လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်၊ အမျိုးအစားနှင့် ဒီဇိုင်း

လောင်စာဆီအညစ်အကြေးတွေက ဘယ်ကလာတာလဲ။

ဓာတ်ဆီဆိုင်သို့ ထပ်မံသွားရောက်၍ ငွေရှင်းသည့်ဝင်းဒိုးတွင် ပြသထားသည့် "အရည်အသွေးလက်မှတ်များ" ကိုဖတ်ပါ။

ဓာတ်ဆီ AI-95 "Ekto plus" တွင် အစေး 50 mg/l ထက် မပိုပါက အရည်အသွေးမြင့်သည်ဟု ယူဆကာ ရေငွေ့ပျံပြီးနောက် ခြောက်သွေ့သော အကြွင်းအကျန် (ညစ်ညမ်းမှု) 2% ထက် မပိုပါ။

ဒီဇယ်ဆီနဲ့လည်း အားလုံးက မချောမွေ့ပါဘူး။ ရေ 200 mg/kg အထိ၊ စုစုပေါင်းညစ်ညမ်းမှု 24 mg/kg နှင့် အနည် 25 g/m³.

သင့်ကား၏ တိုင်ကီထဲသို့ မ၀င်မီ၊ လောင်စာဆီများကို အကြိမ်ကြိမ် စုပ်ယူပြီး၊ မတူညီသော ကွန်တိန်နာများထဲသို့ လောင်းချကာ ဆီဆိုင်သို့ ပို့ဆောင်ကာ ထပ်မံ စုပ်ယူကာ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအတွင်း ဖုန်မှုန့်၊ အစိုဓာတ်နှင့် "အထွေထွေညစ်ညမ်းမှု" မည်မျှဝင်ရောက်လာသည်ကို လောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက်များကသာ သိပါသည်။

ဒီဇိုင်းနှင့်အမျိုးအစားများ

အင်ဂျင်တိုင်း၏ လောင်စာဆီလိုင်းသည် ဆီတိုင်ကီ၏အောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကြမ်းကွက်ဖလကာ (CSF) ဖြင့် စတင်သည်။

ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ကာဘူရီတာ၊ ဆေးထိုးဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီ၊ တိုင်ကီမှ လောင်စာပန့်သို့ သွားရာလမ်းတွင် လောင်စာသည် သန့်စင်မှုအဆင့်များစွာကို ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။

CSF ပါရှိသော လောင်စာဆီနှင့် လောင်စာဆီ မော်ဂျူးများသည် တိုင်ကီ၏အောက်ခြေတွင် တည်ရှိသည်။

CSF ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ကားကိုယ်ထည်၏ ဘောင် သို့မဟုတ် အောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်အမျိုးအစားအားလုံးအတွက် Fine Filter (FTO) - အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း။

သန့်ရှင်းရေးအရည်အသွေး

• Mesh fuel inlets သည် 100 microns (0,1 mm) ထက်ကြီးသော အမှုန်များကို ဖမ်းသည်။
• ဇကာကြမ်းများ - 50-60 microns ထက်ကြီးသည်။
• ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များ၏ PTO - 20-30 microns
• ထိုးမော်တာများ၏ PTO - 10-15 microns ။
• လောင်စာသန့်စင်မှုတွင် အလိုအပ်ဆုံးဖြစ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ PTF သည် 2-3 microns ထက် ပိုကြီးသော အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ပေးနိုင်သည်။

