 မော်ဒယ်ကို 2021 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယခု coupe သည် ဥရောပတွင် ပွဲဦးထွက်ပြသမည်ဖြစ်ပြီး 2022 နွေဦးတွင် အရောင်းပြခန်းများတွင် ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကို နှစ်နှစ်သာ ကန့်သတ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပြိုင်ကားမောင်းဝါသနာရှင်များနှင့် စုဆောင်းသူများအတွက် တိုယိုတာဖောက်သည်များအတွက် ထူးခြားသောကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

GR86 အသစ်။ ကားမောင်းရတာပျော်တယ်။

အသစ် GR86 ကို "ဒစ်ဂျစ်တယ်အချိန်များအတွက် analogue ကား" အဖြစ်မွေးဖွားခဲ့သည်။ ၎င်းကို ၀ါကူဒိုကီ (waku doki) ဟူသော စကားစုဖြင့် ဂျပန်ဘာသာဖြင့် ဖော်ပြထားသည့် အကောင်းဆုံးသော အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် သန့်စင်သောကားမောင်းခြင်းအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်ကာ ဝါသနာရှင်များအတွက် ဝါသနာရှင်များက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

GR86 ကို purist များနှင့် အတွေ့အကြုံရှိသူများ အတွက်သာ ပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ကြောင်း သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်များကို လမ်းကြမ်းပေါ်တွင်သာမက နေ့စဉ် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုတွင်ပါ တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။

Toyota GR86 အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်မျိုးဆက်ဖြစ်သော GT86၊ ပရိသတ်အသစ်များစွာရရှိခဲ့သော အင်္ဂါရပ်များထက် ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်ပြီး အပျော်တမ်းပြိုင်ကားများမှတစ်ဆင့် Toyota ၏မော်တော်ယာဥ်ကျေးမှုတွင် ပါဝင်လာစေရန်၊ နေ့ပွဲများကို ခြေရာခံကာ tuners နှင့် ကားများအတွက် လှုံ့ဆော်မှုရင်းမြစ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဝါသနာရှင်များ။ အားကစားကားကုမ္ပဏီများ။ Toyota သည် ၎င်းတို့၏ကားများကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်လိုသူများအတွက် မော်ဒယ်အသစ်အတွက် GR လိုင်းမှ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ အစုံအလင်ကို ပြင်ဆင်ထားပါသည်။

GR86 အသစ်။ ပါဝါနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်

2,4 လီတာ ဘောက်ဆာအင်ဂျင်

GT86 ကဲ့သို့ပင် GR86 အသစ်၏ အဓိကသော့ချက်မှာ စွမ်းဆောင်ရည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ဆွဲငင်အား နည်းပါးသော လက်ဝှေ့အင်ဂျင်ကို ပံ့ပိုးပေးသော Boxer Engine ဖြစ်သည်။ DOHC 16-valve ဆလင်ဒါလေးလုံးယူနစ်သည် ယခင်ကားကဲ့သို့ ဘလောက်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ၎င်း၏ ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် 1998 မှ 2387 cc သို့ တိုးလာခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းကို 86 မှ 94 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။

တူညီသော compression ratio (12,5:1) ကိုထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း၊ ကားသည် ပါဝါပိုထုတ်သည်- အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးသည် 17 ရာခိုင်နှုန်းခန့် - 200 hp မှ 147 hp အထိတိုးလာသည်။ (234 kW) မှ 172 hp အထိ (7 kW) 0 rpm တွင် rpm ရလဒ်အနေဖြင့် 100 မှ 6,3 km/h အရှိန်မြှင့်ချိန်ကို တစ်စက္ကန့်မှ 6,9 စက္ကန့် (အော်တိုဂီယာဖြင့် 86 စက္ကန့်) ထက် ပိုလျှော့ချသည်။ GR226 ၏ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းမှာ manual ဂီယာကားအတွက် တစ်နာရီ 216 ကီလိုမီတာနှင့် အော်တိုဂီယာဗားရှင်းအတွက် XNUMX km/h ဖြစ်သည်။

