Mitsubishi Lancer Evo: အနှစ်နှစ်ဆယ်ပတ်လုံး - အားကစားကားများ

လမ်း၏အစွန်းတွင် - နှင်းမှုန်များနှင့် ဗွက်အိုင်များ။ ဒါပေမယ့် စက်က သူတို့ကို သတိမထားမိဘူး။ ဟောင်သံနှင့် ညည်းညူသံများ၊ ကြမ်းပြင်မှ ကျောက်စရစ်ခဲများ ခုန်ထွက်သံ၊ တာဘို၏ ဝီစီသံ၊ ထို့နောက် မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းဆီသို့ အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ကားကို ပစ်ခတ်လိုက်သည် ။ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင် Mitsubishi မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ Evoယနေ့ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်ရမည့်အတွေ့အကြုံ၊ ဒါပေမယ့်ဒီစက်မှာငါစမ်းသပ်ခဲ့တာလို့မထင်ဘူး။ ဒါဟာအရာအားလုံးသူမနဲ့စတင်ခဲ့တယ်၊ ဒါကမူရင်း Evo ပါ။ ငါ့ရဲ့ပခုံးပေါ်မှာသူ့အသက်နှစ်ဆယ့်တစ်နှစ်ရှိတာနဲ့ငါသူ့ကိုပျော့ပျောင်း၊ ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်၊ တိတိကျကျ၊ မထက်အောင်၊ ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ချဲ့ကားခြင်းမရှိဘဲရိုးရိုးသားသားနဲ့နည်းနည်းပျင်းဖို့တောင်မျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ ငါမမှားနိုင်တော့ဘူး။ သူ့ရဲ့မြန်နှုန်း၊ သွက်လက်မှုနဲ့ကိုင်တွယ်ပုံကမယုံနိုင်စရာပါပဲ။

ဒီလိုင်းမှာ အကောင်းဆုံးကို မော်ဒယ်တစ်ခုပြီးတစ်ခု စမ်းကြည့်ဖို့ စိတ်ကူးကို မကြိုက်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ငါတို့က မိုင်းကွင်းထဲမှာ ရှိတယ်။ အကောင်းဆုံး Evo ကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် Pandora ၏သေတ္တာကိုဖွင့်ခြင်းနှင့်တူသည်။ မျိုးဆက်တစ်ဆယ့်နှစ်ဆက်လုံး ပေါင်းစည်းနိုင်သည် (အရာရှိ ဆယ်ယောက်နှင့် ပျော့တယ် နည်းပညာအရ 6,5 - နှင့် MR၈.၅) မော်ဒယ်များကိုအကောင်းဆုံးကိုယ်စားပြုသူမှာမော်ဒယ်များဖြစ်သည် RSအရိုးသို့ပိုခေတ်မီသောဗားရှင်းများယူဆောင်လာသည် GSR? ဒါမှမဟုတ်အာရုံစိုက်တာပိုကောင်းတယ် RS IIအနည်းငယ် ပို၍ သတိ ရှိ၍ ရဲရင့်မှုနည်းသည်။ ပြီးရင်ရူးသွပ်တယ် Zero Fighter Edition ဖြစ်သည်… ခေတ်အဆက်ဆက်ကမ္ဘာသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော်လည်း အလွန်ရှုပ်ထွေးသောကမ္ဘာတစ်ခုဖြစ်သည်။

အဆုံး၌ GSR လမ်းကြောင်းအတိုင်းလိုက်ရန်ကျွန်ုပ်တို့ဆုံးဖြတ်သည်။ အလွန်ထိရောက်သည် အနောက်ဘက် AYC တက်ကြွသော yaw ထိန်းချုပ်မှုသည် Evo သမိုင်းတွင်အခြေခံဖြစ်သော်လည်းမော်တော်ယာဉ်များအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲရန်ဒီဇိုင်းလုပ်ထားသော RS ကိုတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ Group N Rally ။ သင်သုံးမည့်ကားကိုရှာနေလျှင်အခြား GSRs များစွာရှိသည်။

