ဘက်ထရီအားမသွင်းပါ။

လျှင် ဘက်ထရီအားမသွင်းပါ။အသက် 5-7 နှစ်ကျော်နေပြီဖြစ်သော၊ ထို့နောက်မေးခွန်း၏အဖြေ - "ဘာကွောငျ့?” မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ မည်သည့်ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာအချို့ ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီက 2 နှစ် ဒါမှမဟုတ် 3 နှစ်ထက်မပိုဘူးဆိုရင် ဒါမှမဟုတ် ဒီထက်နည်းရင်ကော။ ဒါဆို ဘယ်ကိုကြည့်ရမလဲ အကြောင်းပြချက် ဘာကြောင့်ဘက်ထရီအားမသွင်းတာလဲ။ ထို့အပြင်၊ ကားတစ်စီးရှိ ဂျင်နရေတာမှ အားပြန်သွင်းသည့်အခါတွင်သာမက အားသွင်းကိရိယာဖြင့် အားပြန်ဖြည့်သည့်အခါတွင်လည်း ဤအခြေအနေသည် ပေါ်လာပါသည်။ အခြေ အနေပေါ်မူတည်ပြီး အဖြေရှာဖို့ လိုပါတယ်။ စစ်ဆေးမှုများ ပြဿနာကို ပြင်ဖို့ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေ လိုက်လုပ်တယ်။

အများစုမှာ၊ မတူညီသော အခြေအနေရှစ်မျိုးတွင် ၎င်းတို့ကိုယ်မိမိ ထင်ရှားစေသည့် အခြေခံအကြောင်းရင်း ၅ ခုကို သင်မျှော်လင့်နိုင်သည်-

အခြေအနေ	ဘာထုတ်လုပ်မလဲ။
Oxidized terminals များ	အထူးဆီဖြင့် သန့်စင်ပြီး ချောဆီပေးပါ။
ကျိုး/ကျဲနေသော လျှပ်စစ်မီးကြိုး	ဆန့် သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲပါ။
ကျိုးနေသော diode တံတား	ဒိုင်အိုဒတ်တစ်ခု သို့မဟုတ် အားလုံးကို ပြောင်းပါ။
ချွတ်ယွင်းဗို့အားထိန်းညှိ	ဂရပ်ဖိုက်စုတ်တံများနှင့် ထိန်းညှိသူကိုယ်တိုင် အစားထိုးပါ။
နက်ရှိုင်းသောအဆင်း	အားသွင်းဗို့အားကို တိုးမြှင့်ပါ သို့မဟုတ် ဝင်ရိုးစွန်းပြောင်းပြန်လှန်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပါ။
အီလက်ထရိုလစ်သိပ်သည်းဆ မမှန်ပါ။	စစ်ဆေးပြီး လိုချင်တဲ့တန်ဖိုးကို ယူလာပါ။
ပန်းကန်ပြားများ၏ Sulfation	polarity ပြောင်းပြန်လှန်မှုကို လုပ်ဆောင်ပါ၊ ထို့နောက် အသေးစားလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် အားအပြည့်/ထုတ်လွှတ်သည့် သံသရာများစွာ
ဗူးတွေထဲက တစ်လုံးကို ပိတ်ထားတယ်။	ထိုသို့သောချို့ယွင်းချက်ရှိသော ဘက်ထရီကို ပြန်လည်ရယူရန် လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ထိရောက်မှု မရှိပေ။

ဘက်ထရီအားမသွင်းရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများ

ကားဘက်ထရီအားမပြည့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို အသေးစိတ်ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်အတွက် ပထမဦးစွာ၊ အခြေအနေကို ရှင်းလင်းစွာသတ်မှတ်ပါ-

ဘက်ထရီကုန်သွားပြီး လျှင်မြန်စွာ ကုန်သွားပါသည်။

သို့မဟုတ် သူ

လုံးဝမအားသွင်းပါ။ (ဝန်ဆောင်ခ လက်မခံပါ)

ယေဘူယျအခြေအနေတွင်၊ ဘက်ထရီအားသွင်းရန်ငြင်းဆိုသောအခါတွင်၊ အောက်ပါရွေးချယ်စရာများကိုခွင့်ပြုသည်-