အမြင့်ဆုံး torque သည် 250 Nm သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး 3700 rpm တွင် အစောပိုင်းတွင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။ (ယခင်မော်ဒယ်တွင်၊ torque 205 Nm မှာ 6400-6600 rpm ဖြစ်သည်)။ ၎င်းသည် မြင့်မားသော လှည့်ပတ်မှုအထိ ချောမွေ့သော်လည်း ပြတ်ပြတ်သားသား အရှိန်အဟုန်ကို ပေးစွမ်းပြီး အထူးသဖြင့် လမ်းထောင့်မှ ထွက်သည့်အခါ သာယာသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ Manual နှင့် အော်တိုဂီယာရှိသော ကားများအတွက် torque ပမာဏသည် တူညီပါသည်။

ဒရိုက်ကို ၎င်း၏ ပါဝါတိုးစေပြီး ၎င်း၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် ဂရုတစိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အပြောင်းအလဲများတွင် ပိုမိုပါးလွှာသော ဆလင်ဒါလိုင်းများ၊ ရေဂျာကင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်အဆို့ရှင်အဖုံးကို အသုံးပြုခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော rods များကိုလည်း ခိုင်ခံ့ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော rod bearing နှင့် combustion chamber ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားပါသည်။

D-4S လောင်စာထိုးစနစ်သည် တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းမှု နှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြု၍ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းသည့် တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေရန် ချိန်ညှိထားသည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးသည် ဆလင်ဒါများကို အအေးခံစေပြီး မြင့်မားသော compression ratio ကိုအသုံးပြုခြင်းကို နှစ်သက်သည်။ သွယ်ဝိုက်ထိုးဆေးသည် ထိရောက်မှုအမြင့်ဆုံးရရှိရန် အင်ဂျင်အား အနိမ့်မှအလတ်အထိ လုပ်ဆောင်သည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ကားတစ်စီးတွင် မီးသတ်ဆေးဘူး လိုအပ်ပါသလား။

အင်ဂျင်သို့ လေပေးပို့ရာတွင်လည်း ဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ဆင်ထားသော intake manifold အချင်းနှင့် အလျားတို့နှင့်အတူ ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ linear torque နှင့် acceleration ကို ပိုမိုရရှိစေသည်။ လေဝင်လေထွက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် ၎င်း၏ ယခင်ပုံစံအတိုင်း ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထပ်လောင်းအကျိုးကျေးဇူးများတွင် ကွေ့သည့်အခါတွင်ပင် စီးဆင်းစေသည့် လောင်စာပန့်ဒီဇိုင်းအသစ်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပိုသေးငယ်သော မြန်နှုန်းမြင့် coolant pump ပါဝင်သည်။ ရေအေးပေးထားသော ဆီအအေးပေးစက်အသစ်ကို ထပ်ဖြည့်ထားပြီး ပိုမိုထူထဲသော ရေတိုင်ကီဒီဇိုင်းတွင် လေ၀င်လေထွက်အအေးပမာဏကို တိုးလာစေရန်အတွက် အထူးလမ်းညွှန်များ ပါရှိသည်။

အိတ်ဇောစနစ်၏ အလယ်အပိုင်းကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ကားသည် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ပြင်းထန်သော "ညည်းညူသံ" ကို ထုတ်လွှတ်ကာ Active Sound Control စနစ်သည် ကားအတွင်းခန်းအတွင်းရှိ အင်ဂျင်သံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် GR86 တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် အလူမီနီယံ အင်ဂျင်အသစ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး နံရိုးပုံသဏ္ဍာန်အသစ်ဖြင့် ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ပိုမိုတောင့်တင်းသော ဆီဒယ်အိုး ဒီဇိုင်းကို ပါရှိသည်။

GR86 အသစ်။ ဂီယာဘောက်စ်များ

GR86 ၏ ခြောက်ချက်ချက်လက်စွဲနှင့် အော်တိုဂီယာများကို ပါဝါနှင့် ရုန်းအားပိုမိုရရှိရန် ချိန်ညှိထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်တွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကာ မောင်းနှင်ရသည်ကို နှစ်သက်သည်။

ပျစ်စွတ်နိမ့်သောဆီအသစ်နှင့် ဝက်ဝံအသစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ပါဝါပိုမြင့်သောအချိန်၌ ချောမွေ့စွာပြောင်းရွေ့ခြင်းကိုသေချာစေသည်။ ယာဉ်၏ အလားအလာများထဲမှ အများဆုံးရရန်၊ ယာဉ်မောင်းသည် Track mode ကို ရွေးချယ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု (VSC) စနစ်အား ပိတ်နိုင်သည်။ shift lever သည် တိုတောင်းသော ခရီးတစ်ခုရှိပြီး ယာဉ်မောင်း၏လက်တွင် တိကျသောအံဝင်ခွင်ကျရှိသည်။