1-1,5 microns ရှိသော သန့်စင်မှုရှိသော ဒီဇယ် PTF ရှိပါသည်။

သန့်စင်သော ကိရိယာများအတွက် ကန့်လန့်ကာများကို အဓိကအားဖြင့် cellulose fibres ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ထိုသို့သောဒြပ်စင်များကို တစ်ခါတစ်ရံ "စက္ကူဒြပ်စင်များ" ဟုခေါ်ကြပြီး ၎င်းတို့သည် စျေးပေါပြီး ထုတ်လုပ်ရလွယ်ကူသည်။

cellulose အမျှင်များ၏မညီမညာဖွဲ့စည်းပုံသည် "စက္ကူ" ကုလားကာ၏ permeability ကွဲပြားခြင်း၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အမျှင်များ၏ဖြတ်ပိုင်းအပိုင်းသည် ၎င်းတို့ကြားရှိကွက်လပ်များထက် ပိုကြီးသည်၊ ၎င်းသည် "ဖုန်စုပ်နိုင်စွမ်း" ကိုလျော့နည်းစေပြီး filter ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ခုခံမှုကို တိုးစေသည်။

အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံး filter ကုလားကာများကို polyamide fibrous material မှထုတ်လုပ်သည်။

စစ်ထုတ်ခြင်း ကန့်လန့်ကာကို အကော်ဒီယံ ("ကြယ်") ကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်တွင် ထားရှိကာ သေးငယ်သောအတိုင်းအတာဖြင့် ကြီးမားသော filtration area ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

အချို့သော ခေတ်မီ PTOs များတွင် အလတ်စားစီးဆင်းမှု၏ ဦးတည်ချက်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းရှိသော ကန့်လန့်ကာတစ်ခုရှိသည်။ Case ပေါ်တွင် "3D" အမှတ်အသားဖြင့်ဖော်ပြထားသည်။

ဇကာကုလားကာများ၏ ခရုပတ်အစီအမံများဖြင့် PTOs များသည် အဖြစ်များသည်။ ခရုပတ်အလှည့်များကြားတွင် Separator များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Spiral PTOs များသည် မြင့်မားသော ကုန်ထုတ်စွမ်းအားနှင့် သန့်ရှင်းမှု အရည်အသွေးဖြင့် ထူးခြားပါသည်။ သူတို့ရဲ့ အဓိက အားနည်းချက်ကတော့ သူတို့ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်းပါပဲ။

အင်ဂျင်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် filtration စနစ်များ၏အင်္ဂါရပ်များ

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် လောင်စာသန့်စင်မှုစနစ်များ

ကာဘူရီတာမော်တာ၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင်၊ ဂတ်စ်တိုင်ကီအတွင်း ဂရစ်ပြီးနောက်၊ လိုင်းတွင် sump filter တစ်ခု ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းပြီးနောက်၊ လောင်စာဆီသည် လောင်စာပန့်အတွင်းရှိကွက်များ၊ ကောင်းသောစစ်ထုတ်ခြင်း (FTO) နှင့် ကာဘူရီတာအတွင်းရှိ ကွက်များကို ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။

ဓာတ်ဆီဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင် လောင်စာဆီစားသုံးမှု၊ ကြမ်းနှင့်အလတ်စား စစ်ထုတ်မှုများကို လောင်စာမော်ဂျူးရှိ ပန့်တစ်ခုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထောက်ပံ့ရေးလိုင်းသည် ပင်မ PTO ဖြင့် အကျုံးဝင်သည်။

ဇကာကြမ်း

CSF လောင်စာဆီဝင်ရောက်မှုကို တောင့်တင်းသောဘောင်ပေါ်တွင် ကြေးဝါကွက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ပြိုကျနိုင်သည်။

Submersible fuel module filters များကို polyamide mesh နှစ်လွှာ သို့မဟုတ် သုံးလွှာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ကြမ်းနှင့် အလယ်အလတ် လောင်စာဆီ သန့်စင်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ အကွက်ဒြပ်စင်ကို ဆေးကြောခြင်း သို့မဟုတ် သန့်စင်ခြင်းမပြုနိုင်ဘဲ ညစ်ညမ်းနေပါက အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။