• ပန်းကန် sulfation;
• ပန်းကန်များပျက်စီးခြင်း၊
• terminal ဓာတ်တိုးမှု;
• electrolyte သိပ်သည်းဆ ကျဆင်းခြင်း၊
• ပိတ်ခြင်း။

ဒါပေမယ့် သင်ချက်ချင်း အရမ်းကြီး မစိုးရိမ်သင့်ပါဘူး၊ အထူးသဖြင့် ကားမောင်းနေချိန်မှာ ဒီလိုပြဿနာမျိုး (ဘက်ထရီမီးနီ အချက်ပြမှု) ဖြစ်ခဲ့ရင် အရာအားလုံးက အမြဲတမ်းဆိုးရွားနေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ စက်ဘက်ထရီသည် ဂျင်နရေတာမှသာမက အားသွင်းစက်မှလည်း အားသွင်းခြင်းမဟုတ်သည့် အထူးကိစ္စရပ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

တစ်ခါတရံတွင် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းထားသော်လည်း အလွန်လျင်မြန်စွာ ထိုင်နေသည်ကို သတိပြုပါ။ ထို့နောက် အကြောင်းပြချက်သည် ၎င်း၏ပျက်ကွက်မှုတွင်သာမက၊ အဓိကအားဖြင့် လက်ရှိပေါက်ကြားမှုကြောင့် ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပိတ်ထားခြင်းမရှိသည့်အတိုင်းအတာများ၊ အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင် သို့မဟုတ် အခြားစားသုံးသူများနှင့် terminals များတွင် ထိတွေ့မှုအားနည်းခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

ကားဘက်ထရီအားသွင်းစနစ်တွင် ပြင်ပစက်ပစ္စည်းများစွာ ပါရှိပြီး ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အားသွင်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်ကိုလည်း ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ ပြင်ပစက်ပစ္စည်းအားလုံးကိုစစ်ဆေးရန်အတွက် multimeter (tester) လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် internal combustion engine ၏မတူညီသောလည်ပတ်မှုပုံစံများအောက်တွင်ဘက်ထရီဂိတ်များတွင်ဗို့အားကိုတိုင်းတာရန်ခွင့်ပြုမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ generator ကိုလည်း စစ်ဆေးရပါလိမ့်မယ်။ သို့သော် ဘက်ထရီအား ဂျင်နရေတာမှ အားမသွင်းချင်သည့်အခါမှသာ ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ဘက်ထရီသည် charger မှအားသွင်းခြင်းမရှိပါက၊ electrolyte ၏သိပ်သည်းဆကိုစစ်ဆေးရန် hydrometer လည်းရှိသင့်သည်။

ဘက်ထရီအားမပြည့်ကြောင်း သင်မည်သို့သိနိုင်သနည်း။

alternator မှ ဘက်ထရီ အားမသွင်းပါ။. ဘက်ထရီအားမသွင်းရသေးသည့် ပထမဆုံးအချက်မှာ အနီရောင်တောက်နေသော ဘက်ထရီမီးဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ သင်သည်ဘက်ထရီ၏ဗို့အားကိုစစ်ဆေးနိုင်သည်။ ဘက်ထရီ terminals များတွင် 12,5 ... 12,7 V ရှိသင့်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုစတင်သောအခါတွင်၊ ဗို့အားသည် 13,5 ... 14,5 V သို့တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ သုံးစွဲသူများဖွင့်ထားပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်လည်ပတ်နေပါက ဗို့မီတာဖတ်ခြင်းများသည် များသောအားဖြင့် ခုန်တက်ပါသည်။ 13,8 မှ 14,3 ၊14,6V ။ voltmeter မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ပြောင်းလဲမှုများမရှိခြင်းသို့မဟုတ်ညွှန်ပြချက် XNUMXV ကျော်လွန်သွားသောအခါမီးစက်၏ပြိုကွဲမှုကိုဖော်ပြသည်။

alternator သည်အလုပ်လုပ်နေသော်လည်းဘက်ထရီအားမသွင်းပါက၊ အကြောင်းအရင်းမှာဘက်ထရီကိုယ်တိုင်ပင်ဖြစ်နိုင်သည်။ "to zero" ဟုခေါ်သော၊ ၎င်းကိုလုံးဝ discharge ဖြစ်ခဲ့သည်၊ ထို့နောက် voltage သည် 11V ထက်နည်းသည်။ ပန်းကန်ပြားများ၏ sulfation ကြောင့် Zero charge ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ sulfation သည် အရေးမပါပါက၊ ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန် သင်ကြိုးစားနိုင်သည်။ အားသွင်းကြိုးဖြင့် အားသွင်းကြည့်ပါ။

