Mercedes EKV ဘယ်ဗားရှင်းကို ရွေးမလဲ။ ဘယ်လောက်လဲ?

နောက်ထပ် SUV တစ်စီးသည် မကြာမီတွင် Mercedes-EQ သို့ ရောက်ရှိလာတော့မည်- ခရီးသည် 7 ဦးအထိ နေရာလွတ်ပေးသည့် သေးငယ်သော EQB ဖြစ်သည်။ ကနဦးတွင်၊ EQB 300 4MATIC 229 HP နှင့် EQB 350 4MATIC မှ 293 HP ရှိသော အစွမ်းထက် drive ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို ရွေးချယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကနဦးတွင်၊ ကမ်းလှမ်းချက်တွင် axles နှစ်ခုလုံးရှိ drive ပါသည့် အားကောင်းသောဗားရှင်းနှစ်ခု ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ရှေ့ဘီးများကို asynchronous motor ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ယူနစ်၊ ကွဲပြားမှုရှိသော အဆက်မပြတ်အချိုးရှိသော ဂီယာတစ်ခု၊ အအေးခံစနစ်နှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများကို ပေါင်းစပ်၍ ကျစ်လစ်သော မော်ဂျူးတစ်ခုအဖြစ် ခေါ်ဆိုသည် - လျှပ်စစ်ရထား (eATS)။

EQB 300 4MATIC နှင့် EQB 350 4MATIC ဗားရှင်းများတွင် နောက်ဘက်ထောင့်တွင် eATS module တစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းသည် အသစ်တီထွင်ထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာကို အသုံးပြုသည်။ ဤဒီဇိုင်း၏ အားသာချက်များမှာ- မြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆ၊ တသမတ်တည်း ပါဝါပေးပို့မှု၊ နှင့် ထိရောက်မှု မြင့်မားသည်။

4MATIC ဗားရှင်းများတွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက် axles အကြား မောင်းနှင်အား လိုအပ်ချက်သည် အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ထက်မြက်စွာ ထိန်းညှိပေးသည် - တစ်စက္ကန့်လျှင် အကြိမ် 100 ဖြစ်သည်။ Mercedes-EQ ၏ မောင်းနှင်မှုသဘောတရားသည် အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာအား တတ်နိုင်သမျှ မကြာခဏအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပါဝါသုံးစွဲမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် အာရုံစိုက်ထားသည်။ အစိတ်အပိုင်း load တွင်၊ ရှေ့ axle ရှိ asynchronous unit သည် အနည်းငယ်မျှသာ ဆွဲယူဆုံးရှုံးမှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။

မော်ဒယ်၏စျေးနှုန်းများသည် PLN 238 မှစတင်သည်။ PLN 300 မှ ပိုမိုအားကောင်းသည့်ဗားရှင်း ကုန်ကျစရိတ်။

အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
системапривода	4 × 4
လျှပ်စစ်မော်တာ- ရှေ့/နောက်	ပုံစံ	asynchronous motor (ASM) / အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူ မော်တာ (PSM)
ပါဝါ	kW / ကီလိုမီတာ	168/229	215/293
torque	Nm	390	520
အရှိန်အဟုန် 0-100 ကီလိုမီတာ / နာရီ	s	8,0	6,2
အမြန်နှုန်း (လျှပ်စစ်ကန့်သတ်)၊	km / h	160
အသုံးဝင်သော ဘက်ထရီပမာဏ (NEDC)	kWh	66,5
အပိုင်းအခြား (WLTP)	km	419	419
AC အားသွင်းချိန် (10-100%, 11 kW)	h	5:45	5:45
DC အားသွင်းချိန် (10-80%, 100 kW)	မိ	32	32
DC အားသွင်းခြင်း- 15 မိနစ်အားသွင်းပြီးနောက် WLTP အပိုင်း	km	အဆင်ပြေပါစေ။ ၁၅၀	အဆင်ပြေပါစေ။ ၁၅၀

ကမ်းရိုးတန်းမုဒ်တွင် သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် လျှပ်စစ်မော်တာများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်- ၎င်းတို့သည် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးဟုခေါ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီသို့ လျှပ်စစ်ထုတ်ပေးသည်။

