စစ်စွတ်ဖားပေါ်တွင်

ပုံမှန်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အနည်းငယ်ကျပန်း စမ်းသပ်ရန်အတွက် ကားများကို ယူလေ့ရှိသည် - ကားအသစ်ရှိသည်၊ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ ဒီတစ်ခါတော့ ကားဟောင်းကို တမင်တကာ ရွေးခဲ့တာ။ ကျွန်တော် နှင်းလျှောစီးရင်း နှင်းတွေကျနေတဲ့ တောင်တက်လမ်းတွေကို ထိန်းကျောင်းနိုင်တဲ့ စက်တစ်ခု လိုအပ်တယ်။

Toyota RAV4 သည် အသေးစား SUV အမျိုးအစားတွင် လူကြိုက်အများဆုံး ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအမျိုးအစားကားများကို hatchback သို့မဟုတ် vans များကဲ့သို့ဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် ဖက်ရှင်ရှိသော်ငြား RAV4 သည် အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းသောလိုင်းများဖြင့်ရှိနေသော်လည်း၊ RAV439,5 သည် သေးငယ်သော SUV ၏အသွင်အပြင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက အဆင့်မြှင့်တင်မှုတွင် ကားသည် Avensis သို့မဟုတ် Toyota Verso တို့ကို အမှတ်ရစေမည့် ပိုမိုအားကောင်းသော မီးကင်နှင့် ရှေ့မီးများကို ရရှိခဲ့သည်။ ကားသည် အတော်လေး ကျစ်လစ်သော ပုံသဏ္ဌန်ရှိသည်။ ၎င်း၏အရှည်မှာ 181,5 စင်တီမီတာ၊ အကျယ် 172 စင်တီမီတာ၊ အမြင့် 256 စင်တီမီတာ နှင့် wheelbase 180 cm သာရှိသည်။ ၎င်း၏အရွယ်အစားသေးငယ်သော်လည်း ၎င်းတွင် အတော်လေးကျယ်ဝန်းသော အတွင်းခန်းရှိသည်။ အရပ် 586 စင်တီမီတာထက် မြင့်သော အမျိုးသား နှစ်ယောက် တယောက်ပြီး တယောက် ထိုင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် XNUMX လီတာဆံ့သော ခရီးဆောင်အိတ်တစ်ခုရှိသည်။

ကားအတွင်းခန်း၏ ထူးခြားချက်မှာ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို အလျားလိုက် groove ဖြင့် ပိုင်းထားသည်။ ပုံသဏ္ဍာန်အရ၊ ဤသည်ကား ကား၏ အငြင်းပွားစရာ အရှိဆုံးအရာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အဲဒါကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သဘောကျတယ် - ခရီးသည်ရှေ့မှာ အကန့်နှစ်ခု ဖန်တီးနိုင်ခဲ့တယ်။ အပေါ်ပိုင်းသည် အတော်လေး ပြားသော်လည်း ကျယ်သည်၊ အဆင်ပြေသော ခလုတ်ကြီး၏ တစ်ချက်ထိရုံဖြင့် အဖွင့်နှင့်ပိတ်သည်။ ကိုယ်ကြိုက်တယ်။ Central Console က ပိုဆိုးပါတယ်။ အဲဒီမှာ၊ ဘုတ်ကိုခွဲထုတ်တဲ့ ထွန်က အလုပ်လုပ်တဲ့ပိုင်းခြားမှုနဲ့လည်း ဆက်စပ်နေတယ်။ အပေါ်ပိုင်းတွင် အသံစနစ်ပါရှိပြီး စမ်းသပ်ကားတွင် ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်စနစ်လည်း ပါရှိသည်။ အောက်ခြေတွင် two-zone အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်အတွက် round regulator သုံးခုရှိသည်။ အားလုံးအဆင်ပြေပေမယ့် ဒီဇိုင်းက ကျွန်မကို မယုံကြည်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ နောက်ထိုင်ခုံသည် ထိုင်ခုံသုံးလုံးပါရှိသော်လည်း ထိုင်ခုံများကို ခွဲခြားထားခြင်းဖြစ်ပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ ဗဟိုထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချိတ်ထားရန် အလွန်အဆင်ပြေမှုမရှိသောကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံတွင်ထိုင်သူအတွက် အကောင်းဆုံးအရေအတွက်မှာ အခြေခံအားဖြင့် နှစ်ဦးဖြစ်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ နောက်ထိုင်ခုံ၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ၎င်း၏ရွေ့လျားနိုင်ခြေနှင့် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော- နောက်ထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မြှင့်တင်ထားသည်။ ဆိုဖာကို အပြားလိုက် အိတ်ဆောင်ခန်း ကြမ်းပြင်ဖြင့် ခေါက်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ပင်စည်နံရံတွင် ချည်နှောင်ထားခြင်းက သင့်အား ပင်စည်၏ဘေးဘက်တွင်လည်း ပြုလုပ်နိုင်သောကြောင့် မြန်ဆန်လွယ်ကူပါသည်။