ဘာကို နားလည်သလဲ။ ဘက်ထရီသည် အားသွင်းစက်မှ အားမသွင်းပါ။? ဘက်ထရီအား အားသွင်းကိရိယာသို့ ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ ၎င်းကို အားအပြည့်သွင်းထားကြောင်း သက်သေအထောက်အထားမှာ terminals များတွင် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသော ဗို့အားနှင့် ခုန်နေသော ဗို့အား သို့မဟုတ် စက်၏ ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိ လက်ရှိညွှန်ကိန်းများဖြစ်သည်။ ကောက်ခံခြင်းမရှိပါက ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ Orion အမျိုးအစားအားသွင်းကိရိယာမှ ဘက်ထရီအား အားသွင်းခြင်း မရှိသည့်အခါ (ညွှန်ကိန်းများသာ ပါရှိသည်)၊ ၎င်းသည် မကြာခဏဆိုသလို အသံမြည်ခြင်းနှင့် “လက်ရှိ” မီးသီး၏ ရှားပါးမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်တို့ကို သတိပြုမိနိုင်ပေသည်။

ကားဘက်ထရီအား alternator မှ အားမသွင်းပါ။ အဘယ်ကြောင့်?

ဂျင်နရေတာမှ ဘက်ထရီအားမသွင်းသောအခါ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများမှာ-

1. ဘက်ထရီ terminals များ၏အောက်ဆီဂျင်;
2. အစားထိုးစက် ခါးပတ်ကို ဆန့်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်း၊
3. မီးစက် သို့မဟုတ် ယာဉ်မြေပြင်တွင် ဝါယာကြိုးများ ဓာတ်တိုးခြင်း၊
4. diodes၊ ဗို့အားထိန်းညှိခြင်း သို့မဟုတ် စုတ်တံများ ပျက်ကွက်ခြင်း၊
5. ပန်းကန်ပြားများ၏ Sulfation ။

ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အားသွင်းစက်ကနေ ဘက်ထရီအားမသွင်းနိုင်လို့ပါ။

ကားဘက်ထရီအား ဂျင်နရေတာမှသာမက အားသွင်းစက်မှလည်း အားမသွင်းချင်သည့် အခြေခံအကြောင်းရင်းများ 5 ဖြစ်နိုင်သည်-

1. ဘက်ထရီ၏နက်ရှိုင်းစွာစွန့်ပစ်;
2. သံဘူးများအနက်မှပိတ်ခြင်း၊
3. ဘက်ထရီ hypothermia;
4. ပြင်းထန်စွာမြင့်မားသောသို့မဟုတ်နိမ့်လျှပ်လက်သိပ်သည်းဆ;
5. electrolyte တွင် နိုင်ငံခြားအညစ်အကြေးများ။

သင့်ကားဘက်ထရီအားမသွင်းပါက သင်ဘာလုပ်နိုင်သနည်း။

ပထမအဆင့်အနေနဲ့ အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီးမှသာ ဖယ်ရှားရှင်းလင်းဖို့ လုပ်ဆောင်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ဘက်ထရီ terminals တွေမှာရှိတဲ့ ဗို့အားကို တိုင်းတာဖို့၊ အဆင့်၊ electrolyte ရဲ့ သိပ်သည်းဆနဲ့ သူ့ရဲ့ အရောင်ကို စစ်ဆေးရပါမယ်။ ဘက်ထရီ၏ မျက်နှာပြင်၊ အလိုအလျောက် ဝါယာကြိုးများကို အမြင်အာရုံဖြင့် စစ်ဆေးရန်နှင့် လက်ရှိ ယိုစိမ့်မှုကို မပျက်မကွက် ဆုံးဖြတ်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။

ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုစီ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အကျိုးဆက်များကို အသေးစိတ် သုံးသပ်ကြည့်ကြစို့၊ နှင့် သတ်မှတ်အခြေအနေတွင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ကြပါစို့။