မူလ Evo သည်ဤစမ်းသပ်မှုတွင်မပါ ၀ င်ဘဲမနေနိုင်ပါ။ progenitor သည် ၁၉၉၂ တွင်ပွဲထုတ်ခဲ့ပြီးနောက်မျိုးဆက်အားလုံးကိုပုံဖော်ခဲ့သည်။ ပြောင်း ၂ လီတာ၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ DOHC၊ အင်ဂျင်ကို 4G63 turbo သည် intercooler၊ လေးဘီးယက် စဉ်ဆက်မပြတ်, ဆိုင်းငံ့ခြင်း MacPherson အစီအစဉ်အရရှေ့နှင့် multi-link အနောက်၊ တံခါးလေးပေါက်ကိုယ်ထည်၊ hood နှင့် air mega eleron နောက်ဘက် မူလ Evo သည်မြင်းကောင်ရေ ၂၄၇ ကောင်အားရှိသည်။ 247 kg အတွက် 310 Nm

Evo II နှင့် III တို့သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၀ ကောင်အားအထွက်တိုးလာပြီးတူညီသောပလက်ဖောင်းကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ မျိုးဆက်တစ်ခုစီနှင့်ကိုယ်ထည်ပိုင်းတိုးတက်မှုများနှင့် လေခွင်းအား... နှစ်သင်းစလုံးသည်အုပ်စု A ပြိုင်ပွဲအတွက်တူညီကြသည်။ သို့သော်ပြိုင်ပွဲသို့တိုက်ရိုက်သွားရန်ဤအနည်းငယ်ခက်ခက်ခဲခဲပုံစံများကိုကျွန်ုပ်တို့ကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ ဒီမှာ IV... ၎င်းသည် ၁၉၉၆ Evo သည်တကယ်ရိုင်းသောအသွင်ကိုယူသည်။ C IV တက်ကြွသော yaw ထိန်းချုပ်မှု AYC, A နောက်ဘက်ခြားနားချက် အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုသည်တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက်ကြားအားပြင်းပြင်းထန်ထန်ဖြန့်ဝေပေးသောကြောင့်ကားကိုယက်တစ်ခုထဲသို့ပို့စေပြီးအောက်ခြေကိုလျှော့ချပေးသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်ထုတ်လုပ်သူများစွာသည်၎င်းတို့၏“ torque vector” ကိုဂုဏ်ယူစွာဂုဏ်ယူနေကြသည်။ Evo သည်လွန်ခဲ့သောဆယ့်ခုနစ်နှစ်ကျော်ကမြင်ကွင်းများစွာမပါဘဲပထမဆုံးပေါ်လာသည်။ အမှန်မှာ Evo IV နှင့်အတူပါဝါကို ၂၇၆ bhp သို့တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။ ၁.၃၅၀ ကီလိုဂရမ်နှင့် ၃၅၂ Nm

တတိယပြိုင်ဆိုင်သူသည် အားလုံးထဲတွင် ဒဏ္ဍာရီလာအရှိဆုံး Evo ဖြစ်သည်။ Evo VI Tommi Mäkinen ထုတ်ဝေမှုဗားရှင်း ၆.၅ ၎င်းကို ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီးဖင်လန်လူမျိုးယာဉ်မောင်း၏လေးကြိမ်ဆက်တိုက် WRC ခေါင်းစဉ်နှင့်တပ်ဆင်ထားသည် တာဘို ပို၍ reactive titanium၊ ရှေ့အားဖြည့်၊ ဆိုင်းငံ့ခြင်း စံ VI ထက် ၁၀ မီလီမီတာနိမ့်သည် ထိန်သိမ်း အမြန်ဆုံး RS မော်ဒယ်မှရယူသည်။ ၎င်းသည်အဆုံးစွန်သောဂန္ Evo ဖြစ်သည်။

သူမ၏နောက်တွင် Lancer Cedia: Evo VII ၏ကိုယ်ထည်ကို အခြေခံ၍ လုံးဝကွဲပြားသောမျိုးဆက်တစ်ခုပေါ်လာသည်။ ဤပလက်ဖောင်းတွင်အပြောင်းအလဲများစွာရှိသည်။ ၎င်းကိုမိတ်ဆက်ရန် 4G63 အင်ဂျင်နှင့်နောက်ဆုံးပေါ် Evo ကိုကျွန်ုပ်တို့ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ IX MR သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အတူ FQ-360ဆိုလိုသည်မှာမြင်းကောင်ရေ ၃၆၆ ကောင်ဖြစ်သည်။ နှင့် 366 Nm အတွက် အလေးချိန် ထိုအတောအတွင်း ၁၄၀၀ ကီလိုဂရမ်အထိတိုးလာသည်။