Mercedes EQB ဘယ်ဘက်ထရီ

EQB တွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ မြင့်မားသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏အသုံးဝင်သောစွမ်းရည်မှာ 66,5 kWh ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသည် မော်ဂျူးငါးခုပါ၀င်ပြီး ခရီးသည်ခန်းအောက်ရှိ ယာဉ်၏ဗဟိုတွင် တည်ရှိသည်။ အလူမီနီယမ် အိမ်ရာနှင့် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ ကိုယ်တိုင်က ၎င်းအား မြေနှင့် ထိတွေ့နိုင်ပြီး ပက်ကျဲကျဲ ဖြစ်နိုင်သော အန္တရာယ်မှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဘက်ထရီအိုးအိမ်သည် ယာဉ်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် ယာဉ်တိုက်မှုကာကွယ်မှုသဘောတရား၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘက်ထရီသည် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် ပါဝင်ပါသည်။ အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးတွင် အပူချိန်ထိန်းထားရန်အတွက် အောက်ခံအအေးခံပန်းကန်ပြားမှတစ်ဆင့် လိုအပ်သည့်အခါ အအေးခံ သို့မဟုတ် အပူပေးသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် Intelligent Navigation ကိုဖွင့်ထားလျှင်၊ ဘက်ထရီအား အမြန်အားသွင်းသည့်နေရာသို့ရောက်ရှိသည့်အခါ စံပြအပူချိန်အကွာအဝေးအတွင်းရောက်ရှိစေရန်အတွက် ဘက်ထရီကို ကြိုတင်အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးခံနိုင်ပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကားအမြန်အားသွင်းသည့်နေရာအနီးသို့ ရောက်သောအခါ ဘက်ထရီအေးနေပါက အားသွင်းပါဝါ၏ သိသာထင်ရှားသောအစိတ်အပိုင်းကို အပူပေးရန်အတွက်သာ ကနဦးအသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။

Mercedes EQB အလှည့်ကျနှင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးဖြင့် အားသွင်းသည်။

အိမ်တွင် သို့မဟုတ် အများသူငှာ အားသွင်းရုံများတွင် EQB ကို 11 kW အထိ alternating current (AC) ဖြင့် အဆင်ပြေစွာ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ အပြည့်အဝအားသွင်းရန် အချိန်သည် ရရှိနိုင်သော အခြေခံအဆောက်အဦများပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ဥပမာ Mercedes-Benz Wallbox Home အားသွင်းဌာနကို အသုံးပြု၍ AC အားသွင်းခြင်းကို အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုမြန်တဲ့ DC အားသွင်းတာကိုတောင် ရနိုင်ပါသေးတယ်။ ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုအခြေအနေနှင့် အပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ သင့်လျော်သော အားသွင်းဌာနတွင် 100 kW အထိ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေအောက်တွင်၊ 10-80% မှ အားသွင်းချိန်သည် 32 မိနစ်ဖြစ်ပြီး 15 မိနစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထပ်မံစုဆောင်းနိုင်သည် (WLTP) 300 ကီလိုမီတာ။

Mercedes EQB  ECO Assist နှင့် ကျယ်ပြန့်စွာ ပြန်လည်ထူထောင်ရေး

ECO Assist သည် အရှိန်ကန့်သတ်ဇုန်သို့ ချဉ်းကပ်သည့်အခါ၊ အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် ရွက်လွှင့်ခြင်းနှင့် သတ်သတ်မှတ်မှတ် ပြန်လည်ထူထောင်ရေး ထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အခါတွင် ယာဉ်မောင်းသူကို အကြံပေးသည်။ ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်၊ လမ်းကြောင်းပြဒေတာ၊ အသိအမှတ်ပြုထားသော လမ်းအမှတ်အသားများနှင့် အကူအညီစနစ်များ (ရေဒါနှင့် စတီရီယိုကင်မရာ) မှ အချက်အလက်များ။

လမ်းပုံပေါ်အခြေခံ၍ ECO Assist သည် ခံနိုင်ရည်အနည်းဆုံးဖြင့် ရွှေ့ရန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ကောင်းမွန်မှုကို ပြင်းထန်စေရန် ဆုံးဖြတ်သည်။ ၎င်း၏အကြံပြုချက်များသည် အဆင်းအတက်နှင့် gradients များအပြင် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ၊ လမ်းမိုင်များ (အကွေ့အကောက်များ၊ လမ်းဆုံများ၊ အဝိုင်းများ) နှင့် ရှေ့ရှိယာဉ်များဆီသို့ အကွာအဝေးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို လွှတ်သင့်သည့်အခါတွင် ယာဉ်မောင်းအား ပြောပြပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်း၏မက်ဆေ့ချ်အတွက် အကြောင်းပြချက်ပေးသည် (ဥပမာ လမ်းဆုံ သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းပြင်)။

ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်ရှိ လှော်တက်များကို အသုံးပြု၍ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အောက်ပါအဆင့်များကိုရရှိနိုင်ပါသည်- D Auto (မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအတွက် ECO Assist optimized recuperation)၊ D+ (ရွက်လွှင့်ခြင်း)၊ D (သက်သာသောသက်သာခြင်း) နှင့် D- (အလယ်အလတ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေး)။ D Auto လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရွေးချယ်ပါက၊ ကားကို ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက် ဤမုဒ်ကို ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။ ရပ်တန့်ရန်အတွက်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ရွေးချယ်ထားသော ပြန်လည်နာလန်ထူမှုဒီဂရီကို မခွဲခြားဘဲ ဘရိတ်နင်းကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။