အော်တိုဂီယာသည် ဂီယာပြောင်းရန် ယာဉ်မောင်းအား ဆုံးဖြတ်နိုင်စေမည့် paddle shifters ကို အသုံးပြုထားသည်။ အားကစားမုဒ်တွင်၊ ဂီယာသည် အရှိန်နှင့် ဘရိတ်နင်းများ၏ အနေအထားနှင့် ယာဉ်၏အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ အကောင်းဆုံးဂီယာကို ရွေးချယ်သည်။ ပိုကြီးသောအင်ဂျင်ပါဝါကို ချောမွေ့စွာအသုံးပြုနိုင်ရန် အပိုဆောင်း clutch plates နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် torque converter အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

GR86 အသစ်။ ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်း။

ပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်သည် ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားသည်။

ထူးခြားသောကိုင်တွယ်မှုသည် GT86 ၏ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ GR86 အသစ်ကို တီထွင်သောအခါတွင် Toyota သည် ယာဉ်မောင်းသူမျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အတိအကျမောင်းနှင်နိုင်သောကားကို ဖန်တီးလိုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်မှ အပိုပါဝါအား စိတ်ကျေနပ်ဖွယ် ကိုင်တွယ်မှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကြောင်း သေချာစေရန်အတွက်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်အား အလေးချိန်ကို လျှော့ချရာတွင် ပိုမိုတောင့်တင်းမှုပေးသည့် ပေါ့ပါးသော်လည်း ခိုင်ခံ့သောပစ္စည်းများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အဓိကကျသောနေရာများတွင် ထပ်လောင်းအားဖြည့်များ ကိုလည်း အသုံးချခဲ့သည်။

အရှေ့ဘက်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ယာဉ်၏အထောက်အပံနှင့် ချိတ်ဆက်ရန်၊ ရှေ့ဘီးများမှ ဝန်လွှဲပြောင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ ဘေးဘက်စောင်းခြင်းကို လျှော့ချရန်အတွက် ရှေ့ဘက်တွင် ထောင့်ဖြတ်ဖြတ်အင်္ဂါများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ floorboards များနှင့် suspension mounts များကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ခိုင်ခံ့မြင့်မားသော fasteners များကို မိတ်ဆက်ထားပြီး၊ hood တွင် အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံအသစ်ပါရှိပါသည်။ ဤတိုင်းတာမှုများကြောင့် ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ဆုံးပိုင်း၏ တောင့်တင်းမှုသည် 60% တိုးလာသည်။

အနောက်ဘက်တွင် ဖရိမ်တည်ဆောက်ပုံသည် ကိုယ်ထည်၏အပေါ်နှင့်အောက်ခြေကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး ရှေ့တွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ဆိုင်းထိန်းအုတ်များဆီသို့ ကြမ်းပြင်ဘုတ်များကို ကိုင်ဆောင်ထားသည့် လင့်ခ်အသစ်များက ထောင့်ချိုးကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ခန္ဓာကိုယ် တင်းမာမှု 50% တိုးလာသည်။

အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းနှင့် ယာဉ်၏ဆွဲငင်အားဗဟိုကို လျှော့ချခြင်းအပေါ် အာရုံစူးစိုက်မှုသည် အဓိကဒီဇိုင်းနယ်ပယ်များရှိ ခိုင်ခံ့ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းတွင် ထင်ဟပ်နေသည်။ ၎င်းတို့တွင် ခိုင်ခံ့မှုမြင့်သော သံမဏိများနှင့် အလူမီနီယမ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ကားကိုယ်ထည်၏ မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးတွင် တည်ဆောက်ထားသော ကော်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ယာဉ်၏ ပံ့ပိုးဖွဲ့စည်းပုံ၏ အဆစ်များ၏ အရည်အသွေးကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ဖိစီးမှုများ ဖြန့်ဖြူးမှုကို တိုးတက်စေသည်။

