Unlucky Seal

Gdynia ရှိ Paris Commune သင်္ဘောကျင်းတွင် ကံမကောင်းသောတံဆိပ်တစ်ခု။ ဓာတ်ပုံစုစည်းမှု Zbigniew Sandac

ယခုနှစ် ဧပြီလ ၂၇ ရက်။ Gdynia ရှိ ပြုပြင်ထားသော သင်္ဘောကျင်းတွင် Nauta သည် တိမ်းမှောက်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း နစ်မြုပ်သွားကာ ပြုပြင်ထားသော Norwegian ဓာတုဗေဒသဘောင်္ Hordafor V နှင့်အတူ ရေပေါ်သင်္ဘောကျင်းပေါ်တွင် လိုက်ပါသွားကြောင်း မီဒီယာအချို့က ပိုလန်တွင် ယခုလို ဖြစ်ရပ်မျိုး ပထမဆုံးဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။ သင်္ဘောနှင့် သင်္ဘောကျင်းသည် ယခင်က ဤနေရာတွင် မနစ်မြုပ်ဖူးသော်လည်း ဖြစ်နိုင်သော်လည်း သင်္ဘောကျင်းတွင် အခြားသင်္ဘောနစ်မြုပ်မှုများလည်း ရှိခဲ့သည်။

1980 ခုနှစ် မုန်တိုင်းထန်သော ခရစ္စမတ်အကြိုတွင် သူသည် သင်္ဘောကျင်းတွင် အချုပ်အနှောင်မှ လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ Gdynia ရှိ ပါရီကွန်မြူနတီသည် ကြီးမားသော နော်ဝေကားလိုင်း Höegh Trader (B-487/1) ဖြစ်သည်။ ဆောက်လုပ်ဆဲ Panama Bah-Kim (B-533/12) ကုန်တင်သင်္ဘော၏ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ အလယ်ဗဟိုကို တိုက်မိပြီး နစ်မြုပ်သွားခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်အသေးစိတ်ဖော်ပြသည့် ဒုတိယကိစ္စမှာ ရေကြီးခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲအနေဖြင့် အေးခဲထားသော ငါးဖမ်းသင်္ဘော B-18/1 Foka ကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြစ်သည်။ Hordafor V ကဲ့သို့ သူမသည် 13 နှင့် 00 နာရီကြား တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် ကြယ်စင်ပေါ်သို့ နစ်မြုပ်သွားခဲ့သည်။ Nauta တွင် ဤဇာတ်လမ်းသည် 14 နှစ်များအတွင်းဖြစ်ခဲ့ပါက Polish Ship Salvage Service သည် ၎င်းကိုဖြေရှင်းခဲ့ပြီးဖြစ်နိုင်ပြီး သင်္ဘောကျင်းသည် နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများထံ အကူအညီတောင်းခံရန် မလိုအပ်ပါ။ ထိုအချိန်တွင် ကုမ္ပဏီသည် သင်္ဘောပျက်များကို ရှာဖွေရာတွင် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ထိုအချိန်တွင်၊ တံဆိပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏အကြီးဆုံးငါးဖမ်းသင်္ဘောဖြစ်ပြီး Odra Swinoujscie အတွက် Gdynia Komuna မှတည်ဆောက်ထားသော 9 အပိုင်းအစ၏ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည်။ စက်ရုံမှာ ထုတ်လုပ်ရေးမှူး၊ အင်ဂျင်နီယာ။ Yaskulkovsky၊ ဤငါးဖမ်းသင်္ဘောပေါ်ရှိ အစည်းအဝေးကို စက်တင်ဘာ ၃ ရက်၊ ၁၉၆၄ ခုနှစ်တွင် ကျင်းပခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ဘလောက် ဆောက်လုပ်ရေးမန်နေဂျာ၊ အင်ဂျင်နီယာတို့ တက်ရောက်ခဲ့ကြသည်။ Felician Lada နှင့် အထိုင်ဌာန၏ အကြီးအကဲ၊ မဟာသိပ္ပံ။ Zeno Stephansky ထိုနေရာတွင် သင်္ဘောကို ဆိုက်ကပ်ရန်လည်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ လိုအပ်သော ပြုပြင်မှုများနှင့် ဆေးသုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ရန်အတွက် ၎င်းကို ရေထဲမှထုတ်ကာ ပဲ့ပိုင်းနှင့် ခန့်မှန်းခြေ နှစ်မီတာ အကွာအဝေးကို ချိန်ညှိပါ။

