Mercedes sprinter ဂန္ထဝင်ခရီးသည်
အကြောင်းအရာ
တစ်ကိုယ်ရေ ကားမရှိသူ သို့မဟုတ် မြို့တွင်းသို့ သွားလာရန် လောင်စာဆီချွေတာရန် ကြိုးစားနေသူတိုင်းသည် မီနီဘတ်စ်ဖြစ်စဉ်ကို ရင်းနှီးကြသည်။ ၎င်းတို့သည် 1960 ခုနှစ်များတွင် CIS နိုင်ငံများ၏လမ်းများပေါ်တွင်ပထမဆုံးပေါ်လာသည်။ ထိုသို့သောခရီးစဉ်များသည် ကြောက်ရွံ့မှုအချို့ကို လှုံ့ဆော်ပေးသည့်လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်သော်လည်း၊ ပုံမှန်အတိုင်း Gazelles နှင့် Bogdans များကို အစားထိုးအသုံးပြုခဲ့သော်လည်း Ford၊ Volkswagen နှင့် Mercedes Benz တို့က ထုတ်လုပ်သော နိုင်ငံခြားဘတ်စ်ကားများကို 2000 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
မျိုးဆက်သစ်များ
Sprinter ၏ တည်မြဲသောကျော်ကြားမှုသည် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် အခြားဗင်ကားများပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် အကြိမ်ကြိမ်နှောင့်နှေးစေခဲ့သည်။ Sprinter သည် ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုများစွာကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသောကြောင့် ၎င်းအား အခြားအပ်ဒိတ်တစ်ခုသာမက မျိုးဆက်သစ်ဟုခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။ နောက်ဆုံး တရားဝင်အချက်အလက်အရ၊ Sprinter သည် မကြာမီ ဂျာမနီမှ ထွက်ခွာတော့မည်ဖြစ်ပြီး စည်းဝေးပွဲအား နိုင်ငံရပ်ခြားသို့ ပြောင်းရွှေ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ရုရှားစားသုံးသူများသည် အလွန်အကျွံ မစိုးရိမ်သင့်ပါ။
ဂျာမနီသည် GAZ Group နှင့် 2013 ခုနှစ်တွင် သဘောတူစာချုပ် ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး မော်တော်ကားအသစ်များကိုလည်း Nizhny Novgorod တွင် တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ ဂန္တဝင် Sprinter နှင့် ထိပ်တိုက်တွေ့ရာတွင် သူမည်ကဲ့သို့ ပြုမူနေထိုင်မည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မကြာမီ သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ လောလောဆယ်တွင် စက်ရုံကိုယ်စားလှယ်များ၏အဆိုအရ ထရပ်ကားသည် YaMZ တပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်ပြီး ကျယ်ပြန့်သောကိုယ်ထည်များကို သိသိသာသာလျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု နှစ်ခု- ထိုင်ခုံ 20 ရှိသော မီနီဘတ်စ် နှင့် သတ္တုအားလုံး ကုန်တင် ဗင်ကား တစ်စီးတို့ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့သည်။
Exterior Mercedes Sprinter Classic ခရီးသည်
