Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" အသေးစား

Mercedes C-Class ၏ ဗားရှင်းအသစ်သည် နာမည်ကြီး "ESKI" နှင့် ဆင်တူသည်။ အမြင်ပိုင်းရော နည်းပညာပိုင်းရော။ အကျိုးသက်ရောက်မှုက ကြာကြာမခံပါဘူး။ ကားက ရောင်းကောင်းတယ်။

Mercedes သည် စီးရီးကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အပြင်းအထန် လုပ်ဆောင်နေသည်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်း၊ ကျယ်ပြန့်သော မာလ်တီမီဒီယာစနစ်များနှင့် အဆင့်မြင့် drive စနစ်များသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်ကပင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော Mercedes ကားဝယ်ရန် မစဉ်းစားခဲ့သော လူငယ်ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကားရှာတဲ့အခါ အများစုကတော့ Audi ဒါမှမဟုတ် BMW ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်တွေဆီ လှည့်သွားလေ့ရှိပါတယ်။

ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ဗျူဟာသည် အမြတ်ထွက်သည်။ A-Class အသစ်က ရောင်းအားကောင်းတယ်။ ၎င်းကိုအခြေခံ၍ CLA နှင့် GLA မော်ဒယ်များအကြောင်းလည်း အလားတူပြောနိုင်သည်။ ခေတ်မီသော E-Class ၏ ရောင်းအားသည် အထင်ကြီးလောက်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကြီးထွားလာနေသော ခေတ်မီ E-class ကို စိတ်ဝင်စားမှု မရှိခြင်းအတွက် စိုးရိမ်ပူပန်မှု မဟုတ်ပါ။ 2014 ခုနှစ်တွင် 66 ယူနစ်ကျော်ကို သုံးစွဲသူများထံ ပေးပို့ခဲ့ပြီး ဂဏန်းသုံးလုံး တိုးတက်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ မာစီဒီးသည် ယခုနှစ်တွင် စံချိန်တင် ကားအရေအတွက် ရောင်းချပြီး ပိတ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း အရာအားလုံးက ညွှန်ပြနေသည်။

Class C သည် ရလဒ်အတွက် သိသာထင်ရှားစွာ ပံ့ပိုးပေးမည်မှာ သေချာပါသည်။ အလယ်အလတ်တန်းစား ဇိမ်ခံကားများ မျိုးဆက်သစ်များသည် မတ်လတွင် စတင်ကာ မော်တော်ကားရောင်းဝယ်ရေး အရောင်းဆိုင်များသို့ ဝင်ရောက်လာသည်ကို သိကြပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ဥရောပ Mercedes အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များကို အလားအလာရှိသော သုံးစွဲသူ သန်းတစ်ဝက်ခန့် လာရောက်ကြည့်ရှုခဲ့သည်။

ဘာမှမဆန်းပါဘူး။ W205 သည် အလှဆုံး C-Class ဖြစ်သည်။ ကား၏ကိုယ်ထည်အား ပျော့ပျောင်းသောမျဉ်းကြောင်းများဖြင့် ကွပ်ထားပြီး Mercedes အသစ်၏ အသွင်အပြင်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် တံခါးကို အတင်းဖွင့်ရန် မကြိုးစားဘဲ Mercedes S-class မှ သိထားသည့် ဒီဇိုင်းကို လူလတ်တန်းစားသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ အတွင်းခန်းတွင် ကွဲလွဲချက်များကို တွေ့နိုင်သည်။ အထင်ကရ limousine သည် အခြားအရာများထဲတွင် rotary control နှင့် trackpad ပါသည့် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၊ LED မီးနှင့် Air Balance၊ လေအေးပေးစက်နှင့် မွှေးရနံ့ထည့်သည့် dispenser တို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ယခင် C-Class ၏ အားနည်းချက်မှာ ဒုတိယတန်းတွင် နေရာလွတ်များ အကန့်အသတ်ရှိသည်။ တင်ပြထားသောကားကို ကြမ်းခင်းသစ်ချပ်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ wheelbase ရှစ်စင်တီမီတာ တိုးလာခြင်းသည် အခြေအနေကို သိသာစွာ တိုးတက်စေပါသည်။ အရပ် 1,8 မီတာလောက်ရှိတဲ့ လူလေးယောက် သက်တောင့်သက်သာ သွားလာနိုင်ပါတယ်။ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပြီး ကောင်းမွန်သောပုံသဏ္ဍာန်ထိုင်ခုံများသည် ခရီးရှည်နှင့် သွက်လက်စွာမောင်းနှင်မှုတွင် သက်သေပြခဲ့သည်။

ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်အများစုကို Command infotainment စနစ်မှ ထိန်းချုပ်ထားပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ရှိ ခလုတ်အရေအတွက်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ Mercedes ကားငယ်များကဲ့သို့ပင် အလယ်ပြကွက်သည် တက်ဘလက်နှင့် ဆင်တူသည်။ အချို့က ဤသည်မှာ မူရင်းဖြစ်သော်လည်း သင့်လျော်သော အဖြေဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ သို့သော်လည်း ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော မျက်နှာပြင်သည် ပိုကောင်းမည်ဟု ထင်မြင်ချက် ရှိပါသည်။ အရသာကိစ္စ။ တစ်ဖက်တွင်၊ မီနူး၏ အလှတရားနှင့် ရုပ်ပုံ၏ မြင့်မားသော ကြည်လင်ပြတ်သားမှုတို့ကို ချီးမွမ်းရမည်ဖြစ်သည်။

အချောထည်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးသည် သံသယမရှိနိုင်ပါ။ သို့သော် မလုံလောက်ခဲ့ပါ။ လက်ချောင်းဖိအားအောက်တွင် မနှစ်မြို့ဖွယ်ကောင်းအောင် အော်ဟစ်နိုင်သည့် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်နှင့်ပတ်သက်၍ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းမှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ စံစန္ဒယားအနက်ရောင် လေယာဉ်မှူးခန်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မအကြံပြုပါ။ ရုပ်ထွက်ကောင်းမွန်သော်လည်း ခြစ်ရာများပေါက်နိုင်ပြီး ဖုန်မှုန့်များနှင့် လက်ဗွေရာများကို လျင်မြန်စွာ ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ရွေးချယ်စရာများစာရင်းတွင် ကျယ်ပြောလှသော Comand Online စနစ်၊ Burmester အသံစနစ်၊ လေဝင်လေထွက်ထိုင်ခုံများ၊ လေအိုင်ယွန်ဆာနှင့် အမွှေးနံ့သာရေသန့်၊ လမ်းသွားထိန်းလက်ထောက်၊ လမ်းဆုံများတွင် ယာဉ်အသွားအလာကို သိရှိနိုင်စေရန် ဘရိတ်ထောက်ခြင်းအပါအဝင် အမျိုးမျိုးသော အကူအညီစနစ်များ ပါဝင်ပါသည်။ သတိပေးစနစ်။ နောက်ကနေ ထိုးနှက်တယ်။ ထို့ကြောင့် C-Class သည် ပြိုင်ဘက်များ မရရှိနိုင်သော အဆင့်တွင် ဘားကို သတ်မှတ်သည်။

C-Class ပြင်ဆင်ရေးအဖွဲ့သည် ကား၏အလေးချိန်ကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ ပိုမိုခိုင်ခံ့သော သံမဏိပရိုဖိုင်းများကို မိတ်ဆက်ပြီး အလူမီနီယမ်ဒြပ်စင်များ၏ အချိုးအစားကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်၊ ကီလိုဂရမ် ဆယ်ဂဏန်းများစွာကို သိမ်းဆည်းခဲ့သည်။ တာဘိုဒီဇယ်ပါသော အလယ်အလတ်အရွယ်အစား နောက်ဘီးယက်ဆလွန်းအတွက် 1495 ကီလိုဂရမ်သည် အလွန်ထိုက်တန်သော ရလဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ Mercedes C-Class သည် Audi နှင့် BMW တဲများမှ ယခုအချိန်အထိ ဇိမ်ခံကားများကို ရွေးချယ်ထားသည့် သုံးစွဲသူများကို ဆွဲဆောင်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။ တစ်စုံတစ်ဦးကို ဒီဇိုင်းဖြင့် ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး တစ်စုံတစ်ဦးကို ပစ္စည်းကိရိယာဖြင့် ဆွဲဆောင်နိုင်သည်။ ကားများ၏ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် လူအစုအဝေးအတွက် အဓိကအရေးကြီးပါသည်။ Mercedes C-Class သည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များနှင့် ယှဉ်လျှင် အရောင်ဖျော့ခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းတွင် ပထမဆုံးသောကားဖြစ်ပြီး အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းမောင်းသန် မောင်းနှင်လိုပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် အခြေချနေထိုင်လိုသူများသည် အားကစားကိုယ်ထည်ကို မှာယူနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် Avantgarde ဗားရှင်းနှင့် C-Class တွင် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည့် AMG အပြင်ပန်းအထုပ်ပါသည့် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပိုကြီးသောလေဝင်ပေါက်များနှင့်အတူ ကွဲပြားစွာပုံစံပြုထားသော ဘမ်ပါများ၊ 18/225 နှင့် 45/245 တာယာများပါသည့် 40 လက်မဘီးများ၊ အချင်းတိုးလာသော ဘရိတ်ဒစ်များကို ဖောက်ထွင်းထားသည့် ဘရိတ်ဒစ်များ။

