New Lancia Ypsilon - ပရီမီယံအသေးစားစကေးဖြင့်

Ypsilon ၏ မျိုးဆက်သစ်များသည် ဤအမှတ်တံဆိပ်အတွက် အခွင့်အလမ်းသစ်များကို ဖန်တီးသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားသည် မိသားစုလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ပရီမီယံအပိုင်း၏ အရည်အသွေး၊ အီတလီစတိုင်နှင့် အလှတရားတို့နှင့် ပေါင်းစပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ပထမပြိုင်ပွဲများက သူမသည် အောင်မြင်သည်ဟု ဆိုကြသည်။

Lancia Ypsilon သည် မျိုးဆက်သုံးဆက်သုံးကားပေါင်း တစ်သန်းခွဲကျော်ရှိပြီး၊ အီတလီ၏လမ်းများပေါ်တွင် အများဆုံးတွေ့နိုင်သည်။ အခုက မတူသင့်ဘူး။ ပုတ်ခတ်မှု၏ ပထမဒြပ်မှာ ဒွါရငါးပါး ဖြစ်၏။ ပုံတွေလိုပဲ။ တံခါးသုံးပေါက်သာ ရှိသည်ဟု သင်ထင်ပါက၊ တံခါးသုံးပေါက် ကားကဲ့သို့ နောက်သို့ ဆုတ်သွားသော နောက်ပြတင်းပေါက်နှင့် လက်ကိုင်ဘောင်တွင် ဝှက်ထားသော လက်ကိုင်ကို သင် သဘောကျသွားပါပြီ။ ဤဖြေရှင်းချက်ကို မကြာသေးမီက ပိုမိုအသုံးပြုလာသော်လည်း စံနှုန်းတစ်ခုမဟုတ်သေးသောကြောင့် သင်သည် ၎င်းကို ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။

ကား၏ပုံသဏ္ဌန်သည် လက်ရှိ Delta ၏လက်ရှိမျိုးဆက်မှမှုတ်သွင်းထားသောပုံစံပုံစံများဖြင့် PT Cruiser ကိုယ်ထည်ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် နှစ်ရောင်စပ် ပေါင်းစပ်မှု 16 မျိုးအပါအဝင် ကိုယ်ထည်အရောင် 4 ရောင်ကို ရွေးချယ်နိုင်သည် ။ အထဲမှာ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်စရာတွေ အများကြီးရှိတယ်။ ဥပမာ၊ စာလုံး Y လွှမ်းမိုးထားသည့် ကူရှင်ပုံစံဖြင့် ကူရှင်သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ Ypsilon

ထိုင်ခုံများသည် ပြိုင်ကားဆန်သောပုံပေါက်သော်လည်း ဘေးဘောင်များသည် ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုထက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်၊ ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိရုံသာမက ထိုင်ခုံ၏ပါးလွှာသောဒီဇိုင်းကြောင့်လည်း အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပါးလွှာသောကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံတွင် ခရီးသည်များအတွက် နေရာပိုရှိပါသည်။ သီအိုရီအရ ၎င်းတို့တွင် သုံးဦးရှိနိုင်သော်လည်း အရွယ်ရောက်ပြီးသူများအတွက် ကားကျပ်သည်။ အရှည် သင့်တော်နိုင်ပါတယ်။ ကိုယ်ထည်အတိုင်းအတာ- အမြင့် 384 စင်တီမီတာ၊ အကျယ် 167 စင်တီမီတာ၊ အမြင့် 152 စင်တီမီတာ နှင့် ဘီးတပ်စခန်း 239 စင်တီမီတာ၊ နှာမောင်းထုထည် 245 လီတာအတွက် နေရာကျန်သေးသည်။

အတွင်းခန်းက အတော်လေး စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းပေမယ့် တခါတရံ ကားဒီဇိုင်နာလေးတွေက အာရုံစိုက်ဖို့ ကြိုးစားတဲ့ လွန်ကဲမှု မရှိဘဲ။ သို့သော်၊ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် စိတ်ကူးယဉ်ခြင်းထက် ပိုမိုခိုင်မာမှုရှိသည်။ တစ်သီးပုဂ္ဂလဒြပ်စင်များကို အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အီတလီလူမျိုးများသည် Premium ဟူသောအသုံးအနှုန်းကို အလေးအနက်ထားကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ပထမဓာတ်ပုံများတင်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်ရှိ Panda နှင့် လေ့ကျင့်ထားပြီးဖြစ်သည့် အရာတစ်ခုဖြစ်သည့် ကြီးမားပြီး မိုက်မဲနေသည့် အလယ်ကွန်ကွန်ကြောင့် အနည်းငယ် ကြောက်လန့်သွားပါသည်။ ကံကောင်းစွာပင်၊ လေးလံသောတောက်ပသောအကွက်သည် အမှန်တကယ်ကြည့်ကောင်းပြီး အနည်းငယ် သပ်ရပ်နေပါသည်။ ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များသည် ပြတ်သားသော်လည်း မကြီးမားပါ။