ပိုပေါ့ပါးသော ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ဤကားသည် ဤအတန်းအတွက် ထူးထူးခြားခြား ထူးခြားသော လက္ခဏာများဖြင့် ကားကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ ပင်မရှေ့မီးကြီးသည် စိန်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်လာသည်။ လုံး၀ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဘမ်ပါတွင် မြူမီးချောင်းများနှင့် ကျယ်ပြန့်သော လေဝင်ပေါက်ပါရှိပါသည်။ တံခါးများကို ပိုကြီးစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၎င်းတို့ကို ပိုမိုပေါ့ပါးသောပုံစံဖြစ်စေသည်။ ခရီးသည်တင်မော်ဒယ် Mercedes Sprinter Classic ၏ ဘေးနှစ်ဖက်ကို အနောက်တံခါးများအတွင်းသို့ ဖြတ်ကာ ပဲ့ပိုင်းကို ဝန်းရံထားသည့် ပုံစံတူ ဖောင်းကြွများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ရှေ့မီးကြီးတွေကလည်း တော်တော်ကြီးလာပြီ။
မီနီဘတ်စ်အတွင်းပိုင်း
သေးငယ်သောစတီယာရင်ဘီးတွင် အပေါက်လေးခုပါရှိပြီး ဂီယာလီဗာကို ကြီးမားသောကွန်ဆိုးလ်ပေါ်တွင် ထားရှိသည်။ အပေါ်ပိုင်းတွင် သေးငယ်သော ပစ္စည်းများကို သိမ်းဆည်းရန် သေတ္တာတစ်ခု ရှိပြီး အောက်ဘက်တွင် ကျယ်ပြန့်သော မာလ်တီမီဒီယာ မျက်နှာပြင်တစ်ခုပါရှိသည်။ အောက်ပိုင်းကို functional ခလုတ်များဖြင့် နေရာယူထားသည်။ ရုရှားနိုင်ငံမှ တပ်ဆင်ထားသော Mercedes Sprinter Classic 311 cdi သည် စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ပင်စည်စွမ်းရည်သည် လိုချင်စရာများစွာ ကျန်ရစ်သည်။ လီတာ ၁၄၀ သာ ထုတ်လုပ်ထားသည်။
ရုရှားပရိသတ်များ၏ Mercedes Sprinter အသစ်အကြားကွာခြားချက်ကဘာလဲ
Sprinter အသစ်နှင့် မူရင်းကားတို့ကြား အဓိကကွာခြားချက်မှာ မျိုးဆက်သစ်၏ စံသုံးပစ္စည်းများစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်လုံခြုံရေးစနစ်များဖြစ်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ ESP - Directional Stabilization System ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် မိုးရေထဲတွင် နောက်ဘီးယက်ဘတ်စ်ကားဖြင့် လမ်းမပေါ်ထွက်ခြင်းသည် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော်လည်း၊ All-wheel drive ဂီယာကို အပိုအခကြေးငွေဖြင့်ပင် မပေးဆောင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး။ ပုံမှန် ဆင်းသက်သည့် ဂီယာသည် ပိုင်းလော့အမှားများကို ပြုပြင်ရာတွင် ကောင်းမွန်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့် ထောင့်ကို အလွန်အမင်း အရှိန်ဖြင့် ဝင်သောအခါ၊
ဤအခြေအနေတွင်၊ စနစ်သည် လောင်စာဆီပမာဏကို ချက်ချင်းလျှော့ချပေးပြီး ဘီးအချို့ကို ဘရိတ်အုပ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းဒီဇိုင်းကို ရုရှားစျေးကွက်အတွက် အထူးပြောင်းလဲခဲ့သည် (အာဂျင်တီးနားရှိ အကောင်းဆုံးလမ်းများမဟုတ်) ကို နောက်ခံထားပြီး ပြောင်းလဲထားသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ပေါင်းစပ်ရှေ့စပရိန်အား ပိုမိုခိုင်မာသော သံမဏိစပရိန်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် အနောက်စမ်းရေတွင်းမှ တတိယအရွက်ကို ရရှိခဲ့သည်။ Shock absorbers နှင့် anti-slip beam များကိုလည်း အစားထိုးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဗဟိုအစိုးရအဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် မြို့တွင်းလမ်းများသာမက လမ်းပိတ်လမ်းပိတ်များနှင့် ကျေးလက်လမ်းများ ရှုပ်ထွေးသောလမ်းများအတွက်လည်း အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
