Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - ဝန်ထမ်းကောင်းလား။

စံပြဝန်ထမ်းကို ရှာသောအခါ အများစုမှာ အတွေ့အကြုံရှိသော ပုဂ္ဂိုလ်ကို လိုအပ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် တီထွင်ဖန်တီးမှုနှင့် ငယ်ရွယ်သူဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ သူသည် လူအများအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော စိတ်သဘောထားရှိပြီး အလုပ်လုပ်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတရံ နာရီတွေကြာပြီးတောင် ခက်တယ်။ ဒါပေမယ့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုက လူတွေထက် ပိုပါတယ်။ ၎င်းတွင် အဆောက်အဦများ၊ စက်ကိရိယာများနှင့် မော်တော်ယာဉ်များလည်း ပါဝင်သည်။ ပြီးတော့ သူဌေးရဲ့ limousine ဒါမှမဟုတ် အမှုဆောင်အသစ်စက်စက် SUV ကားတွေကို မဆိုလိုပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ တာဝေးပစ်စမ်းသပ်မှု၏ သူရဲကောင်းနှင့် ဆင်တူသော ယာဉ်များအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency သည် ဝန်ထမ်းကောင်းတစ်ဦးဖြစ်စေမည်လား။

ကားတွင် ကိုယ်စားလှယ်လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါရှိသောကြောင့် အသွင်အပြင်ဖြင့် စတင်ကြပါစို့။ Vito သည် နောက်ဆုံးပေါ် မျက်နှာအလှပြင်မှုတွင် ပြန်လည်နုပျိုလာခဲ့သည့် ရှေ့ခါးစကို အသေးစိပ်ဖော်ပြရန် ထိုက်တန်ပါသည်။ သိသာထင်ရှားတဲ့ အလှကုန် ပစ္စည်းတစ်ခုပါ။ ကားရှေ့မီးနှင့် မီးကင်များသည် ကားပါးပြင်ပေါ်တွင် ကြယ်တစ်လုံးပါသည့် အခြားမော်ဒယ်များကို ရည်ညွှန်းပြီး အများစုကို ပြောင်းလဲထားသည်။ အနီးကပ်ကြည့်မည်ဆိုလျှင်၊ ၎င်းသည် လက်တွေ့အသုံးချမှုအတွက် လူသိများသော ကားအတွက် ကြီးမားသော အားသာချက်ဖြစ်သည့် ခရီးသည်တင်ကားအချို့နှင့် ဆင်တူသည်ကို တွေ့ရှိရန် လွယ်ကူသည်။ ကျန်တဲ့ ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက်တော့ stylists တွေ ရူးသွပ်ဖို့ ခက်ပါတယ်။ သူတို့မှာ စိတ်ကူးမရှိလို့ မဟုတ်ဘူး။ အဲဒါတွေ အများကြီးရှိမယ်လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုထဲမှာပဲ အရေးကြီးတာက လက်တွေ့ပါပဲ။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ အကွက်ပုံသဏ္ဍာန်ကိုယ်ထည်သည် အကြီးမားဆုံးစွမ်းရည်ရှိလိမ့်မည်၊ သို့သော် Vito ၏နောက်ကျောသည်ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ကုန်တင်နေရာအား အပြင်ဘက်တွင် သတ္တုပြားကြီးများဖြင့် ကွဲပြားစေသည့် အပွင့်အချပ်သတ္တုဖောင်းကြွဖြင့် ဖြတ်ထားသည်။

မြင့်မားသောအတားအဆီးများနှင့် တာယာအရွယ်အစားကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်းဖြင့် တက်နိုင်သည့်စွမ်းရည်နှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိသော ဤကားရှိ အနားသားအရွယ်အစားကြောင့် ကျွန်ုပ် အလွန်အံ့သြမိပါသည်။ ဟုတ်ကဲ့ ဒါက ကျွန်တော့်အမြင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ ဒီအရွယ်အစား (225/55/17) တာယာတွေဟာ စျေးပေါမှာ မဟုတ်ပါဘူး၊ ပြီးတော့ ဒီကားအမျိုးအစားမှာ၊ မောင်းနှင်မှုစီးပွားရေးဟာ အလွန်အရေးကြီးတဲ့ ရွေးချယ်မှုစံနှုန်းတစ်ခုပါ။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ 17-လက်မအနားက Vito က ပိုကြည့်ကောင်းတဲ့ Vito အတွက် တာယာကုန်ကျစရိတ်ရဲ့နာကျင်မှုကို မျိုချချင်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ပို့ဆောင်ရေးထရပ်ကားဟာ ချက်ချင်းငြီးငွေ့စရာ မလိုပါဘူး။

