VAZ အင်ဂျင်သည် valve ကိုကွေးသည်။

ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများက ဘယ်ကားတွေ (သို့) အင်ဂျင်တွေအစား ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကွဲသွားတဲ့အခါ valve ကွေးသွားသလားဆိုတဲ့ မေးခွန်းကို စိတ်ဝင်စားကြပါတယ်။ ဤအင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို မှတ်သားရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲသည်မဟုတ်။

အစီအစဉ်အတိုင်း စလိုက်ရအောင်။ ပထမဆုံး VAZ 2110 ကားများ ပေါ်လာသောအခါ ထုထည် 8 နှင့် ထုထည် 1,5 လီတာတို့ တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်များတွင်၊ ခါးပတ်ကျိုးသွားသောအခါ၊ ပစ္စတင်များသည်အဆို့ရှင်များနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့်အဆို့ရှင်သည်မကွေးပါ။

ခဏအကြာတွင် ဒသမမြောက် VAZ မိသားစုတွင် 2112-valve 16 လီတာအင်ဂျင်ပါရှိသော VAZ 1,5 ကားတစ်စီး ပေါ်လာသည်။ ဤကား ဤကားများ၏ ပထမဆုံး ပိုင်ရှင်များအတွက် ပထမဆုံး ပြဿနာများ စတင်လာပါသည်။ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းမှာ 16-valve head ကြောင့် အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားကာ ထိုကဲ့သို့သော အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ 76 မှ 92 hp အထိ တိုးလာပါသည်။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ရဲ့ အားသာချက်တွေအပြင် အားနည်းချက်တွေလည်း ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ထိုသို့သောအင်ဂျင်များတွင် Timing Belt ကျိုးသွားသောအခါ၊ အဆို့ရှင်များသည် အဆို့ရှင်များနှင့် တွေ့ဆုံကာ အဆို့ရှင်ကို ကွေးသွားစေသည်။ ဤအရာအားလုံးပြီးနောက်၊ ထိုသို့သောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားများ၏ပိုင်ရှင်များသည်အနည်းဆုံးရူဘယ် 10 ကုန်ကျမည့်စျေးကြီးသောပြုပြင်မှုကိုစောင့်ဆိုင်းနေကြသည်။

ကွေးသောအဆို့ရှင်များကဲ့သို့ ပြိုကျရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ 1,5 16-valve အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်- ထိုသို့သောမော်တာများတွင် အဆို့ရှင်များအတွက် ပစ္စတင်အပိတ်များမရှိသည့်အတွက်ကြောင့် ခါးပတ်ကွဲသွားသောအခါတွင် ပစ္စတင်များက ထိမှန်ပါသည်။ valves များနှင့် valves များသည် ကွေးနေပါသည်။

ခဏအကြာတွင် တူညီသော VAZ 2112 ကားများတွင် 16 လီတာပမာဏရှိသော 1,6-အဆို့ရှင်အင်ဂျင်အသစ်များကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်များ၏ဒီဇိုင်းသည် 1,5 လီတာပမာဏရှိသောယခင်အင်ဂျင်များနှင့်အများကြီးကွာခြားမှုမရှိသော်လည်းအရေးကြီးသောကွာခြားချက်တစ်ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်အသစ်တွင်၊ ပစ္စတင်များကို grooves များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကွဲသွားပါက ပစ္စတင်များသည် valves များနှင့် မတွေ့ဆုံနိုင်တော့သောကြောင့် စျေးကြီးသောပြုပြင်မှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နှစ်အတော်ကြာပြီးသွားပြီ၊ အဆို့ရှင် 16-valve အင်ဂျင်များသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြစ်လာသည်ဟူသောအချက်ကို အိမ်တွင်းယာဉ်မောင်းများက ကျင့်သားရနေပြီဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ကားအသစ်က ပရိဘောဂလိုင်းက ထွက်လာတယ်၊ မွမ်းမံထားတဲ့ Lada Priora ဆယ်ယောက်လို့ ပြောနိုင်တယ်။ Priors တွင် 16-litre 1,6-valve အင်ဂျင်ပါရှိသောကြောင့် valve သည် ကွေးမည်မဟုတ်ဟု ပိုင်ရှင်များအားလုံးက ထင်မြင်ယူဆခဲ့ကြသည်။ သို့သော် လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း Lada Priore ပေါ်ရှိ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်တစ်ခု ကျိုးသွားသည့်အခါ အဆို့ရှင်များသည် ပစ္စတင်များနှင့်တွေ့ဆုံကာ ၎င်းတို့ကို ကွေးညွှတ်သွားစေသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များကိုပြုပြင်ခြင်းသည် "ဆယ်နှစ်" အင်ဂျင်များထက်အများကြီးပိုစျေးကြီးလိမ့်မည်။ အမှန်ပင်၊ Priore တွင် ခါးပတ်ကျိုးမည့်အလားအလာမှာ မမြင့်မားသောကြောင့်၊ Timing Belt သည် "ဆယ်ခုမြောက်" အင်ဂျင်များထက် နှစ်ဆနီးပါးကျယ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ချွတ်ယွင်းနေတဲ့ ခါးပတ်တစ်ခုကို တွေ့ရင် ခါးပတ်ကျိုးနိုင်ခြေ သိသိသာသာ တိုးလာပြီး ကျိုးသွားတဲ့အခါ သိဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

ထို့အပြင် Lada Kalina တွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်အသစ်များတွင် 1,4 16-valves တွင်လည်း ခါးပတ်ကွဲသွားသောအခါ၊ ဈေးကြီးသောပြုပြင်မှုများကို ရှောင်လွှဲ၍မရသည့်ပြဿနာလည်းရှိသေးသည်။ ဒါကြောင့် Timing Belt ရဲ့ အခြေအနေကို အမြဲစောင့်ကြည့်နေဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

သင့်တွင် လုံခြုံသောအင်ဂျင်တစ်ခုရှိလျှင် ထိုသို့သောအင်ဂျင်ရှိအဆို့ရှင်များသည် ကွေးညွှတ်မည်မဟုတ်ဟူသောအချက်ကိုလည်း အားမကိုးသင့်ပါ။ ပစ္စတင်များနှင့် အဆို့ရှင်များပေါ်တွင် ကာဗွန်အလွှာအမြောက်အများရှိနေပါက၊ အချို့ကိစ္စများတွင်အဆို့ရှင် ကွေးခြင်းမှာ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ သင်အချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏အခြေအနေကိုအမြဲတမ်းစောင့်ကြည့်ရန်၊ ချစ်ပ်များ၊ အက်ကြောင်းများ၊ ပေါ်ထွက်လာသောချည်များနှင့် delamination ကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ဤလက္ခဏာများအားလုံးသည် သင်သည် ခါးပတ်ကို ချက်ချင်းပြောင်းရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ အနည်းဆုံး ဆယ်ဆ ပိုပေးရတာထက် ရူဘယ် 1500 ကို သုံးတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ rollers များ အစားထိုးရန် မမေ့ပါနှင့်၊ ၎င်းတို့အား အနည်းဆုံးစက္ကန့်တိုင်း အချိန်ကိုက် ခါးပတ် အစားထိုးလဲလှယ်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။