"Mercedes Sprinter ခရီးသည်" ကားအစုံအလင်၊
| 1 | Full glazing (fused glass)။ |
| 2 | မျက်နှာကျက်၊ ကြမ်းပြင်၊ တံခါးများနှင့် နံရံများ၏ အပူနှင့် အသံ ကာရံခြင်း။ |
| 3 | အရေးပေါ်လေဝင်လေထွက်အတွက် သတ္တုပေါက်။ |
| 4 | ကားအတွင်းမီးအလင်းရောင်။ |
| 5 | ထိုင်ခုံခါးပတ်ပါသော နောက်ကျောမြင့်ခရီးသည်ထိုင်ခုံများ (သုံးထပ်ထည်ကူရှင်)။ |
| 6 | ပေါင်းစပ်ပလတ်စတစ်ဖြင့် အကွက်များအတွင်းပိုင်း အလှဆင်ခြင်း။ |
| 7 | 8 kW ပါဝါရှိသော "အအေးဓာတ်" အမျိုးအစား၏အခန်းကို အပူပေးခြင်းသည် deflectors 3 ခုပါ၀င်သည်။ |
| 8 | အထပ်သားကြမ်းပြင် + အခင်း၊ စလစ်ကပ်ခြင်း |
| 9 | နောက်တံခါးသော့။ |
| 10 | အတွင်းလက်ရန်းများ။ |
| 11 | ဖွတ်လှမ်းသည်။ |
| 12 | Выхлопнаясистема။ |
| 13 | အရေးပေါ်တူတူ (၂ ချပ်)။ |
| 14 | rack နှင့် pinion ပါသောလျှပ်စစ်လျှောတံခါးမောင်း။ |
ကားအတွင်းခန်းပုံကြမ်း
မည်သည့်ကားကို လူစီးကားအဖြစ် ပြောင်းလဲမည်ပေါ်မူတည်၍ InvestAuto အထူးကားစက်ရုံသည် အောက်ပါအခန်းအပြင်အဆင် ရွေးချယ်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။
သတိပေးချက်:
ထိုင်ခုံအရေအတွက်မှာ တက္ကစီတွင် ထိုင်ခုံများ + ယာဉ်မောင်းဘေးရှိ ထိုင်ခုံများ (တက္ကစီအတွင်း) + ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၊
ထိုင်ခုံအရွယ်အစား
အရှည်: 540 မီလီမီတာ
အကျယ်: 410 မီလီမီတာ
အတိမ်အနက်: 410 မီလီမီတာ
နိုင်ငံခြားကားများ
L4 အရှည်ပေါ်အခြေခံ၍ ခရီးသည်တင်ကားအပြင်အဆင် ရွေးချယ်စရာများ (အနောက်ကို တိုးမြှင့်ထားသော ဘီးအလျားရှည်)။
| 1 option ကို။ | 2 option ကို။ | 3 option ကို။ | 4 option ကို။ | 5 option ကို။ | 6 option ကို။ |
| ထိုင်ခုံ- 16+2+1 | ထိုင်ခုံ- 17+2+1 | ထိုင်ခုံ- 17+2+1 | ထိုင်ခုံ- 14+2+1 | ထိုင်ခုံ- 15+2+1 | ထိုင်ခုံ- 18+2+1 |
| L3 နှင့် L2 ကိုအခြေခံ၍ ခရီးသည်အသွားအလာအတွက် အပြင်အဆင်ရွေးချယ်မှုများ။ | |||||
L3 (အလျားရှည်) | L2 (အလယ်အလတ်အခြေခံ) | ||||
| 1 option ကို။ | 2 option ကို။ | 1 option ကို။ | 2 option ကို။ | ||
| ထိုင်ခုံ- 14+2+1 | ထိုင်ခုံ- 15+2+1 | ထိုင်ခုံ- 11+2+1 | ထိုင်ခုံအရေအတွက်- 12+2+1 |
Mercedes Sprinter အခြေခံကား
| နည်းပညာဆိုင်ရာ features တွေ |
| အကန့်အသတ်မရှိ ချိန်ညှိနိုင်သော အပူနှင့် လေဝင်လေထွက်စနစ်သည် 4 အဆင့် ပန်ကာထိန်းချုပ်မှုနှင့် အပိုလေကောင်းလေသန့်ဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် လေဝင်ပေါက်နှစ်ခုပါရှိ |
| 180° အဖွင့်အနောက်ပေါက်ပေါက်မှတဆင့် တင်ဆောင်ရာတွင် အဆင်ပြေသည်။ |
| အကောင်းဆုံး မောင်းနှင်နိုင်သော အနေအထားအတွက် ကျယ်ပြန့်သော ချိန်ညှိမှုရှိသော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ |
| Power rack နှင့် pinion စတီယာရင် |
