Mitsubishi Outlander PHEV - စီးဆင်းမှုနှင့်အတူ သွားပါ။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဟိုက်ဘရစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားဂိုဒေါင်တွင် ၎င်းတို့ အပြီးအပိုင်နေထိုင်ရန် အချိန်မရောက်သေးပါ။ အဘယ်ကြောင့်? Mitsubishi Outlander PHEV ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်ကြည့်ရအောင်။

Hybrid ဖက်ရှင်သည် အပြည့်အဝပြောင်းလဲနေပြီဖြစ်သော်လည်း Mitsubishi က ၎င်းတို့သည် ဤအကြောင်းအရာအတွက် အချိန်အတော်ကြာ လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ကြောင်း သတိပေးသည်။ သူတို့မှန်တယ်။ သူတို့သည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 50 နီးပါးခန့်က Minica EV ကို ကမ္ဘာသို့မိတ်ဆက်သောအခါ 1966 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ဒီကလေးရဲ့ လှည့်ပတ်မှုဟာ 10 ချပ်ထက်တောင် မကျော်လွန်နိုင်တာကြောင့် အလွန်သေးငယ်ပေမယ့် အရေးကြီးတာက ဒီအကြံအစည်ဟာ အဲဒီအချိန်က လမ်းတွေပေါ်မှာ ရွေ့လျားနေပြီလို့ ဆိုပါတယ်။ သမိုင်းသည် 70s နောက်ပိုင်း ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း အနည်းဆုံး Mitsubishi EV မော်ဒယ်ကို မှတ်မိနေပြီး ယနေ့ခေတ်နှင့် နီးကပ်လေလေ Mitsubishi သည် ပို၍ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော စိတ်ကူးများကို ပြသခဲ့သည်။ ဂျပန်တို့သည် ယင်းစိတ်ကူးကို မည်မျှအလေးအနက်ထားခဲ့ကြသည်ကို ထုတ်လုပ်မှုမစမီ နှစ်အတော်ကြာ ခရီးဝေးစမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည့် i-MiEV မော်ဒယ်ကို နမူနာအားဖြင့် ပြသထားသည်။ ကီလိုမီတာ။ အခြားထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သော Peugeot နှင့် Citroen တို့သည် ဤအကြံဉာဏ်ကို တက်ကြွစွာ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ Electric All-Wheel Drive သည် Lancer Evolution MIEV ၏ အထူးဗားရှင်းတွင် ပေါ်လာသည်။ ဤပြိုင်ကားဆီဒင်သည် ဘီးများဘေးတွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသော မော်တာလေးလုံးတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အပြည့်အဝလွတ်လပ်သောဘီးအားလုံးကိုမောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ အတွေ့အကြုံနှင့် စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဆုံးပေါ် ထုတ်လုပ်မှု မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ပေးလိုက်ပါသည်။ Mitsubishi Oultander PHEV. ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ?

လက်ရှိ ဘယ်မှာလဲ

သမားရိုးကျ မော်ဒယ်များ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ၎င်းတို့ကို ပေါ်လွင်စေရန် နှစ်သက်ကြသည်။ Porsche သည် Panamera S E-Hybrid သို့ အစိမ်းရောင် calipers များကို ထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်း ဤနေရာတွင် ခွင့်မပြုပါ။ Mitsubishi သည် Outlander PHEV ကို ယာယီ စူးစမ်းလိုစိတ်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်နွှယ်နေစေလိုခြင်းမရှိသော်လည်း ကမ်းလှမ်းမှုကို ပြီးမြောက်ရန် အခြားမော်ဒယ်တစ်ခုအနေဖြင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရှိပါ။ ထို့ကြောင့်၊ hood အောက်တွင်လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုရှိနေခြင်းကို tailgate နှင့်ဘေးနှစ်ဖက်ရှိသက်ဆိုင်ရာတံဆိပ်ဖြင့်သာဖော်ပြသည်၊ သို့သော်အားလုံး၏အထက်တွင်ဝိသေသဒြပ်စင်တစ်ခုအားဖြင့်ဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ မင်းရဲ့ လောင်စာဆီဖြည့်တဲ့ လည်ပင်းက ဘယ်ဘက်ခြမ်းကို မေ့နေရင်၊ မင်း တစ်ခုခုကို အမြဲတမ်း မှန်နေလိမ့်မယ်။ ညှပ်ဖိနပ်များသည် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တည်ရှိပြီး ခြားနားချက်ကို ၎င်းတို့အောက်တွင်သာ ဝှက်ထားသည်။ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ရိုးရာအဖြည့်ခံလည်ပင်း၊ ကျန်တစ်ဖက်တွင် လျှပ်စစ်အားသွင်းရန်အတွက် ပလပ်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဆက်လက်ဆွေးနွေးသွားပါမည်။ Outlander PHEV ၏ထူးခြားချက်တစ်ခုမှာ ၎င်း၏အရောင်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရွေးချယ်စရာများစွာမှ ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ အယ်ဒီတာရုံးတွင်လည်း ပေါ်လာသည့် သတ္တုအပြာရောင်ဖြင့် စာနယ်ဇင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းများအားလုံးကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ hybrid တွေရဲ့ကျေးဇူးကြောင့် သူတွေ့ရမယ့် အပြာရောင် ကောင်းကင်ကြီးကို ရည်ညွှန်းနေတာ ဖြစ်နိုင်သလား။ ဒီသိမ်မွေ့တဲ့ အပြောင်းအလဲတွေအပြင်၊ မစ်ဆူဘီရှီ Outlander PHEV အခြား Outlander နှင့်တူသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်ဒယ်တစ်ခုမှ ကြီးကြီးမားမား ကွဲထွက်ခြင်းမျိုး မပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏တွဲဖက်များနှင့် အနည်းငယ်ပို၍ ကွဲလွဲနေနိုင်သည့် တိကျသေချာသော ဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အဲဒီကို သွားပါရစေ။

နောက်ဆုံးမျိုးဆက် Outlander သည် သိသိသာသာ ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ ကား၏အတိုင်းအတာများသည် ကားပါကင်ကို အနည်းငယ်ခက်ခဲစေသော်လည်း အပြန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွင်းဘက်နေရာများစွာကို ရရှိပါသည်။ Mitsubishi သည် ဤမော်ဒယ်လ်ဖြင့် US ဈေးကွက်ကို ပစ်မှတ်ထားနေသည်ဟု ယူဆရန် နေရာများစွာ ရှိပါသည်။ သမုဒ္ဒရာတစ်ခွင်မှ SUV ကားများသည် ပိုမိုကြီးမားပြီး ထိုနေရာတွင် ခိုင်မာသောအနေအထားရှိသော်လည်း အမေရိကန်အများစုသည် လျှပ်စစ်ကားများကို နှစ်သက်ကြသည်။ ယခု သူတို့ စိတ်ကြိုက် Hybrid SUV ကို ဝယ်ယူနိုင်ပါပြီ။ အထဲမှာ ဘာတွေ ပြောင်းလဲသွားလဲ။ တကယ်တော့ နည်းနည်းလေး - ဂီယာလီဗာပုံစံနဲ့သာ ကွာခြားချက်ကို ကျွန်တော်တို့ခံစားရမှာပါ၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒီနေရာမှာ စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ ဂီယာက သမားရိုးကျ ဖြေရှင်းချက်တွေကို ကျော်သွားပြီ။ Outlander သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ site ပေါ်တွင် အကြိမ်များစွာရှိထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွင်းပိုင်းကို အလွန်အကျွံအာရုံစိုက်မည်မဟုတ်သော်လည်း တစ်ခုတည်းသောအရာကို လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါ။ စက်ကိရိယာ၏ စမ်းသပ်ဗားရှင်းမှာ INSTYLE NAVI ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် တည်ဆောက်ထားသော လမ်းကြောင်းပြစနစ်ဖြင့် မာလ်တီမီဒီယာစနစ် တပ်ဆင်ထားသည့် ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဤကားဖြင့် ခရီးသွားခြင်းသည် အလွန်သာယာပြီး နေရာမရှိခြင်းအတွက် သင်မညည်းညူနိုင်သောကြောင့် ဤလမ်းညွှန်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ စကားလုံးအချို့ကို အတိုကောက်ပြီးပါက ပိုလန်အဘိဓာန်တွင် ရှိနိုင်သည့်အရာနှင့် မတူဘဲ မယုံနိုင်လောက်အောင် ရှည်လျားသောအမည်ဖြင့် မီနူးတွင် ရွေးချယ်စရာတစ်ခု ရှိတတ်သည်။ ဒုတိယ၊ ကီးဘုတ်။ စာလုံးတစ်လုံးချင်းစီကို ရှာဖွေရာတွင် နှောက်ယှက်စရာမလိုစေရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ Mitsubishi သည် အောက်ဖော်ပြပါလမ်းများတွင်ရှိသောသော့များကိုသာ မီးမောင်းထိုးပြပါမည်။ သိပ်စောတာ မဟုတ်ဘူး။ Emilia Plater Street သည် ဤမြို့၏ ပုံမှန်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သိရန် သင်သည် ဝါဆောမှနေရန် မလိုအပ်ပါ။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ယဉ်ကျေးမှုနှင့် သိပ္ပံနန်းတော်ရှိ ကားရပ်နားရန်နေရာသို့ လျှောက်သွားသော်လည်း ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်၏ မှတ်ဉာဏ်အပေါ်သာ အားကိုးပြီး မြို့တော်ကြီးသို့ ဦးတည်နေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်? ငါရှင်းပြဖို့ အမြန် လိပ်စာရိုက်ထည့်ရပါပြီ မြို့ထဲကိုဝင်ပါ - ဟုတ်ကဲ့။ ငါ လမ်းကို စရေးတယ် - “အဲ…m…i…l…” – နောက်သုံးချင်တဲ့ “ငါ” ဆိုတဲ့ စာလုံး ပျောက်သွားတယ်။ တစ်ဖက်ကနေ စလိုက်ရအောင်။ "P...l...a..." - ဘေးက "C" က "T" ဆိုတာ ပေါ်လာမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါက စမ်းသပ်မှုနမူနာမှာ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ငါ တစ်ခုခု မှားခဲ့တာ ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါမှမဟုတ် စနစ်က အဲဒီလို အလုပ်လုပ်တာ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ပြီးပြည့်စုံစွာ အလုပ်မလုပ်သော မာလ်တီမီဒီယာအကန့်၏ အသွင်အပြင်သည် အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စရာဖြစ်နိုင်ပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ခေတ်အမီဆုံး စပ်စုမှုတစ်ခု ရှိလိမ့်မည်။ Android သို့မဟုတ် iOS စမတ်ဖုန်းများအတွက်၊ အလွန်အသုံးဝင်ပုံရသော Mitsubishi Remote Control အက်ပ်ကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ သင်သည် အိမ်ရှေ့တွင် ကားရပ်ပြီး PHEV အား ပါဝါပလပ်ပေါက်တွင် ပလပ်ထိုးပါ၊ ထို့နောက်... သင့်အိမ် Wi-Fi သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ ဖုန်းသည် တူညီသော ကွန်ရက်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နေပြီး အချို့သော ကား၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို အဝေးမှ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ညစဉ်နှုန်းထားဖြင့် ဖြေရှင်းမှုသို့ရောက်ရှိရန်၊ အားသွင်းမှုနှောင့်နှေးမှုတစ်ခုသတ်မှတ်ရန် သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ဘက်ထရီအားအပြည့်မပြည့်မချင်း အချိန်မည်မျှကျန်နေသေးသည်ကို စစ်ဆေးရန် သင်သည် အားသွင်းမှုဖွင့်ခြင်းအား စီစဉ်ထားသည်။ သင့်အိပ်ယာမှနေ၍ ခရီးသည်ခန်း၏လျှပ်စစ်အပူပေးမှုကို စတင်ရန် အချိန်ဇယားဆွဲနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် နံနက်စာစားချိန်တွင် ၎င်းကိုဖွင့်လိုက်ရုံဖြင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် သင့်နေရာကို မကြာမီရောက်ရှိလာတော့မည်ကိုသိ၍ ၎င်းကို နံနက်စာတွင်ဖွင့်နိုင်သည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း၊ ပညာသားပါပါနှင့်၊ အားလုံးထက်၊ အလွန်အဆင်ပြေသည်။

Hybrid 4×4

ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ Mitsubishi သည် ယခင်က ဟိုက်ဘရစ်များနှင့် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့တွင် Lancer Evolution ၏ လျှပ်စစ်အစားထိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်ကို ဖန်တီးစဉ်အတွင်း ရရှိခဲ့သော အတွေ့အကြုံများကြောင့်၊ Outlander PHEV တွင် Twin Motor 4WD အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသော All-wheel drive ကိုလည်း ခံစားနိုင်သည်။ ဤအမည်၏နောက်ကွယ်တွင် 4 × 4 drive ၏ဂန္ထဝင်အကောင်အထည်ဖော်မှုနှင့်ဆင်တူသည်မဟုတ်သော်လည်း အစဉ်လိုက်အတိုင်းဖြစ်နေသည်။ ဟိုက်ဘရစ်များကဲ့သို့ပင်၊ ဂန္ထဝင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ ဤတွင်၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို မြင်းကောင်ရေ ၁၂၀ အား