ဘီးနောက်ကို လိုက်ဖို့ အချိန်တန်ပြီ။ ဒီလှုပ်ရှားမှုက ခုန်ချတာနဲ့တူတယ်၊ ငါဟာ ကျိုးနွံတဲ့သူမဟုတ်ပေမယ့် တစ်ခါတရံ တံခါးနဲ့ ကုလားထိုင်ကြားမှာ ဝှက်ထားတဲ့ ခြေလှမ်းကို ငါသုံးခဲ့တာ ဝန်ခံရမယ်။ အောက်ပိုင်းယာဉ်မောင်းများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါလိမ့်မည်။ ကုလားထိုင်ပေါ်ကို တက်လိုက်တာနဲ့ မြေပြင်အထက် 2 မီတာ ရှိတယ်လို့ ထင်ရတယ်။ ဤသည်မှာ ကားတစ်စီးမှ လွှဲပြောင်းခြင်း၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် Vito သည် ကြီးမားသော အမြင့်မှ လမ်းကို ကြည့်ရှုနေပါသည်။ ဒါပေမယ့် ငါ့အတွက် တစ်ခုခုတော့ မှားနေပြီ။ ထိုင်ခုံကို စပြီး ချိန်ညှိခဲ့ပေမယ့် မကြာခင်မှာ လုပ်နိုင်တာတွေ အများကြီး မရှိတော့ဘူး။ ခရီးသည်ခန်းနှင့် ကုန်ခန်းကြားရှိ အပိုင်းခွဲသည် ထိုင်ခုံနောက်သို့ရွှေ့ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ထိရောက်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။ ထိုင်ခုံအမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်မှသာ အမြင့် သို့မဟုတ် ... အလွန်မြင့်သော ထိုင်ရန် ခွင့်ပြုသည်။ ကျွန်တော် ထိုင်ခုံကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချလိုက်ပြီး အမြင့် 190 စင်တီမီတာထက် ပိုမြင့်တဲ့ မျက်နှာကျက်အောက်မှာ ကျွန်တော့်ဦးခေါင်းကို နီးပါးထားပြီး မီးပွိုင့်အောက်မှာ ကားရပ်တဲ့အခါ အမိုးအနားက မြင်ကွင်းကို ကန့်သတ်ထားပါတယ်။ အကျယ်အဝန်းတွင် နေရာလွတ်မရှိခြင်း၊ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် ဒူးအဆင့်တွင် ချိန်ညှိမှုရှိပြီး ရှေ့နှင့်ဘေးကြည့်မှန်များ၏ မြင်နိုင်စွမ်းမှာ လိုချင်စရာများစွာရှိသည်။ လူသုံးယောက်အတွက် ရှေ့ထိုင်ခုံ။ သီအိုရီက ဤသို့ဆိုသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လက်တွေ့တွင် ခြေထောက်မရှိသူ သို့မဟုတ် ကလေးသာ အလယ်တွင် ထိုင်ရမည်ဟု ဖော်ပြသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှခရီးသည်အတွက်၊ အလယ်ကွန်ဆိုးသည် ၎င်းတို့ကို ဆွဲယူထားသောကြောင့် ရိုးရှင်းစွာ ခြေထောက်တင်စရာမရှိပါ။ မှန်ပါသည်၊ ညာဘက်ရှိ အိမ်နီးချင်းသည် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် နေရာယူလိမ့်မည်၊ သို့သော် ထိုသို့သောအခြေအနေတွင် ရှည်လျားသောလမ်းကြောင်းကို အိပ်မက်မက်နိုင်သည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းနှင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ဤအမျိုးအစားတွင် Mercedes သည် ကျွန်ုပ်အား အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရေဒီယိုကို ဂီယာလီဗာ၏နောက်တွင် အလွန်နိမ့်နိမ့်ချထားသည်၊ ထိုနည်းအားဖြင့် လက်ထဲတွင် စံပြနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေဒီယိုအလုပ်လုပ်ဖို့အတွက်၊ မင်းမျက်လုံးတွေကို လမ်းကနေ ဖယ်ထားဖို့ လိုတယ်။ လေအေးပေးစက်နှင့် လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်မှုများသည် လေကာမှန်အောက်တွင် အလွန်မြင့်မားသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ဤအစီအစဉ်သည် ကျွန်ုပ်နှင့် သိပ်မကိုက်ညီသောကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် သင့်လျော်သောကိရိယာများကိုယူကာ ရေဒီယိုနှင့် လေအေးပေးစက်အကန့်ကို ကိုယ်တိုင်လဲလှယ်လိုပါသည်။ ဒါပေမယ့် မင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ အချိန်က အရာတော်တော်များများအပေါ် ကုစားမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပြီး ဒီအခြေအနေမှာ ဒီကားနဲ့ နောက်ဆက်တွဲ ကီလိုမီတာတစ်ခုစီရဲ့ ဆက်သွယ်မှုတစ်ခုစီဟာ ဒီလိုစနစ်မျိုးကို အသုံးပြုခွင့်ရစေတယ်။ လက်ကို ဂီယာလီဗာပေါ် ထိန်းထားခြင်းဖြင့် ရေဒီယိုခလုတ်များကို နှိပ်နိုင်သည်ကိုပင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း Mercedes ၏ ဒီဇိုင်နာများ၏ စိတ်ကူးသည် အောင်မြင်သွားခဲ့သည်။

တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးကရော ဘယ်လိုလဲ။ Mercedes သည် ကျွန်ုပ်တို့အား အလွန်ကောင်းမွန်သော အတွင်းပိုင်းအလှဆင်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကားဟာ ခရီးသည်တင်ကားမဟုတ်သလို SUV မဟုတ်ဘူးဆိုတာကို သတိပြုရပါမယ်။ ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်သည့်ကိရိယာဖြစ်သောကြောင့် မာကျောပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပလတ်စတစ်များကို အသုံးပြုခဲ့ကြပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ပလတ်စတစ်အရွက်များကို သတိမမူမိကြပေ။ တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးကို မလွဲမသွေ လုပ်လို့မရပါဘူး။ ပလတ်စတစ်များသည် အကြီးဆုံးအပေါက်များတွင်ပင် ကောင်းစွာ ထိန်းထားနိုင်သည်။ လော့ကာတွေ အများကြီးရှိပေမယ့် သင့်တော်တဲ့ ခွက်ကိုင်ဆောင်သူ မရှိတာတော့ သေချာပါတယ်။ ကော်ဖီမသောက်ဘဲ အဲဒီစက်ထဲမှာ နာရီပေါင်းများစွာ အလုပ်လုပ်ဖို့ စိတ်ကူးမရဘူး။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကဖိန်းဓာတ်နည်းတဲ့ သောက်သုံးသူတွေဟာ ရေတစ်ပုလင်းနဲ့ တူညီတဲ့ ပြဿနာကို ကြုံတွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ အချိုရည်များအတွက် ပြာပုံးထဲတွင် လက်ကိုင်တစ်ခုပါရှိသည် (စွဲလမ်းမှုထောင်ချောက်ထဲရှိ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းများပြောသည့်အတိုင်း “ကော်ဖီစီးကရက်ကို နှစ်သက်သည်”) နှင့် ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် လက်အိတ်အခန်းကိုဖွင့်ပြီးနောက် ဒုတိယတစ်ခု။ ပထမတစ်ခုက သေးလွန်းတယ်၊ ဒုတိယက သေးလွန်းပြီး ဘေးကို မကိုင်ဘူး။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ "Lima" လို့ ခေါ်တဲ့ ကူရှင်ကို မှတ်သားချင်ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သူမရဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ နာမည်ကြားက ဆက်စပ်မှုတစ်ခုကို ကျွန်တော် ရှာမတွေ့ခဲ့ပါဘူး။ အရေးမကြီးဘူး။ ကျွန်ုပ်၏ထိတွေ့ခံစားမှုဖြင့်၊ ၎င်းသည် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ထိတွေ့ရာတွင် အသာယာဆုံးမဟုတ်ကြောင်း နိဂုံးချုပ်ရသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ခိုင်မာမှုရှိသည်ဟု ခံယူချက်ပေးပါသည်။ စွန်းထင်းမှု ခံနိုင်ရည်ကို မစမ်းသပ်ရသေးပါဘူး။ မင်းက သတ္တိရှိလား။