နောက်တစ်နေ့တွင် Eng. "Lada" သည် ဒီဇိုင်းဗျူရိုသို့ ဆက်သွယ်ခဲ့ပြီး သင်္ဘောမဆိုက်ကပ်မီ သင်္ဘောကို ပေါက်ကွဲစေမည့် အခြေအနေများကို ဆုံးဖြတ်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ဤအခြေအနေများကို Eng မှဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Yagelsky သည် သင်္ဘော၏ မူကြမ်းကို မှတ်တမ်းတင်ခြင်းနှင့် လေ့လာတွေ့ရှိချက်များကို အခြေခံ၍ သီအိုရီတွက်ချက်မှုဌာနမှ တန်ချိန် 200 အတွက် တံဆိပ်၏နှာခေါင်းတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရန် လိုအပ်သော နောက်ထပ် ballast (ရေနှင့် အစိုင်အခဲ) ပမာဏကို တွက်ချက်ခဲ့သည်။

အဆိုပါလှုပ်ရှားမှုများ၏ရလဒ်အဖြစ်, Eng. Lada ကို အင်ဂျင်နီယာအဖြစ် ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ပြင်းထန်သောဒေတာဖြင့် ဖုန်းတွင် Stefanski ထို့အပြင် ကျောက်ဆူးကြိုးကို သံကြိုးအခန်းများတွင် ထားရှိသင့်ပြီး ကျောက်ဆူးများကို အကြီးစားသော့ခလုပ်ဌာနမှ အလုပ်သမားများ လုပ်ဆောင်သင့်သည့် ကုန်းပတ်ပေါ်တွင် ထားရှိသင့်ကြောင်း ၎င်းက သဘောတူညီခဲ့သည်။ Docks ဌာနနှင့် ညှိနှိုင်းပြီးနောက် ပျောက်ဆုံးနေသော အမြဲတမ်း ballast ကို ဖြည့်စွက်ရန် လိုအပ်ပေမည်။

ဤအချိန်တွင် Stefansky သည် သင်္ဘောပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် သခင် Pastushka၊ သခင် Czesław Zeika နှင့် လေယာဉ်မှူး Bronisław Dobbek ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ Shepherdess သည် လှောင်ကန်များကို ရေဖြင့် ထိန်းညှိရန်၊ Zieek သည် ကမ်းဝေးငါးဖမ်းသမားနှင့် ဆိုက်ကို သဘောတူပြီးနောက် အမြဲတမ်း ballast ကို ပြင်ဆင်ပြီး တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်ပြီး Dobbek သည် သင်္ဘောဆွဲခြင်းနှင့် သင်္ဘောခြောက်ခန်းခြင်းလုပ်ငန်းကို ကိုင်တွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ doc Stefanski သည် သင်္ဘောကျင်းပြင်ဆင်မှုနှင့် အထိုင်လုပ်ငန်းများကို ဂရုစိုက်ခဲ့သည်။

စက်တင်ဘာလ 4 ရက်နေ့တွင် ကန်များတွင် ရေများပြည့်နေပြီး နောက်တစ်နေ့နံနက်တွင် Dock Administration အကြီးအကဲက Zeika ကို အမြဲတမ်း ballast ပြင်ဆင်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ အလေးချိန် ၅ တန်ရှိသော ကွန်တိန်နာ ၉ လုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။