Center clutches - 4 × 4 ဘီးအားလုံးကို ထိရောက်စွာမောင်းနှင်ရန် လွယ်ကူသောနည်းလမ်း

ဂီယာပြောင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသော clutch သည် ကား၏ ဂီယာတွင် တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ Couplings များကို 4x4 drive များတွင်လည်း တွေ့နိုင်သည်၊ ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

အကွေ့အကောက်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါ၊ ကား၏ဘီးများသည် မတူညီသောအကွာအဝေးများကို ကျော်လွှားပြီး လှည့်ပတ်မှုအမျိုးမျိုးရှိသည်။ တစ်ခုချင်းစီကို အမှီအခိုကင်းစွာ လှည့်ပါက၊ အရှိန်ကွာခြားမှုမှာ အရေးမကြီးပါ။ ဒါပေမယ့် ဘီးတွေကို မတူညီတဲ့နည်းလမ်းတွေနဲ့ သော့ခတ်ထားပြီး အမြန်နှုန်းကွာခြားချက်အတွက် လျော်ကြေးပေးဖို့ ယန္တရားတွေ လိုအပ်ပါတယ်။ axle တစ်ခုရှိ drive တစ်ခုနှင့် differential တစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ 4×4 drive အကြောင်းပြောနေလျှင် ကွဲပြားမှုနှစ်ခု (axle တစ်ခုစီအတွက်) နှင့် axles များကြား လှည့်ပတ်မှုကွာခြားချက်ကို လျော်ကြေးပေးရန် အပိုအလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

မှန်ပါသည်၊ အချို့သော ဘီးယက်နှစ်ဘီးယက်ကားများတွင် အလယ်ဗဟိုကွာခြားချက် (ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် Suzuki Jimny ကဲ့သို့သော ရိုးရှင်းသော SUV ကားများကဲ့သို့) မပါရှိသော်လည်း အချို့သော ကန့်သတ်ချက်များပါရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လေးဘီးယက်သည် လျော့ရဲသောမျက်နှာပြင်များ သို့မဟုတ် နှင်း သို့မဟုတ် ရေခဲများဖုံးလွှမ်းနေသောလမ်းများပေါ်တွင်သာ ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ ခေတ်မီဖြေရှင်းနည်းများတွင်၊ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုသည် "မဖြစ်မနေ" ဖြစ်ပြီး၊ များစွာသောအခြေအနေများတွင် ပန်းကန်ပြားအစုံသည် ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ရိုးရှင်းပြီး စျေးပေါသောနည်းဖြင့် ဒုတိယ axle ၏ drive ကို (အသက်သွင်းစနစ်များဖြင့် ဗားရှင်းများတွင်) လျင်မြန်စွာ ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ drive ၏ဖြန့်ကျက်မှုကို အနည်းနှင့်အများ အတိအကျထိန်းချုပ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လူကြိုက်များပါသည်။

အပျစ်အဆက်အစပ်

၎င်းတွင် သက်ဝင်လှုပ်ရှားခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်သည့်ဒြပ်စင်များ မပါသည့်အတွက် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံး အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ပွတ်တိုက်နေသောဒြပ်စင်များဖြစ်သည့် clutch discs များကို primary နှင့် secondary shafts များပေါ်တွင် အလှည့်ကျတပ်ဆင်ထားပြီး axial direction တွင် လျှောကျနိုင်ပါသည်။ ချပ်ပြားတစ်ချပ်သည် ရိုးတံ၏အစွန်းအထင်းများနှင့် တိုက်ဆိုင်နေသော အတွင်းပိုင်းအဝန်းတစ်လျှောက် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို အဝင်အထွက် (မောင်း) ရှပ်ဖြင့် လှည့်ပတ်သည်။ ပွတ်တိုက်မှုဒစ်ချပ်များကို အလယ်တန်းရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ယင်းနေရာ၌ ၎င်းတို့၏အပြင်ဘက်အဝန်းတစ်လျှောက်ရှိ Clutch discs များ၏ splines များအတွက် အပေါက်များပါရှိသော ကြီးမားသော "ခွက်" ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ အိမ်ရာတစ်ခုတွင် ပွတ်တိုက်မှုအစီအစဥ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤသည်မှာ multi-plate clutch တစ်ခုစီကိုစီစဉ်ပုံဖြစ်ပြီး၊ ကွဲပြားမှုများသည် clutch actuation နှင့် control systems တွင်ရှိသည်၊ i.e. clutch discs များကိုတင်းကျပ်ခြင်းနှင့်ထုတ်ခြင်းနည်းလမ်းများတွင်။ ပျစ်သောအချိတ်အဆက်တစ်ခုတွင်၊ case သည် အပူချိန်တိုးလာသည်နှင့် ၎င်း၏သိပ်သည်းဆကို တိုးမြင့်စေသည့် အထူးဆီလီကွန်ဆီဖြင့် ဖြည့်ထားသည်။ ရှပ်နှစ်ခုလုံးသည် ၎င်းတို့ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော clutch discs များနှင့်အတူ၊ ၎င်းတို့နှင့်ဆက်စပ်နေသော ယာဉ် axles များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လွတ်လပ်စွာ လှည့်နိုင်သည်။ ကားသည် ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင် ပြေးနေချိန်တွင် ချော်လဲခြင်းမရှိဘဲ ရိုးတံနှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောအရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်နေသဖြင့် ဘာမှမဖြစ်ပါ။ အခြေအနေမှာ shaft နှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အဆက်မပြတ်ဆက်စပ်နေသကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး ဆီသည် တစ်ချိန်လုံး viscosity တူညီနေပါသည်။