Mercedes Vito ၏ ကုန်တင်ဧရိယာကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုအတွက်၊ အတိုဆုံး wheelbase ပါသော ဗင်ဗားရှင်းကို ရရှိခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် သင်ဘာမှမထည့်နိုင်ဟု မဆိုလိုပါ။ Mercedes သည် 5,2 m³ ပက်ကေ့ချ်များ သယ်ဆောင်သည် - အလွန်များပြားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ယူရိုပါလက်စနှစ်ခုက ဒီနေရာမှာ အံကိုက်ဖြစ်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် စစ်ဆေးဖို့မဖြစ်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ အဲဒါအတွက် နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခု လုပ်ခဲ့တယ်။ အချိန်အတော်ကြာအောင် အိမ်အောက်မှာ ကျွန်တော် ဖြုတ်ပစ်ချင်တဲ့ တံဆိပ်ခေါင်းတွေ ရှိနေတယ်။ ဒါဆို အချိန်ကောင်းဖြစ်နိုင်မလား? စံပြ။ သစ်သားတံဆိပ်ခေါင်းများသည် ၂ မီတာမှ ၂.၅ မီတာအထိရှည်သည်။ 2 အပိုင်းအစသည်ကြမ်းပြင်ကိုဖုံးလွှမ်းရုံသာဖြစ်ပြီးတစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာတံခါးကိုပိတ်ရန်မစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ။ အတိုဆုံး wheelbase ဗားရှင်းသည် 2,5m loads ကို အလွယ်တကူ လက်ခံနိုင်သည်။ တံခါးကို လောက်လွှဲများဖြင့် လုံခြုံအောင်ထားပြီး ကုန်ပစ္စည်းများကို အလွယ်တကူ သယ်ယူနိုင်ခဲ့သည်။

Vito ဟာ အတော်လေးကို ကျယ်ပြောပြီး လက်တွေ့ဆန်ပါတယ်။ နေရာအကန့်အသတ်ကိုအသုံးပြုခြင်းအပြင်၊ ဤပုံစံတွင်၊ ချိတ်နှင့်သံလမ်းများ (PLN 1686 အတွက် Cargo package တွင်ရရှိနိုင်သောကုန်တင်နေရာလွတ်သစ်သားအနားသတ်များနှင့်အတူ) ကိုလုံခြုံစိတ်ချရသောဝန်များကိုကူညီရန်ဤမော်ဒယ်တွင်သင်တွေ့လိမ့်မည်။ ကြမ်းပြင်ကို ခြစ်ရခက်ပြီး သန့်ရှင်းရလွယ်ကူသော လက်တွေ့ပလပ်စတစ်ပြားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် Mercedes ၏ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် ၎င်း၏အလွန်ခိုင်မာသောအချက်ဖြစ်သည်။ ကိတ်မုန့်ပေါ်က ချယ်ရီက တံခါးပါ။ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပိုကျယ်သောလျှောတံခါးများရှိပြီး နောက်ဘက်အကာများသည် Loading Dock သို့လွယ်ကူစွာဝင်ရောက်နိုင်စေရန် 270 ဒီဂရီဖွင့်ထားသည်။ Vito သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ပြိုင်ဖက်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် 800 ကီလိုဂရမ်ရှိသော အစိုင်အခဲခံနိုင်ရည်ကို ဤနေရာတွင် ပေါင်းထည့်ပါက၊ အခန်းထဲမှာ လျောက်ပတ်တဲ့ လူနှစ်ယောက်နဲ့တောင်မှ 600 ကီလိုဂရမ်လောက် သယ်သွားနိုင်တယ်။ ကျွန်တော်ကိုင်ဆောင်ထားတဲ့ တံဆိပ်ခေါင်းတွေက Vito ကို အထင်ကြီးစရာမရှိပါဘူး။ နေရာအနည်းငယ်ယူ၍ ကုန်ခန်းအတွင်းတွင် ထားရှိသည့် ဘီးအပိုဘီးကို တစ်ဦးတည်းသာ တိုင်ကြားနိုင်သည်။