ဤစမ်းသပ်မှုတွင်နောက်ဆုံးပါဝင်သူသည်အပြင်းအထန်ဝေဖန်ခံခဲ့ရသည်။ Evo X... သူမပွဲ ဦး ထွက်တဲ့အခါမှာငါတို့ကသူမကိုမျှော်လင့်ချက်အများကြီးထားပေမယ့်သူမကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့ဘူး။ မစ်ဆူဘီရှီက Evo ကိုဆွဲဆောင်ဖို့ကြိုးစားခဲ့ပေမယ့်အထူးပြုလုပ်ခဲ့တဲ့အချက်ကခံနိုင်ရည်နဲ့ရန်လိုမှုဖြစ်တယ်ဆိုတာကိုမေ့သွားတယ်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်အကန့်အသတ်ဖြင့်ထုတ်ဝေခဲ့သည် FQ-400 နှစ်ရှည်လများဆုံးရှုံးခဲ့သော Evo ဇာတ်ကောင်အချို့ကိုပြန်လည်ရယူနိုင်ခဲ့သည်။ တိုးချဲ့ထားသောလမ်းကြောင်းကြောင့် ဆိုင်းငံ့ခြင်း understated နှင့်ပိုတောင့်တင်းပြီး ၄၁၁ ကောင်ရေအားလုံးထက်ပိုသည်။ နှင့် 411 Nm အသစ်ကယူရို ၅၈.၅၀၀ ကုန်ကျတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုဂရုမပြုကြစို့နဲ့။

နောက်သို့ Evo ငါ... ပထမတစ်ချက်မှာဒါကသိပ်ထူးခြားပုံမရဘူး၊ ဟုတ်တယ်မဟုတ်လား။ ကျဉ်းပြီးရှည်သည်၊ Lancia Delta Integrale ၏ flared wheel arches ၏ပြိုင်ကားဆွဲဆောင်မှုမှအလင်းနှစ်နှစ်အကွာတွင်ထိုင်သည်။ တောက်ပသောပလတ်စတစ်များနှင့်စျေးပေါသောအသုံးအဆောင်များအားလုံးနှင့်အတူအတွင်း၌ပိုဆိုးသည်။ ၁၉၉၀ တွင်အငှားကားတစ်စီးနှင့်တူပုံရသည် Recaro ပျော်ရွင်စေရန်စီမံသည်လေယာဉ်မှူး အနည်းငယ်စိတ်ဓာတ်ကျသည်။ အထူးယာဉ်တစ်စီးတွင်ရှိနေခြင်းကိုအထင်အမြင်ပေးနိုင်ရန်အပိုတာဘို (သို့) ဆီအပူချိန်ပြဒိုင်ခွက်များမရှိပါ။ ဒါပေမယ့်စိတ်မပူပါနဲ့၊ ဒါကတကယ်ကိုထူးခြားပါတယ်။

သော့လှည့ ်၍ ဆလင်ဒါလေးလုံးသည် Evo ၏တွန့်ဆုတ်ညည်းညူသံကိုနှိုးပြီးနောက်ဂန္ထဝင်၊ နက်ရှိုင်းသောပျင်းရိခြင်းသို့ပြောင်းသွားသည်။ ၎င်းသည်အထူးနှစ်သက်ဖွယ်အသံမဟုတ်ပါ။ ငါးအမြန်နှုန်းဂီယာအုံသည်ချက်ချင်းကျွမ်းသည်။ သန့်ရှင်းပြီးစက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှဲ့တံသည်ထိုလမ်းကြောင်းသို့သင်တွန်းလိုက်သည်နှင့်တပြိုင်နက်ဂီယာသို့ပြန်ရုပ်သိမ်းသည်။ ထိုကြမ်းတမ်းသော Welsh လမ်းများတွင် Evo I သည်ကျွန်ုပ်တို့သိပြီးနှစ်သက်သည့်နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်များထက်ပိုမိုချောမွေ့စွာစီးနင်းနိုင်ပြီးဆိုင်းငံ့မှုသည်မျှော်မှန်းထားသည်ထက်ပိုမိုပျော့ပျောင်းသည်။ ဒါပေမယ့်သင်ကပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ဖို့တောင်းဆိုတဲ့အခါသူတို့ကထိထိရောက်ရောက်စုပ်ယူပေးပြီးဘီးတွေကိုကတ္တရာနဲ့အမြဲတွဲထားပေးတယ်။

