MAZ 543 ဟာရီကိန်း

Minsk Automobile Plant တွင် MAZ 537 စီးရီးများကို ကျွမ်းကျင်စွာ ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် Yaroslavl မှ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို Minsk သို့ စေလွှတ်ခဲ့ပြီး MAZ-537 ကို ဖန်တီးရာတွင် အသုံးပြုသည့် အခြေခံနှင့် တိုးတက်မှုများကို အသုံးပြု၍ တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်အသစ်ကို တီထွင်ရန် တာဝန်ဖြစ်သည်။

 

MAZ-543 ကားကို 1950 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။ ယင်းအတွက် Shaposhnikov ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် အထူးဒီဇိုင်းဗျူရို အမှတ် 1 သည် 1954 မှစတင်၍ ၎င်း၏စုဆောင်းထားသောအသိပညာအားလုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ 1960 ခုနှစ်တွင် Yaroslavl အင်ဂျင်နီယာများ၏အကူအညီဖြင့် MAZ-543 ကိုယ်ထည်ပရောဂျက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ဆိုဗီယက်အစိုးရသည် ဤသတင်းအတွက် အလွန်လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး MAZ-17 ကိုယ်ထည်ကို အမြန်ဆုံးစတင်ထုတ်လုပ်ရန် ၁၉၆၀ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၁၇ ရက်နေ့တွင် အမိန့်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

2 နှစ်အကြာတွင် MAZ-6 ကိုယ်ထည်၏ပထမဆုံးနမူနာ 543 ခုအဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ဦးအား စမ်းသပ်ဒုံးပစ်လောင်ချာများနှင့် R-543 ဒုံးပျံများကို MAZ-17 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားရာ ဗော်ဂိုဂရက်မြို့သို့ ချက်ခြင်းစေလွှတ်ခဲ့သည်။

ပထမဆုံး ဒီဇိုင်းစမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ခဲ့သည့် 1964 ခုနှစ်တွင် Kapustny Yar လေ့ကျင့်ရေးကွင်းသို့ ပထမဆုံး ပြီးစီးခဲ့သော ဒုံးကျည်တင်သင်္ဘောများကို စေလွှတ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း SKB-543 သည် 1 ခုနှစ်ကတည်းက ဤအမျိုးအစားစက်များကို တီထွင်ရာတွင် အတွေ့အကြုံရှိသောကြောင့် MAZ-1954 ကိုယ်ထည်သည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ဖန်တီးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်း

ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း မော်တော်ကားများသည် တပ်ဖွဲ့ဝင်များ၏ ရွေ့လျားနိုင်မှုကို အရည်အသွေးအရ အဆင့်သစ်သို့ ယူဆောင်လာနိုင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲအပြီးတွင် လက်နက် အမျိုးအစားသစ်များ ပေါ်ပေါက်လာကာ ၎င်းတို့ကို သယ်ဆောင်နိုင်သည့် ကိရိယာများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အား တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စွမ်းရည်မြင့်မားသော စစ်ထွန်စက်များ ဖန်တီးခြင်းကို အထူးဒီဇိုင်းဗျူရိုနှင့် MAZ စမ်းသပ်အလုပ်ရုံတွင် အပ်နှင်းခဲ့သည်။ ကားများ၏မိသားစုကို MAZ-535 ဟုခေါ်သည် - ပထမဆုံးရှေ့ပြေးပုံစံများကို 1956 ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး 1957 ခုနှစ်တွင်ထရပ်ကားများသည်စမ်းသပ်မှုသံသရာကိုအောင်မြင်စွာအောင်မြင်ခဲ့သည်။ အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုကို 1958 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။

မိသားစုတွင် ခြေရာခံယာဉ်များ (တင့်ကားများအပါအဝင်) သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် MAZ-535V ထရပ်ကားထွန်စက်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အလိုအပ်ဆုံးစက်ဖြစ်လာသော်လည်း ၎င်း၏ ပါဝါသည် နောက်ဆုံးပေါ်လက်နက်များကို ကြီးမားသောအစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖြင့် ထိထိရောက်ရောက်ပို့ဆောင်ရန် မလုံလောက်ကြောင်း ချက်ချင်းသိသာလာသည်။

ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ပါဝါ 525 hp အထိရှိသော ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဗားရှင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ သူသည် MAZ-537 အမည်ကိုရရှိခဲ့သည်။ အချိန်အတော်ကြာ ကားများကို အပြိုင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း 1961 ခုနှစ်တွင် MAZ-535 ထုတ်လုပ်မှုကို Kurgan ရှိ စက်ရုံသို့ လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။ 1964 ခုနှစ်တွင် MAZ-537 သည်လည်း သူ့ကို လိုက်ပို့ခဲ့သည် - နာမည်ကျော် ဟာရီကိန်း MAZ-543 ထုတ်လုပ်မှုကို Minsk တွင် စတင်ခဲ့သည်။