အမိုးအကာများ၊ ရှေ့အကာများနှင့် ဦးထုပ်များကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ အိတ်ဇောစနစ်နှင့် ဒရိုက်ရှပ်များသည် ပေါင်အနည်းငယ်ပိုသက်သာသည်။ ၎င်းသည် 86:53 ရှေ့-နောက် ထုထည်အချိုးဖြင့် GR47 အသစ်၏ ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ခွင်လျှာအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်းအား ကမ္ဘာ့ဆွဲငင်အား၏ အနိမ့်ဆုံးဗဟိုချက်ဖြင့် စျေးကွက်တွင် အပေါ့ပါးဆုံး လေးယောက်ထိုင်ပြိုင်ကားများထဲမှ တစ်ခုလည်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အပိုဘေးကင်းလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များကိုအသုံးပြုသော်လည်း GR86 ၏အလေးချိန်သည် GT86 နှင့်နီးပါးတူညီသည်။

ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း

GR86 သည် GT86 ကဲ့သို့ တူညီသော suspension concept ကိုအသုံးပြုထားပြီး၊ အမည်ရလွတ်လပ်သော MacPherson struts သည် ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်ရှိ Wishbones နှစ်ထပ်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း ကိုယ်ထည်အား ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် စတီယာရင်တည်ငြိမ်မှုအတွက် ချိန်ညှိထားပါသည်။ Torsen ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားချက်သည် ထောင့်ဆွဲအားကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

ကားကို ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်စေရန် Shock damping နှင့် coil spring လက္ခဏာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားပါသည်။ အရှေ့ဘက်တွင် အလူမီနီယံအင်ဂျင်တပ်ဆင်ကွင်းကို ထည့်သွင်းထားပြီး စတီယာရင်ဂီယာအုတ်ကို အားဖြည့်ထားသည်။

2,4-litre အင်ဂျင်မှ ထုတ်ပေးသော torque ကြောင့်၊ နောက် suspension သည် subframe နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည့် stabilizer bar ဖြင့် အားဖြည့်ထားသည်။

စတီယာရင်စနစ်

လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်အသစ်တွင် အချိုးအစားသည် 13,5:1 ရှိပြီး GR2,5 သုံးပွင့်ဆိုင်စတီယာရင်ဘီး၏ 86 အလှည့်သာ လိုအပ်ပြီး တရွတ်ဆွဲမှဆွဲသွားကာ ကားကို မောင်းရလွယ်ကူစေသည်။ ပေါင်းစည်းထားသော strut-mounted power steering motor အသစ်သည် အလေးချိန်ကို သက်သာစေပြီး နေရာပိုယူသည်။ ဂီယာအတက်အား တင်းမာမှုတိုးလာစေရန် ရော်ဘာအပေါက်ဖြင့် အားဖြည့်ထားသည်။

ဘရိတ်

အချင်း 294 နှင့် 290 မီလီမီတာရှိသော လေဝင်လေထွက်ရှိသော ဘရိတ်ဒစ်များကို ရှေ့နှင့်နောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပုံမှန်အတိုင်း၊ ကားတွင် ဘရိတ်အကူစနစ်များဖြစ်သည့် ABS၊ Brake Assist၊ Traction Control (TC)၊ Stability Control နှင့် Hill Start Assist တို့အပြင် အရေးပေါ်ဘရိတ်သတိပေးသည့်စနစ်ပါရှိပါသည်။

GR86 အသစ်၊ ဒီဇိုင်း

အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့် လေခွင်းအား

GR86 ၏သဏ္ဌန်သဏ္ဌန်သည် GT86 ၏နိမ့်ကျသောကြွက်သားကိုယ်ထည်ကို သံယောင်လိုက်ကာ ရှေ့အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့်ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ဂန္ထဝင်အယူအဆကို ပဲ့တင်ထပ်ထားသည်။ အဆိုပါကားသည် 2000GT သို့မဟုတ် Corolla AE86 မော်ဒယ်များကဲ့သို့ လွန်ခဲ့သော နှစ်များစွာက Toyota ၏ ပြိုင်ကားကောင်းကားများ ပိုင်ဆိုင်သည်။

