မော်တာလိုင်း (သို့) V လား။

အင်ဂျင်အများစုကို "in-line" ဗားရှင်းများဟု ခေါ်တွင်ကြပြီး အချို့က (ပို၍မွန်မြတ်သောကြောင့်) သည် V တွင်ရှိသော်လည်း အချို့က V တွင်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဘာကိုဆိုလိုသနည်း၊ ၎င်းတို့တစ်ခုစီ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ရှာဖွေကြည့်ကြပါစို့။

ခြားနားချက်ကဘာလဲ?

in-line engine တွင်၊ pistons/combustion chambers များသည် single line တွင်ရှိပြီး V-architecture တွင်၊ pistons/combustion chambers (ထို့ကြောင့် မျဉ်းနှစ်ကြောင်း) သည် V (တစ်လက်မစီ) ကိုဖွဲ့စည်းသည်။ လိုင်းတစ်ခုကိုကိုယ်စားပြုသော “V”)။

ဤသည်မှာဘယ်ဘက်တွင်ဆလင်ဒါ ၄ လုံး (ဥပမာ ၆ ခုသို့နှစ်ခု) ကိုထည့်ပြီးနောက်ညာဘက်တွင် V4 ဖြစ်သောကြောင့်တစ်ဖက်စီတွင်ဆလင်ဒါ ၃ လုံးပါ ၀ င်သည်။ ဒုတိယမြောက်ဗိသုကာပညာသည်ထုတ်လုပ်ရန် ပို၍ ခက်ခဲသည်။

ဒီမှာ V6 TFSI crankshaft နဲ့ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ဆလင်ဒါ ၃ လုံးကိုလိုင်းနှစ်ခုခွဲထားတဲ့ဒီအင်ဂျင်နီယာအမျိုးအစားကိုငါတို့စဉ်းစားနိုင်တယ်။

ဒါကတော့ BMW ရဲ့ 3.0 inline ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါ။

ဒါကတကယ့် V-shaped မော်တာပါ

ဘုံရပ်တည်ချက်၏အချို့

အများအားဖြင့်အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင်ဆလင်ဒါ ၄ လုံးထက်ပိုပါက၎င်းသည် online (သို့) V (V4, V6, V8, V10) တွင် online ရှိနေစဉ်ဤနံပါတ်ကိုမကျော်လွန်ပါက (အထက်ပါပုံတွင်ကဲ့သို့ 12-cylinder in-line) V ၌ဆလင်ဒါ ၆ လုံး) ဥပမာ၊ BMW သည်၎င်း၏ ၆ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များအတွက်လိုင်းတည်ဆောက်မှုကိုထိန်းသိမ်းထားသည့်အတွက်ခြွင်းချက်အချို့ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် rotary သို့မဟုတ် flat motors များအကြောင်းကိုငါပြောလိမ့်မည်မဟုတ်၊ ၎င်းသည်များစွာအသုံးနည်းသည်။

ပိတ်ခြင်း

အရွယ်အစားအားဖြင့် V-shaped engine ကိုယေဘုယျအားဖြင့်၎င်းသည်ပိုမိုလေးထောင့်ပုံသဏ္န် / ကျစ်လစ်သောပုံစံရှိသည်။ အထူးသဖြင့် inline engine သည်ပိုရှည်သော်လည်းပိုချော့မော့ပြီး V-shaped အင်ဂျင်သည်ပိုကျယ်သော်လည်းပိုတိုသည်။

