အင်ဂျင်ဆီ- ချောဆီမမောင်းပါနှင့်

အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သည် ကား၏ နှလုံးသားဖြစ်သည်။ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်နေသော်လည်း ဆီမပါသော ယူနစ်ကို မတီထွင်ရသေးပါ။ ၎င်းသည် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်နေသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး ကားတစ်စီး၏ အရေးကြီးဆုံး "ကိုယ်ထည်အရည်" လည်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ပြီး လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု၏ အခြေခံစည်းမျဉ်းအချို့ကို လိုက်နာရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဆီ - အရည် - အထူးအလုပ်များအတွက်

အင်ဂျင်ဆီ အချင်းချင်း ပွတ်တိုက်ရာတွင် လူသိများသော ချောဆီ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများတွင် အခြားအညီအမျှ အရေးကြီးသော အလုပ်များစွာရှိသည်။ ၎င်းသည် အပူဖြင့် တင်ဆောင်ထားသော ဒြပ်စင်များမှ ပိုလျှံနေသော အပူများကို ဖယ်ရှားပေးကာ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ လောင်ကျွမ်းခန်းကို ပိတ်ကာ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကို သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီနှင့် အခြားညစ်ညမ်းပစ္စည်းများကို ဆီစစ်စက်သို့ သယ်ဆောင်ခြင်းဖြင့်လည်း အင်ဂျင်ကို သန့်ရှင်းစေသည်။

သတ္တုဓာတ် သို့မဟုတ် ဓာတုပစ္စည်းလား။

လက်ရှိတွင်၊ viscosity စံချိန်စံညွှန်းများကို တင်းကျပ်ထားသောကြောင့် ဓာတ်သတ္တုအခြေခံများကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်ထားသော အဆီများသည် လုံလောက်သော viscosity အညွှန်းကိန်းကို မပေးနိုင်ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် အလွန်နိမ့်သော အပူချိန်တွင် အရည်မလုံလောက်သောကြောင့် အင်ဂျင်စတင်ရန်နှင့် အရှိန်မြှင့်ရန် ခက်ခဲစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် လည်ပတ်မှုအပူချိန် 100 - 150 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် လုံလောက်သော ပျစ်စပျစ်ကို မပေးနိုင်ပါ။ "အင်ဂျင်များတွင် အပူလွန်ကဲမှုမြင့်မားသောအခြေအနေတွင်၊ ဓာတ်သတ္တုဆီသည် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါ၊ ၎င်းသည် ပျက်စီးယိုယွင်းမှုဖြစ်စေသော၊ အရည်အသွေး သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားတယ်” ဟု Group Motoricus SA မှ Robert Pujala ကဆိုသည်။ “လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ခုနစ်ဆယ် သို့မဟုတ် ရှစ်ဆယ်အတွင်း တည်ဆောက်ခဲ့သော အင်ဂျင်များသည် ဤကဲ့သို့သောအဆင့်မြင့်ချောဆီများမလိုအပ်ဘဲ ဓာတ်သတ္တုဆီဖြင့် အပြည့်အဝကျေနပ်မှုရှိကြောင်း၊” ဟု Puhala က ထပ်လောင်းပြောသည်။

လူကြိုက်များသော ထင်မြင်ယူဆချက်များတွင် ယခင်က ဓာတုနှင့်အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်ခဲ့လျှင် အင်ဂျင်ကိုတွင်းထွက်ဆီဖြည့်ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း သီအိုရီအမျိုးမျိုးကို ကြားနိုင်သည်။ သီအိုရီအရ၊ အထူးသဖြင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ထုတ်ကုန်နှစ်မျိုးလုံးကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဆိုပါက ထိုစည်းမျဉ်းမရှိပါ။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ယခင်က စျေးပေါသော ဓာတ်သတ္တုဆီဖြင့် ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်ခဲ့သော အရည်အသွေးမြင့် ဓာတုဆီများကို အသုံးပြုခြင်းမပြုရန် ယာဉ်မောင်းများအား သတိပေးသင့်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း အပြီးအပိုင် "အခြေချ" သော ကြီးမားသော အမှိုက်များနှင့် အမှိုက်များကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် ကုန်ပစ္စည်း (အရည်အသွေးမြင့် တွင်းထွက်ဆီ အပါအဝင်) ကို ရုတ်တရက် အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင် ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီလိုင်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်း ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး အဆိုပါ အနည်အနှစ်များကို မကြာခဏ ဖယ်ရှားပေးသည်။ အထူးသဖြင့် ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ ယင်းကို သတိပြုပါ။ ယခင်ပိုင်ရှင်က ဆီမှန်ကိုအသုံးပြုပြီး အချိန်မီပြောင်းခြင်းရှိ၊ မရှိ မသေချာပါက ချောဆီရွေးချယ်ရာတွင် သတိထားပါ။