သာ စတီယာရင် ဒါကစိတ်ပျက်စရာပါ။ နောက်ပိုင်း Evo တွေလောက်မမြန်ပါဘူး၊ ရှေ့တာယာတွေကချက်ချင်းမတုံ့ပြန်ဘူး၊ ထောင့်အလယ်မှာတိုက်မိရင်တော်တော်တုန်လှုပ်တယ်။ သို့သော်၎င်းသည်အရေးမပါပါ၊ Mitsubishi Evo ကဲ့သို့မည်သည့်အရာကိုမဆိုသင်အရှိန်နှင့်ဘရိတ်ကဲ့သို့စတီယာရင်ဘီးဖြင့်လမ်းကြောင်းကိုဆွဲပါ။ Center pedal (သို့) Accelerator အပေါ်ဖိအားအနည်းငယ်တိုင်းသည်ယာဉ်၏ဟန်ချက်ကိုမလွဲမသွေပြောင်းလဲစေလိမ့်မည် .ရာဝတီ ဒါမှမဟုတ်စေတာ အလွန်အကျွံ ဓာတ်ငွေ့တစ်ဖန်ပြန်ဖွင့်ရန်နှင့်ကားအဆင့်ကိုသင်စိတ်ကြိုက်ကိုင်နိုင်သည်။

မယုံနိုင်စရာလက်စွမ်းတို့နဲ့ပေါင်းစပ်ထားပါတယ် အင်ဂျင်ကို rpm ၃,၅၀၀ မှ စတင်၍ ၇၀၀၀ rpm ထက်ပိုမြန်။ ရလဒ်သည်အဖျက်မြန်သောယာဉ်တစ်စီးဖြစ်သည်။ ဤ Evo I ဥပမာသည်မြင်းကောင်ရေအား ၂၈၀ ခန့်ရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပိုတူပုံရသည်၊ တာဘိုမြည်သံနှင့်လေချွန်သံသည် WRC များစွာကိုဖြစ်စေသည်။

သူ့ရဲ့စွမ်းဆောင်ရည်၊ သူ့ရဲ့အရှိန်အဟုန်နဲ့အဲဒါကိုကျော်ဖြတ်ချင်တဲ့ဆန္ဒကြောင့်ငါအံ့သြမိတယ်။ ခက်ခဲသောလမ်းတစ်ခုတွင် Delta Integrale သည် M3 E30 ကို ဦး တည်နေသည်ကိုပင်သတိမပြုမိပါ။ ၄၁၁ မြင်းကောင်ရေအား Evo X ကိုမောင်းနှင်နေသော်လည်း Metcalfe သည်သူမနှင့်အတူလိုက်နိုင်ရန်လုံလောက်သောတိုက်ခိုက်ခဲ့သည်ဟုဝန်ခံခဲ့သည်။ ၎င်းကိုသင်ယူရိုထောင်ဂဏန်းဖြင့်တွေ့နိုင်သည်ဟုငါမပြောခဲ့ပါ။ ကွမ်းခြံကုန်း။

Evo IV သည်မူလအတိုင်းနေထိုင်ရန်လွယ်ကူမည်မဟုတ်ပေ။ ရုပ်ရည်သည်အလွန်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ AYC အနောက်ဘက်ခြားနားမှုနှင့် viscous ပတ္တာအကန့်အသတ်ပွတ်တိုက်မှုခြားနားချက်တို့ကြောင့်၎င်းသည်၎င်း၏သားစဉ်မြေးဆက်၏ docileness ကိုထိန်းသိမ်းနေစဉ်နောက်ပိုင်းမယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်တုန့်ပြန်မှုများနှင့်မျဉ်းကွေးများကိုထုတ်လိမ့်မည်ဟုငါမျှော်လင့်သည်။ အကယ်စင်စစ်သင်တက်သောအခါသင်ပိုမိုအားကစားဆန်ပြီးပြတ်သားသောလေထုဖြင့်နှုတ်ဆက်သည်။ မှန်မှဤကြီးမားသောအရာကိုသင်မြင်နိုင်သည်။ eleron နောက်ဘက်နဲ့ငါ ထိုင်ခုံ သူတို့သည်အလွန်သတိပညာရှိကြသည်။ လေယာဉ်မှူးကပိုခေတ်မီတယ်၊ ဒါပေမယ့်လည်းအသေးစိတ်ကိုသိပ်ပြီးအာရုံမစိုက်ဘဲအမှတ်ကိုတိုက်ရိုက်ရောက်သွားတယ်။ v ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်းမေးဖြစ်သည် Three-spoke သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း အင်ဂျင်က မြည်လာသောအခါတွင် သင်သည် အချိန်ကောင်းကို ရရှိတော့မည်ကို သင်သိပါသည်။