FGO-အခြေချနေထိုင်သူများသည် အထူးပင်ဖြစ်ပါသည်။ သတ္တုအိမ်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဆလင်ဒါဇကာဒြပ်စင်အား ကြေးဝါကွက် သို့မဟုတ် ဖောက်ထွင်းခံရသော ပန်းကန်ပြားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကြွေထည်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်း၌ အနည်အနှစ်များကို စွန့်ထုတ်ရန်အတွက် ကြိုးတပ်ပလပ်တစ်ခုရှိသည်။

ကာဘူရီတာအင်ဂျင်များ၏ ကာဗူတာ အင်ဂျင်များကို ဖရိမ် သို့မဟုတ် ကားကိုယ်ထည်အောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

အနုဇကာများ

ခရီးသည်တင်ကားများတွင်၊ ဤအမျိုးအစား၏ filter များကို hood အောက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ FTO ကာဘူရီတာ မော်တာ - 2 bar အထိ ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော ပလပ်စတစ်အိတ်တွင် ခွဲခြား၍မရပါ။ ပိုက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အကိုင်းအခက် ပိုက်နှစ်ခုကို ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ပုံသွင်းထားသည်။ စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို မြှားဖြင့်ညွှန်ပြသည်။

ညစ်ညမ်းမှုအတိုင်းအတာ - နှင့် အစားထိုးရန်လိုအပ်သည် - မြင်နိုင်သော filter ဒြပ်စင်၏အရောင်ဖြင့်ဆုံးဖြတ်ရန်လွယ်ကူသည်။

ထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ PTO သည် ဖိအား 10 ဘားအထိ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ဆလင်ဒါစတီးလ် သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ရှိသည်။ ပုံသွင်း သို့မဟုတ် တာရှည်ခံ ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အိမ်ရာအဖုံး။ အကိုင်းအခက်ပိုက်များသည် သံမဏိဖြစ်ပြီး၊ ချောင်းတစ်ခု၏ ဦးတည်ရာကို အဖုံးတစ်ခုပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ အဖုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသောတတိယအကိုင်းအခက်ပိုက်သည် filter ကိုဖိအားလျှော့ချခြင်း (overflow) valve နှင့်ချိတ်ဆက်ပြီး၊ ပိုလျှံသောလောင်စာများကို "ပြန်" သို့စွန့်ပစ်သည်။

ထုတ်ကုန်ကို တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားခြင်းမရှိပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် သန့်ရှင်းရေးစနစ်များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဖြည့်ပေးသော လောင်စာသည် တိုင်ကီအတွင်းရှိ ဂရစ်ဒ်ပြီးနောက် CSF-sup၊ separator-water separator၊ FTO၊ ဖိအားနည်းပန့်၏ ဂရစ်နှင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည်။

ခရီးသည်တင်ကားများတွင် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို တိုင်ကီအောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ CSF၊ ခွဲခြမ်းနှင့် FTO တို့သည် ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် ရှိသည်။ ဒီဇယ်ထရပ်ကားများနှင့် လယ်ထွန်စက်များတွင် စက်ပစ္စည်းသုံးခုလုံးကို ဘုံယူနစ်တစ်ခုတွင် ဖရိန်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဖိအားနည်းသော ဖိအားမြှင့်ပန့်နှင့် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တို့အပြင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ နော်ဇယ်ဖြန်းစက်များ၏ ပလပ်ဂါအတွဲများသည် လောင်စာဆီညစ်ညမ်းမှုနှင့် ရေပါဝင်မှုတို့ကို အလွန်အမင်း အာရုံမခံနိုင်ပါ။

ပလပ်ဂျာအတွဲများ၏ တိကျသော ကွာဟချက်အတွင်းသို့ အညစ်အကြေးအမှုန်အမွှားများ ဝင်ရောက်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ တိုးလာခြင်း၊ ရေသည် ချောဆီဖလင်ကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ပွတ်တိုက်မှုများကြောင့် မျက်နှာပြင်များ ပွတ်တိုက်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။