စကိတ်စီးတာက အမိုးသေတ္တာထဲမှာ သယ်တာ အကောင်းဆုံးပါ၊ ဒါပေမယ့် ရက်အနည်းငယ်ကြာတဲ့ကားအတွက် ဝယ်တာက တော်တော်ကို ဖြုန်းတီးပါတယ်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ကားနောက်ခန်းတွင် ခေါက်ထားသော လက်ပတ်ခုံပါရှိပြီး သင်၏စကီးများကို အတွင်းတွင် သိမ်းဆည်းနိုင်စေပါသည်။ တခါတရံမှာ အိမ်ခေါင်မိုး အနည်းငယ် ကျိုးသွားသော်လည်း ကောင်းစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်သော သံလိုက်လက်ကိုင်ကိုလည်း သုံးပါသည်။ နောက်ဖုံးတံခါးသည် ဘေးဘက်တွင်ပွင့်နေသောကြောင့် လျှောပေါက်သည် နောက်ပြန်တွန်းလိုက်နှင့် ကုတ်ခြစ်မိသွားမည့်အန္တရာယ်မရှိပေ။ ပုံမှန်အတိုင်း 150 လီတာဆံ့သည့် 586 စင်တီမီတာအထိရှည်သော စကိတ်ဘုတ်များ သို့မဟုတ် နှင်းလျှောဘုတ်များသည် ပင်စည်ထဲသို့ အလွယ်တကူဝင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအစိုဓာတ်ကို ကာကွယ်လိုသော ပစ္စည်းသေးသေးလေးများကို boot ကြမ်းပြင်အောက်ရှိ အတော်လေးကျယ်ဝန်းသော အကန့်တစ်ခုတွင် တွေ့ရပါလိမ့်မည်။ တံခါးပေါ်ရှိ ပိုက်ကွန်ငယ်တစ်ခုနှင့် ကားခန်းနံရံများတွင် ချိတ်ဆွဲထားသော အိတ်များပါရှိသည်။ နောက်ဘမ်ပါမှာ ကျယ်ပြန့်တဲ့ တံခါးခုံလည်း လိုအပ်ပါတယ် - အဲဒါပေါ်မှာ ထိုင်ပြီး ဖိနပ်ပြောင်းရတာ အဆင်ပြေတယ်။ အော်တိုဂီယာရှိသော်လည်း နှင်းလျှောစီးဖိနပ်စီးခြင်းသည် အောင်မြင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထားသော Toyota တွင် Multidrive S အော်တိုဂီယာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတွင် ဂီယာခြောက်ချက်နှင့် clutches နှစ်ခုပါရှိပြီး shift network ကို မမြင်ရသလောက်ဖြစ်စေပါသည်။ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းကို ပြောင်းလဲပြီးနောက် ၎င်းကို တွေ့မြင်နိုင်သော်လည်း အချက်မှာ တာချာမီတာ၏ ဖတ်ရှုမှုတွင်သာဖြစ်ပြီး တုန်လှုပ်နေသည့်ခံစားချက် သို့မဟုတ် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း ဆူညံသံများ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ မြင်းကောင်ရေ 158 ကောင်အား (အမြင့်ဆုံး torque 198Nm) နှင့် dual clutch ဂီယာဘောက်စ်တို့ကို ပေါင်းစပ်ပြီးနောက်တွင် ပို၍ ဒိုင်နမစ်များကို မျှော်လင့်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ် ဝန်ခံရပါမည်။ ဤအတောအတွင်း၊ စတော့ရှယ်ယာဆက်တင်များတွင်၊ ကားသည် ရှေးရိုးဆန်စွာအရှိန်မြှင့်သည်။ ပိုမိုသွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ရန်အတွက်၊ သင်သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် rpm ပိုများသော ဂီယာများကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် အားကစားခလုတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အခြားရွေးချယ်စရာမှာ ဆက်တိုက်မုဒ်တွင် လူကိုယ်တိုင် ရွှေ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို အော်တိုမက်တစ်မုဒ်မှ manual မုဒ်သို့ ရွှေ့ထားပြီးဖြစ်သည့်အတွက် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အတက်အဆင်းကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာစေသည်၊ ဥပမာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သတ္တမဂီယာတွင် မောင်းနှင်နေစဉ် ဂီယာအုံ၏မုဒ်ကို ပြောင်းလဲသောအခါ၊ ဂီယာအုံသည် ပဉ္စမဂီယာသို့ ပြောင်းသွားပါသည်။ အားကစားမုဒ်သည် ကျေနပ်အားရဖွယ် အရှိန်ရနိုင်သော်လည်း ဆီစားနှုန်း သိသိသာသာ မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် လာပါသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များအရ ကားသည် ၁၁ စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 11 km/h ဖြစ်သည်။ တတ်နိုင်သမျှ ချွေတာဖို့ ကြိုးစားခဲ့တဲ့ တောင်တန်းတွေပေါ်မှာ ရက်အတော်ကြာ ကားမောင်းရင်း ပျမ်းမျှလောင်စာဆီ 185 လီတာ (နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်မှ ပျမ်းမျှ 9 လီတာ / 7,5 ကီလိုမီတာ) ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ ထိုအချိန်တွင် ကားသည် နှင်းထဲတွင် မတ်စောက်သော တောင်တက်ခြင်းများကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်ထားသော ဘီးအားလုံးကို အပြစ်အနာအဆာကင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည် (ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ axles နှစ်ခုလုံးကြားရှိ ဒရိုက်ကို အဆက်မပြတ်ဖြန့်ကျက်ဖွင့်နိုင်သည်၊ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ရွှံ့၊ သဲ သို့မဟုတ် နှင်းများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အသုံးဝင်သည်။ ကျဉ်းကျပ်သောထောင့်တွင် ကားသည် တောင်တက်စဉ်တွင် အနည်းငယ် နောက်သို့ ဆုတ်သွားသည်။ ရာသီဥတုက ကျွန်တော့်အတွက် သာယာတယ်၊ ထို့ကြောင့် ချော်နေသော တောင်စောင်းများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ကုန်းဆင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ပံ့ပိုးမှုကို အားကိုးစရာမလိုဘဲ၊ အရှိန်နိမ့်ကာ ဘီးများကို ဘရိတ်အုပ်ထားခြင်းဖြင့် ကားကို ဘေးသို့ လှည့်ခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိပ်ဖျား။ အော်တိုဂီယာ၏ အားသာချက်မှာ ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များတွင် အလွန်အရေးကြီးသည့် ကားသည် ကုန်းတက်ရွေ့လျားရာတွင် လွယ်ကူမှုလည်းဖြစ်သည်။

Pros

компактныеразмеры

ကျယ်ဝန်းပြီး အလုပ်လုပ်နိုင်သော အတွင်းခန်း

ဂီယာဘောက်စ် လည်ပတ်မှု ချောမွေ့ခြင်း။

cons

အဆင်မပြေသော နောက်ထိုင်ခုံခါးပတ်များ

မျှော်လင့်ထားသည်ထက် သွက်လက်မှုနည်းသည်။