Navara လျှပ်စစ်သွားမလား Nissan သည် ပြိုင်ဘက် Rivian ute အပါအဝင် လျှပ်စစ်သဘောတရားလေးခုကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး Solid-state ဘက်ထရီများကို အတည်ပြုခဲ့သည်။

Surf-Out concept သည် Nissan ၏ e-4orce all-wheel drive system ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

Nissan သည် Navara ကို နောက်ဆုံးတွင် အစားထိုးနိုင်သည့် လျှပ်စစ်ကား အပါအဝင် အနာဂတ် လျှပ်စစ်ကား သဘောတရားလေးခုကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။

ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ Ambition 2030 မျှော်မှန်းချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ATVs များကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး၊ အမျိုးအစားအလိုက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းရန်အတွက် အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများကို ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအပါအဝင်၊

Ute အပါအဝင် အယူအဆ သုံးခုသည် ပို၍ အနာဂတ်တွင် ခိုင်မာနေသော်လည်း Nissan Chill-Out crossover concept သည် မကြာမီ ထုတ်လုပ်မှု လက်တွေ့ဖြစ်လာမည့် မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Chill-Out သည် ဖြတ်ကျော်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပုံများကပြသည်။ ကားလမ်းညွှန် Nissan ၏ UK စက်ရုံတွင် 2025 ခုနှစ်ဝန်းကျင်မှ စတင်ထုတ်လုပ်မည်ဟု အောက်တိုဘာလတွင် အစီရင်ခံခဲ့သည်။

သတင်းပို့ထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏မော်ဒယ်ဘဝအဆုံးသတ်ကာ နောက်လာမည့် Ariya လျှပ်စစ်အလယ်အလတ်တန်းစား SUV အောက်တွင် နေရာယူလိုက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် Nissan ၏ မျိုးဆက်သစ် Leaf ၏ နေရာကို ကောင်းစွာ အစားထိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Nissan သည် Chill-Out နှင့်ပတ်သက်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုမဖော်ပြထားသော်လည်း၎င်းအား Ariya နှင့် Renault Megane E-Tech ကိုအခြေခံသော Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CMF-EV ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ကြောင်းအတည်ပြုခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အခြားသော အယူအဆ သုံးခုနှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် solid state ဘက်ထရီများကို အသုံးမပြုဘဲ၊ ၎င်းအစား Ariya ကဲ့သို့ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

Chill-Out သည် Megane E-Tech အပြင် Mazda MX-30၊ Kia Niro နှင့် Peugeot e-2008 တို့နှင့် အများဆုံး ယှဉ်ပြိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

Chill-Out အယူအဆသည် မကြာမီ အကောင်အထည်ပေါ်လာတော့မည်ဖြစ်သည်။

အခြားသော အယူအဆ သုံးခုသည် Nissan ၏ EV Technology Vision အောက်တွင် တည်ရှိပြီး ကုမ္ပဏီ၏ အနာဂတ်ကို crossover နှင့် Ariya ထက် ကျော်လွန်၍ အနာဂတ်ကို မျှော်မှန်းထားသည်။

Max-Out၊ Surf-Out နှင့် Hang-Out ဟူသော သဘောတရားသုံးရပ်ကို စကိတ်ဘုတ်ကဲ့သို့ ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည့် solid-state ဘက်ထရီနည်းပညာဖြင့် ပါဝါသုံးထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

Nissan ၏ အဆိုအရ တံခါးနှစ်ပေါက် Surf-Out ute concept သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာနှင့် စီးပွားရေးကို ပေးစွမ်းနိုင်ဖွယ်ရှိသည့် e-4orce လျှပ်စစ်ဘီးယက်စနစ်၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းကို အသုံးပြုထားသည့် off-road စွန့်စားခန်းသုံး ကားဖြစ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစီမံခန့်ခွဲမှု။

ကောင်းမွန်သောကြောင့်၎င်းသည် ကျယ်ပြောသော နိမ့်ကျသောကုန်တင်နေရာကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ပါဝါပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကားနောက်ခန်းတွင် အလွန်ချစ်စရာကောင်းသော LED နှလုံးပါရှိသည်။

Nissan မှ Max-Out သည် မြေဆွဲအားဗဟိုချက်ကောင်းမွန်စေရန် Solid-State ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုထားကြောင်း Nissan မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

Max-Out သည် ခေတ်နောက်ဆန်သော ဒြပ်စင်များနှင့် ခေတ်နောက်ဆန်သော ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ အနာဂတ်အတွက် Nissan ၏ မျှော်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ Max-Out သည် အလွန်အလင်းဖြစ်ပြီး ဆွဲငင်အားအလွန်နည်းပြီး e-4orce စနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။

Nissan က ထိုင်ခုံတွေဟာ လိုအပ်တဲ့အခါ ကြမ်းပြင်ကို ခေါက်ပြီး အတွင်းခန်းနေရာကို တိုးလာတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ထိုင်ခုံနှစ်ခန်းတွင် ကိုယ်ထည်အနည်းငယ်မျှသာ ပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ရန် အာရုံစိုက်ထားသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ Hang-Out အယူအဆသည် တိုတောင်းသောပုံစံ၊ စီးဆင်းနေသောလိုင်းများနှင့် စတိုင်ကျသော LED မီးချောင်းများပါရှိသော hatchback၊ မီနီဗန်နှင့် အသေးစား SUV တို့ကြားဖြတ်ပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

၎င်းတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အတွင်းပိုင်းအတွက် ရှေ့မှနောက်သို့ ပြန့်ကားသော ကြမ်းပြင်နှင့် အနိမ့်ပိုင်းပါရှိပါသည်။ Nissan သည် ရုပ်ရှင်ရုံကဲ့သို့ ထိုင်ခုံများကဲ့သို့ Hang-Out ဧည့်ခန်းလေထုကို ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်ပြီး တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှု လျော့နည်းစေရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း သိရသည်။ သူသည် e-4orce နှင့် ProPilot Driver Assistance Suite ၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောဗားရှင်းကိုလည်း အသုံးပြုသည်။

စတုရန်းပုံ Hang-Out အယူအဆသည် ပွင့်လင်းပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော အခန်းတစ်ခုပါရှိသည်။

Ambition 2030 အစီအစဉ်အရ Nissan သည် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း ဒေါ်လာ 24.6 ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး 2050 ခုနှစ်တွင် ကာဗွန်ကြားနေဖြစ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။

23 တွင် Nissan သည် ဘက်ထရီအသစ် 2030 စီးအပါအဝင် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားအသစ် 15 မော်ဒယ်များကို မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်ပြီး တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခွဲဝေမှုဝေစုသည် Nissan နှင့် Infiniti အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုစလုံးအတွက် 50% ကျော်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း EV နှင့် e-Power ပေါင်းစပ်မော်ဒယ်အသစ် အစီး ၂၀ ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမျိုးအစားအလိုက် ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် ရောင်းအား၏ 20% ကျော်၊ ဂျပန်တွင် 75% နှင့် တရုတ်နှင့် USA တွင် 55% အသီးသီးရှိသည်။

Nissan သည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် ကိုဘော့ကင်းစင်သောနည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် 65 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်ကို 2028% လျှော့ချရန် စီစဉ်ထားသည်။

ထို့အပြင် Nissan သည် 2028 ခုနှစ်တွင် All-solid-state ဘက်ထရီများကို စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး 2024 ခုနှစ်တွင် Yokohama ၏ မွေးရပ်မြေတွင် စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်ကို စတင်မည်ဖြစ်သည်။

အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများသည် ၎င်း၏ EV ကမ်းလှမ်းမှုကို အပိုင်းအမျိုးမျိုးတွင် ချဲ့ထွင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းချိန်ကို သုံးပုံတစ်ပုံအထိ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း Nissan မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ဓာတ်ဆီသုံးကားများကြား ကုန်ကျစရိတ် ညီမျှမှုကို ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားပြီး နောက်ဆုံးတွင် ခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများကို အသုံးပြု၍ ဘက်ထရီ ပက်ကေ့ါ်နှုန်း 65 ဒေါ်လာအထိ လျှော့ချရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

2026 ခုနှစ်တွင်၊ ကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဘက်ထရီထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ထူထောင်ပြီး ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုကို တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ထိုနှစ်တွင်ပင် ၎င်း၏ ProPilot အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းဘေးကင်းရေးပက်ကေ့ဂျ်ကို တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအစီအစဉ်များကို ဂျပန်၊ တရုတ်နှင့် US ကဲ့သို့သော အခြားစျေးကွက်များသို့ ချဲ့ထွင်ရန် အစီအစဉ်များလည်း ရှိပါသည်။