ဒီဇယ်ဆီစစ်ထုတ်စက် အမျိုးအစားများ

လောင်စာဆီစားသုံးမှု၏ကွက်သည် ကြေးဝါ သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်ဖြစ်ပြီး 100 မိုက်ခရိုထက် ပိုကြီးသော အညစ်အကြေးများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ တိုင်ကီကိုဖွင့်သည့်အခါ ကွက်ကို အစားထိုးနိုင်သည်။

ဒီဇယ်အကြမ်းဇကာ

ခေတ်မီစက်ပစ္စည်းများအားလုံး အထူးပင်ဖြစ်ပါသည်။ 50 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော မိုက်ခရိုနီယမ်၏ ညစ်ညမ်းသောအပိုင်းအစများကို စစ်ထုတ်ပါ။ "စက္ကူ" ကုလားကာ သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်ကွက်အလွှာများစွာမှ အစားထိုးနိုင်သော ဒြပ်စင် (ဖန်)။

Separator - ရေခွဲခြားစက်

လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုကို နှေးကွေးစေပြီး ၎င်းတွင်ပါရှိသောရေကို ပိုင်းခြားစေသည်။ 30 microns ထက်ပိုသော အမှုန်အမွှား အရွယ်အစားရှိသော အညစ်အကြေးများကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖယ်ရှားပေးသည် (ရေထဲတွင် သံချေးတက်သည်)။ ဒီဇိုင်းသည် ခေါက်သိမ်းနိုင်ပြီး၊ သန့်ရှင်းရေးအတွက် ဝင်္ကဘာ-ဒစ်ခ်ရေခြားနားကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။

ဇကာစစ်သည်

အလွန်မြင့်မားသော filtration သည် အရွယ်အစား 2 မှ 5 microns မှ သေးငယ်သော အမှုန်အမွှားများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

စက်ပစ္စည်းသည် ပြိုကျနိုင်ပြီး ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အိမ်ရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခေတ်မီစက်ပစ္စည်းများ၏ ဖြုတ်တပ်နိုင်သောဖန်ခွက်တွင် polyamide ဖိုင်ဘာကုလားကာပါရှိသည်။

ဖြုတ်တပ်နိုင်သောအိတ်များသည် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် တာရှည်ခံအကြည် ပလတ်စတစ်ကို ကိုယ်ထည်ပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ အစားထိုးနိုင်သောဒြပ်စင် (ခွက်) အောက်တွင် စွန့်ပစ်ပလပ် သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် အခန်းတစ်ခုရှိသည်။ အိမ်အဖုံးသည် ပေါ့ပါးသော အလွိုင်းဖြစ်ပြီး သွန်းလုပ်ထားသည်။

"ဖန်စီ" ကားများတွင် filter ၏အခြေအနေကိုစောင့်ကြည့်ရန်ဆားကစ်တစ်ခုပေးထားသည်။ အခန်းကို ပြည့်ပြည့်သွားသောအခါ အစပျိုးထားသည့် အာရုံခံကိရိယာသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အနီရောင်ထိန်းချုပ်မှုမီးကို ဖွင့်ပေးသည်။

အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင်၊ ဒီဇယ်လောင်စာတွင် ပါရာဖင်းဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များ ပျော်ဝင်ကာ ဂျယ်လီကဲ့သို့ စစ်ထုတ်သည့်ဒြပ်စင်များ၏ ကန့်လန့်ကာများကို ပိတ်ဆို့ကာ လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုကို ဟန့်တားကာ အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်စေသည်။

ခေတ်မီဒီဇယ်ကားများတွင် စစ်ထုတ်ကိရိယာများနှင့် ရေခွဲကိရိယာတစ်ခုအား အင်ဂျင်ခန်း သို့မဟုတ် ဖရိန်ပေါ်ရှိ ယူနစ်တစ်ခုတည်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အအေးပေးစနစ်မှ အအေးဓာတ်ဖြင့် အပူပေးထားသည်။