Evo IV တွင်အနာဂတ်မျိုးဆက်များတွင်တွေ့ရမည့် conductive filaments အချို့ရှိပြီးသားဖြစ်သည်။ ကျယ်ပြန့်သောပါဝါအကွာအဝေးနှင့်အင်ဂျင်သည်အကန့်အသတ်မဲ့လွတ်လပ်မှု၊ မယုံနိုင်လောက်အောင်တိကျမှု အရှိန်, sensitivity ကို ဘရိတ် အားလုံး plasticity နှင့်ချိန်ခွင်လျှာအထက် ဘောင်... IV တွင်ပိုတုံ့ပြန်မှုရှိသောစတီယာရင်၊ ထောင့်မှထွက်သောအခါအောက်ခြေပိုနည်းပြီးပိုမြန်သည်။ 205/55 R16 Bridgestone Potenza ရှိနေသော်လည်း Grip သည်လည်းတိုးတက်လာသည်၊ တင်းမာမှုရှိနေပုံရသည့်ဤထူးခြားသောကား၏ခံစားမှုသည်အမြင့်ဆုံးသို့မြင့်တက်သွားသည်။ ၎င်းသည်သင်အားသာချက်ကိုအပြည့်အ ၀ ရယူနိုင်ရန်ဘယ်သန်ဘရိတ်အုပ်နည်းကိုလေ့လာလိုသောကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ယခင်ဗားရှင်းအားဘီးနောက်သို့ဆွဲ တင်၍ အောက်ခြေကိုရှောင်ရှားရန်အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာလိုအပ်သည်။

သို့သော် Evo IV သည်အလေးချိန်ပိုလေးပြီးနှစ်သက်သည်။ မျဉ်းဖြောင့်တွင်၎င်းသည်မူလဗားရှင်းကဲ့သို့မပြင်းထန်ပါ (သို့သော်၎င်းသည်လုံး ၀ စံသည်၊ ဤစမ်းသပ်မှု၏မူရင်းဥပမာကိုအနည်းငယ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည်) နှင့်တက်ကြွသောညို့အားကိုထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ဦး တည်ရာကိုလျင်မြန်စွာပြောင်းသောအခါအပိုအလေးချိန်ကိုခံစားရသည်။ မရ။ စွယ်စုံသုံးကားတစ်စီးအနေနှင့်၎င်းသည်ပထမ Evo ထက်များစွာသာလွန်သည်၊ ထိုအကြောင်းကိုသံသယမ ၀ င်ပါ၊ ဒါပေမယ့်ငါနှစ်ခုကြားခြားနားချက်ကိုပိုမျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ သူသည်မူလကရိုင်းစိုင်းသောအရာများဆုံးရှုံးခဲ့သော်လည်း၎င်းကိုထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်Mäkinenသည် Evo IV ၌ ၁၉၉၇ တွင်ကမ္ဘာ့စုဝေးပွဲလေးကြိမ်နှင့် WRC ချန်ပီယံဆုကိုဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့သည်။