အပြင်ပိုင်းအတိုင်းအတာသည် GT86 နှင့်ဆင်တူသော်လည်း ကားအသစ်သည် 10mm အောက် (အမြင့် 1mm) ဖြစ်ပြီး 310mm ပိုကျယ်သော wheelbase (5mm) ရှိသည်။ မောင်းနှင်ပျော်ရွှင်မှုနှင့် အပြုသဘောဆောင်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအတွက် အဓိကသော့ချက်မှာ ကားအတွင်းခန်းအတွင်းရှိ ဆွဲငင်အားအနိမ့်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအတွက် 2mm အောက်တင်ပါးဆုံမှတ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

GR Supra ကဲ့သို့ပင်၊ LED ရှေ့မီးအသစ်များသည် L-shaped အတွင်းခန်းအပြင်အဆင်ပါရှိပြီး ကင်သည် ပုံမှန် GR mesh ပုံစံအတိုင်းဖြစ်သည်။ ရှေ့ဘမ်ပါဘား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်သည် လေဝင်လေထွက်ခုခံမှုကို လျှော့ချပေးသည့် အားကစားဆန်သော အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကား၏ ဘေးဘက်ခြမ်းမှ ကား၏သဏ္ဌန်သဏ္ဌန်ကို အားကောင်းမောင်းသန် ရှေ့အကာအရံများနှင့် ရဲရင့်သော ဘေးဘက်စောင်းများဖြင့် ပေါ်လွင်စေပြီး ကားအကာအရံများနှင့် တံခါးများထိပ်ကိုဖြတ်ကာ ကိုယ်ထည်လိုင်းက ကားကို ခိုင်မာသောအသွင်အပြင်ကိုပေးသည်။ အနောက်အကာအရံများသည် ထင်ရှားသည့်အတိုင်းပင်ဖြစ်ပြီး တက္ကစီသည် ကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောင်းနှင့် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်အနိမ့်ပိုင်းကို အလေးပေးရန်အတွက် နောက်ဘက်သို့ ကျဉ်းသွားပါသည်။ နောက်မီးများသည် ခိုင်ခံ့သော သုံးဖက်မြင်သဏ္ဌာန်ရှိပြီး ကား၏အကျယ်ကိုဖြတ်၍ လည်ပတ်နေသော မှိုများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

TOYOTA GAZOO Racing ၏ မော်တာအားကစားအတွေ့အကြုံအပေါ် အခြေခံ၍ လေ၀င်လေထွက်ကောင်းသော ဒြပ်စင်များစွာကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ လေ၀င်လေထွက်ကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် တာယာတစ်ဝိုက်တွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် ရှေ့ဘီးခုံးနောက်ဘက်ရှိ ရှေ့ဘားနှင့် လေဝင်လေထွက်ပေါက်များအပါအဝင် လေခွင်းဒြပ်စင်များစွာကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ အနက်ရောင်မှန်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေခွင်းအားအတွက် အကွေးအဆန့်ရှိသည်။ နောက်ဘီးခုံးများနှင့် နောက်ဘမ်ပါတွင် တပ်ဆင်ထားသော Aileron များသည် လေ၀င်လေထွက်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ယာဉ်တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ပိုမြင့်သော အနားသတ်အဆင့်များတွင်၊ tailgate ၏အစွန်းတွင် spoiler တစ်ခုထည့်ထားသည်။

ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ GR86 အား Michelin Primacy HP တာယာများပါရှိသော 17" 10-spoke အလွိုင်းဘီးများ သို့မဟုတ် Michelin Pilot Sport 18 တာယာပါသော 4" အနက်ရောင်ဘီးများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အတွင်းခန်း - ပိတောက်နှင့်ပင်စည်

GR86 ၏အတွင်းပိုင်းကို ကားအတွင်းရရှိနိုင်သည့်စနစ်များ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအမြင့်မားဆုံးဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အလျားလိုက် နေရာချထားသော တူရိယာအကန့်သည် ယာဉ်မောင်းအား ကျယ်ပြန့်သော မြင်ကွင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှုကို အာရုံစိုက်ရန် ကူညီပေးသည်။

ယာဉ်မောင်းပတ်ပတ်လည်ရှိ ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များ၏ အပြင်အဆင်သည် အလိုလိုသိနိုင်ပြီး လည်ပတ်ရလွယ်ကူသည်။ ကြီးမားသော LED-အလင်းဒိုင်ခွက်များနှင့် Piano Black ခလုတ်များပါရှိသော ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု panel ကို အလယ်ကွန်ဆိုးပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး တံခါးလက်ကိုင်များကို တံခါးလက်မောင်းခုံတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အလယ်လက်စွပ်သည် ခွက်ကိုင်ဆောင်ထားသောကြောင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အပြင် USB အပေါက်နှစ်ခုနှင့် AUX ပေါက်တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။