Mercedes-ကားမောင်းခြင်းအတွက် နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခု ကျန်သေးသည်။ အလုပ်အတွက်သုံးသောကားသည် ဤလုပ်ငန်းကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသင့်ပြီး ခရီးရှည်များတွင် မပင်ပန်းစေရန်အတွက် အနည်းဆုံး သက်သောင့်သက်သာရှိမှု အနည်းငယ်ပေးသင့်သည်။ မောင်းနှင်ရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် အထက်ဖော်ပြပါ ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ မြင့်မားသော အနေအထားမှ လွှမ်းမိုးမှုဖြစ်သည် (အချို့ကားများ၏ ခေါင်မိုးများထက်တွင် ရှေ့တွင်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို မြင်တွေ့နိုင်သည်) နှင့် ကောင်းစွာမြင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ဘာလဲ။ "ပျော့ပျောင်းပြီး ခုန်ပေါက်ခြင်း" သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအသုံးအနှုန်းဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အတော်လေး အဆင်ပြေပါသည်။ ဤကားအမျိုးအစားအတွက်၊ ၎င်းသည် လမ်းမညီညာမှုကို ကောင်းစွာယူဆောင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူသည် ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်မှ လွှမ်းမိုးထားသော ထောင့်ဘုရင်မဟုတ်သော်လည်း Vito သည် ထောင့်မှန်များကို မသုံးပါ။ ကိုယ်ထည် ပိန်နေသော်လည်း 225mm ကျယ်သောတာယာများသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို လမ်းပေါ်တွင် ထိန်းထားနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ပျက်မည်မဟုတ်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အရာအားလုံးဟာ အကြောင်းပြချက်နဲ့ဘဲ၊ ကားမောင်းတာထက် နည်းနည်းပိုလိုအပ်တယ်။ သတိရပါ။ ရွေးချယ်နိုင်သော bi-xenon ထောင့်ဖြတ် ရှေ့မီးများသည် ညအချိန်တွင် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် PLN 3146 ထပ်မံလိုအပ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏အလုပ်ကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သောကြောင့် ပေးရသည့်စျေးနှင့်ထိုက်တန်ပါသည်။

ခေါင်းအုံးအောက်မှာ ဘာရှိလဲ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ စိတ်ခံစားမှုကိုဖြစ်စေမယ့်အရာတစ်ခုမှမဟုတ်ပေမယ့်၊ ဒါနဲ့ပတ်သက်လို့တော့မဟုတ်ပါဘူး။ သို့သော်၊ မကြာခဏရွေးချယ်ထားသော အင်ဂျင်တစ်ခုကို စမ်းသပ်ရန် အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိထားသောကြောင့် ၎င်းသည် သင့်လျော်သောဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခုဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းသည် 95 လီတာအင်ဂျင်ကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် မြင်းကောင်ရေ 2,2 ကောင်အားရှိပြီး 250 Nm ကို 1200-2400 rpm အကွာအဝေးတွင် ရရှိနိုင်သည်။ ဒီအင်ဂျင်နဲ့ Vito က မမြန်ပါဘူး။ တစ်နေကုန် အရှိန်တစ်ရာအထိ အရှိန်မြှင့်သော်လည်း အေးအေးဆေးဆေး စက်ဘီးသည် ၎င်း၏ အားသာချက်များရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ မြင့်မားသောပါဝါမှပါဝါနိမ့်သည်ပိုမိုကြာရှည်စွာလည်ပတ်ရန်ကတိပေးသည်၊ ဒုတိယအားသာချက်မှာ Vito ကိုအနိမ့်ဆုံး revs မှကောက်ယူပြီးအနီရောင်အကွက်အောက်တွင်လှည့်စရာမလိုသောကြောင့် "ကောင်းသောအောက်ခြေ" ဖြစ်သည်။ အရှိန်ခြောက်ချက် ဂီယာအုံသည် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အလွန်ခက်ခဲသော clutch အကြောင်း မပြောနိုင်ပါ။ တင်းကျပ်သော ဆုပ်ကိုင်မှုသည် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင် သူ့ကိုယ်သူ ခံစားရစေသည်။ ဒါက ခြေသလုံးမွေးဖို့ နည်းလမ်းကောင်းပါ။ လက်ဝဲဘက်မှာသာ အလုပ်လုပ်ရတာ သနားစရာပါ။