၏ကုန်ကျစရိတ်

၎င်းသည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသို့မဟုတ်ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်စေ၊ လိုင်းအင်ဂျင်များသည်ပိုရှုပ်ထွေးပြီးအစိတ်အပိုင်းများနည်းသောကြောင့်ချွေတာသည်။ အမှန်မှာ V-shaped အင်ဂျင်သည်ဆလင်ဒါခေါင်းနှစ်လုံးနှင့်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဖြန့်ဖြူးရေးစနစ် (နှစ်ခုကိုတစ်ပြိုင်တည်းချိန်ကိုက်ရန်လိုအပ်သောမျဉ်းနှစ်ကြောင်း) နှင့် dual exhaust line နှစ်ခုလိုအပ်သည်။ ထို့နောက်ယေဘူယျအားဖြင့် V-engine သည်ပို။ ရှုပ်ထွေးပြီးသေချာစဉ်းစားစရာကောင်းသည် (ဒါပေမယ့်စွမ်းဆောင်ရည်အရသေချာပေါက်မပါ ၀ င်သော) အင်ဂျင်နှစ်ခုနှင့်တူသည်။

တုန်ခါမှု / အတည်ပြုချက်

V မော်တာသည်ရွေ့လျားနေသောအစုအဝေးများကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသောကြောင့်ပျမ်းမျှအားဖြင့်တုန်ခါမှုလျော့နည်းစေသည်။ ဒါကပစ္စတင် (V ၏တစ်ဖက်တစ်ချက်စီ) တွင်ဆန့်ကျင်ဘက် ဦး တည်ရွေ့လျားနေသောကြောင့်သဘာဝမျှခြေတစ်ခုရှိသည်။

မှတ်ချက်နှင့်တုံ့ပြန်မှုအားလုံး

နောက်ဆုံး မှတ်ချက်တင်ခဲ့သည်

သံလွင်သီး အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (ရက်စွဲ၊ ၂၀၂၁၊ ၀၄:၁၃:၀၉)

မင်္ဂလာပါ admin

V-engine နဲ့ in-line engine ကြားမှာငါသိချင်ခဲ့တယ်

မည်သူစားသုံးမှုအများဆုံးဖြစ်သနည်း။

အီလ်ဂျေ 3 ဤမှတ်ချက်အတွက်တုံ့ပြန်မှုများ (များ)

• Ray Kurgaru အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (၂၀၂၁-၀၅-၂၃ ၁၄:၀၃:၄၃): လောဘအရှိဆုံး * ငါထင်တယ် * ၏

  (*) ဟာသအနည်းငယ်

• သံလွင်သီး အကောင်းဆုံးကိုယ်စားလှယ် (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  ရယ်စရာကောင်းတယ် 

  အာဏာအရှိဆုံးဖြစ်သော paraphrase ကိုပိုမိုအားကောင်းစေသော admin ဟုလည်းခေါ်သည်

• အုပ်ချုပ်သူ SITE ADMINISTRATOR (2021-05-24 15:47:19): Ray နှင့်တူညီသောထင်မြင်ချက်

  မဟုတ်ဘူး၊ အလေးအနက်ထားတာက keef keef နဲ့တူတယ်။ နှစ်ခုထဲကတစ်ခုမှာပိုလေးတဲ့ crankshaft ဖြစ်နိုင်ချေရှိမရှိကြည့်ဖို့ပါ။

  inline engine တစ်ခု၏နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ၎င်းသည်ပူသောဘက်နှင့်အအေးဘက်ရှိနိုင်သည် (တစ်ဖက်၌စားသုံးမှုနှင့်အခြားဘက်၌အိတ်ဇော) နှင့်ဤပိုကောင်းသောအပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုသည်အနည်းငယ်ပိုထိရောက်မှုရှိစေနိုင်သည်။ သို့သော်ယေဘူယျအားဖြင့်၎င်းသည်ရှိလိမ့်မည်။ သူ၏ကုန်ကျစရိတ်ထက်အင်ဂျင်၏စိတ်နေစိတ်ထားကိုပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်သည်။

(အတည်ပြုပြီးနောက်သင်၏ post ကို comment အောက်တွင်မြင်နိုင်သည်)

မှတ်ချက်တစ်ခုရေးပါ

မော်တော်ယာဉ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတိုးတက်ပြောင်းလဲလာမှုအပေါ်သင်ဘယ်လိုထင်သလဲ။