Mercedes GLA 200 CDI - လမ်းကြမ်း A-class

နောက်ဆုံးထွက် A-Class သည် ဈေးကွက်မှ ကောင်းစွာလက်ခံရရှိခဲ့သည်။ မာစီးဒီးက ဆက်ရိုက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ သူသည် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးကို တိုးမြှင့်ကာ ကိုယ်ထည်ကို ပုံစံချကာ လမ်းကြမ်းအထုပ်ကို ပြင်ဆင်ကာ GLA မော်ဒယ်ကို ဝယ်ယူသူများကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ကားသည် လမ်းများပေါ်တွင် အာရုံစူးစိုက်မှုများစွာကို ဆွဲဆောင်သည်။

ဘာမှမဆန်းပါဘူး။ Mercedes ၏ နောက်ဆုံးထွက် SUV သည် ထင်ရှားသည်။ အမြင်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသော၊ ကျီးကန်းနှင့် အရပ်ရှည်သော အပိုင်း၏ ပုံမှန်ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ဝေးကွာသည်။ A-Class မှုတ်သွင်းထားသော အပြင်ပိုင်းလိုင်းများသည် ပေါ့ပါးပြီး ခေတ်မီသည်။ ဘမ်ပါအောက်မှ အပေါက်ထွက်သော သတ္တုစလစ်ပြားများကို အတုယူသည့် ပိုသိသာထင်ရှားသော အကာအရံများကြောင့်၊ လူအများစုသည် Mercedes A-class ထက် GLA ကို ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်။

ကား၏ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ပုံသဏ္ဌန်သည် အပြုသဘောဆောင်သော အထင်အမြင်ကို ဖြစ်စေသည်။ GLA ၏ကိုယ်ထည်သည် အရှည် 4,4 မီတာ ၊ အကျယ် 1,8 မီတာ နှင့် အမြင့် 1,5 မီတာ ရှိသည်။ compact station wagon ကဲ့သို့ပင်။ GLA နှင့် ယှဉ်ပြိုင်သည့် Audi Q3 သည် ကိုယ်ထည်အလျားနှင့် အကျယ်နီးပါး တူညီပြီး 10 စင်တီမီတာထက် ပိုမြင့်သည်။

Mercedes GLA သည် ကောင်းမွန်စွာတည်ဆောက်ထားသော မျိုးဆက်သစ် A-Class နှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော CLA တို့နှင့် ကြမ်းပြင်တစ်ခုအား မျှဝေထားသည်။ Flagship 45 AMG အပါအဝင် သာမန်အင်ဂျင်ဗားရှင်းများသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ စက်ပစ္စည်းများ၊ လုံခြုံရေးစနစ်များနှင့် ကိုယ်ထည်ရွေးချယ်မှုများ၏ ကတ်တလောက်များကို ဖတ်သည့်အခါ တူညီမှုများကိုလည်း တွေ့နိုင်သည်။ ပြိုင်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ် သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်ဂီယာအချိုးဖြင့် စတီယာရင်အပါအဝင် ကျစ်လစ်သော Mercedes အားလုံးကို မှာယူနိုင်ပါသည်။

GLA ဒီဇိုင်နာများသည် မော်ဒယ်၏ စရိုက်လက္ခဏာကို အလေးပေးသည့် ဖြေရှင်းနည်းများကို မမေ့ကြပါ။ ရွေးချယ်နိုင်သော off-road suspension သည် ပျက်စီးနေသော သို့မဟုတ် မခင်းထားသောလမ်းများတွင် မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ Off-Road Mode သည် Hill Descent Control ကိုဖွင့်ထားပြီး ESP၊ 4Matic ဂီယာနှင့် လမ်းကြမ်းဂီယာများကို ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ဘီးများလှည့်သည့်ထောင့်နှင့် ကား၏ယိုင်လဲမှုအတိုင်းအတာကို ပြသသည့် အလယ်မော်နီတာပေါ်တွင် လှုပ်ရှားသက်ဝင်မှုပေါ်လာသည်။ Mercedes ML အပါအဝင် တူညီသောဖြေရှင်းချက်ကို တွေ့ရှိမည်ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာ gadget ။ သို့သော်၊ ကိန်းဂဏန်းစံနမူနာကို အသုံးပြုသူတစ်ဦးသည် နယ်ပယ်ပရိုဂရမ်မှ မည်သည့်အခါမျှ အကျိုးခံစားခွင့်ရှိမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သံသယရှိသည်။

