ကျွန်ုပ်၏ 1949 Buick Sedanette
ပြန်လည်ထူထောင်သူ Tari Justin Hills က ၎င်း၏ဂန္ထဝင်အမေရိကန်ကားကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းသည် ပန်းချီဆရာတစ်ဦးသည် အချောထည်ထုတ်လုပ်သည့်မော်ဒယ်ထက် အယူအဆတစ်ခုကို ပန်းချီရေးဆွဲပုံနှင့် ပိုတူသည်ဟု ထင်မြင်ပါသည်။ “ထုတ်လုပ်ရေးကားတစ်ကားဟာ ပန်းချီဆရာတစ်ယောက်ရဲ့ စိတ်ကူးပုံဖော်ပုံနဲ့ ဘယ်တော့မှပုံမပေါ်ပါဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
“အဲဒီခေတ်က Concept ကားတွေက အမြဲတမ်း ပိုရှည်တယ်၊ အောက်ပိုင်းနဲ့ ပိုကျယ်တယ်။ ဒါကြောင့် ကားအတွက် ကျွန်တော့်ရဲ့ စိတ်ကူးက သူတို့ ဆောက်ချင်တဲ့ စိတ်ကူးယဉ်ကားကို ဖန်တီးဖို့ဘဲ၊
အသက် 39 နှစ်အရွယ်အင်္ဂလိပ်လူမျိုးသည် 3000 ခုနှစ်တွင်ကားကိုအမေရိကန်ဒေါ်လာ 2004 ဖြင့်အွန်လိုင်းမှဝယ်ယူခဲ့ပြီး၎င်းသည်ကားပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်ရန်တစ်နှစ်ကြာခဲ့သည်ဟုခန့်မှန်းခဲ့သည်။
“သူက ဒေါ်လာ ၁၀၀,၀၀၀ ကျော်လောက် အကြွေးတင်ပေမယ့် တစ်စုံတစ်ယောက်မှာ ပိုက်ဆံအများကြီးမရှိရင် သူ့ကို ရောင်းမှာမဟုတ်ဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "အကြီးမားဆုံးကုန်ကျစရိတ်မှာ chrome ပလပ်စတစ်၊ အနားသတ်နှင့် ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်များဖြစ်သည်။ မင်းခံစားဖူးသမျှ အနူးညံ့ဆုံးအသားအရေအတွက် $100,000 ကျော် အကုန်အကျခံပြီးပြီ။ အရမ်း ပျော့ပျော့လေး ကိုက်ချင်တယ်"
Hills သည် သူ့ကိုယ်သူ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် ဂန္ထဝင်ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေနေချိန်တွင် Buick ကို မရှာဖွေခဲ့ပေ။ "တကယ်တော့ အဲဒီအချိန်က '49 James Dean Mercury ကို ငါရှာနေတာ၊ ဒါပေမယ့် ဒါကိုမြင်ပြီး ငါလိုအပ်တာသိတယ်" လို့ သူကပြောပါတယ်။ “မှန်ကန်သောကာလနှင့် မှန်ကန်သောအမြင်၊ ကျွန်တော်ရှာနေတဲ့ ဘောက်စ်တွေအားလုံးကို အမှတ်ခြစ်ပေးလိုက်ရုံပါပဲ။
“သူ့ရဲ့ လျင်မြန်တဲ့ပုံစံကို ကျွန်တော်ကြိုက်တယ်။ ခေါင်မိုးက မြေပြင်ကို ဆင်းတဲ့လမ်း။" Hills သည် ကားရပ်ထားချိန်တွင် 15 စင်တီမီတာ နိမ့်သော လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပေါ်လွင်စေသောကြောင့် ပြားများသည် ကတ္တရာနှင့် ထိလုနီးပါးဖြစ်သည်။
သူဝယ်တဲ့ပြည်နယ်နဲ့ ဝေးတယ်။ “သူမက စပါးခင်းထဲမှာ နှစ် ၃၀ ကြာနေပြီး မလှုပ်ရှားဘူးလို့ ကျွန်တော် ယုံကြည်တယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ဖုန်မှုန့်တွေနဲ့ ပြည့်နေတယ်။ တကယ်ခြောက်သွေ့ပေမယ့် သံချေးတက်မနေတာကြောင့် ကယ်လီဖိုးနီးယား ဒါမှမဟုတ် အရီဇိုးနားပြည်နယ်က ကားတစ်စီးဖြစ်မှာပါ။”
