ခေတ်မီသော MAZ 504

MAZ 504 ထွန်စက်ကို Golden 500 စီးရီးထရပ်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ 1965 တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော "အဘိုးအို" အတွက် သနားစရာကောင်းလှသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် Minsk Automobile Plant ၏ ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များတွင် အောင်မြင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် မော်ဒယ်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် အမှတ်စဉ်မဟုတ်သော ထုတ်လုပ်မှုသည် ကြာမြင့်ခဲ့ပြီဖြစ်သည်။

ပုံပြင်

ထိုအချိန်က ထရပ်ကားသည် တကယ့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖော်ပြပါအသေးစိတ်အချက်များအားလုံးကို ယခင်ကအသုံးမပြုခဲ့ပါ။ ထိုနှစ်များအတွင်း လူကြိုက်များသော ဥရောပလုပ် ထရပ်ကား မော်ဒယ်များနှင့် ဆင်တူသော လုံးဝ ရိုးစင်းသော တက္ကစီကို ကြည့်ပါ။

အတိုအထွာနှင့် အားကောင်းသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပြင် ပါဝါစတီယာရင်နှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် နိုင်ငံခြားသားများကို အရိပ်အမြွက်ပြကြသည်။ သို့သော် ဘီးများမရှိပါ။

504 သာမက ဤစီးရီးရှိ အခြား လယ်ထွန်စက်များ၏ မော်ဒယ်များမှာလည်း ဆယ်စုနှစ်များစွာ လိုအပ်ချက်များစွာ ရှိနေသည်ကို သတိပြုသင့်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Minsk ရှိ မော်တော်ကားစက်ရုံသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာများကဲ့သို့သော အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်မရှိခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

စက်ရုံ၏ဒီဇိုင်နာများသည် 500 စီးရီးကို ဖြစ်နိုင်သမျှတောင်းဆိုမှုများအားလုံးကို ကျေနပ်စေရန် universal line တစ်ခုအဖြစ် တီထွင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် လယ်ထွန်စက်များအပြင် အမှိုက်ပုံးတင်ကားများ၊ ကြမ်းပြင်ထရပ်ကားများ၊ သစ်ထရပ်ကားများနှင့် အခြား အထူးစက်ကိရိယာများ ပါဝင်ပါသည်။

မော်ဒယ် 511 ကို MAZ 504 (၎င်းသည် 1962 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား) ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းကို လမ်းကြောင်းနှစ်သွယ်ဖြင့် သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး ၁၃ တန်အထိ တင်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ခရီးဝေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် လုံးဝ မသင့်လျော်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် နောက်တွဲတွဲများနှင့် တစ်ပိုင်းတွဲတွဲများအထိ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ထွန်စက်ကို တီထွင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ အယူအဆ အမှတ်စဉ် 13 ရရှိခဲ့သည်။

developer များသည် အောင်မြင်သော မော်ဒယ်ကို ချက်ချင်းထုတ်နိုင်ခဲ့သည်ဟု ဆို၍မရပါ။ စမ်းသပ်မှုများစွာ မအောင်မြင်ပြီးနောက်၊ စုစုပေါင်းအလေးချိန် 504 တန်ရှိသော ပထမဆုံး MAZ 14,4 ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ wheelbase 3,4 မီတာဖြင့် အနောက် axle တွင် 10 တန်အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့သည်။ ပထမမော်ဒယ်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ စွမ်းရည်ရှိသော ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါ YaMZ-6 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

မော်ဒယ် features တွေ

ထွန်စက်တွင် စမ်းချောင်းများ တပ်ဆင်ထားသော မှီခိုဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော ဖရိန်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာအသစ်များကို အရှေ့ဆိုင်းထိန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဘေးလွတ်ရာသို့ ဆွဲယူရန် အနောက်ဘက်တွင် ခက်ရင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ပုခုံးအထက်တွင် အလိုအလျောက်လော့ခ်ချသည့် ခုံနှစ်လုံးအပြည့်ပါရှိသည်။ ကားတွင် လောင်စာဆီတိုင်ကီ နှစ်လုံးပါရှိပြီး တစ်ခုစီတွင် ဒီဇယ်ဆီ လီတာ ၃၅၀ ဆံ့သည်။

အင်ဂျင်

500 စီးရီး၏သမိုင်းတစ်လျှောက်တွင်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမသက်ဆိုင်ဘဲ စက်ပစ္စည်းသည် လက်တွေ့ကျကျ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။ YaMZ-236 ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် အပိတ်အမျိုးအစား ရေအေးပေးစနစ်နှင့် သီးခြားလောင်စာဆီစနစ်ပါရှိသည်။

နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု 504 ကို "B" ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော ပိုမိုအားကောင်းသော YaMZ-238 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 8 စွမ်းရည်ရှိသော ဆလင်ဒါ 240-ဆလင်ဒါ ဒီဇယ်ပါဝါ ယူနစ်ဖြစ်သည်။ ပိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်သည် နောက်တွဲယာဉ်ဖြင့် ထွန်စက်၏ ဒိုင်းနမစ်ကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ အရေးကြီးဆုံးမှာ ထရပ်ကားသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်သာ အဓိကရွေ့လျားပြီး ခရီးဝေးကို ဖုံးအုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှင့် စတီယာရင်

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးသည် ၎င်းတို့တွင် 5-speed manual gearbox ကိုတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် two-disk dry clutch နှင့်ဆင်တူသည်။ အနောက်ဘက်တွင်ရှိသော တံတားပေါ်တွင် ဂီယာဘောက်စ်များကို အချက်အချာကျသောနေရာတွင် ချိတ်ထားသည်။

ဘရိတ်များသည် ဒရမ်ဘရိတ်များဖြစ်ပြီး pneumatic drive နှင့် ဗဟိုပါကင်ဘရိတ်များဖြစ်သည်။ တောင်စောင်းများ သို့မဟုတ် ချောသောလမ်းများတွင် အိတ်ဇောပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ရန်အတွက် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

ကားသည် ပါဝါစတီယာရင်ကို အသုံးပြုထားသည်။ ရှေ့ axle ၏ဘီးများ၏လှည့်ထောင့်သည် 38 ဒီဂရီဖြစ်သည်။

သငေ်္ဘာခန်း

အံ့သြစရာကောင်းတာက ယာဉ်မောင်းအပြင်၊ ခရီးသည်နှစ်ဦးကို ကားအတွင်းခန်းမှာ ထားရှိနိုင်ပြီး အပိုအိပ်ရာလည်း ရှိနေပါတယ်။ ထွန်စက်တွင် ကားအဖုံးမပါသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် တက္ကစီအောက်တွင် ရှိနေသည်။ အင်ဂျင်ဝင်ရောက်ရန် တက္ကစီရှေ့သို့ စောင်းထားပါ။

အထူးယန္တရားသည် အလိုအလျောက် ဆင်းသက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ထို့အပြင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အနေအထားတွင် တက္ကစီကို ပြုပြင်ရန် သော့ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

စကားမစပ်၊ ဤရဲတိုက်သည် အင်ဂျင်နီယာများကြားတွင် အငြင်းပွားမှုများစွာ ဖြစ်စေခဲ့သည်။ မကြာခဏ ထိုးနှက်ချက်တွေကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှာ မဟုတ်ဘူးလို့ လူအများက ယုံကြည်ကြပြီး ဖွင့်ဖို့ စွန့်စားခဲ့ကြပါတယ်။ MAZ ၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ်သည် ၎င်း၏မိန့်ခွန်းတွင် ပြင်းထန်သော ဝေဖန်သံများကို ကြားလိုက်ရသည်။ သို့သော် နောက်ဆက်တွဲစမ်းသပ်မှုများက အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင်ပင် လော့ခ်ချခြင်းသည် လုံခြုံသောအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသထားသည်။

ပါးပျဉ်းမရှိခြင်းသည် ထရပ်ကား၏အလေးချိန်နှင့် ရှေ့ axle ပေါ်ရှိဝန်ကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလုံးစုံဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို တိုးမြှင့်လိုက်သည်။

ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံများကို ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ သာမာန်အအေးပေးစနစ်ဖြင့် ပါဝါသုံးအပူပေးစက်ကို စံအဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်။ လေဝင်လေထွက်ကို တွန်းအားပေးခြင်း (ပန်ကာ) နှင့် သဘာဝ (ပြတင်းပေါက်နှင့် ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များ)။

အတိုင်းအတာများနှင့် အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ

• အရှည် 5m 63cm;
• အကျယ် 2,6m;
• အမြင့် 2,65 မီတာ;
• wheelbase 3,4 မီတာ;
• မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 290 မီလီမီတာ;
• အမြင့်ဆုံးအလေးချိန် 24,37 တန်;
• အပြည့်အဝဝန် 85 ကီလိုမီတာနှင့်အတူအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း;
• ဘရိတ်အကွာအဝေး 40 ကီလိုမီတာ / h 24 မီတာမြန်နှုန်းမှာ;
• ဆီစားနှုန်း 32/100