Evo VI Tommi Mäkinen သည် ကြီးမားသော ခြေလှမ်းသစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပိုကျယ်ပြီး နိမ့်သည်၊ ၎င်းတွင် အနားသတ်များနှင့် ပိုပိုသောတာယာများကို ဖုံးအုပ်ရန် အထူးလေကြောင်းပြကွက်များ သို့မဟုတ် ဆွဲကွက်များ မရှိပါ။ ဒါဟာ လုံးဝကို အံ့သြစရာကောင်းပြီး နည်းနည်းချဲ့ကားပုံရရင် ပြိုင်ကားလောကကနေ တိုက်ရိုက်လာတာကို သတိရပါ။ ယနေ့ WRC မှ ထူးထူးခြားခြား တစ်စုံတစ်ခုသာ ထွက်လာခဲ့ပါက ဤကားကို မောင်းနှင်ခွင့်ရသည့်အတွက် ဂုဏ်ယူမိပါသည်၊ ဤဥပမာသည် တရားဝင်ဗြိတိန်ကား ၂၅၀ အနက်မှ အဆင့် (၆) ဖြစ်ပါသည်၊ ၎င်းသည် Mitsubishi UK မှ ပိုင်ဆိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ ရုံးများသို့ ၎င်း၏ရုံးများသို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ စက်ဝိုင်း Bianchi Enkei သူသည်ကီလိုမီတာ ၃၂၀ သာခရီးနှင်ခဲ့သည်။ Mäkinenသည်ကီလိုမီတာအနည်းငယ်သာနောက်ကျပြီးကောင်းမွန်သောမိသားစုမှမိန်းကလေးတစ် ဦး ကဲ့သို့ဆက်ဆံခံရသောသူဖြစ်သည်။ ကြည့်ရတာစော်ကားတာနဲ့တူတယ်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုဖြေရှင်းဖို့ငါတို့ဒီမှာရှိတယ်။ ငါတို့ကသူ့လည်ပင်းကိုငါတို့အစွမ်းရှိသမျှဆွဲထုတ်ဖို့ကတိပြုတယ်။ Tommy သည်ငါတို့နှင့်သဘောတူလိမ့်မည်။

Mäkinenသည်အသက်ဆယ့်သုံးနှစ်ရှိပြီဖြစ်သော်လည်းဘီးတွင် ပို၍ ခေတ်မီပုံရသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုတောင့်တင်းပြီးထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်းမြန်နှုန်းမြင့်တွင်မတောင့်တင်းပါ။ ဒါပေမယ့်အားလုံးထက်ငါအရမ်းသတိရခဲ့တဲ့ hyper-agility ကမပျောက်ခဲ့ဘူး။ ပိုမိုမြန်သောစတီယာရင်သည်တိကျမှုအတွက်စိတ်ပူရန်မလိုပါ။ Understeer သည်ပြဿနာတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ Active Yaw Control သည်ရှေ့ဘီးများကိုလမ်းကြောင်းအားပိုမိုတွန်းပို့ပေးပြီး၊ လူအချို့က AYC ၏တုံ့ပြန်မှုသည်အတုများဟုထင်ကြသော်လည်း၎င်း၏သွက်လက်မှုကိုကြိုက်သည်။ ၎င်းသည်ပြင်းထန်သောတသမတ်တည်းအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထိန်းချုပ်မှုနှင့်အမိန့်ပေးမှုတိုင်းသည်စတီယာရင်မှသည်တိကျသည် Brembo ဘရိတ်. ထိုအချိန်က Subaru နှင့် Evo ပရိတ်သတ်ကြီးမဟုတ်သော Harry ပင်လျှင် နောက်ဆုံးတွင် Mäkinen ကို လေးစားတန်ဖိုးထားခဲ့သည်။ “အရာရာတွေကို မြန်မြန်ပြီးမြောက်ဖို့က အရမ်းလွယ်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "ဟိုမှာ Clutch ကောင်းကောင်းစီးနိုင်တယ်၊ ဘရိတ်မှန်တယ်၊ စတီယာရင်က မယုံနိုင်လောက်အောင် ချောမွေ့တယ်... ဒီကားက အရမ်းကောင်းတယ်။" ဒါပါပဲ၊ Mäkinen မှာ နွေဦး သို့မဟုတ် အလွန်တောင့်တင်းတဲ့ မောင်းနှင်မှု မပါရှိဘဲ လမ်းကို အောင်နိုင်ခြင်း မရှိပါဘူး။ ဆွဲငင်အားရှာဖွေရန် လက်သည်းများကို ကတ္တရာထဲသို့ တူးပြီး အဆိုးဆုံး အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူကာ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြဲတမ်း အပြည့်အဝ အသုံးချနိုင်စေမည့် ၎င်းနှင့်အတူ စီးဆင်းသွားသလိုပင်။ ပြီးတော့ လေကာမှန်ရဲ့ နောက်ကွယ်က မြင်ကွင်းက hood vents နဲ့ မှန်ထဲက အကာအရံမြင်ကွင်း... အဲဒါက အရမ်းထူးဆန်းတယ်။ Mäkinen သည် Mitsubishi icon အဖြစ် ၎င်း၏ ဂုဏ်သတင်းကို အပြည့်အဝ ခံယူထိုက်ပြီး ကားဟောင်းတစ်စီးကို ယူရို 19.000 ဖြင့် ဝယ်ယူခြင်းသည် ဈေးဆစ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