ထုတ်ပေးသည့် 2-litre DOHC အင်ဂျင်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ 120 rpm တွင် 190 Nm နှင့် - သင့်စိတ်ထဲ - ၎င်းသည် ရှေ့ axle ကိုသာ မောင်းနှင်သည်။ တူညီသော axle အား လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး နောက်တန်းကို အမြဲတမ်း လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ဥပမာ ကုန်းတက်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်သောအခါတွင် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ယာဉ်မောင်းမှ အသက်သွင်းသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အားသာချက်မှာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို ၎င်းတို့ပေးနိုင်သည့် အပိုပါဝါတွင် တည်ရှိသည်။ ရှေ့အင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားမှာ 4500 Nm ဖြစ်ပြီး နောက်အင်ဂျင်မှာ 135 Nm ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းကို မျှော်မှန်းထားပါက သို့မဟုတ် Outlander ပိုင်ရှင်အများစုအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေပိုများပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ချောမွတ်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေမည်ဖြစ်ပြီး 195WD လော့ခ်ခလုတ်ကို နှိပ်ကာ ဂန္ထဝင်လေးဘီးယက်ကား၏ လော့ခ်ချသည့်အချက်အချာကွဲပြားသည့်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။ မောင်း။ ၎င်းသည် ဘီးလေးဘီးလုံးသို့ torque ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပေးစွမ်းမည့် ဤမုဒ်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တည်ငြိမ်မှုကို သိသိသာသာ တိုးမြင့်စေပြီး ပိုမိုခက်ခဲသော အခြေအနေများတွင်ပင် ကားကို ယုံကြည်မှုရှိရှိ မောင်းနှင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

Outlander သည် အလေးချိန် 1,8 တန်အထက် ပေါ့ပါးခြင်းမရှိသော်လည်း ကောင်းစွာစီးနိုင်သည်။ ဤကားအမျိုးအစားအတွက် အလွန်လျင်မြန်စွာ၊ ၎င်းသည် စတီယာရင်လှုပ်ရှားမှုများကို တုံ့ပြန်ပြီး ကိုယ်ထည်အလွန်အကျွံတိမ်းစောင်းခြင်းမရှိဘဲ ဦးတည်ချက်ပြောင်းသည်။ ဤသည်မှာ PHEV သည် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် လည်ပတ်နေပြီး မြေဆွဲအား၏ဗဟိုကို နိမ့်ကျနေချိန်တွင် ဘက်ထရီများ၏ လိမ္မာပါးနပ်စွာ နေရာချထားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကားမောင်းရသည့် အတွေ့အကြုံသည် ခံစားချက်များ ရောထွေးနေ၏။ ဤနေရာတွင် အသုံးပြုသည့် ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာသည် အလွန်မြင့်မားသော မောင်းနှင်မှု သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း အစပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည့်အခါတွင် အလှုပ်အခတ်များ မရှိခြင်းက အလွန်ထူးဆန်းသော ခံစားမှုတစ်ခုဟု ထင်ရသည်။ ဒီလို ချောမွေ့တဲ့ စီးနင်းမှုမျိုးကို ကျွန်တော်တို့ ကျင့်သုံးတတ်ပေမယ့် အရှိန်ပြင်းပြင်း တွန်းအားသွင်းတိုင်း အင်ဂျင်ရဲ့ မနှစ်သက်ဖွယ် အူသံကြောင့် အလေးချိန် လျော့ကျသွားပါတယ်။ အင်ဂျင်အူသံက ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ ခံစားချက်ဖြစ်ပြီး ဂီယာတွေဘာမှ မခံစားရတဲ့အတွက် အရှိန်ကို တကယ်မခံစားရပါဘူး။ ထို့ကြောင့် ကားသည် ယခင်အတိုင်း မောင်းနှင်နေပုံရသော်လည်း အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ အပ်ပင်သည် ကြီးထွားနေဆဲဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Outlander PHEV ၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 170 km/h သာရှိသောကြောင့် ၎င်းကို ဝေးလွန်းစွာ တိုးချဲ့၍မရပါ။ ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ 100-11 mph အချိန် 9,9 စက္ကန့်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာချက်များအရ 918 စက္ကန့်အတွင်း လောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းကို ချက်ခြင်းရရှိသည်။ Porsche 1 Spyder သို့မဟုတ် McLaren PXNUMX သည် လူတိုင်းအတွက် ကားဟုခေါ်ရန် အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အနည်းဆုံး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့် သို့မဟုတ် ဤစျေးနှုန်းအကွာအဝေးတွင် နှေးကွေးပါသည်။