အဆက်အသွယ် terminals များ၏ Oxidation နှစ်ခုစလုံးသည် ကောင်းမွန်သော အဆက်အသွယ်ကို တားဆီးပေးပြီး လက်ရှိယိုစိမ့်မှုကို အားပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မီးစက်မှ အမြန်အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် မတည်မငြိမ် / ပျောက်ဆုံးနေသော အားသွင်းခြင်းကို ရရှိသည်။ ထွက်လမ်းတစ်ခုတည်းသာရှိသည် - ဘက်ထရီစက်များ၏အခြေအနေကိုသာမကမီးစက်နှင့်ကား၏ထုထည်ကိုစစ်ဆေးရန်။ အောက်ဆိုဒ်များမှ ချောဆီများကို သန့်ရှင်းရေးနှင့် ချောဆီပေးခြင်းဖြင့် ပြင်းထန်စွာ oxidized terminals များကို ဖယ်ရှားနိုင်ပါသည်။

ဂျင်နရေတာ ပြိုကွဲခြင်း။ (ခါးပတ်၊ ထိန်းညှိကိရိယာ၊ ဒိုင်အိုဒ)။

ခါးပတ်ကျိုး သင်သတိပြုမိလိမ့်မည်၊ သို့သော် အမှန်မှာ တင်းအားအနည်းငယ်လျော့သွားခြင်းသည်ပင် စက်သီး (ဆီနှင့် ဆီ) ကိုချော်သွားစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အားကောင်းသော စားသုံးသူများကို ဖွင့်ထားသည့်အခါ ဘောင်ပေါ်ရှိ မီးသည် လင်းလာပြီး ဘက်ထရီအား သက်သာသွားမည်ဖြစ်ပြီး အအေးမိသော အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်တွင် ကားခေါင်းအောက်မှ အသံမြည်သံကို မကြာခဏ ကြားရသည်။ ဆွဲဆန့်ခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ အစားထိုးခြင်းဖြင့်ဖြစ်စေ ဤပြဿနာကို သင်ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။

Diodes ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင်သာ ဖြတ်သန်းသင့်သည်၊ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းတို့သည် diode တံတားတစ်ခုလုံးကို ရိုးရှင်းစွာပြောင်းလဲသော်လည်း၊ multimeter ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ချို့ယွင်းချက်ကို သိရှိနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ မှားယွင်းစွာအလုပ်လုပ်နေသော ဒိုင်အိုဒများသည် ဘက်ထရီအားသွင်းချိန်နှင့် အားပြည့်ခြင်း နှစ်မျိုးလုံးကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

Diode များသည် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း လည်ပတ်နေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် အလွန်ပူလာသောအခါတွင် ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းနေပါသည်။ ဖိစီးမှုများအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေး. ချက်ချင်းပြောင်းတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ ဘက်ထရီအား အပြည့်မသွင်းနိုင်သော အခြေအနေတွင်၊ Generator Brush များကို အာရုံစိုက်ထားရန် လိုအပ်သည် (ပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကုန်ဆုံးသွားသည်)။

နက်နဲသောအထွက်နှင့်အတူကားဘက်ထရီကို မီးစက်မှ အားသွင်းရုံသာမကဘဲ အားသွင်းစက်ကိုပင် မမြင်နိုင်သောအခါတွင် တက်ကြွသော ဒြပ်ထုအနည်းငယ် ကျဆင်းသွားသဖြင့်၊ သင်သည် ပိုလာကို ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အများအပြား ပေးနိုင်သည်။ ဗို့အားအား ဖမ်းယူနိုင်စေရန်။