IX MR FQ-360 သည်Mäkinenထက်ပိုမြန်၊ ပိုရန်လိုပြီးပိုသွက်လက်သည်။ သူ့မှာရှိတယ် အရှိန် ဂီယာခြောက်ချက်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော torque ဂီယာစွမ်းရည်နှင့် Super AYC ဂြိုဟ်တုဂီယာတို့ပါ ၀ င်သည်Adjustable valve lift သည် MIVEC ဖြစ်သည်... သူကမင်းကိုဖျော်ဖြေဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ။ စတီယာရင်ကပိုပေါ့ပါးပြီးပိုမြန်တယ်၊ စီးရတာပိုတောင့်တင်းပြီးပိုတုံ့ပြန်မှုရှိတယ်။ ရလဒ်သည်မယုံနိုင်စရာဖြစ်သည် သွက်လက်မှု စိုစွတ်ပြီး အေးခဲသောလမ်းများပေါ်တွင် အရှိန်အပြည့်အတွက် လိုအပ်သော ထောင့်များနှင့် အကွာအဝေးနည်းပါးသော သွင်းအားစုများ။ သို့သော် ပထမ Evo ကတည်းက အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားသည်။ စတီယာရင်သည် ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုရှိပြီး တိကျသော်လည်း မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်- Evo သည် သင်နှစ်သက်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် ပါဝါအပြည့်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကားဖြစ်သည်။ သူ့ထက် ပိုသွက်တဲ့ လေးဘီးယက်ကားကို ရှာရခက်တယ်။

ဝေလပြည်နယ်ရှိနှင်းကျသောအစွန်းတွင်အပြည့်အ ၀ အပိတ်အဆို့ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါ MR သည်အထူးအဆန်းဖြစ်နေသည်။ လူများစွာအတွက် Evo ၏အင်ဂျင်သည်စရိုက်လက္ခဏာမရှိသော်ငြားလည်း revs များသည်ပိုမိုမြင့်မားစွာတက်။ ပြင်းပြင်းထန်ထန်ဆုံးဖြတ်ခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။ ၎င်းသည်စွမ်းအင်စုပ် ယူ၍ သင်လိုချင်သောနေရာကိုအတိအကျယူနိုင်သောဤအလွန်မြန်သောဘောင်အတွက်ပြီးပြည့်စုံသောအဖော်ဖြစ်သည်။ သင်ဘယ်ဘက်မှဘရိတ်ဖြတ်လျှင် MR သည်စတီယာရင်ကိုဆန့်ကျင်စရာမလိုဘဲတာယာလေးလုံးစလုံးနှင့်အထဲကို ၀ င်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ MR ကမင်းကိုMäkinenထက်တောင်ပိုခံစားစေတဲ့မှော်ဆန်တဲ့ခံစားချက်ဘဲ၊ ဒါကသေးငယ်တဲ့အရာမဟုတ်ဘူး။ ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာသည်ယခင်ငါးအမြန်နှုန်းထက်ပိုနှေးပြီးထိရောက်မှုနည်းသည်၊ သို့သော်၎င်းအပြင်၊ Mäkinenမှ IX MR သို့ Mitsubishi ၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကိုသင်ကြားနိုင်သည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ X သည် ၎င်း၏အလွန်ကောင်းမွန်သော FQ-400 ဗားရှင်းတွင်ပင်လျှင် ထိုခံစားချက်များကို သင့်အား မခံစားနိုင်ပေ။ မြန်တာက မြန်တယ်၊ စတီယာရင်က အရမ်းတုံ့ပြန်တယ်၊ ဆုပ်ကိုင်မှုနဲ့ ဆွဲငင်အားက မယုံနိုင်လောက်အောင်ပါပဲ။ ဒါကလည်း ငါ့ကို ဖြစ်စေတယ်။ ဖြတ်သွားသည် Evo ၏ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သော all-wheel drive ဖြစ်သော်လည်း Evo တွင်အကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့သောအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ပျော်စရာအများစုမှာပျောက်ကွယ်သွားသည်။ 4B11 အင်ဂျင်အသစ်သည်ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းပြီးကွဲအက်နေသောတေးသံဖြင့်ပင်မကယ်တင်နိုင်ပါ။ စတီယာရင်သည်လျှပ်စီးကြောင်းမြန်သော်လည်းလုံးဝထုံကျင်သည်၊ ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါအလယ်ထောင့်အဖုအထစ်များ (သို့) ဖိသိပ်ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းကကားကိုတည်ငြိမ်လိမ့်မည်ဟုသင်မျှော်လင့်သည့်အခါလူးလိမ့်သည်။