Crossover နှင့် SUV များသည် ၎င်းတို့၏ ကျယ်ဝန်းသော အတွင်းခန်းကြောင့် နာမည်ကြီးသည်။ GLA ၏အရှေ့ဘက်တွင်၊ headroom ၏စင်တီမီတာအနည်းငယ်အထိယူနိုင်သောမြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးကိုမှာယူရန်မဆုံးဖြတ်ပါက၊ နေရာလွတ်သည်အတော်လေးသင့်လျော်သည်။ ကျယ်ပြန့်သောထိုင်ခုံနှင့် စတီယာရင်ဘီးချိန်ညှိမှုများသည် အကောင်းဆုံးအနေအထားကိုရှာဖွေရန် လွယ်ကူစေသည်။ GLA ၏ယာဉ်မောင်းသည် Class A အသုံးပြုသူထက် စင်တီမီတာအတော်ကြာမြင့်သည်။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းမှုခံစားချက်ကို တိုးမြင့်စေပြီး ကားခေါင်းရှေ့ရှိ အခြေအနေကို မြင်ရန်လွယ်ကူစေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကားခေါင်းကိုဖြတ်သွားသည့် အဖုအထစ်များသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းသည့်အခါ အသုံးဝင်သည် - ၎င်းတို့သည် ကား၏အရွယ်အစားကို ပိုမိုခံစားရစေသည်။ လမ်းပြောင်းပြန် ကားပါကင်က ပိုပြဿနာတက်တယ်။ ကြီးမားသော အနောက်တိုင်များနှင့် အနောက်တံခါးရှိ ပြတင်းပေါက်ငယ်များသည် မြင်ကွင်းကို ကျဉ်းမြောင်းစေသည်။ နောက်ကြည့်ကင်မရာမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့ ကြိုးစားရကျိုးနပ်ပါတယ်။

ဒုတိယတန်းတွင် စိတ်ပျက်စရာအကောင်းဆုံးမှာ ခြေသလုံးပမာဏဖြစ်သည်။ Claustrophobic များသည် သေးငယ်ပြီး အရောင်တောက်သော ပြတင်းပေါက်များကို နှစ်သက်မည်မဟုတ်ပါ။ လျှောစောက်ခေါင်မိုးကြိုးသည် အဝင်အထွက်အတွက် လေ့ကျင့်ခန်းအချို့ လိုအပ်သည်။ ဂရုမစိုက်သောသူများသည် ခေါင်းစီးတွင် ခေါင်းကိုရိုက်နိုင်သည်။ ပင်စည်သည် မှန်ကန်သောပုံစံရှိသည်။ အချိုးမညီစွာ ပိုင်းခြားထားသော ဆိုဖာ၏ နောက်ကျောကို ခေါက်ပြီးနောက် 421 လီတာနှင့် 1235 လီတာတို့သည် ထိုက်တန်သော ရလဒ်များဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောအဖွင့်အဖွင့်နှင့် ပင်စည်အနိမ့်ပိုင်းအပြင်၊ ကောင်းမွန်စွာခေါက်ထားသောကိုယ်ထည်ရှိသောကားများတွင် ထိုသို့သောဖြေရှင်းချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့အမြဲတမ်းမတွေ့ရှိရပါ။

