... သမိုင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

ကား၏ အဓိက စက်ပစ္စည်းဖြစ်သည့် clutch သည် internal combustion engines နှင့်အတူ ပေါ်လာသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့သည် လက်ရှိတပ်ဆင်ထားသော အမျိုးအစားများနှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ... သားရေမောင်းခါးပတ်များ အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ လက်ကိုင်တွေ ပြောင်းသွားပြီလား? တစ်ခုတည်း သို့မဟုတ် များစွာသော ပွတ်တိုက်မှုဒစ်များမှ ခေတ်သစ်ဗဟိုသစ်ရွက်စမ်းများအထိ။

ထိရောက်သော်လည်း ဈေးကြီးသည်။

သားရေဒရိုက်ခါးပတ်သည် အင်ဂျင်စက်သီးမှ မောင်းနှင်သည့်ဘီးများဆီသို့ torque ပို့လွှတ်သည်။ ထိုသို့သောစနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်အလွန်ရိုးရှင်းသည်- ခါးပတ်ကိုဆွဲယူသောအခါ၊ မောင်းနှင်မှုပွင့်လာသည်။ ၎င်းကို ဖြေလျော့ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ဖော်ပြထားသော ဘီးများတစ်လျှောက် လျှောကျကာ မောင်းနှင်မှု ပိတ်သွားခဲ့သည်။ သားရေဒရိုက်ခါးပတ်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်အတော်လေးထိရောက်သော်လည်းအဓိကအားနည်းချက်မှာသားရေကိုအလွယ်တကူဆွဲဆန့်ပြီးလျင်မြန်စွာယိုယွင်းလာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုသို့သော drive ကိုမကြာခဏအစားထိုးရသောကြောင့်လည်ပတ်ရန်စျေးကြီးသည်။ 

တစ်ခု-…

သားရေဒရိုက်ခါးပတ်ထက် များစွာသာလွန်ကောင်းမွန်သည့်ဖြေရှင်းချက်မှာ crankshaft ၏အဆုံးတွင်ရှိသော disk တစ်ခုဖြစ်သည့် friction clutch ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ သူသည် crankshaft တွင်အမြဲတမ်းချိတ်ဆက်ထားသောဒုတိယဒစ်နှင့်အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်သည်။ Drive ကို ဘယ်လိုကူးစက်သလဲ။ ၎င်းကိုချိတ်ဆက်ရန်အတွက် crankshaft ၏အဆုံးတွင်ရှိသောပထမ disk သည် crankshaft တွင်အမြဲတမ်းတပ်ဆင်ထားသောဒုတိယအနီးသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဒစ်နှစ်ခုကို ထိလိုက်သည်နှင့် ပထမဒစ်ကို ပထမဒစ်က မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် ဒုတိယဒစ်ကို လှည့်လာသည်။ disc နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပါဝါလွှဲပြောင်းမှု အပြည့်ဖြစ်ပေါ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ဒစ်ခ်နှစ်ခုလုံးကို အဆက်ဖြတ်ခြင်းဖြင့် drive ကို ပိတ်ထားသည်။

… သို့မဟုတ် multi-disk

multi-plate clutches ကိုအသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် "ပို့လွှတ်ခြင်း" နှင့် "လက်ခံခြင်း" ဒိုင်းများကိုပိုမိုတီထွင်ခဲ့သည်။ စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် အထူးဒရမ်ပုံသဏ္ဍာန်ကိုယ်ထည်ပါဝင်ပြီး flywheel နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ လည်ပတ်မှု၏ အနှစ်သာရမှာ ဒရမ်ကိုယ်ထည်ရှိ အထူးဖြတ်တောက်ထားသော အရှည်လိုက် အကွက်များ ပါဝင်ပြီး ဒစ်ပြားများ၏ အပြင်ဘက်အစွန်းရှိ အထစ်များနှင့် အံကိုက်များဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဒရမ်ကိုယ်ထည်နှင့် တူညီသော အချင်းရှိသည်။ လှုပ်ရှားနေစဉ်အတွင်း ဒစ်ပြားများသည် ဖော်ပြထားသော ဒရမ်ဖြင့်သာမက flywheel နှင့် crankshaft တို့နှင့်လည်း လှည့်ပတ်နေပါသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ဒစ်ပြားများကိုယ်တိုင် အရှည်လိုက်ရွေ့လျားမှု ဖြစ်နိုင်ခြေဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် တူညီသော coaxial ဒိုင်းများနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။ ၎င်းတို့၏လက်ထစ်များသည် အပြင်ဘက်တွင်မဟုတ်ဘဲ အတွင်းဘက်အစွန်းများပေါ်တွင် တည်ရှိနေခြင်းကြောင့် လက္ခဏာရပ်များဖြစ်သည်။ grooves များသည် clutch shaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော hub ပေါ်ရှိ longitudinal grooves များထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။

ထပ်လောင်းစမ်းများဖြင့်

သို့သော်လည်း Multi-plate clutches များသည် လည်ပတ်မှု၏ ရှုပ်ထွေးသော နိယာမနှင့် ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်မှု ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်းကြောင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာခြင်း မရှိပေ။ ၎င်းတို့ကို ခြောက်သွေ့သော ပန်းကန်လုံးကွက်များ ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သော်လည်း ကုပ်ဆွဲအားကို ဖန်တီးပေးသည့် helical springs အစုံပါရှိသည်။ Helical springs များကို အထူးမောင်းတံများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် clutch shaft နှင့် လျော့ရဲစွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Clutch ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော်လည်း လီဗာအသုံးပြုမှုမှာ သိသိသာသာ အားနည်းချက်ရှိသည်။ အဲ့ဒါကဘာအကြောင်းအရာလဲ? Centrifugal force သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျကာ case ကို flex နှင့် compress လုပ်စေသည်။

ဗဟိုစည်းကမ်းများ

အထက်ဖော်ပြပါပြဿနာကို clutch ဟုခေါ်သောအသုံးပြုခြင်းဖြင့်သာ ပျောက်ကင်းသွားပါသည်။ အလယ်ပိုင်း disc spring ။ ပထမဦးစွာ၊ ကွိုင်စနစ်တစ်ခုလုံးကို ကွိုင်စရင်းများနှင့် ဆက်စပ်လီဗာများအစား၊ ဗဟိုတပ်ဆင်ထားသော စပရိန်တစ်ခု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုသောကြောင့်၊ ကုပ်တွယ်ခြင်းစနစ်ကို ရိုးရှင်းစေသည်။ ဤဒီဇိုင်းတွင် အားသာချက်အချို့ရှိသည်။ အရေးကြီးဆုံးများထဲတွင်၊ လိုအပ်သော လုပ်ငန်းခွင်ငယ်နှင့်၊ အားလုံးထက် အဆက်မပြတ် ဖိအားကို သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဘက်စုံစွမ်းဆောင်နိုင်မှုကြောင့် ယခု ကားမော်ဒယ်အများစုတွင် center spring clutches များကို အသုံးပြုနေကြသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

ထည့်သွင်းထားသည် - လွန်ခဲ့သော ၈ နှစ်က,

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Bogdan Leshorzh