Mini Countryman WRC - အော်တိုအားကစား

မြှင့်တင်ရန်လှော်တက်ကိုလေးကြိမ်နှိပ်ပါ၊ လက်ကို ၅ စင်တီမီတာသို့ညာဘက်သို့ရွှေ့ပါ၊ ထို့နောက်လက်ဘရိတ်ကိုအစွမ်းကုန်ဆွဲပါ။ ဒါပေမယ့်ဒါကမလုံလောက်ပါဘူး၊ မျဉ်းကွေးကအရှိန်အပြည့်နဲ့ချဉ်းကပ်လာပြီးမှော်အရဆိုရင်တချိန်ချိန်မှာမင်းအဲဒါကိုဘေးတိုက် ၀ င်ထိုင်ဖို့တကယ်ကိုနီးလာပြီ။ ပျော်စရာမကောင်းရင် ...

အလှည့်အပြောင်းမပြုလုပ်မီယာဉ်ကိုဘေးတိုက်ဆက်လက်ရွေ့လျားနေသဖြင့်ဘီးလေးဘီးစတင်ချော်သွားသဖြင့်အလွန်ပြင်းထန်သောအခိုးအငွေ့ကိုဖွင့်ပါ။ ပျံဝဲကော်ဇောကဲ့သို့ကော်ဇောပုံးထိုင်ခုံများတပ်ဆင်ထားသည်။ Sparco... ထောင့်ချိုးသို့ရောက်သောအခါစတီယာရင်သည်အနည်းငယ်သာဖြစ်ပြီးထောင့်တစ်ခုမှမထွက်ခင်သင်တက်ပြီးနောက်ကိုတိုက်ရန်အရှိန်တင်သည်။

အပြေးပြိုင်ကားများအားအများအားဖြင့် Driven မှဖယ်ထုတ်သော်လည်းနေ့တိုင်းသင်ကြယ်အသစ်မမောင်းနိုင်ပါ WRC. ပြီးတော့ “သာ” ကတည်းက၊ 525.000 ယူရို (VAT မပါ) ဤဝယ်ပါ အသေးစားလမ်းကြမ်း ၎င်းသည်ထုတ်လုပ်သည့်မော်တော်ယာဉ်အမျိုးအစားများအတွက်မှန်ကန်စွာပိုင်ဆိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဤစာမျက်နှာများတွင်လည်းရှိသည်။ သဘောတူပါသလား?

La Mini Compatriot WRC အသင်းသွားတဲ့အခါ Rally Deutschland အတွက်ပြင်ဆင်နေပါတယ် မောင်းထုတ်သည် ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်အားကြိုးစားရန်အခွင့်အလမ်းပေးသည် (ကျွန်ုပ်သည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်ဒုတိယမြောက်သတင်းစာဆရာဖြစ်ပြီး၎င်းကိုမောင်းနှင်ရန်ပထမဆုံးသောအင်္ဂလိပ်လူမျိုးဖြစ်သည်။ ယခုငါမင်္ဂလာပါ) ပြီးတော့ငါလည်းမဆိုးပါဘူး၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့နှစ်တွေတစ်လျှောက်မှာငါစုဝေးတဲ့ကားတစ်စီးထက်ပိုမစမ်းသပ်နိုင်လောက်အောင်ကံကောင်းတယ်၊ သူတို့ဘယ်လိုမောင်းလဲဆိုတဲ့စိတ်ကူးတစ်ခုရှိတယ်။

ပထမဆုံး သတိထားမိတာက Countryman က ကားအကြီးကြီးပါ။ Mini ၏ပလပ်ဖောင်းသည် WRC ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည့်တိုင် Prodrive သည် 1.200 ကီလိုဂရမ် (ယခင်နှစ်များက 1.300) ကို ကန့်သတ်ထားသော လေးလံသောကိုယ်ထည်နှင့် စည်းမျဥ်းစည်းမျဥ်းများဖြင့် တုံ့ပြန်မှုများစွာမရှိပါ။ ပြီးတော့ ဒါက တစ်ခုတည်းသော အားသာချက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။

