အအေးဓာတ်မပါတဲ့ ကားမောင်းလို့ရလား။
အကြောင်းအရာ
အအေးဓာတ်မပါတဲ့ ကားမောင်းရင် ဘာဖြစ်မလဲ။
Coolant သည် အင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲသော အစိတ်အပိုင်းများမှ ပိုလျှံနေသော အပူများကို ဖယ်ရှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မတူညီသော ကားမော်ဒယ်များအတွက် 85 မှ 97 ºС ခန့်ရှိသည့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။
အင်ဂျင်သည် မညီမညာ ပူနွေးလာသည်။ အဝိုင်းများ၊ အဆို့ရှင်များနှင့် အိတ်ဇောအချုပ်ဧရိယာရှိ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသော ဆလင်ဒါများနှင့် ပစ္စတင်များသည် အားလုံး၏အများစုကို အပူပေးသည်။ ဤနေရာတွင် သတ္တုသည် လောင်စာနှင့် ဓာတ်ငွေ့ပူများ လောင်ကျွမ်းရာမှ မီးတောက်နှင့် ထိတွေ့သည်။ ကျန်တဲ့ အင်ဂျင်တွေ ပူနွေးလာချိန်မှာတော့ ပြင်းထန်စွာ သက်သာပါတယ်။
စနစ်တွင် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု မရှိခြင်းသည် အပျက်သဘောဆောင်သည့် အချက်သုံးချက်ကို တစ်ပြိုင်နက် ဖြစ်စေသည်။
ပထမဦးစွာ၊ အပူဖယ်ရှားခြင်းမရှိဘဲ၊ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏အစိတ်အပိုင်းများနှင့် crank ယန္တရား၏သတ္တုများသည် အပူစွမ်းအားကန့်သတ်ချက်သို့မချဉ်းကပ်မီအထိ အပူရှိမည်ဖြစ်သည်။ အထွက်နှုန်းနှင့်နီးစပ်သော အပူချိန်တစ်ခုတွင်၊ သတ္တု၏မာကျောမှုသည် နှင်းတောင်များကဲ့သို့ ကျဆင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင် သေးငယ်သော ထိတွေ့မှုများသည်ပင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပုံသဏ္ဍာန်များကို ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။
ဒုတိယအနေဖြင့်၊ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများအားလုံး (ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ပစ္စတင်စသည်) ၏ မညီမညာသော အပူပေးခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းဖိစီးမှုများ လွန်ကဲစွာ တိုးလာစေသည်- အပူဓာတ်ပုံပျက်ခြင်းနှင့် အက်ကွဲကြောင်းများ ပေါ်လာခြင်းပင်။
တတိယအနေဖြင့်၊ ဆန့်ကျင်အေးခဲခြင်းမရှိပါက၊ မော်တာတစ်လျှောက် အပူဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ၎င်း၏ဖြန့်ဖြူးခြင်းလုပ်ငန်းကို စနစ်တွင်ကျန်ရှိနေသည့် တစ်ခုတည်းသောအရည်အဖြစ် ဆီမှလွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဤအခန်းကဏ္ဍကို လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သော်လည်း အတိုင်းအတာအနည်းငယ်အထိ လုပ်ဆောင်သည်။ အအေးခံစနစ်သည် ဗလာဖြစ်နေသောအခါ၊ ဆီသည် အပူလွန်ကဲပြီး ပြိုကွဲသွားကာ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာ ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးကာ sludge အနည်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အအေးခဲခြင်းမရှိဘဲ မောင်းနှင်ရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိမရှိ မေးခွန်း၏အဖြေသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်ပြီး မဖြစ်နိုင်ပေ။
အေးခဲမှုမရှိဘဲ ဘယ်လောက်ဝေးဝေး မောင်းနိုင်မလဲ။
အအေးမိခြင်းမရှိဘဲ၊ အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုမဖြစ်ပွားမီ အကွာအဝေးအနည်းငယ် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဤအကွာအဝေး (သို့မဟုတ် လည်ပတ်ချိန်) သည် မော်တာတစ်ခုချင်းစီအတွက် တစ်ဦးချင်းဖြစ်ပြီး၊ ဤမော်တာသည် အေးခဲမှုမရှိဘဲ မောင်းနှင်ခိုင်းသည့်အခြေအနေများဖြစ်သည်။
အေးခဲမှုမရှိဘဲ အင်ဂျင်သည် မည်မျှကြာကြာ ချို့ယွင်းသွားနိုင်သည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်များစွာကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။
- အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း။ အရေးကြီးသည်မှာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ထုထည်ကြီးမားမှု၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်များ ထုတ်လုပ်သည့်ပစ္စည်း၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှု အမျိုးအစားနှင့် တွန်းအားပမာဏတို့ဖြစ်သည်။ ထူထဲသောနံရံများ၊ သံတုံးများနှင့် ဆလင်ဒါများပါရှိသော ကြီးမားသောအစုလိုက်အပြုံလိုက်ရှိသော သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်အဟောင်းများသည် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ပို၍ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ coolant ယိုစိမ့်သည့်အချိန်တွင် ထိုအင်ဂျင်များ မည်မျှ ကြံ့ခိုင်မည်ကို ပြောရန်ခက်ခဲသည်။ သို့သော်လည်း ရမှတ်သည် မိနစ်ဆယ်နှင့်ချီ၍ ရှိလာလိမ့်မည် မဟုတ်ပေ။ ခေတ်မီကားများ၏ ပါးလွှာသော အလူမီနီယမ် မော်တာများသည် ပြင်းထန်သော အကျိုးဆက်များမရှိဘဲ အအေးခဲခြင်းမရှိဘဲ 1-2 မိနစ်ထက် ပိုကြာနိုင်ဖွယ်မရှိပါ။
- ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်။ ဆောင်းရာသီတွင် အင်ဂျင်သည် အအေးခံခြင်းမရှိဘဲ ပိုမိုကြာရှည်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ လေအေးသည် အပူပေးထားသော အင်ဂျင်မှ အပူများကို ပို၍ပို၍ သယ်ဆောင်သွားနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
- မော်တာလည်ပတ်မှုမုဒ်။ အလုပ်မလုပ်ဘဲ သို့မဟုတ် ဝန်မဆောင်ဘဲ မောင်းနှင်သည့်အခါ အင်ဂျင်သည် ကြာရှည်ခံသည်။ ဤမုဒ်များတွင် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းမှုနည်းသောကြောင့် အပူဝန်ပိုနည်းပါမည်။
- အင်ဂျင်အခြေအနေ။ ခရီးအကွာအဝေးနည်းသော မော်တာသည် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံး အခြေအနေ အတော်လေး ကောင်းမွန်သောကြောင့် တစ်ဖက်တွင် ပိုမိုသွားလာနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော အင်ဂျင်သည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူလွန်ကဲမှုနှင့် အပူရှိန်ချဲ့ထွင်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
အအေးဓာတ်မပါတဲ့ ကားဘယ်လောက်ကြာကြာ မောင်းနိုင်တယ်ဆိုတာ ပြောဖို့ခက်ပါတယ်။ ယနေ့ equation တစ်ခုတည်းတွင် မည်သူမျှ မလျှော့ချနိုင်ခဲ့သော ဤမေးခွန်းတွင် ကိန်းရှင်များစွာ ရှိပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ သေချာပေါက်ပြောနိုင်သည်မှာ တစ်ချက်တည်းရှိသည်- အကယ်၍ သင်သည် လုံးဝအေးသောအခြေအနေမှ အင်ဂျင်ကို ကာမအအေးခံခြင်းမရှိဘဲ စတင်ပါက အကျိုးဆက်များမရှိဘဲ မီတာ 500-1500 ထက်မပိုဘဲ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဟု အာမခံပါသည်။ ဒါ့ထက် - အခွင့်အလမ်းတစ်ခု။
ဆောင်းရာသီမှာ အအေးဓာတ်မပါတဲ့ ကားကို မောင်းဖို့ ဖြစ်နိုင်ပါသလား။
အအေးဓာတ်မပါတဲ့ ဆောင်းရာသီမှာ ကားမောင်းရတဲ့ ကိစ္စကလည်း သက်ဆိုင်ပါတယ်။ အအေးခံစနစ်ရှိ coolant သည် အေးခဲသွားသည်မှာ မဆန်းပါ။ တခါတရံ နှင်းခဲသို့မညှစ်ထုတ်သောရေသည် ရေတိုင်ကီကို ကျိုးသွားစေသည်။ ဆောင်းရာသီတွင် coolant မပါဘဲ မောင်းနှင်ရန် မည်သို့ဖြစ်နိုင်မည်နည်း။
ဒီမှာလည်း အဖြေက ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မရှိပါဘူး။ ကားကို အဆင်မပြေသောနေရာမှ ပိုမိုသင့်လျော်သော ကားပါကင်သို့ ရွှေ့ရန် သို့မဟုတ် အနီးဆုံးဝန်ဆောင်မှုသို့ မောင်းနှင်ရန်အတွက် ဖြစ်နိုင်ချေများသောအားဖြင့် အကျိုးဆက်များမရှိဘဲ ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ပြင်းထန်သောဆောင်းရာသီတွင်ပင် ရေအေးအင်ဂျင်တွင် အအေးဓာတ်မပါဝင်ဘဲ အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ခြင်းသည် အလုပ်မဖြစ်ပါ။
ဥပမာအားဖြင့် USSR သို့မဟုတ် Zaporozhets ကားများခေတ်က ပြည်တွင်းဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့ လေအေးပေးစက်များကို ယခုအခါ အချို့က မှတ်မိကြလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့် ဒီမှာ အခြေအနေက လုံးဝကို မတူဘူး။ မော်တာများသည် မူလက အပူကိုကောင်းစွာသယ်ဆောင်နိုင်သော သတ္တုစပ်ဖြင့် ထုထည်ကြီးမားသည်။ ပိုမိုထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားရန်အတွက်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အအေးခံပိုက်များဟုခေါ်သော ဆလင်ဒါများပေါ်တွင် အထူးသွန်းလုပ်ခြင်းကို တပ်ဆင်ကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ စဉ်ဆက်မပြတ်လေစီးဆင်းမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်စေမည့် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ လေထောက်ပံ့မှုလမ်းကြောင်းများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ဆောင်းရာသီတွင်ပင် အရည်-အအေးခံထားသော မော်တာများကို ချို့ယွင်းသော အအေးပေးစနစ်ဖြင့် မလည်ပတ်ရပါ။ ထိုသို့သောပြဿနာရှိသောကားတွင် သင်သည် အနည်းဆုံးအကွာအဝေးကိုသာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် တွဲဆွဲထရပ်ကားရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေကို သုံးတာ ဒါမှမဟုတ် တွဲဆွဲကြိုးနဲ့ ကားကို သယ်တာ ပိုကောင်းပါတယ်။