ခရီးသည်ထိုင်ခုံတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ပြိုင်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ မှားယွင်းသည်ဟု ယူဆနိုင်သည် - Mercedes သည် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့် လမ်း၏အခြေအနေကို တိုက်ရိုက်အကြောင်းကြားပါသည်။ ဘီးနောက်ကို ရောက်သွားပြီးနောက် အခြေအနေ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသည်။ မြင့်မားသောစတီယာရင်တိကျမှု၊ စတီယာရင်ဆက်သွယ်နိုင်မှု၊ အမိန့်ပေးချက်များကို အလိုအလျောက်တုံ့ပြန်မှု၊ အလွန်သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုတွင်ပင် ခန္ဓာကိုယ်တိမ်းစောင်းမှုနှင့် ကြားနေအပြုအမူတို့ကို စောင့်ကြည့်ခြင်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ချက်ချင်းတန်ဖိုးထားပါသည်။

C 220 BlueTEC ဗားရှင်းတွင် "စီးရန်" တစ်ခုခုရှိပါသလား။ 170 HP လူလတ်တန်းစား ဇိမ်ခံကားများတွင် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည် အာမခံချက် မရှိတော့ပါ - ကားများ၏ အလေးချိန် တိုးလာခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ စိတ်နေစိတ်ထားကို အေးမြစေမည်ဖြစ်သည်။ C-Class အသစ်သည် သမရိုးကျဖြစ်လာပြီဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် 1200 rpm တွင် စတင်အလုပ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ 170 HP နှင့် 400 Nm သည် လုံလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ထုတ်လုပ်သူက ကားသည် 7,4 စက္ကန့်အတွင်း "ရာပေါင်းများစွာ" ကိုရောက်ရှိနိုင်ပြီး အမြန်နှုန်း 233 ကီလိုမီတာ / h ကိုရောက်ရှိနိုင်သည်ဟု ထုတ်လုပ်သူက အခိုင်အမာဆိုသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အရှိန်တိုင်းတာမှုများသည် ကက်တလောက် ပြေးချိန်သည် အမှန်တကယ်နှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။

လောင်ကျွမ်းခြင်းမှာလည်း အလားတူပင်။ Mercedes က 4,0 l/100km ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် 5,3 l/100km ထက်နည်းသော ရလဒ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လမ်းကြမ်းကို ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ဒီဇယ်ဆီ လိုအပ်ချက်သည် ၄.၅ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာသို့ ကျဆင်းသွားသည်။ ပုံမှန် 4,5 လီတာ ဆီတိုင်ကီသည် ကားတစ်စီး၏ တူညီသော ဒြပ်ထုကို လျှော့ချရန် ရုန်းကန်ရသည့် ဥပမာတစ်ခု လုံလောက်သည်။ ဆီဖြည့်စရာမလိုဘဲ ကီလိုမီတာ ၉၀၀ နီးပါး မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ 100 လီတာ တိုင်ကီအတွက် အပိုပေးဆောင်ပြီး တာဘိုဒီဇယ်ကို ရွေးချယ်ပါက ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ရံဖန်ရံခါ ရပ်နားမည်ဖြစ်သည်။

စီးပွားရေးအရ လျင်မြန်စွာ ခရီးသွားနိုင်မှုသည် အနစ်နာခံမှုအချို့ လိုအပ်သည်။ အအေးခံတာဘိုဒီဇယ်သည် ၎င်း၏အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုနှင့် ဆူညံသံအဆင့်အတွက် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုချောမွေ့ပြီး အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ပိုမိုခက်ခဲလာသောအခါတွင် ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို ဖိမိသောအခါ သူ့ကိုယ်သူ သတိရစေသည်။ အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားသောအခါ၊ အတန်းအစား C သည် မှတ်သားနိုင်စွမ်းထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်သံသည် ခြေရာကောက်ဖြစ်သွားသည်။ လေထဲက ဆူညံသံကလည်း စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ပါဘူး။ သို့သော်၊ နံပါတ်များကိုကြည့်ပါ - 66,1 km / h အမြန်နှုန်းဖြင့် 130 dB သည်ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုသမိုင်းတစ်လျှောက်အကောင်းဆုံးရလဒ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