မင်းတံခါးကိုဖွင့်၊ မင်းရဲ့ခြေဖဝါးကိုဘေးတိုက်တွေကြားမှာထားပါ barbell a ဂါဘီးယား သငျသညျ Sparco ကုလားထိုင်၌ထိုင်။ ကျွန်တော်လိုလူကြီးတစ်ယောက်အတွက်၊ဒါကအမြဲတမ်းပြဿနာဖြစ်နေပေမယ့် Mini က ကားထဲမှာထိုင်ရပိုလွယ်တဲ့ rally car တွေထဲကတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘာကြောင့်လဲဆိုတာသိဖို့ အဲဒါကိုကြည့်လိုက်ရုံပါပဲ၊ အတွင်းပိုင်းမှာတော့ ကြီးမားပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက S-class မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် နေရာပိုရပုံရပြီး ဒီအသေးစိတ်အချက်ကိုတော့ ချီတက်ပွဲအတွင်း လေယာဉ်မှူးခန်းထဲမှာ နာရီပေါင်းများစွာကြာအောင် မောင်းနှင်ခဲ့တဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေနဲ့ တွဲဖက်ယာဉ်မောင်းတွေက သေချာပေါက် သဘောကျပါလိမ့်မယ်။

ငါကြိုးတစ်ချောင်း သံခမောက် နားကြပ်တစ်ခုတပ်ထားပြီးငါသွားဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ။ Prodrive မှ CTO မှ Dave Wilcox ကမီးခလုတ်ကို နှိပ်၍ ထိုင်ခုံများအကြားတွင်သေးငယ်သော oblong ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်း (ရိုးရှင်းသောစကားလုံးအားအထင်မှားမမှားစေရန်) ပါ ၀ င်သည်။ ဘာမှမလုပ်ဘဲနေတဲ့အသံကငါထင်တာထက်ပိုချောပြီးပိုသက်သာတယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကငါ့ကိုစိတ်ငြိမ်အောင်မလုံလောက်ဘူး၊ ငါ့အတွက်ဘာတွေရှိလဲငါစဉ်းစားရင်နည်းနည်းစိတ်ရှုပ်ရတယ်။ စစချင်းမှာအင်ဂျင်ကိုမပိတ်ဘဲနဲ့စဖို့ကထင်သလောက်မလွယ်ပါဘူး။ အရှိန်မြှင့်စက်ကနည်းနည်းလေးထိလိုက်တာနဲ့အရှိန်ပိုတက်လာတယ်ထင်ရပေမယ့်အရာအားလုံးကဆန့်ကျင်ဘက်ဘဲ။ ထို့နောက်ပွတ်တိုက်မှုသည်အာရုံကြောများရုတ်တရက်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်ချစ်စဖွယ်ကလေးမအိပ်ချင်သည့်အခါတစ်နေကုန်၌မိခင်၏ရန်လိုမှုနှင့်စိတ်မရှည်မှုတို့ရှိသည်။

WRC ကားဟောင်းများမှဓါးသွားဓားရှည်ကြီးများကိုအစားထိုးလိုက်သည် အစဉ်လိုက်ဂီယာအုံ a ဂီယာခြောက်ချက် မည်သို့ပင်ဆိုစေ Mini ၏ ergonomics သည်ပညာရှင်များအတွက်အဆင်မပြေပါ။ ပါးလွှာသော U-shaped gear lever (dash နှင့်အထက်သို့ပြူးထွက်နေသောကြံမျိုး) သည်ငါကြိုးစားခဲ့သော Peugeot နှင့် Skoda S2000 ပေါ်ရှိနောက်ဆက်တွဲဂီယာပြောင်းခြင်းထက်ပိုအဆင်ပြေသည်။

သာ 310 CV ကိုMarsa တရားရုံးနှင့် အများဆုံးအမြန်နှုန်း di ကီလိုမီတာ ၄၀ Mini Countryman WRC သည်လူအများစုဝေးသောကားများကဲ့သို့ရိုးရာသံစဉ်များပေါ်တွင်အလွန်မြန်သည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုမြေကြီးအလယ်နဲ့ရွှံ့ထက်ပိုတိုတဲ့နေရာမှာအရှိန်မြှင့်ဖို့လိုရင်ငါ 420 Nm torque four-cylinder turbo 1.6 ဖြစ်သည် သူတို့သည်သူ့ကိုအစစ်အမှန်ခွဲခြမ်းတစ်ခုအဖြစ်ပြောင်းလဲပစ်ကြသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ Kenilworth Prodrive တွင်ခြံများနှင့်သစ်ပင်များမှကွေ့ကောက်သော tarmac တိုတိုနှင့်ခက်ခဲသောဆန့်သည်။