| အဝေးထိန်းဗဟိုသော့ခတ်ခြင်း |
| တာယာ 235/65 R 16" (စုစုပေါင်းအလေးချိန် 3,5 t) |
| ထိုင်ခုံအားလုံးတွင် အထည်ခေါင်းအချုပ်နှစ်ဆင့် |
| ABS၊ Traction Control (ASR)၊ Electronic Brakeforce Distribution (EBV) နှင့် Brake Assist (BAS) တို့ပါရှိသော ADAPTIVE ESP |
| အလိုက်သင့်ဘရိတ်အလင်းစနစ် |
| လေအိတ် (ယာဉ်မောင်းဘေး) |
| အော်တိုဂီယာပါသော ယာဉ်များအတွက် သော့ခတ်ဘရိတ်စနစ် |
| ထိုင်ခုံအားလုံးတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်သုံးချောင်း၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနှင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံတစ်ခု - ဟန်ဆောင်မှုများနှင့် ခါးပတ်ကန့်သတ်ချက်များပါရှိသည်။ |
| လွတ်လပ်သော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် |
| မီးသီးလောင်ကျွမ်းမှုသတိပေးစနစ် |
| ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ဗားရှင်း 3.0t အတွက် ရွေးချယ်စရာ) |
| ရှေ့မီးအကွာအဝေး ချိန်ညှိခြင်း။ |
| Laminated Safety Windshield ၊ |
| ကိုယ်ခန္ဓာ | တိုးချဲ့ | အရမ်းရှည်တယ်။ |
| ဘီးမီလီမီတာ | 4 325 | 4 325 |
| ခေါင်မိုးမြင့် | ||
| ထုထည်ပမာဏ (m3)၊ | 14,0 | 15,5 |
| ဝန်ပမာဏ (ကီလိုဂရမ်) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| စုစုပေါင်းအလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| အမိုးအလွန်မြင့်သည်။ | ||
| ထုထည်ပမာဏ (m3)၊ | 15,5 | 17,0 |
| ဝန်ပမာဏ (ကီလိုဂရမ်) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| စုစုပေါင်းအလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| အင်ဂျင် | 642 DE30LA ခန့် | 646 DE22LA ခန့် | M 271 E 18 ML |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 6 | 4 | 4 |
| ဆလင်ဒါအစီအစဉ် | 72° တွင် | တန်းဝင်ကာစီသည် | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 | 4 | 4 |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| စွမ်းအား (kW.hp) rpm တွင် | 135 မှာ 184/3800 | 65 မှာ 88/3800 | 115 မှာ 156/5,000 |
| အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ရုန်းအား (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| မျက်နှာပြင် ထုထည် (m3)၊ | 11,5 | 15,5 | |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် | ဒီဇယ် | စူပါဓာတ်ဆီ |
| တင့်ကားပမာဏ (ဌ)၊ | ခန့်မှန်းခြေ။ ၇၅ | ခန့်မှန်းခြေ။ ၇၅ | 100 အကြောင်းကို |
| လောင်စာဆီစနစ်က | ဘုံရထားစနစ်၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် aftercooling တို့ဖြင့် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ-ထိန်းချုပ်ထားသော တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး | မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ ထည့်သွင်းခြင်း။ | |
