ကျွန်ုပ်၏ဘီးများတွင် camber ကို လုံခြုံစွာထည့်နိုင်ပါသလား။

ဒေါင်လိုက်နှင့် ဆက်စပ်၍ သိသိသာသာ စောင်းနေသော ဘီးများနှင့် တာယာများ (သို့) အလွန်အမင်း camber ဆက်တင်များဖြင့် "ချိန်ညှိထားသော" ကားများ (သို့မဟုတ် ပို၍ရှားရှားပါးပါး၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများ) ကို မြင်တွေ့ရခြင်းသည် ပိုများလာပါသည်။ အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် ဤနည်းဖြင့် camber ကိုပြောင်းခြင်းသည် ကောင်းသောအကြံရှိ၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို ပြုလုပ်လိုကြောင်း သိထားပြီးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းကို လုံခြုံကြောင်းသေချာစေလိုပါသည်။

ကား၏ camber ကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် ကောင်းသော အကြံဥာဏ် ဟုတ်၊ မဟုတ် ဆုံးဖြတ်ရန်၊ camber သည် ဘာလဲ နှင့် ၎င်းသည် မည်သည့်အရာ ဖြစ်သည်ကို ဦးစွာ နားလည်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ Camber သည် ကားတာယာများ၏ ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘက်မှ ကြည့်သောအခါ ဒေါင်လိုက်မှ သွေဖည်သွားခြင်းကို ဖော်ပြရန်အတွက် သုံးသော အသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။ တာယာ၏ထိပ်များသည် အောက်ပိုင်းထက် ကား၏အလယ်ဗဟိုနှင့် ပိုနီးကပ်သောအခါ၊ ၎င်းကို negative camber ဟုခေါ်သည်။ ဒေါင်လိုက်များ အပြင်ဘက်သို့ စောင်းနေသည့် ဆန့်ကျင်ဘက် ကို positive kink ဟုခေါ်သည်။ camber angle ကို ဒေါင်လိုက်မှ အပြုသဘော သို့မဟုတ် အနှုတ်ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ကားရပ်သည့်အခါ camber ကို တိုင်းတာသော်လည်း ထောင့်ချိုးသည့်အခါ ထောင့်ပြောင်းနိုင်သည်။

သင့်လျော်သော camber ဆက်တင်များအကြောင်း နားလည်ရန် ပထမဆုံးအချက်မှာ vertical camber - သုညဒီဂရီ - ၎င်းကို အောင်မြင်နိုင်လျှင် အမြဲတမ်းနီးပါး သီအိုရီအရ ပိုကောင်းပါသည်။ တာယာသည် ဒေါင်လိုက်ဖြစ်နေသောအခါ ၎င်း၏နင်းသည် လမ်းမပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်ကျနေသဖြင့် အရှိန်မြှင့်ရန်၊ အရှိန်လျှော့ရန်နှင့် ကွေ့ရန် လိုအပ်သော ပွတ်တိုက်အားကို ဆိုလိုသည်။ ထို့အပြင်၊ လူသွားလမ်းပေါ်ရှိ တာယာသည် တိမ်းစောင်းသွားသည်နှင့်အမျှ တာယာသည် လျင်မြန်စွာ မပျက်စီးနိုင်သောကြောင့် ဝန်သည် အတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်ဘက်တွင်သာ ရှိနေသည်။

ဒါပေမယ့် ဒေါင်လိုက်က ပိုကောင်းတယ်ဆိုရင် ဘာကြောင့် ကင်မရာကို ချိန်ညှိဖို့ လိုအပ်သလဲ၊ ဘာကြောင့် ဒေါင်လိုက်ကလွဲလို့ တခြားအရာနဲ့တောင် ညှိနေရတာလဲ။ အဖြေမှာ ကားကွေ့သည့်အခါ၊ ထောင့်၏အပြင်ဘက်ရှိ တာယာများသည် အပြင်ဘက်သို့ တိမ်းစောင်းသွားသည့် သဘာဝအတိုင်း (positive camber) ရှိပြီး တာယာကို အပြင်ဘက်အစွန်းတွင် ရွေ့လျားစေခြင်းဖြင့် ထောင့်ကွေ့နိုင်မှုအား လျှော့ချပေးနိုင်သည် ။ ယာဉ်သည် အနားယူနေချိန်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏အတွင်းပိုင်းပိန် (အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော camber) ကို ဖန်တီးပေးခြင်းဖြင့် ကွေ့သည့်အခါတွင် ဖြစ်ပေါ်သည့် အပြင်ဘက်အကြောကို လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။ (အတွင်းဘက်တာယာသည် အခြားတစ်ဖက်သို့ စောင်းသွားကာ သီအိုရီအရ အပြုသဘောဆောင်သော camber သည် ၎င်းအတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း နှစ်ခုစလုံးကို ချိန်ညှိ၍မရသည့်အပြင် ပြင်ပတာယာသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုအရေးကြီးပါသည်။) ထုတ်လုပ်သူ၏ camber ဆက်တင်များသည် zero camber (ဒေါင်လိုက်) အကြား အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ မျဉ်းဖြောင့်အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ထောင့်ချိုးစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် negative camber ၊

ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုထားသော ဆက်တင်များထက် ကင်မရာကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။ များသောအားဖြင့် လူတွေက camber ကိုပြောင်းဖို့စဉ်းစားတဲ့အခါ negative camber ဒါမှမဟုတ် internal tilt ထည့်ဖို့စဉ်းစားကြတယ်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ၊ အနုတ် camber ကိုထည့်သွင်းခြင်းသည် ဘရိတ်ထိရောက်မှု (နှင့်တာယာပွန်းပဲ့မှု) ကိုသုံးခြင်းဖြင့် ထောင့်ဖြတ်ပါဝါကို တိုးစေပြီး ဤကိစ္စတွင် အလွန်သေးငယ်သောပြောင်းလဲမှု - ဒီဂရီ သို့မဟုတ် လျော့နည်းသည် - OK ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း စွမ်းဆောင်မှု၏ ကဏ္ဍတိုင်းသည် ကြီးမားသောရှုထောင့်များတွင် ကြုံတွေ့နေရသည်။ အလွန်အမင်းအပျက်သဘောဆောင်သော camber (သို့မဟုတ် အပြုသဘော၊ ဤအရာသည် သာမန်နည်းဖြစ်သော်လည်း) သည် အချို့သောအသွင်အပြင်ကိုရရှိစေရန် သို့မဟုတ် လေအိတ်များကဲ့သို့သော ဆိုင်းထိန်းပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ကူညီပေးသည်၊ သို့သော် ယင်းသို့မွမ်းမံထားသောယာဉ်များသည် ရွေ့လျားနိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် မောင်းနှင်ရန် ဘေးကင်းမည်မဟုတ်ပါ။ ဘရိတ်လည်း ကောင်းပါတယ်။

Racing car mechanics များသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို ပြိုင်ရန်အတွက် မှန်ကန်သော camber ကို ရွေးချယ်ပါ။ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းတွင် လမ်းဘေးကားတစ်စီးတွင် သင့်လျော်သည်ထက် အဆိုးမြင်ကင်မရာပါ၀င်သော်လည်း အခြားဆက်တင်များ ဖြစ်နိုင်သည်။ (ဥပမာ၊ ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းတွင်သာ ကွေ့သော ဘဲဥပုံလမ်းကြောင်းရှိသော ပြိုင်ကားများတွင် တစ်ဖက်တွင် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော camber ရှိပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် အပြုသဘောဆောင်သော camber ပါရှိသည်။) တာယာသည် တိုးလာမည်ကို နားလည်ပါ။

သို့သော် လမ်းဘေးကားတစ်စီးတွင် ဘေးကင်းရေးသည် ထိပ်တန်းစိုးရိမ်မှုဖြစ်သင့်ပြီး မတန်တဆ ထောင့်ချိုးကွေ့ရခြင်း၏ အားသာချက်အတွက် ရပ်တန့်ထားသော ပါဝါအများအပြားကို စွန့်လွှတ်ခြင်းသည် ကောင်းသောကိစ္စမဟုတ်ပေ။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုထားသော သည်းခံနိုင်စွမ်းများအတွင်း သို့မဟုတ် အလွန်နီးကပ်သောအတွင်း Camber ချိန်ညှိမှုကို ဘေးကင်းသည်ဟု ယူဆသင့်သော်လည်း ဤအကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်သည် (ဤနေရာတွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိပင် အပြောင်းအလဲကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်) ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်မှာ ဆိုးရွားလှပါသည်။ အချို့က အသွင်အပြင်ကို ကြိုက်နှစ်သက်ကြပြီး အချို့က ထောင့်ချိုးအားသာချက်က ထိုက်တန်သည်ဟု ထင်ကြသော်လည်း လမ်းမများပေါ်တွင် မောင်းနှင်မည့် မည်သည့်ကားတွင်မဆို အလွန်အမင်း camber သည် လုံခြုံမှုမရှိပေ။

သိသိသာသာနိမ့်ကျသွားသောကားများအကြောင်း နောက်ထပ်မှတ်ချက်- တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဤကားများသည် ပိုင်ရှင်ရည်ရွယ်ခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ နှိမ့်ချမှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် camber ကို ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပြောင်းလဲမှုသည် ဘေးကင်းမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ကြောင်း မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ အလွန်အကျွံ camber ကို နိမ့်ကျသွားသောအခါတွင်၊ သူ့ကိုယ်သူ နှိမ့်ချခြင်းသည် အန္တရာယ်မဖြစ်နိုင်သော်လည်း ထွက်ပေါ်လာသော camber သည် အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်။