သို့သော်၊ hybrid များသည် လောင်စာဆီချွေတာရန် အခွင့်အရေးကောင်းကို ပေးသည်။ ဤအမျိုးအစားကားများတွင်ကဲ့သို့၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကိုလည်း အကျိုးသက်ရောက်စေသည့် လုပ်ဆောင်ချက်မုဒ်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သော ခလုတ်များစွာရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဘက်ထရီအားသွင်းရန်အတွက် လဲလှယ်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တာအသုံးပြုမှုကို ကန့်သတ်ရန်ကြိုးစားသည့် အားသွင်းမုဒ်တစ်ခုရှိသည်။ မော်တာအား မကြာမကြာ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီပါဝါကို ချွေတာရန် စုဆောင်းခြင်း၊ နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ အထိရောက်ဆုံးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် မောင်းနှင်မှုနှင့် လေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည့် Eco မှလွဲ၍ အခြားအရာမရှိပါ။ လက်တွေ့မှာ ဘယ်လိုပုံလဲ။ ပုံမှန် သို့မဟုတ် Eco မုဒ်သည် မြို့တွင်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို 1L/100km ထက်နည်းအောင် လျှော့ချနိုင်ပြီး လမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်စေ မြို့၌ဖြစ်စေ 5L/100km အောက်ကို အချိန်တိုင်းထားပါ။ သို့သော်၊ အားသွင်းမုဒ်သို့ကျွန်ုပ်တို့ပြောင်းသောအခါ၊ ဤအရာသည် ဂီယာမပါသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကိုသာအခြေခံထားသောကြောင့်၊ ဤအရာသည် ဂီယာမပါဘဲအကောင်းဆုံးအလုပ်မလုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် မြို့ပြမျိုးစပ်မဟုတ်ဘဲ ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် ထိုက်တန်သော လောင်စာဆီစားသုံးမှုအဖြစ် ဘာသာပြန်ဆိုသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကီလိုမီတာ 15 လျှင် 16-100 လီတာသည် ကြီးမားသောချဲ့ကားမှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Battery Save သည် အလားတူလုပ်ဆောင်သည်၊ သို့သော် တစ်ခါတစ်ရံတွင် လျှပ်စစ်ပညာရှင်က သူ့ကိုယ်သူ ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည် - ဤနေရာတွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းသည် ကံမကောင်းစွာဖြင့် - ကီလိုမီတာ 11 လျှင် 12-100 လီတာခန့် လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤမုဒ်နှစ်ခုတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် အလွန်ရှားပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်များစွာနှင့်မတူဘဲ နံရံပလပ်ပေါက်မှ ဘက်ထရီများကို ကျွန်ုပ်တို့ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ ပလပ်သည် ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ filler ကဲ့သို့ တူညီသောအဖုံးအောက်တွင် တည်ရှိပြီး ကေဘယ်ကို PHEV လိုဂိုပါသော အထူး case တစ်ခုတွင် စံအဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်။ ကေဘယ်လ်တပ်ဆင်ခြင်းမှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည် - တစ်ဖက်ကို ကားပလပ်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ရုံ၊ ကျန်တစ်ဖက်ကို ပုံမှန်အိမ်သုံး 230V