Agility Select ခလုတ်သည် သင့်အား ယာဉ်၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ Mercedes သည် အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှင့် စတီယာရင်မုဒ် လေးခုဖြစ်သည့် Eco၊ Comfort၊ Sport နှင့် Sport+ ကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ပထမတွင်၊ C-Class သည် နှေးကွေးပြီး နိမ့်ဆင်းရန် ဝန်လေးသောကြောင့် ဆီစားသက်သာသည်။ Sport+ သို့ပြောင်းခြင်းသည် အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို များစွာတိုးတက်စေပြီး 7G-Tronic Plus အား အောက်ဂီယာကို အသုံးပြုရန် တွန်းအားပေးသည်။ သို့သော် AMG ပက်ကေ့ချ်ပါရှိသော ဗားရှင်းသည် manual ဂီယာအတွက် ပိုအဆင်ပြေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ အထင်ကြီးခဲ့ကြသည်။ Mercedes အော်တိုသည် မဆိုးသော်လည်း Audi ၏ DSG သို့မဟုတ် BMW ၏ 8-speed ZF ဂီယာများသည် ဂီယာများကို ပိုမြန်စေပြီး ယာဉ်မောင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်များကို ပိုကောင်းအောင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။ တစ်ဦးချင်းမုဒ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင်သည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဆက်တင်များကို ရွေးချယ်သည်။ စတီယာရင်အတွက် Sport+ နှင့် အင်ဂျင်၏ သက်သောင့်သက်သာမုဒ်ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ရလဒ်ကောင်းများရရှိပြီး ဘီးများသည် ကတ္တရာနှင့်ထိတွေ့သည့်အခါ အခြေအနေနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်အချို့ကို ရရှိစေပါသည်။

C အမျိုးအစားအသစ်၏ ဈေးနှုန်းစာရင်းသည် ဓာတ်ဆီ C 127 အတွက် PLN 209 မှ စတင်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ပါဝါကြောင့် 180 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုမြင့်မားသော အခွန်အခများ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ 2,1 မြင်းကောင်ရေအတွက် BlueTEC 136 ဖြင့် သင်သည် PLN 200 ကိုပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ 151 BlueTEC ဖြင့် သင့်အကောင့်လက်ကျန်ကို အနည်းဆုံး PLN 900 လျှော့ချပါမည်။ ရွေးချယ်စရာများစာရင်းမှ သင်လုပ်ရမည့်အရာမှာ သတ္တုဆေးသုတ်ခြင်း၊ 220 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ နောက်ပြန်ကင်မရာနှင့် အာရုံခံကိရိယာများ၊ 163G-Tronic Plus အော်တိုဂီယာနှင့် အသိဉာဏ်ရှိသော LED ရှေ့မီးများကို ရွေးချယ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် စျေးနှုန်းသည် PLN 500 စျေးနှုန်းထက် ပိုပါသည်။ .

ကားစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်း၏ ကျယ်ပြန့်သောဖြစ်နိုင်ချေများကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် PLN သောင်းနှင့်ချီသောစျေးနှုန်းကို တိုးပေးပါမည်။ Mercedes သည် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်အမျိုးမျိုး၊ ကူရှင်ရွေးချယ်စရာ 24 ခု၊ အနားသတ်ရွေးချယ်စရာကိုးခု၊ 18 အလွိုင်းဘီးဒီဇိုင်းများ၊ Avantgarde၊ Exclusive နှင့် AMG ပက်ကေ့ဂျ်များ၊ ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစားငါးမျိုး (သက်တောင့်သက်သာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှု၊ ရွေးချယ်ထားသော damping စနစ်၊ ပြိုင်ကားဆန်သော၊ pneumatic) နှင့် အခြား add-ons များ၏ အလေးချိန်သည် ဖောက်သည်အား ကားကို ၎င်းတို့၏ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်စေပါသည်။

မော်တော်ယာဥ်လောကတွင်၊ နည်းပညာနှင့် စတိုင်လ်များ လွှဲပြောင်းမှုသည် မလွဲမသွေဖြစ်သည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ အချိန်တစ်ခုပါပဲ။ Mercedes သည် ဒီဇိုင်းနှင့် ရွေးချယ်ထားသော ဖြေရှင်းချက်များကို S class မှ လူကြိုက်များသော C class သို့ လျင်မြန်စွာ လွှဲပြောင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်ကောင်းသည် ။ Stuttgart limousine သည် Ingoldstadt သို့မဟုတ် Munich မှ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထံမှ အမြင်သာထင်ရှားခြင်းမရှိတော့ဘဲ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာမောင်းနှင်နိုင်ပြီး အပိုင်းရှိထူးခြားသောဖြေရှင်းချက်အချို့ကို ပေးဆောင်သည်။