ဘိုးဘေးများ၏တိကျမှုနှင့်လိုက်လျောညီထွေမှုမရှိတော့ဘဲMäkinenနှင့် IX MR တို့ပေါင်းစပ်လိုက်သောအစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည်ဤနေရာတွင်ကောင်းစွာအာရုံစိုက်ရန်အချင်းချင်းတိုက်ခိုက်နေပုံရသည်။ Evo X သည်အရည်ပျော်မှုမရှိသော်လည်းစိတ်အားထက်သန်သော်လည်းအနည်းငယ်တုန်လှုပ်ပြီးတကယ်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။ Harry ပြောတာမှန်တယ်၊ “ ဒါကကွဲပြားတယ်။ လုံးဝကွဲပြားပါတယ်။ ပြီးတော့အပြုသဘောဆောင်တဲ့နည်းလမ်းမဟုတ်ဘူး။ "

ခေတ်အဆက်ဆက်၏တောက်ပသောမျိုးရိုးစဉ်ဆက်သည်နိမ့်ဆင်းလာသောပုံဥပမာဖြင့်ပြီးဆုံးသွားခြင်းသည်ရှက်စရာကောင်းသည်။ သို့သော်ဤနောက်ဆုံးစိတ်ပျက်စရာမျိုးဆက်သည်တစ်မိသားစုလုံး၏ထက်မြက်မှုကိုမဖုံးကွယ်နိုင်ပါ။ ဒီစမ်းသပ်မှုအပြီးသုံးပတ်အကြာမှာငါပထမ Evo ရဲ့အရှိန်အဟုန်ကိုမကျော်နိုင်သေးဘူး၊ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ဒီလောက်တောင်ကုန်ကျစရိတ်နည်းတယ်လို့ငါမယုံနိုင်ပါဘူး။ The Evo I သည် Olympus တွင်ကြီးမားသောအထူး homologized ကားတစ်စီးဖြစ်သော Lancia Delta Integrale နှင့် BMW M3 E30 ကဲ့သို့ဒဏ္ာရီများနှင့်အတူထိုက်တန်သည်။

လေဝင်ပေါက်များ နှင့် လေဝင်လေထွက်များပါရှိသော ဤရိုးရှင်းသော ဂျပန်သေတ္တာ၏ ကျက်သရေကို တော်တော်များများ နားမလည်ကြပေ၊ သို့သော် သင်သည် ၎င်းကို မောင်းထုတ်လိုလျှင် Evo - မည်သည့် Evo မဆို ပြီးပြည့်စုံသည်- အမြဲတမ်း စိန်ခေါ်မှုနှင့် ပျော်စရာကောင်းပါသည်။ အဲဒါကို။ Evo ၏ အရှိန်အဟုန်နှင့် မယုံနိုင်လောက်အောင် အရည်အသွေးများကို ခြစ်ရန် အချိန်မရှိပေ။ ပထမဆုံး ဥပမာတွေကို ကြိုက်တယ်- သူတို့က အမြဲတမ်း မင်းကို အံ့အားသင့်စေတယ်၊ ​​သူ့ရဲ့ ပြည့်စုံမှုအတွက် ငါ Mäkinen နဲ့ IX MR ကို ဒုံးပျံလို ပျံသန်းတဲ့အတွက် ကြိုက်တယ်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခုရွေးရမယ်ဆိုရင်တော့ သူ့ခေါင်းအုံးပေါ်မှာ Tommy ရဲ့ လက်မှတ်ပါပါတယ်။