စမ်းသပ်ယာဉ်တွင် စတင်/ရပ်တန့်သည့်စနစ်နှင့် BlueEFFICIENCY ပက်ကေ့ဂျ်ဖြင့် တာယာများ လှိမ့်ဝင်နိုင်မှု လျှော့ချပေးသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်စနစ်သည် နောက်ဆုံးနည်းလမ်းအဖြစ် အလုပ်လုပ်ပြီး သေးငယ်သည့်မှတ်တိုင်တိုင်းတွင် ပိတ်ရန် ခွင့်မပြုပါ - သင်တကယ်လိုအပ်ပါက ၎င်းသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သင့်သနည်း။ ဤဗားရှင်းတွင် Vito သည် တစ်ရာလျှင် ပျမ်းမျှ ဒီဇယ်ဆီ ၈ လီတာခန့် စားသုံးသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် ၇ လီတာအထိ ကျဆင်းနိုင်သော်လည်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် မြို့တွင်း၌ ၃ လီတာအထိ ပိုလိုအပ်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ကားရဲ့အတိုင်းအတာ၊ အလေးချိန်နဲ့ သာမန်လေခွင်းအားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

ဒီစက်ရဲ့ အရွယ်အစားကတော့ သေးသေးလေးမဟုတ်ပေမယ့် သူ့ရဲ့ ထိန်းကျောင်းနိုင်မှုကိုတော့ သဘောကျမိပါတယ်။ အလျား 4,8 မီတာ နှင့် အကျယ် 200 စင်တီမီတာ အနီးရှိ Vito သည် 11,5 မီတာ အလှည့်အပြောင်း အချင်းဝက် ရှိပြီး ရွေးချယ်နိုင်သော Parktronic echolocation package နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ လူစည်ကားသော လမ်းများပေါ်တွင်ပင် မောင်းနှင်မှု ကင်းဝေးစေပါသည်။ Parktronic အညွှန်းကိန်းများသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အချက်သုံးချက်တွင် တည်ရှိသည် - အတားအဆီးဖြစ်နေသည့်နေရာနှင့်ပတ်သက်သော တိကျသောအချက်အလက်များကို ပေးဆောင်သည့် ဘေးနှစ်ဖက်နှင့် အလယ်တွင် ရှိသည်။

ဒီတော့ Vito က အလုပ်သမားကောင်းတစ်ယောက်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပါသလား။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် လက်တွေ့ကျပြီး ဒုတိယအချက်မှာ အထူးသဖြင့် ဘီးကြီးများနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော Jasper အရောင်ဖြင့် ကြည့်ကောင်းသည်။ Mercedes van သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောကားကို လိုအပ်ပါက စမတ်ကျသောရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို လျင်မြန်စွာမေ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤကားတွင် မြှင့်တင်ထားသည်များကို သင်သဘောပေါက်ပါမည်- ကိုယ်ထည်၊ ထိန်းကျောင်းနိုင်မှုနှင့် တင်ဆောင်နိုင်စွမ်း။ Vito သည် အားလပ်ရက်ခရီးကို မတောင်းဆိုတော့သည့် လုပ်သားကောင်းတစ်ဦး၏ ဖန်တီးမှုများရှိသည်။ အတည်ပြုထားသောဗားရှင်းတွင် Vito ပိုင်ရှင်ဖြစ်လာရန်၊ သင်သည် PLN 73 (အသားတင်) ကို ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်သည်။ အပိုပရိုဂရမ်များအားလုံးကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက် အသားတင်စျေးနှုန်းသည် 800 PLN (စုစုပေါင်း 111 PLN) သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။