| ဘက်ထရီ (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| မီးစက် (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| မောင်း | အနောက် 4×2၊ 4×4 အပြည့် | အနောက် 4×2 | အနောက် 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic ခရီးသည်- အတိုင်းအတာနှင့် ထိုင်ခုံအရေအတွက်
Mercedes Sprinter Classic cabin ရှိ ခရီးသည်ထိုင်ခုံများ၏ ဓာတ်ပုံများ Classic လိုင်းရှိ ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကား၏ အဓိကပုံစံမှာ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် မြို့တွင်းပြေးဆွဲသည့် ဘတ်စ်ကားဖြစ်သည်။ ပထမရွေးချယ်မှုမှာ MRT 17+1 ဖြစ်ပြီး ကားအတွင်း ခရီးသည် ၁၇ ဦးအတွက် နေရာလွတ် ပေးဆောင်သည်။ ဒုတိယဗားရှင်းကို MRT 17+20 ဟုသတ်မှတ်ထားပြီး အခန်းရှည်လျားမှုကြောင့် ထိုင်ခုံ ၃ လုံးပါရှိသည်။ အတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်- စုစုပေါင်းအရှည် - 1/6590 မီလီမီတာ၊ wheelbase - 6995 mm၊ အချင်းဝက် - 4025 မီတာ၊ ကန့်သတ်အလေးချိန် - 14,30/2970 ကီလိုဂရမ်၊ စုစုပေါင်းအလေးချိန် - 3065 ကီလိုဂရမ်။
အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ
ပြင်းထန်သောမူလအင်ဂျင်၏ပါးပြင်အောက်တွင်၊ မော်ဒယ်တွင် OM646 in-line turbodiesel တစ်မျိုးတည်းသာတပ်ဆင်ထားပြီး Yaroslavl Motor Plant မှထုတ်လုပ်သည့်ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်။ CDI အင်ဂျင်သည် 2,1 လီတာနှင့် 109 hp စွမ်းအားရှိသည်။ - အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် သွက်လက်စွာမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် ၎င်းသည် မလုံလောက်ပါ။ 5 မြန်နှုန်းဂီယာ၏ "မက္ကင်းနစ်များ" က၎င်းကိုမကူညီပါ။ သို့သော် မြို့ပြအခြေအနေတွင်၊ ဂီယာတိုများသည် 280 Nm ၏ အလားအလာကို အပြည့်အဝအသုံးချနိုင်စေမည့် အနိမ့်ဆုံးပစ်-up များကို ကောင်းမွန်စေသည်။ ခေတ်မမီသော စက်ပစ္စည်းတစ်ခု၏ သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်တစ်ခုမှာ ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သံဆလင်ဒါတုံးပါရှိသော နောက်ဆုံး Mercedes-Benz အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက်တွင် ပိုမိုအားကောင်းသော 646 hp OM136 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ နှင့် torque 320 Nm အထိ။
ယင်းက ဗန်ကား၏ နောက်ဘက်လမ်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသော်လည်း အင်ဂျင်၏ ပျော့ပြောင်းမှုကို လျှော့ချခဲ့သည်။ အကယ်၍ "311th" ၏အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 1600-2400 rpm အကွာအဝေးတွင်ရရှိနိုင်ပါက 313 CDI သည်၎င်းထက်ပိုမိုမြင့်မားသည် - 1800-2200 rpm ။ သို့သော် ယေဘုယျအားဖြင့် အင်ဂျင်များသည် ကျေနပ်ဖွယ်မရှိသော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလမှာ ကီလိုမီတာ 20 ဖြစ်သည်။ သုံးသပ်ချက်များ ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များသည် အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ မော်ဒယ်ကို ခက်ခဲချိန်နှင့် ရုရှားလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအခြေအနေများတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အင်ဂျင်သည် အများအားဖြင့် အထူးချီးမွမ်းထိုက်သည်။ သို့သော် "ရုရှားဂျာမနီ" တွင်လည်းအားနည်းချက်များရှိသည်၊ ၎င်းတွင်အဓိကအရာမှာကိုယ်ထည်၏ချေးယူမှုအားနည်းသည်။ အိမ်လုပ်သတ္တုသည် ခြစ်ရာများနှင့် ချစ်ပ်များရှိသည့်နေရာများတွင် လျင်မြန်စွာ သံချေးတက်လာသည်။ သံချေးတက်ခြင်းမှ အာမခံသည် ငါးနှစ်သာရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ အထူးသဖြင့် အချည်းနှီး စီးနင်းသည့်အခါတွင် ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များကို တောင့်တင်းရန် အများအပြား တွေ့ရှိကြသည်။ ကားအတွင်းခန်းပြားများ တပ်ဆင်ခြင်း၏ အရည်အသွေးကို ဝေဖန်မှုမှာ အဆန်းမဟုတ်တော့ဘဲ တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားမှုများနှင့် တုန်ခါမှုများသည် ချက်ချင်းနီးပါး ပေါ်လာသည်။ Mercedes Sprinter Classic ယာဉ်မောင်းများစွာ၏ မကျေနပ်မှုနောက်ထပ်အကြောင်းရင်းမှာ တရားဝင်ရောင်းချသူထံမှ "Mercedes" ဝန်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။
စျေးနှုန်းမူဝါဒသည်
ရုရှားထုတ်လုပ်မှု၏ သရုပ်မှန်ကို အခြေခံ၍ ကားအသစ်များအတွက် စျေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ ဝယ်ယူသူသည် အသုံးပြုပြီးသား ဂျာမန်ကားနှင့် ပြည်တွင်း၌ တပ်ဆင်ထားသော ကားအသစ်ကြားတွင် ခက်ခဲသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ Mercedes Sprinter Classic 2012 ခုနှစ်ထုတ် ကားသစ်အတွက် ရူဘယ် 1,5-1,7 သန်း တောင်းမည်ဆိုပါက မီနီဘတ်စ်ရွေးချယ်ခွင့်အတွက် စျေးနှုန်းသည် 1,8 သန်းခန့် ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဗင်ကားလည်း စျေးသက်သာတယ်။ အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 နီးပါးက ပထမဆုံး ဗင်ကားသည် စက်ရုံမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သော်လည်း ယင်းကားသည် အလွန်နာမည်ကြီးဆဲဖြစ်သည်။ ကြိုပို့ဗင်၊ ထရပ်ကား၊ မိသားစုကြီးများအတွက် ကား - စာရင်းမှာ ဆက်သွားပါမည်။ ဗင်ကား၏ ဤဗားရှင်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သက်တမ်းနှင့် ထိုက်တန်သည် (မှန်ကန်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများဖြင့်) - တကယ်တော့၊ ၎င်းသည် Mercedes Classic Sprinter ဖြစ်သည်။
Clutch၊ shock absorbers၊ springs နှင့် အခြားအပိုပစ္စည်းများ အပိုပစ္စည်းအချို့၏ ခန့်မှန်းခြေကုန်ကျစရိတ်- clutch kit - 8700 rubles; အချိန်ဆွဲကြိုးကိရိယာအစုံ - 8200 ရူဘယ်; အချိန်ကွင်းဆက် - 1900 ရူဘယ်; ရှေ့ရှော့စုပ်ကိရိယာ - 2300 ရူဘယ်; ရှေ့နွေဦး - 9400 ရူဘယ်။
MERCEDES-BENZ VITO I W638 ဖော်ပြချက် ဓာတ်ပုံ ဗီဒီယို လက္ခဏာများ ပြည့်စုံစွာ သတ်မှတ်ပါ။