လက်ရှိ Panda နှင့် အခြားသော ပေါင်းသင်းမှုများသည် ကားမောင်းခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော်လည်း ၎င်းသည် ပို၍ အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ Panda ကဲ့သို့ပင်၊ Ypsilon အသစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိပေမယ့် မြင့်မားတဲ့ကိုယ်ထည်က ဘေးနှစ်ဖက်ကို စောင်းပြီး မကြောက်ပါဘူး။ Krakow ၏ လူစည်ကားသော အလယ်ဗဟိုတွင် ကားသည် သွက်သွက်လက်လက် ရွေ့လျားသွားပြီး Magic Parking စနစ် (ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤအရာသည် အပိုပစ္စည်းရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်) ရပ်ထားသောကားများကြားရှိ ကွက်လပ်များတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော ပြဿနာများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာများသည် ကား၏အရှည်တစ်လျှောက် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်ပြီး ရှေ့ 40 စင်တီမီတာနှင့် နောက်ဘက် 40 စင်တီမီတာအကွာတွင် အလိုအလျောက်စနစ်က ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဂတ်စ် ဒါမှမဟုတ် ဘရိတ်ကို တိုက်မိပြီး ဂီယာပြောင်းလိုက်တယ်။ စက်သည် ကားကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ မောင်းနှင်ပြီး ကားဘေးရှိ ဘမ်ဘာများနှင့် အလွန်နီးကပ်စွာ ရှိနေသဖြင့် ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများသည် အသက်ရှူကြပ်လုနီးပါး ဖြစ်နေသည်။

စက်၏စိတ်ဝင်စားဖွယ်အင်္ဂါရပ်များထဲတွင်၊ ပလပ်တစ်ခုအစား မှန်ကန်သောလောင်စာသေနတ်အမျိုးအစားကိုသာ "ဝင်နိုင်သည်" ဟူသော ပလပ်အစား Smart Fuel filler လည်ပင်းကိုလည်း မှတ်သားထားသင့်သည် - ထို့ကြောင့် အမှားအယွင်းများနှင့် ဖြည့်စွက်စရာမရှိတော့ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီကို တာဘိုဒီဇယ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပါ။

စမ်းသပ်ကား၏ ပါးပြင်အောက်တွင်၊ ယခုနှစ်တွင် တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဆုများစွာကို ရရှိခဲ့သည့် Ypsilon လိုင်းတွင် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည့် 0,9 TwinAir ရှိသည်။ ၎င်းတွင် 85 hp စွမ်းအားရှိသည်။ ရုန်းအား 140 Nm သို့လျှော့ချထားသည့် Eco option ကိုမဖွင့်ပါက အမြင့်ဆုံး torque 100 Nm ဖြစ်သည်။ ရုန်းအားအပြည့်ဖြင့် ကားသည် 100 km/h ကို 11,9 စက္ကန့်အတွင်းရောက်ရှိပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 176 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်သည်။ Eco ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက် ကားသည် ဒိုင်းနမစ်တွင် များစွာ ဆုံးရှုံးသွားသော်လည်း ဤဗားရှင်း၏ ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှုမှာ 4,2 l/100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။

Krakow အလယ်ပိုင်းတွင် ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သောအခါ၊ Eco တွင် လျှော့ထားသော torque သည် လုံလောက်သည်ထက် ပိုနေသော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းကြီးတစ်ခုတွင်၊ ကားသည် Eco ကိုပိတ်လိုက်သောကြောင့် မောင်းနှင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်မှု ပျက်ပြားလာသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်ကို သင့်လျော်စွာ ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအား ဆီစားသက်သာစေပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းနေချိန်တွင် ကား၏အကောင်းဆုံးကို အမြန်ရနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါသည်။

မကြာခဏရွေးချယ်ထားသောဗားရှင်းမှာ ၁.၂ လီတာတွင် မြင်းကောင်ရေ ၆၉ ကောင်အား ရရှိနိုင်သော အခြေခံဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၁၄.၅ စက္ကန့်အတွင်း အရှိန် 1,2 km/h နှင့် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 69 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်အထိ မှာယူမှု၏ ထက်ဝက်ကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။ TwinAir သည် 14,5% နှင့် 4,9 Multijet turbodiesel အား 100 hp ရှိသည်။ - 30% သာ။ ၎င်းသည် အသွက်ဆုံး (1,3 စက္ကန့် "တစ်ရာ" အထိ) နှင့် အသက်သာဆုံး (95 လီတာ / 10 ကီလိုမီတာ) ဖြစ်သော်လည်း စျေးအကြီးဆုံး ရွေးချယ်မှုလည်း ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်၏စျေးနှုန်းများသည် PLN 11,4 မှစတင်ပြီး Twin Air ကို PLN 3,8 နှင့် အခြေခံဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို PLN 100 ဖြင့်ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ကွာဟချက်ကြီးမားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အခြေခံ Silver trim တွင် ရရှိနိုင်သော တစ်ခုတည်းသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ကျန်အင်ဂျင်သည် PLN 59 ကျသင့်သည့် ရွှေအဆင့်တွင် စတင်သည်။ ယူဆချက်များအရ ရွှေသည် လေအေးပေးစက် အပါအဝင် အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများ၏ ရေပန်းအစားဆုံးဗားရှင်း ဖြစ်လာသင့်သည်။

Lancia သည် မျိုးဆက်သစ် Ypsilon ကို လက်ရှိစိတ်ဝင်စားမှု နှစ်ဆတိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ စက်ကိုထုတ်လုပ်သည့် Tychy ရှိစက်ရုံတွင်လည်း ၎င်းကို အားကိုးပါသည်။ ယခုနှစ်တွင် ယင်းကားအစီးရေ 60 ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားပြီး လာမည့်နှစ်တွင် ထက်နှစ်ဆပိုများသည်။ ၎င်းသည် ယခုနှစ်အတွင်း ပိုလန်ဈေးကွက်တွင် ယင်းကဲ့သို့ ကားအစီးရေ ၅၀၀ ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်။