အင်ဂျင်ကို လုံးဝလွှဲပြောင်းယူခဲ့ပြီး 1953 Buick အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် တူညီသောပိတ်ဆို့ထားသော 263 ကုဗလက်မ (4309 စီစီ) ရှိသော inline-eight ဖြစ်ခဲ့သည်။
“ဂီယာဘောက်စ်က ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးကို ခွဲထုတ်ပြီး ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် ပြန်လုပ်ထားပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “သူ့မှာ ဂီယာသုံးချက်ပါရှိပြီး အရှိန်ကောင်းကောင်းနဲ့ မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
“သူလုပ်သမျှ အရာအားလုံးက အသစ်စက်စက်မို့လို့။ စီးဖို့ ဆောက်ထားပေမယ့် ဒီလောက်တော့ မစီးဘူး"
“ပြီးကတည်းက ကားမောင်းရတာကို အရမ်းသဘောကျတယ်။ အနုပညာအလုပ်တွေကို စုဆောင်းရသလိုပါပဲ။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်၏အလုပ်ရုံရှိ ကာတွန်းပူဖောင်းထဲတွင် နေထိုင်ပြီး အနက်ရောင်ဖြစ်သောကြောင့် သန့်ရှင်းစေရန် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။" ယင်းအစား၊ သူသည် "ကမ္ဘာ့အဆင့်နိမ့်ဆုံး Jaguar" ဟုခေါ်သော နေ့စဉ် 1966 Jaguar Mk X ကို မောင်းနှင်သည်။ ကျွန်တော်သူတို့ကိုချစ်တယ်။ သူတို့က ကားထဲက လှေကြီးတစ်စင်း Buick နဲ့ ခပ်ဆင်ဆင်တူတယ်” လို့ ပြောပါတယ်။
“ကျွန်တော်က ခေတ်မီကားတွေ မဟုတ်ဘူး။ ကားဟောင်းကို မောင်းရတာကို ခံစားရတယ်။ ဆစ်ဒနီကို မကြာခဏ သွားလေ့ရှိပြီး Jag ကို အမြဲယူပါတယ်။ သူက သူ့အလုပ်နဲ့သူ ကြည့်ကောင်းတယ်။"
မော်တော်ယာဥ်တည်ဆောက်သူနှင့် ပြန်လည်ပြုပြင်သူသည် ကားပြုပြင်ရေးသမားအဖြစ် စတင်ခဲ့ပြီး ဒါဝင်မှ ဒူဘိုင်းအထိ ဖောက်သည်များအတွက် ကားများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
သူ့ Buick ကို သူလုပ်ဖူးသမျှထဲမှာ အကောင်းဆုံးလို့ ယူဆပေမယ့် သူ့ရဲ့စျေးအကြီးဆုံးအလုပ်ကတော့ 1964 Aston Martin DB4 convertible ဖြစ်ပြီး ဆစ်ဒနီမှာ ကြော်ငြာအမှုဆောင်တစ်ယောက်အတွက် သူပြန်လုပ်ထားတဲ့ 275,000 Aston Martin DB555,000 convertible ဖြစ်ပါတယ်။ “နောက်တော့ သူက ဆွစ်ဇာလန်ပြတိုက်ကို ၂၇၅,၀၀၀ (ဒေါ်လာ ၅၅၅,၀၀၀ လောက်)နဲ့ ရောင်းလိုက်တယ်။
ဒါပေမယ့် ပိုက်ဆံနဲ့ မပတ်သက်ပါဘူး။ သူ၏ အိပ်မက်မှာ နာမည်ကြီး Pebble Beach Hall အတွက် ကားတစ်စီးကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။ “ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ ကစားသမားဘဝ ပန်းတိုင်ပါ။ Bugatti ဖြစ်ဖို့ ကောင်းပါတယ်” လို့ ပြောပါတယ်။