ရှေ့ပြိုင်ကားထိုင်ခုံများသည် ကျဉ်းမြောင်းပြီး ကိုယ်ထည်ကို ကောင်းမွန်စွာ ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်းတို့တွင် သီးခြားအထောက်ကူပေးသည့် ရေဆေးစက်များလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လီဗာဖြင့် နောက်ထိုင်ခုံများသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကားအတွင်းပိုင်းအရောင်အစီအစဥ် နှစ်ခုသည် ကား၏သွက်လက်သောဇာတ်ကောင်ကို ထင်ဟပ်နေသည်- ကူရှင်ပေါ်တွင်အသေးစိတ်အချက်များနှင့်အတူ အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အနက်ရောင်သည် အနီရောင်၊ ကြမ်းခင်းဖျာများနှင့် တံခါးပြားများဖြစ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံများကို ကားအတွင်းခန်းရှိ သော့ချိတ်များဖြင့် ခေါက်ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်း ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် ခေါက်ထားသည်။ အနောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားခြင်းဖြင့် ကုန်တင်ဧရိယာသည် လေးဘီးတပ်ရန် လုံလောက်စွာ ကျယ်ဝန်းပြီး ၎င်းတို့၏ GR86 စီးနင်းသူများအတွက် နေ့စဥ်ဖြစ်ရပ်များကို ခြေရာခံရန် သင့်တော်ပါသည်။

မာလ်တီမီဒီယာ

ထူးခြားသောပြိုင်ကားတစ်စီးအဖြစ် GR86 ၏အဆင့်အတန်းကို ယာဉ်မောင်းရှေ့ ခုနစ်လက်မမျက်နှာပြင်နှင့် ရှစ်လက်မ ထိတွေ့စခရင်တွင် GR လိုဂိုအန်နီမေးရှင်းကဲ့သို့သော အသေးစိတ်အချက်များစွာဖြင့် အလေးပေးထားသည်။

မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တွင် RAM ပမာဏ တိုးလာသောကြောင့် လုပ်ဆောင်ချက်ပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်။ ၎င်းသည် Apple CarPlay® နှင့် Android Auto™ ဖြင့် DAB ဒစ်ဂျစ်တယ် အသံဖမ်းစက်၊ Bluetooth နှင့် စမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှု စံနှုန်းဖြင့် ပါရှိသည်။ နောက်ထပ်ချိတ်ဆက်မှုရွေးချယ်စရာများနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို အားသွင်းနိုင်မှုကို USB အပေါက်များနှင့် AUX ချိတ်ဆက်ကိရိယာတို့မှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဆက်သွယ်ရေး မော်ဂျူးအသစ်ကြောင့် GR86 တွင် မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသည့်အခါ အရေးပေါ်ဝန်ဆောင်မှုများကို အလိုအလျောက်အကြောင်းကြားပေးသည့် eCall စနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့ရှိ ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတစ်ခုပါရှိသော ဗဟိုချက်တွင်ရှိသော tachometer ၏ဘယ်ဘက်တွင် ဘက်စုံသုံးဖန်ရှင်ပြကွက်တစ်ခုပါရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်များကို အသုံးပြု၍ ပြသထားသော အချက်အလက်များကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပါသည်။ အားကစားမုဒ်တွင်၊ တာတိုမီတာကို အနီရောင်ဖြင့် လင်းစေသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် Track mode ကိုရွေးချယ်သောအခါ TOYOTA GAZOO Racing အဖွဲ့၏ပါဝင်မှုဖြင့် တီထွင်ထားသည့် မတူညီသောတူရိယာအစုအဝေးကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် ယာဉ်၏သတ်မှတ်ချက်များကို တစ်ချက်ချင်းသိစေပြီး shift point ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုက်ညီစေရန် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းလိုင်း၊ ရွေးချယ်ထားသော ဂီယာ၊ အမြန်နှုန်းနှင့် အင်ဂျင်နှင့် coolant အပူချိန်များကို ပြသထားသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဤကား Rolls-Royce Cullinan ဖြစ်သည်။