အယ်ဒီတာများကအကြံပြုသည်။

လမ်းဆုံများမှ ပျောက်ရန် လမ်းသွားလမ်းလာခလုတ်များ။

AC ပေါ်လစီကိုဝယ်သောအခါသင်သိထားရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။

မှန်ကန်သောစျေးနှုန်းဖြင့် အသုံးပြုထားသော Roadster

သို့သော် driven axle ဖြင့်မောင်းနှင်သော cardan shaft သည်ချော်ခြင်းကြောင့်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာလည်ပတ်လာသည်၊ clutch အတွင်းရှိအပူချိန်တက်လာပြီးဆီများထူလာပါသည်။ ဤအရာ၏အကျိုးဆက်မှာ clutch discs များ၏ "ကပ်ခြင်း" ၊ axles နှစ်ခုလုံး၏ clutch နှင့် drive ကိုပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင်မောင်းနှင်ခြင်းမရှိသောဘီးများဆီသို့ drive ကိုလွှဲပြောင်းခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ပျစ်သော clutch သည် clutch discs များအလိုအလျောက်ပါဝင်နေသောကြောင့် activation system မလိုအပ်ပါ။ သို့ရာတွင်၊ ဤအရာသည် ဤ clutch အမျိုးအစား၏ အကြီးမားဆုံးအားနည်းချက်ဖြစ်သည့် သိသာထင်ရှားသောနှောင့်နှေးမှုဖြင့် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ နောက်ထပ် အားနည်းသောအချက်မှာ torque ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာ ဂီယာဖြစ်သည်။ Clutch အတွင်းရှိ ဆီသည် ထူလာသောအခါတွင်ပင် အရည်အဖြစ် ကျန်နေသေးပြီး discs များကြားတွင် အမြဲတမ်း ချော်ထွက်နေပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုတွင် Hyundai i30 ကိုလည်းကြည့်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုလိုသည်မှာ- Volvo XC60 အသစ်

hydraulic clutch

Hydraulic multi-plate clutch ၏ ဥပမာတစ်ခုသည် Volkswagen နှင့် Volvo ကားများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည့် Haldex clutch ၏ ပထမဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။ input နှင့် output shafts များကြားအမြန်နှုန်းကွာခြားချက်သည် clutch ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်အစိတ်အပိုင်းတွင် ဆီဖိအားတိုးလာစေသည်။ ဖိအားတိုးလာခြင်းကြောင့် ပစ္စတင်အား ရွေ့လျားစေကာ အထူးဖိအားပြားမှတဆင့် ကလစ်ပြားများကို ဖိပေးသည်။ Output shaft သို့ torque မည်မျှ ပို့မည် ဆိုသည်မှာ ဆီဖိအားပေါ်မူတည်ပါသည်။ clutch discs များ၏ ဖိအားကို electronic controller နှင့် pressure valves များမှ ထိန်းချုပ်ပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် ဒြပ်စင်များစွာပါ၀င်သည်- ကွတ်ခ်အာရုံခံကိရိယာ၊ ကွတ်ခ်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၊ ကွတ်ကွတ်အချက်ပြကိရိယာ၊ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ ABS နှင့် ESP စနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ၊ ဘီးအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ၊ ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းအနေအထားအာရုံခံကိရိယာ၊ အရှည်လိုက်အရှိန်မြှင့်ကိရိယာ၊ ရပ်တန့်အချက်ပြမှု။ အာရုံခံကိရိယာ၊ ဒုတိယဘရိတ်အာရုံခံကိရိယာ၊ အပိုဆီပန့်နှင့် အလိုအလျောက် ဂီယာအာရုံခံကိရိယာသည် အလိုအလျောက်ဗားရှင်းများဖြစ်သည်။ 

လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ် လက်ကိုင်

ဤ clutch အမျိုးအစားတွင်၊ clutch discs များကို compress လုပ်ရန် လိုအပ်သော ဆီဖိအားကိုရရှိရန် input နှင့် output shafts များကြား အမြန်နှုန်းကွာခြားချက် မလိုအပ်ပါ။ ဖိအားကို ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တစ်ခုလုံးကို အလွန်ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေသည့် လျှပ်စစ်ဆီပန့်ဖြင့် ထုတ်ပေးပါသည်။ output shaft သို့ ပို့လွှတ်သော set torque ကို clutch controller မှ ထိန်းချုပ်သည့် clutch အဖွင့်ဒီဂရီ ထိန်းချုပ်မှု valve မှ သိရှိပါသည်။ လျှပ်စစ်ဆီပန့်သည် လုံလောက်သောဆီဖိအားကို ချက်ချင်းနီးပါးတည်ဆောက်နိုင်သောကြောင့် Clutch အမြန်နှုန်းကို တိုးစေသည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် fluid couplings များကဲ့သို့ တူညီသော ဒြပ်စင်အရေအတွက်အပေါ် အခြေခံထားသည်။ အလယ်ဗဟို clutch ၏ဤဒီဇိုင်းကို Volkswagen၊ Ford နှင့် Volvo ကားများတွင်အဓိကအားဖြင့်တွေ့ရှိရသည်။