ရေနံအမျိုးအစားများ - ရှုပ်ထွေးသောတံဆိပ်များ

ယာဉ်မောင်းအများစုအတွက်၊ ကားဆီပုလင်းများပေါ်တွင် အမှတ်အသားများသည် တိကျသောအဓိပ္ပာယ်မရှိသည့်အပြင် နားမလည်နိုင်ပေ။ ဒီတော့ အဲဒါတွေကို မှန်မှန်ကန်ကန်ဖတ်ပြီး ဆီတွေရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်ကို ဘယ်လိုနားလည်မလဲ။

Viscosity အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

သတ်မှတ်ထားသော ရာသီဥတုအခြေအနေများအတွက် ပေးထားသောထုတ်ကုန်တစ်ခု၏ သင့်လျော်မှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။ သင်္ကေတတွင်၊ ဥပမာ- 5W40၊ W (ဆောင်းရာသီ) စာလုံးရှေ့တွင် နံပါတ် "5" သည် သတ်မှတ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် ဆီရရှိမည့် viscosity ကို ညွှန်ပြသည်။ ၎င်း၏တန်ဖိုးနိမ့်လေ၊ နံနက်ပိုင်းမောင်းနှင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်အတွင်းဆီပျံ့နှံ့မှု မြန်ဆန်လေဖြစ်ပြီး၊ ချောဆီအသုံးမပြုဘဲ ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဒြပ်စင်များပေါ်တွင် ပွန်းပဲ့မှုလျော့နည်းစေသည်။ နံပါတ် "40" သည် အင်ဂျင်အတွင်း ပျံ့နှံ့နေသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် ဤဆီ၏သင့်လျော်မှုကို လက္ခဏာရပ်ပြပြီး 100°C တွင် kinematic viscosity နှင့် 150°C တွင် ဓါတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုများအပေါ် အခြေခံ၍ ဆုံးဖြတ်သည်။ ဤနံပါတ်နိမ့်လေ၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ပိုမိုလွယ်ကူလေဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်မရှိဘဲ ပိုမိုတင်ဆောင်နိုင်သည့် တန်ဖိုးပိုများသည်ကို ညွှန်ပြနေသည်။ အပြင်းထန်ဆုံးသော ပတ်ဝန်းကျင် လိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် နှင့် မောင်းနှင်မှု ခံနိုင်ရည်အား အမြင့်ဆုံး လျှော့ချနိုင်သည် ဥပမာ၊ 0W20 (ဥပမာ၊ နောက်ဆုံး ဂျပန် တီထွင်မှုများ) တွင် အဆီများ အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

အရည်အသွေး ခွဲခြားခြင်း။

လက်ရှိ ဥရောပတွင် ရေပန်းအစားဆုံးမှာ US စျေးကွက်အတွက် ထုတ်ကုန်များအတွက် API ကို အစားထိုးသည့် ACEA အရည်အသွေး အမျိုးအစားခွဲခြင်းဖြစ်သည်။ ACEA သည် အဆီများကို အုပ်စု လေးခုခွဲ၍ ဖော်ပြသည်-

A - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ကားများနှင့် ဗင်ကားများ၊

B - ကားများနှင့် မီနီဘတ်စ်များ၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် (အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက် တပ်ဆင်ထားသူများမှအပ)

C - နောက်ဆုံးပေါ် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် သုံးလမ်းသွား ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်များ။