Mercedes EQB လျှပ်စစ်ကားများအတွက် စမတ်ကျကျ လမ်းပြခြင်း။

EQB အသစ်တွင် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော လမ်းကြောင်းပြမှုသည် ဖြစ်နိုင်ခြေအလျင်မြန်ဆုံးလမ်းကြောင်းကို တွက်ချက်ပြီး အချက်များစွာကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ကာ အားသွင်းခြင်းရပ်တန့်သွားခြင်းကို သူ့အလိုလို တွက်ချက်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနေသော အခြေအနေများအတွက်ပင်၊ ဥပမာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကိုပင် တုံ့ပြန်နိုင်သည်။ သမားရိုးကျ အကွာအဝေးဂဏန်းတွက်စက်သည် အတိတ်ဒေတာပေါ်တွင် မှီခိုနေသော်လည်း EQB တွင် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော လမ်းကြောင်းပြမှုသည် အနာဂတ်ကို မျှော်ကြည့်ပါသည်။

လမ်းကြောင်း တွက်ချက်မှု စသည်တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ယာဉ်အကွာအဝေး၊ လက်ရှိ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ အဆိုပြုထားသော လမ်းကြောင်း၏ မြေမျက်နှာသွင်ပြင် (လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်ချက်ကြောင့်)၊ လမ်းတစ်လျှောက် အပူချိန်များ (အားသွင်းသည့်ကြာချိန်ကြောင့်) အပြင် ယာဉ်အသွားအလာနှင့် ရရှိနိုင်သော အားသွင်းစခန်းများ (၎င်းတို့၏ နေထိုင်မှုပင်)။

အားသွင်းခြင်းသည် အမြဲတမ်း "အပြည့်" ဖြစ်ရန်မလိုအပ်ပါ - စုစုပေါင်းခရီးအချိန်အတွက် အကောင်းမွန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြင့် ဘူတာရုံမှတ်တိုင်များကို စီစဉ်ထားသည်- အချို့သောအခြေအနေများတွင် ပါဝါပို၍ အားပြန်သွင်းသည့်တိုတိုနှစ်ခုသည် တစ်ခုထက်ပို၍ ပိုမြန်လာနိုင်သည်။

တည်းဖြတ်သူများက SDA အကြံပြုသည်။ လမ်းကြောကို ဦးစားပေးပြောင်းပါ။

အကွာအဝေးသည် အရေးကြီးလာပါက၊ "လေအေးပေးစက် ပိတ်ရန်" သို့မဟုတ် "ECO မုဒ်ကို ရွေးပါ" ကဲ့သို့သော တက်ကြွသော အကွာအဝေး စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်က သင့်ကို အကြံပေးပါလိမ့်မည်။ ထို့အပြင် ECO မုဒ်တွင်၊ စနစ်သည် လာမည့်အားသွင်းစခန်း သို့မဟုတ် လိုရာခရီးကိုရောက်ရှိရန် အထိရောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို တွက်ချက်ပြီး အမြန်နှုန်းပြကိရိယာပေါ်တွင် ပြသမည်ဖြစ်သည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု DISTRONIC ကို အသက်သွင်းပါက၊ ဤအမြန်နှုန်းကို အလိုအလျောက် သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤမုဒ်တွင်၊ ကားသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကို လျှော့ချရန်အတွက် auxiliary receivers အတွက် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သည့် လည်ပတ်မှုဗျူဟာတစ်ခုသို့လည်း ပြောင်းပါမည်။

Mercedes me အက်ပ်တွင် လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ကြိုတင်စီစဉ်နိုင်သည်။ ကား၏လမ်းညွှန်မှုစနစ်တွင် ဤအစီအစဥ်ကို နောက်ပိုင်းတွင် ယာဉ်မောင်းက လက်ခံပါက၊ လမ်းကြောင်းသည် နောက်ဆုံးပေါ်အချက်အလက်များကို တင်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ခရီးစဉ်တစ်ခုစီမစတင်မီနှင့် 2 မိနစ်တိုင်းပြီးနောက် ဤဒေတာကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ အသုံးပြုသူသည် ၎င်း၏စိတ်ကြိုက်လမ်းညွှန်ချက်များနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးကို တစ်ဦးချင်းအလိုက်သင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ရွေးချယ်နိုင်သည် - ဥပမာ၊ ခရီးဆုံးသို့ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ EQB ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအခြေအနေသည် အနည်းဆုံး 50% ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။

Peugeot 308 station wagon ကိုလည်းကြည့်ပါ။