Mercedes သည် ကောင်းမွန်သော ပရိဘောဂပစ္စည်းများနှင့် တပ်ဆင်တိကျမှုမြင့်မားသောကြောင့် နာမည်ကြီးသည်။ GLA သည် အဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ တက္ကစီအောက်ခြေရှိ ပစ္စည်းများသည် ကြမ်းတမ်းသော်လည်း မှန်ကန်သောအရောင်နှင့် အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြည့်ကောင်းသည်။ ဝယ်ယူသူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ နှစ်သက်ရာနှင့်ကိုက်ညီသော အခန်း၏အသွင်အပြင်ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ ကျယ်ပြန့်သော ကတ်တလောက်တွင် အလူမီနီယမ်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် သစ်သားဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အလှဆင်ပြား အမျိုးအစားများစွာ ပါဝင်သည်။

ကားအတွင်းခန်း၏ ergonomics သည်မည်သည့်တိုင်ကြားချက်မှမဖြစ်စေပါ။ ပင်မခလုတ်များသည် အကောင်းဆုံးအနေအထားတွင်ရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ မာစီဒီးလီဗာ (ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်ခလုတ်နှင့် wiper ခလုတ်တို့နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အချက်ပြလီဗာ) ကို အသုံးပြုရန် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လွယ်ကူသည်။ အခြားပရီမီယံအပိုင်းကားများကဲ့သို့ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်အား ဘက်စုံသုံးလက်ကိုင်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ GLA သည် သော့ဖွင့်သည့်ခလုတ်များကို မရရှိသောကြောင့် အသံမီနူးမှ လမ်းညွှန်မှု သို့မဟုတ် ကားဆက်တင်များဆီသို့ လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်များကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိသည့် Audi သို့မဟုတ် BMW ထက် အနည်းငယ်ပို၍ နှိပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

စမ်းသပ်ထားသော GLA 200 CDI ၏ပါးပြင်အောက်တွင် 2,1 လီတာတာဘိုဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ 136 HP နှင့် 300 Nm သည် အထင်ကြီးလောက်သော ရလဒ်များဟု မယူဆနိုင်ပေ။ အခြေခံ တာဘိုဒီဇယ်များနှင့် ပြိုင်ဖက်များသည် ပိုကောင်းမည်မဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ထပ်လောင်းပြောသည်။ နှစ်လီတာသုံး BMW X1 16d သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၁၆ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ 116 Nm နှင့် အခြေခံ Audi Q260 3 TDI - 2.0 မြင်းကောင်ရေ။ နှင့် 140 Nm ။ Mercedes အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်မှာ လည်ပတ်မှု အပူချိန် မရောက်မချင်း တုန်ခါမှု နှင့် သိသိသာသာ ဆူညံသံတို့ ပါဝင်သည်။ စတင်ပြီးနောက်တွင်သာမက အင်ဂျင်တစ်ခုစီသည် 320 rpm အထက်တွင် လှည့်သွားပြီးနောက် ဒီဇယ်ခေါက်သံကို ကျွန်ုပ်တို့ကြားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ tachometer အပ်ကို အနီရောင်ဆီ ဦးတည်မောင်းနှင်ဖို့ အဓိပ္ပါယ်မရှိတာဘဲ။ လေ့ကျင့်မထားသော တာဘိုဒီဇယ်သည် အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းများတွင် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်သည်။ အမြင့်ဆုံး torque 3000 Nm ကို 300-1400 rpm မှ ရရှိနိုင်သည်။ မြင့်မားသော torque ကိုကျွမ်းကျင်စွာအသုံးပြုခြင်းသည်ဆီစားသုံးမှုနည်းခြင်းဖြင့်ဆုချသည် - ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင်၎င်းသည် 3000 လီတာ / 6 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

7G-DCT dual-clutch ဂီယာသည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်သည့်အခါ အနည်းငယ် အားနည်းသည်။ ၎င်းသည် ဂီယာများကို လျင်မြန်စွာပြောင်းပေးသော်လည်း ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် ကြိုးစားခြင်းနှင့်အတူ ပါလာသည့် တုံ့ဆိုင်းမှုများနှင့် တုံ့ဆိုင်းနေသည့် အခိုက်အတန့်များသည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ပြိုင်ဘက်များထက် နှေးကွေးသည်။

ဟန်ချက်ညီညီ ပါဝါစတီယာရင်ဖြင့် တိုက်ရိုက်စတီယာရင်သည် အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းကို ပျော်စရာကောင်းစေသောကြောင့် သနားစရာကောင်းပါသည်။ လျင်မြန်သောထောင့်များတွင် Mercedes ၏ကိုယ်ထည်သည် လှိမ့်နေသော်လည်း ဖြစ်စဉ်သည် မောင်းနှင်မှုတိကျမှုကို မထိခိုက်စေပါ။ ကားသည် ရွေးချယ်ထားသော ဦးတည်ရာကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး အချိန်အကြာကြီး ကြားနေပါသည်။ ဆွဲငင်အားနှင့် ပြဿနာများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိသည်နှင့်တပြိုင်နက် 4Matic drive သည် စတင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ အနောက် axle torque ၏ 50% အထိ ထိန်းညှိပေးခြင်းဖြင့် အောက်ပိုင်းစတီယာကျမှုကို လျှော့ချပေးပြီး ထိရောက်မှုမရှိသော ဘီးလှည့်ခြင်းကို တားဆီးပေးပါသည်။ စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နေသည့်တိုင် traction control နှင့် ESP သည် လက်တွေ့တွင် အလုပ်မလုပ်ပါ။

GLA သည် A-Class ထက် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရရှိထားပြီး မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ အပိုင်းပိုင်းဖြတ်ပိုင်းမညီမျှမှုများကို အနည်းဆုံးအတိုင်းအတာအထိ စစ်ထုတ်ထားသည်။ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို နှစ်သက်သူများသည် ထပ်လောင်းအားဖြည့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စွန့်ပယ်ပြီး 17 လက်မဘီးများကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ တောက်ပသော 18" နှင့် 19" နှုတ်ခမ်းများသည် shock damping ကို လျှော့ချပေးသည်။

200-pointed star ၏ သင်္ကေတအောက်ရှိ crossovers ၏ catalog ကို PLN 114 အတွက် GLA 500 ဗားရှင်းဖြင့် ဖွင့်ထားသည်။ စျေးနှုန်းက အလွန်မြင့်မားပုံမပေါ်ပါဘူး - ထိပ်တန်း Qashqai 1.6 dCi (130 hp) Tekna ဘီးယက်အားလုံးအတွက် 118 နဲ့ ပြင်ဆင်ထားဖို့ လိုပါတယ်။ PLN၊ အခြေခံ BMW X1 sDrive18i (မြင်းကောင်ရေ 150) နောက်ဘီးယက်အား 121 PLN တွင် ခန့်မှန်းထားသည်။

Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!

Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.

Mercedes GLA က သူ့နည်းသူ့ဟန်နဲ့ သွားတယ်။ ၎င်းသည် crossover နှင့် SUV အပိုင်း၏ ပုံမှန်ကိုယ်စားလှယ်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် BMW X1 ကို မော်ဒယ်၏ အဓိက ပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာစေသည့် compact station wagon နှင့် ပိုမိုနီးကပ်သည်။ Audi Q3 တွင် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော ဇာတ်ကောင်ရှိသည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်ရန် ရွေးချယ်ခွင့်သည် ပိုမိုခက်ခဲသော အခြေအနေများတွင် ခရီးသွားလာသူတိုင်း သဘောကျမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ ရှေ့ဘီးယက် GLA သည် A-class ၏ အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အစားထိုးတစ်မျိုးဖြစ်သည် - ၎င်းသည် အဖုအထစ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာစုပ်ယူနိုင်ပြီး ပိုမိုကျယ်ဝန်းသောအတွင်းပိုင်းနှင့် ပိုကြီးသောကိုယ်လုံးရှိသည်။