လယ်ထွန်စက်အသစ်သည် ၎င်း၏နည်းလမ်းဖြင့် အောင်မြင်မှုရပြီး နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ ကောင်းမွန်ပါသည်။ သူသည် အလယ်အလတ်အကွာအဝေးတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများသည် စံနမူနာပြနှင့် ဝေးကွာသည်။ နိုင်ငံခြားလုပ်ထရပ်ကားနဲ့ ယှဉ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် နေ့စဉ်သုံးအတွက် ပိုအဆင်ပြေပါတယ်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

1970 ခုနှစ်တွင် စမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ပြီးစီးခဲ့ပြီး 504A ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု စတင်ခဲ့သည်။ အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့် အသစ်အဆန်းကို ရေတိုင်ကီကင်၏ ကွဲပြားသောပုံစံဖြင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။ ပြောင်းလဲမှုအများစုသည် အတွင်းပိုင်းနေရာနှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများကို ထိခိုက်စေသည်-

• ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 240-Turbocharged အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး တန်ချိန် 20 အထိ ဆွဲငင်အားတိုးစေနိုင်သည်။ wheelbase ကို 20 စင်တီမီတာ လျှော့ချထားသည်။ စမ်းချောင်းများလည်း ရှည်လာခဲ့သည်။ ကုန်တင်ကား၏ လမ်းကြောင်းသည် ချောမွေ့၍ ခန့်မှန်းနိုင်သည်၊
• နောက်တစ်ချက်ကတော့ အခန်းထဲမှာ ထမင်းစားပွဲ၊ ထီးတွေ ပါပါတယ်။ ပြတင်းပေါက်တွေကို ဖုံးအုပ်ထားတဲ့ ကုလားကာတွေလည်း ရှိတယ်။ အရေပြားကို ပိုပျော့ပျောင်းစေသော အစက်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည် (အနည်းဆုံး လျှပ်ကာအနည်းငယ်ပေါ်လာသည်)။

သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများရှိနေသော်လည်း MAZ 504A သည် အရည်အသွေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအရ နိုင်ငံခြားကုန်းနှီးများနှင့် မယှဉ်နိုင်ပါ။ ထို့အတွက်ကြောင့် Minsk လယ်ထွန်စက်များသည် နောက်ပိုင်းတွင် နိုင်ငံခြားကားများကို အသုံးပြုရန် စွန့်ပစ်ခဲ့ကြသည်။

အမှတ်စဉ်မွမ်းမံမှုများအပြင် နောက်ထပ်ဗားရှင်းသုံးမျိုးကိုလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

• 508G (ဘီးလုံးယက်ထွန်စက်);
• 515 (6×4 wheelbase နှင့် rolling axle);
• 520 (6×2 wheelbase နှင့် ဟန်ချက်ညီသော နောက်ဘိုဂီ)။

အဆိုပါ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအားလုံးကို စမ်းသပ်ခဲ့သော်လည်း လွှဲပြောင်းမှုကိစ္စတစ်ခုပါရှိသော ဂီယာဘောက်စ်ရှိနေခြင်းကြောင့် သစ်တင်သယ်ဆောင်သူအဖြစ် အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့သည့် 508B ဗားရှင်းမှလွဲ၍ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်နိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။

1977 တွင် 504 သည် အပြောင်းအလဲအချို့ကို ထပ်မံတွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ ပုံစံပြောင်းလဲထားသော ရေတိုင်ကီကင်၊ အင်ဂျင်ခန်း၏ လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်မှု၊ ပတ်လမ်းနှစ်ခုဘရိတ်များ ပေါ်လာပြီး ဦးတည်ချက်အညွှန်းအသစ်များ ထွက်ပေါ်လာသည်။

မော်ဒယ်သည် နံပါတ်စဉ် 5429 ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ MAZ 504 ၏ သမိုင်းကြောင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် 90s အစောပိုင်းတွင် အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး MAZ 5429 သည် အသေးစားအသုတ်များတွင်ပင် မထုတ်လုပ်တော့ပါ။ တရားဝင်အားဖြင့် 1982 ခုနှစ်တွင် ထွန်စက်သည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။

ယနေ့ MAZ-504

ယနေ့ခေတ်တွင် အခြေအနေကောင်းမွန်သော 500-series ထွန်စက်ကို ရှာတွေ့ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အမှိုက်ပုံ သို့မဟုတ် အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက်တွင် ရှိနေကြသည်။ ၎င်း၏မူရင်းပုံစံဖြင့် ထရပ်ကားကို သင်တွေ့မည်မဟုတ်ပါ။

စည်းကမ်းအတိုင်း၊ အဖွဲ့သည် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို အသုံးချပြီးနောက် ၎င်းကိုဖယ်ရှားပြီး စက်ရုံမှအသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အတော်လေးကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်၊ MAZ 5429 နှင့် MAZ 5432 ကဲ့သို့သောနောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များကိုသင်ရှာဖွေနိုင်သည်။