၎င်း၏ terminals တွင် 10 ဗို့ထက်နည်းသော အခါ AVG ဘက်ထရီဖြင့် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို မကြာခဏလုပ်ဆောင်သည်။ Polarity ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်းသည် သင့်အား အားအပြည့်သွင်းထားသည့် ဘက်ထရီကို စတင်နိုင်စေပါသည်။ သို့သော် ဘက်ထရီပေါ်ရှိ တိုင်များ အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲသွားမှသာ အထောက်အကူဖြစ်မည် မဟုတ်ပါက သင်သည် အန္တရာယ်ပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီ polarity ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်း။ (ခဲ-အက်ဆစ်နှင့် ကယ်လ်စီယမ် နှစ်မျိုးလုံး) သည် ဆက်တိုက် ချိတ်ဆက်ထားသည့် အခြား ဘက်ထရီဗူးများထက် စွမ်းရည်နိမ့်သော အချို့ဘက်ထရီဗူးများ၏ ဗို့အား ပြီးမြောက်သွားသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ သုညသို့ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ စွန့်ထုတ်မှုဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသကဲ့သို့၊ ပြတ်တောက်နေသောဒြပ်စင်များအတွက် လျှပ်စီးကြောင်းသည် အားသွင်းခြင်းဖြစ်လာသော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်းတို့အား ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်ဖြင့် အားသွင်းပြီးနောက် အပြုသဘောဆောင်သောဝင်ရိုးစွန်းသည် အနုတ်ဖြစ်လာကာ အနှုတ်သည် အပြုသဘောဖြစ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အချိန်တိုအတွင်း အားသွင်းကိရိယာများကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီကို အသက်ပြန်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ဘက်ထရီပေါ်ရှိ တိုင်များ အပြောင်းအလဲ မဖြစ်ပေါ်ပါက အားသွင်းကိရိယာတွင် ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးမှ ကာကွယ်မှုမရှိပါက ဘက်ထရီအား အပြီးအပိုင် ပိတ်ထားနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။

Polarity ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်းကို ပန်းကန်ပြားများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အဖြူကွက်များ ဖြစ်ပေါ်သည့်ကိစ္စများတွင်သာ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။

အကယ်၍ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပျက်သွားလိမ့်မည်-

• ပန်းကန်ပြားများ ပြိုကျပြီး electrolyte များ တိမ်ထူလာသည်။
• သံဘူးများထဲမှ တစ်ခုကို ပိတ်ထားသည်။
• ဘက်ထရီတွင် လိုအပ်သော electrolyte သိပ်သည်းဆ မရှိပါ။

ညစ်ညမ်းခြင်းအား polarity reversal method ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း စွမ်းရည်၏ 80-90% ထက်မပိုစေရပါ။ ထိုသို့သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏အောင်မြင်မှုသည် ထူထဲသောပြားများပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး ပါးလွှာသော အရာများသည် လုံးဝပျက်စီးသွားပါသည်။

electrolyte ၏သိပ်သည်းဆကို g/cm³ ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ အပူချိန် +25 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် densimeter (hydrometer) ဖြင့် စစ်ဆေးပြီး 1,27 g/cm³ ရှိသင့်သည်။ ၎င်းသည် ဖြေရှင်းချက်၏ ပြင်းအားနှင့် အချိုးကျပြီး ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်အပေါ်တွင် ပြောင်းပြန်မူတည်ပါသည်။

အကယ်၍ သင်သည် 50% သို့မဟုတ် ယင်းထက်နည်းသော အပူချိန်တွင် သုညမှ ထုတ်လွှတ်သော ဘက်ထရီကို အသုံးပြုပါက၊ ၎င်းသည် electrolyte အေးခဲပြီး ခဲပြားများ ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီအတွင်းရှိ electrolyte ၏သိပ်သည်းဆသည် ကဏ္ဍအားလုံးတွင် တူညီနေရမည်ကို သတိပြုပါ။ အချို့သောဆဲလ်များတွင် ၎င်းသည် အလွန်လျော့ကျသွားပါက ၎င်းတွင် ချို့ယွင်းချက်များရှိနေခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ ပန်းကန်ပြားများကြားတွင် ဝါယာရှော့တစ်ခု) သို့မဟုတ် နက်နဲသောအထွက်လွန်ခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။ သို့သော် ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးကို ဆဲလ်အားလုံးတွင် တွေ့ရှိရသောအခါ၊ ၎င်းသည် နက်နဲသောအဆင်း၊ sulfation သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းစွာ ကုန်ဆုံးသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အလွန်မြင့်မားသောသိပ်သည်းဆသည်လည်း မကောင်းပါ - ဂျင်နရေတာချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဘက်ထရီအားပိုလျှံနေခြင်းဖြစ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ဘက်ထရီကိုလည်း ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။ သိပ်သည်းဆမညီမျှခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ဘက်ထရီကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

စက်ဘက်ထရီထိန်းသိမ်းမှု၏အင်္ဂါရပ်များ

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

sulfation နှင့်အတူ ပြားများနှင့် electrolyte ၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် ထိတွေ့မှု မရှိခြင်း။ plaque သည် အလုပ်လုပ်သောအရည်များဆီသို့ ပိတ်ဆို့သွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီ ပမာဏ လွန်စွာ လျော့ကျသွားသည်။ပြီးတော့ အားပြန်သွင်းတာက ဘာရလဒ်မှ မပေးဘူး။ ဗို့အားသည် အလွန်နှေးကွေးစွာ တိုးလာသည် သို့မဟုတ် လုံးဝမပြောင်းလဲပါ။ အဲလို လုပ်ငန်းစဉ်သည် နောက်ပြန်လှည့်၍မရပါ။.