ပလပ်ပေါက်တွင် တပ်ဆင်ပါ။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပါဝါရင်းမြစ်ကို အသုံးပြုနိုင်သော ကားဂိုဒေါင်မရှိလျှင် အရာများသည် အနည်းငယ် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပါသည်။ တစ်အိမ်ထောင်အိမ်တွေမှာ နေထိုင်သူတွေအတွက် မဆိုးပါဘူး - နွေရာသီမှာ ဧည့်ခန်းကနေ ပြတင်းပေါက်ကနေ ကေဘယ်ကြိုးကို သွယ်တန်းနိုင်ပါတယ်။ သို့သော် အကယ်၍ သင်သည် တိုက်ခန်း အဆောက်အအုံတွင် နေထိုင်ပါက၊ လျှပ်စစ်နှင့် တိုက်ရိုက်မချိတ်ဆက်သော နေရာတွင် ကားရပ်နားရန် အခွင့်အလမ်းကောင်း ရှိပါသည်။ ယခုအခိုက်တွင် သင်သည် ၁၀ ထပ်မှ ကားရပ်နားရန်နေရာသို့ အိမ်လုပ် extension ကေဘယ်ကို ဆွဲယူနေပြီး နံနက်ခင်းတွင် အိမ်နီးနားချင်းကလေးများက သင့်အား လှည့်စားပြီး ကေဘယ်ကြိုးကို ဖြုတ်လိုက်သည်ကို သင်တွေ့မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ဤအားသွင်းမှုပုံစံသည် အနောက်နိုင်ငံများ၏ ဒိုမိန်းတွင် အချိန်အတန်ကြာ ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သော်လည်း အကယ်၍ သင့်တွင် Outlander PHEV အား ပင်မမှ အားသွင်းနိုင်စွမ်းရှိပါက၊ ၎င်းသည် အလွန်လက်တွေ့ကျသော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။

ဦးတည်ချက်- အနာဂတ်

မစ်ဆူဘီရှီ Outlander PHEV ၎င်းသည် တွေးခေါ်မြော်မြင်ပြီး လက်တွေ့ကျသော ဖြေရှင်းချက်များနှင့် ပြည့်စုံသော ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ Charge နှင့် Economy မုဒ်များတွင် အနည်းငယ်လောင်ကျွမ်းနိုင်သော်လည်း ဟိုက်ဘရစ်အနေဖြင့် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် ဘီးလုံးမောင်း ဟိုက်ဘရစ်ဖြင့် စတင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ကောင်းမွန်စွာမောင်းနှင်နိုင်ပြီး အလွန်ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းခန်း၊ ကြီးမားသောကိုယ်လုံးနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် အနာဂတ် SUV ကားပိုင်ရှင်တစ်ဦးထံမှ မျှော်လင့်နိုင်သည့်အရာအားလုံးနီးပါးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ပြီးတော့ စျေးနှုန်းစာရင်းကို မကြည့်ဘူးဆိုရင် အားလုံးအဆင်ပြေသွားမှာပါ။ ဈေးကြီးသည်။ ဈေးကြီးလွန်းတယ်။ ပုံမှန် Outlanders အတွက် ဈေးနှုန်းများသည် 82 2.2 မှ စတင်ပါသည်။ ဇလောတီ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနိမ့်ဆုံးခံနိုင်ရည်လမ်းကြောင်းကို လိုက်နာရန်မလိုအပ်ပါ - အရောင်းပြခန်းရှိစျေးအကြီးဆုံးမော်ဒယ်မှာ 150 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 151bhp ရှိသည်။ 790 zlotys ကုန်ကျသည်။ PHEV ဗားရှင်းအတွက် အရောင်းပြခန်းတွေက ဘယ်လောက်ကျသင့်လဲ။ PLN 185 အခြေခံ။ Instyle Navi စက်ကိရိယာများပါရှိသော စမ်းသပ်ဗားရှင်းသည် PLN 990 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး Instyle Navi+ သည် PLN 198 ကဲ့သို့ ကုန်ကျသည်။ ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ ပရိတ်သတ်တွေ ရှိကောင်းရှိလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် သူတို့ဟာ ဟိုက်ဘရစ်ကား ဝါသနာအိုး အုပ်စုငယ်လေးထဲက ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ဤဝယ်ယူမှုကို စတင်တွက်ချက်သူများသည် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် ပြန်အမ်းငွေကို မစဉ်းစားဘဲ၊ ဤနည်းဖြင့် Mitsubishi Outlander PHEV သည် အထက်တန်းစားများအတွက် အထူးသင့်လျော်သောကားများအဝိုင်းအတွင်းမှ ထွက်ခွာသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏နေ့ရက်များကိုရေတွက်နိုင်သော်လည်းထုတ်လုပ်သူများသည်၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းစာရင်းများကိုမကုန်ဆုံးမီအနည်းငယ်လုပ်ဆောင်ရပေမည်။