ငါပထမ chicane ညာဘက်ဘယ်ဘက်ကိုအရှိန်တင်ဖို့တတိယကိုချော်ပြီးအပြာရောင်ဂီယာအချက်ပြကိုကြည့်ပြီးအဲဒါကိုလိုက်နာဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ။ စတုတ္ထ၊ ပဉ္စမငါအသက်ရှုအောင့ ်၍ နောက် chicane သို့ဘယ်မှညာသို့လျှောသည်။ ငါဆောင့်ဆွဲလိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မီနီကခရီးသည်ခန်းထဲကမြေပေါ်ကိုမော့ကြည့်ရင်တောင်တော်တော်လေးခံစားရတယ်။ အင် Öhlinsဆွဲသီး အထူးကားများသည် WRC စံချိန်စံညွှန်းများအရအလွန်ခက်ခဲသည်ဟူသောဂုဏ်သတင်းရှိသည်၊ ၎င်းကိုသင်ခံစားရနိုင်သည်၊ ရှေ့နောက်၊ ၎င်းတို့သည်ကြမ်းတမ်းသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်ပျော့သည်၊ ထို့ကြောင့်ကားသည်ဆွဲအားကိုထိန်းသိမ်းပေးပြီးအဆိုးဆုံးအဖုများကိုစုပ်ယူသည်။ ငါကလမ်းကြောင်းပေါ်မှာဒီအတက်အကျတွေအားလုံးကိုခံစားရခက်တယ်၊ ဒါကြောင့်ငါဘာမှမရခဲ့သလိုနေရာအားလုံးကိုအပြည့်အဝသုံးပြီးမောင်းနိုင်တယ်။ နှစ်ကြိမ်ခန့်အိပ်ပြီးနောက် Wilcox သည်လှုပ်ရှားသည်ALS (Anti Lag System) Accelerator ၏တုံ့ပြန်မှုများသည်အကြီးအကျယ်ပြောင်းလဲသွားသည်။ Anti Lag သည်သင်၏ခြေဖနောင့်ကိုထိခိုက်မှုကိုပြန်လည်ချိန်ညှိရန်သင်ခြေဖနောင့်မှခြေချောင်းပြုလုပ်ရန်သင်ယူသောအခါသင်၏ဘယ်ဘက်နှင့်တူသည်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုမင်းအကျွမ်းတဝင်လုပ်ရင်မင်းကွေ့ပတ်ပြီးချော်ပြီးပိုတိကျတဲ့လမ်းကြောင်းကိုမင်းရွေးနိုင်လိမ့်မယ်။ Mini သည် active differential ပါ ၀ င်သော WRC ကားဟောင်းထက်မောင်းနှင်ရန်ပိုမိုခက်ခဲသည်၊ သင်က throttle ကိုဖွင့်လိုက်ရုံနှင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကျန်သည်။ ဒါပေမယ့် ရှည်မျောနေမိသည် The Countryman (Fiesta WRC နှင့် DS150 ထက် ၁၅၀ မီလီမီတာ) ပိုမိုသေးငယ်ပြီးနေရာကောင်း Fabia S3 နှင့် 2000 တို့ထက်ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီးအဆင်သင့်ဖြစ်စေသည်၊ အထူးသဖြင့်ကန့်သတ်ချက်ကိုတွန်းထုတ်ပြီးနောက် သစ်ပင်များကို ဖြတ်၍ ညာဘက်လက်ဖြင့်အမြန်မောင်းသောအခါဤသဘောထားကိုသိသာထင်ရှားစွာမြင်နိုင်သည်၊ Mini သည်တာယာများလက်ရန်းသို့လုံးဝရောက်သွားသည်။ တပ်ဆင်ထားသောတာယာများပေါ်တွင်ရေခဲများနှင့်မောင်းနှင်ရသကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

Countryman WRC သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ငါပြောသလိုဘဲမဟုတ်ဘူး၊ Kenilworth ကိုငါသွားခဲ့ပြီးတစ်ပတ်အကြာမှာတော့ Dani Sordo က WRC ရဲ့ပထမအဆင့်မှာကတ္တရာပေါ်တက်ခဲ့တယ်။ Ford နဲ့ Citroen တို့ပိုသတိထားပါ။