သို့သော် ကနဦးအဆင့်တွင် sulfation သည် သေးငယ်သောလျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုနှင့် အားအပြည့်အ၀ဖြင့် အားအပြည့်ဖြင့် လည်ပတ်မှုအစီအရီဖြင့် ကျော်လွှားနိုင်သည် (ဥပမာ၊ 12V 5W မီးသီးကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်)။ သို့မဟုတ်၊ ပြန်လည်ရယူရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ ပန်းကန်ပြားများမှ ဆာလဖိတ်များကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည့် ဆိုဒါအရည်ကို လောင်းချခြင်းဖြစ်သည်။

သံဘူးများထဲမှ ပိတ်ပစ်သည်။ ပြိုကျနေသော ပန်းကန်ပြားများ နှင့် ဘက်ထရီအောက်ခြေရှိ sludge များ ပေါ်လာခြင်း၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောဘက်ထရီကို အားသွင်းရန်ကြိုးစားသောအခါ အားအပြည့်သွင်းထားသကဲ့သို့ electrolyte ၏ပြင်းထန်သောအမှုန်အမွှားများကိုတွေ့ရှိလိမ့်မည်။ ချို့ယွင်းနေသောအပိုင်းသည် ပွက်ပွက်ဆူလာသော်လည်း အားပြန်မသွင်းပါ။ ဒီမှာ ကူညီစရာ ဘာမှ မရှိပါဘူး။

ခေတ်မီဘက်ထရီများ၏ ပျမ်းမျှဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ ၄ နှစ်မှ ၆ နှစ်ဖြစ်သည်။

starter machine batteries ကွဲရခြင်းအကြောင်းအရင်း

25% ဖြင့် အားသွင်းထားသည့် ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းသည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသောအခါ-

• ဂျင်နရေတာနှင့် ဗို့အားထိန်းညှိမှု ပြိုကွဲခြင်း၊
• starter ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် လက်ရှိ ခွန်အားတိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို စတင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုအရေအတွက် တိုးလာခြင်း၊
• ပါဝါဝါယာကြိုး terminals များ၏ဓာတ်တိုး;
• ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် အချိန်အကြာကြီး ရပ်တန့်နေသော အင်အားကြီးမားသော စားသုံးသူများကို အဆက်မပြတ်အသုံးပြုခြင်း၊
• စတင်သော်လည်း တိုတောင်းသော ခရီးစဉ်များဖြင့် crankshaft ကို ထပ်ခါတလဲလဲ cranking လုပ်ခြင်း။

ဘက်ထရီသက်တမ်းအတွင်း အီလက်ထရွန်းနစ်အဆင့်နိမ့်ခြင်းသည်လည်း လျင်မြန်သောဘက်ထရီချို့ယွင်းမှုအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပြိုကွဲရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ-

• မကြာခဏ electrolyte အဆင့်ကိုစောင့်ကြည့်။ နွေရာသီတွင်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်သည် ရေအငွေ့ပျံခြင်းကို လျင်မြန်စွာ ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် စစ်ဆေးမှုကို ပိုမိုမကြာခဏပြုလုပ်သင့်သည်။
• ကား၏ပြင်းထန်သောလည်ပတ်မှု (တစ်နှစ်လျှင်မိုင် 60 ကီလိုမီတာထက်ပိုသောအခါ) ။ အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ ၃-၄ဝဝဝ တိုင်းတွင် electrolyte အဆင့်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။

ဘက်ထရီအားမသွင်းသည့်အခါ အခြေအနေ၏ ဂရပ်ဖစ်ကိုယ်စားပြုမှု။ အင်ဖိုဂရပ်ဖစ်များ

ပုံကို ချဲ့ရန်၊ ပုံပေါ်တွင် ကလစ်နှိပ်ပါ။

Author: Ivan Matieshin