ဒီဇယ်လောင်စာ၏ "အေးခဲခြင်း" ကို တားဆီးရန်အတွက် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကွန်ရက်မှ လည်ပတ်နေသော လျှပ်စစ်အပူဓာတ်ကို ဆီတိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

ထည့်သွင်းနည်းနှင့် အရင်းအမြစ်စစ်ထုတ်ခြင်း။

လောင်စာဆီတိုင်ကီအဖွင့်တိုင်းတွင် လောင်စာဆီစားသုံးမှုဇယားများနှင့် CSF-sump ကို စစ်ဆေးပြီး ဆေးကြောရန် အကြံပြုထားသည်။ ရေဆေးခြင်းအတွက် ရေနံဆီ သို့မဟုတ် ပိုးသတ်ဆေးကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဆေးကြောပြီးနောက် အစိတ်အပိုင်းများကို ဖိသိပ်ထားသော လေဖြင့် မှုတ်ထုတ်ပါ။

ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း ကာဘူရီတာ ယူနစ်များ၏ တစ်ခါသုံး စစ်ထုတ်မှုများကို အစားထိုးပါသည်။

အခြား စစ်ထုတ်ကိရိယာများ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ အစားထိုးနိုင်သော ဒြပ်စင်များအားလုံးကို ယာဉ်၏လည်ပတ်မှု ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ "မိုင်အကွာအဝေးအလိုက်" ပြောင်းလဲထားသည်။

စက်၏ကြာရှည်ခံမှုသည် အသုံးပြုသောလောင်စာ၏အရည်အသွေးပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ပွင့်လင်းသောကိစ္စသည် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည်။ ကုလားကာ၏ရိုးရာအဝါရောင်အရောင်သည် အနက်ရောင်သို့ပြောင်းသွားပါက၊ အကြံပြုထားသည့်အချိန်ကို မစောင့်ဘဲ၊ ဖြုတ်တပ်နိုင်သောဒြပ်စင်ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။

လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းများကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ဖြုတ်တပ်နိုင်သောပြွန်များ သို့မဟုတ် ပိုက်များကို လေဝင်ခြင်းမှကာကွယ်ရန် ယာယီပလပ်များဖြင့် ပိတ်သင့်သည်။ အလုပ်ပြီးသောအခါ၊ လက်စွဲကိရိယာဖြင့် လိုင်းကိုစုပ်ပါ။

ပြိုကျနိုင်သော ဇကာဒြပ်စင်ကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ဖယ်ရှားထားသော အိမ်ရာကို ဆေးကြောပြီး အတွင်းမှ လွင့်ထွက်သွားရပါမည်။ Separator အိမ်ရာတွင်လည်း အလားတူလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ၎င်းမှဖယ်ရှားသောရေခြားနားကိုသီးခြားစီဆေးကြောပါ။

filter curtain ကိုတင်သည့်နည်းလမ်း၊ "star" သို့မဟုတ် "spiral" သည် စက်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုမဟုတ်ဘဲ သန့်ရှင်းရေး၏အရည်အသွေးကို ဆုံးဖြတ်သည်။

ပိတ်ဆို့နေသော စစ်ထုတ်မှုများ၏ ပြင်ပလက္ခဏာများသည် လောင်စာဆီစနစ် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အခြားချို့ယွင်းချက်များနှင့် ဆင်တူသည်-

• အင်ဂျင်သည် ပါဝါအပြည့်မဖွံ့ဖြိုးတော့ဘဲ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်းကို ပျင်းရိစွာ တုံ့ပြန်သည်။
• Idling သည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး၊ "အင်ဂျင်" သည် ရပ်တန့်ရန် ကြိုးစားသည်။
• ဒီဇယ်ယူနစ်တွင် လေးလံသောဝန်များအောက်တွင် အနက်ရောင်မီးခိုးငွေ့သည် အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာသည်။