နှင့် အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှုများ

E - ထရပ်ကားများ၏ လေးလံသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်။

သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်များပါရှိသော ဆီအသုံးပြုမှုကို အင်ဂျင်မော်ဒယ်တစ်ခု၏ သီးခြားလိုအပ်ချက်များကို ဖော်ပြသည့် မော်တော်ကားစိုးရိမ်မှုများက သတ်မှတ်ထားသော စံနှုန်းများဖြင့် ဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသည်ထက် ကွဲပြားသော ပျစ်ဆဆရှိသော ဆီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ ခါးပတ်တင်းမာခြင်းကဲ့သို့သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ယူနစ်များ၏ လည်ပတ်မှုမမှန်ခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုချင်းစီအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဝန်ပိတ်ခြင်းစနစ် (HEMI အင်ဂျင်) ကိုလည်း ချို့ယွင်းသွားစေနိုင်သည်။ . )

ထုတ်ကုန်အစားထိုးပစ္စည်းများ

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် သီးသန့်ဆီအမှတ်တံဆိပ်ကို မသတ်မှတ်ထားသော်လည်း ၎င်းကိုသာ အကြံပြုထားသည်။ အခြားထုတ်ကုန်များသည် ယုတ်ညံ့မည် သို့မဟုတ် မသင့်လျော်ဟု မဆိုလိုပါ။ ကား၏လည်ပတ်မှုလက်စွဲစာအုပ်တွင် သို့မဟုတ် ဆီထုတ်လုပ်သူများ၏ အထူးကတ်တလောက်များတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည့် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုစီသည် ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်မခွဲခြားဘဲ သင့်လျော်ပါသည်။

ဆီမကြာခဏဘယ်လောက်လိုလဲ။

ဆီသည် စားသုံးနိုင်သော ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ခရီးအကွာအဝေးနှင့်အတူ ၎င်း၏မူလဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ ပုံမှန်အစားထိုးမှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဒါကို ဘယ်နှစ်ကြိမ် လုပ်သင့်လဲ။

ဤအရေးကြီးဆုံး "ဇီဝအရည်" ၏ အစားထိုးအကြိမ်ရေကို ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းက တိကျစွာသတ်မှတ်ထားသည်။ ခေတ်မီစံနှုန်းများသည် ဝန်ဆောင်မှုသို့လာရောက်လည်ပတ်သည့်အကြိမ်ရေကို လျှော့ချရန်အတွက် အလွန် "တင်းကျပ်သည်" ဖြစ်သောကြောင့် ကားစက်ရပ်သွားပါသည်။ “တချို့ကားတွေရဲ့ အင်ဂျင်တွေက ဥပမာ ၄၈,၀၀၀ တိုင်း အစားထိုးဖို့ လိုတယ်။ ကီလိုမီတာ။ သို့သော်၊ ဤသည်မှာ တစ်ရက်လျှင် အနည်းငယ်သာရှိသော ကားလမ်းများကဲ့သို့ ကောင်းသော မောင်းနှင်နိုင်သော အခြေအနေများအပေါ် အခြေခံ၍ အလွန်အကောင်းမြင်သော အကြံပြုချက်များ ဖြစ်ပါသည်။ မောင်းနှင်ရခက်ခဲသောအခြေအနေများ၊ မြို့တွင်းရှိ ဖုန်မှုန့်များ မြင့်မားသော သို့မဟုတ် အကွာအဝေးများသည် စစ်ဆေးမှုအကြိမ်ရေကို 48% အထိ လျှော့ချရန် လိုအပ်သည်” ဟု Robert Puchala ကဆိုသည်။

Motoricus SA အဖွဲ့မှ

ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၎င်း၏အရည်အသွေး ဝတ်ဆင်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသော ပုံမှန်အချက်များစွာအပေါ်အခြေခံ၍ အစားထိုးအချိန်ကို တွက်ချက်သည့်နေရာတွင် အင်ဂျင်ဆီပြောင်းလဲမှုညွှန်ကိန်းများကို စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ဆီ၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို အကောင်းဆုံးအသုံးချနိုင်စေပါသည်။ ဆီပြောင်းတိုင်း Filter ပြောင်းဖို့ မမေ့ပါနဲ့။