Kurgan တွင် MAZ-537 သည် ၎င်း၏ရှေ့တော်အား စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ လျင်မြန်စွာ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

လယ်ထွန်စက်များသည် တင့်ကားများ၊ မောင်းသူမဲ့သေနတ်များ၊ ဒုံးပျံလောင်ချာများနှင့် အပေါ့စားလေယာဉ်များ သယ်ဆောင်လာကြသည်။ နိုင်ငံတော်၏စီးပွားရေးတွင် ထရပ်ကားသည် အက်ပလီကေးရှင်းကိုလည်း တွေ့ရှိခဲ့သည် - ဥပမာအားဖြင့်၊ မြောက်ဖျားရှိ အခြေအနေများတွင် လေးလံသောဝန်များကို သယ်ယူရာတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာပါသည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း ထုတ်လုပ်နေစဉ်အတွင်း၊ "အရပ်သား" ထရပ်ကားများနှင့် မီးအလင်းရောင်ပစ္စည်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အအေးခံစနစ်အတွက် အခြားလေဝင်ပေါက်များ မိတ်ဆက်ခြင်းကဲ့သို့သော ကားများအတွက် အသေးစားပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

80s များတွင် ၎င်းတို့သည် လယ်ထွန်စက်များကို ခေတ်မီအောင် ကြိုးစားခဲ့ကြသည် - သူတို့က YaMZ-240 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ပြီး ergonomics မြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ဖွဲ့စည်းပုံ၏ သက်တမ်းကို ထိခိုက်ခဲ့ပြီး 1990 ခုနှစ်တွင် MAZ-537 ထွန်စက်ကို နောက်ဆုံးတွင် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

ဆိုဗီယက်ယူနီယံပြိုကွဲပြီးနောက် MAZ သည် လွတ်လပ်သောဘယ်လာရုစ်တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့ပြီး ကာကွယ်ရေးအမိန့်များဆုံးရှုံးကာ အရပ်ဘက်ယာဉ်များထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံဖြင့် အကူအညီမရရှိခဲ့သော Kurgan ရှိ စက်ရုံသည် လျင်မြန်စွာ ဒေဝါလီခံသွားခဲ့သည်။

အခန်းတွင်း MAZ-543 ၏ အပြင်အဆင် ရွေးချယ်မှုအပေါ် မမျှော်လင့်ထားသော ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု

"Temp-S" ဟုခေါ်သော ဒုံးကျည်စနစ်အသစ်တွင် အလွန်ရှည်လျားသောဒုံးကျည် (12 မီလီမီတာ) ပါရှိသောကြောင့် ကိုယ်ထည်၏အရှည်မှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမလုံလောက်ပေ။ အခန်း၏အလယ်တွင် အထူးရပ်နားမှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း ယင်းကို အကောင်အထည်မဖော်ခဲ့ပေ။ ဖရိန်ကို အရှည်ထားရန်သာ ကျန်တော့သဖြင့် ဒီဇိုင်နာချုပ် Shaposhnikov သည် အလွန်ရဲရင့်ပြီး ထူးကဲသော ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ချမှတ်ခဲ့သည် - ကြီးမားသော အခန်းကျယ်ကြီးကို ဒုံးပျံဦးခေါင်းကို ခွဲထားသည့် အခန်းနှစ်ခုအဖြစ် ခွဲထုတ်လိုက်သည်။

ထိုသို့သောအခန်း၏ခွဲဝေမှုကို ထိုကဲ့သို့သောနည်းပညာတွင် တစ်ခါမှအသုံးမပြုခဲ့ဘဲ၊ ဤနည်းလမ်းသည် တစ်ခုတည်းသောမှန်ကန်သောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ MAZ-543 ၏ရှေ့ဆက်သူအများစုသည် ဤအမျိုးအစားအိမ်ခန်းများရှိသည်။ အခြားမူရင်းဆုံးဖြတ်ချက်မှာ MAZ-543 ခန်းကိုဖန်တီးရန် ပစ္စည်းအသစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် အားဖြည့်ထားသော polyester အစေးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

လေယာဉ်မှူးခန်းအတွက် ပလတ်စတစ်ကဲ့သို့သော ပစ္စည်းကို အသုံးပြုခြင်းမှာ လက်မခံနိုင်ဟု စောဒကတက်သူ အများအပြား ချက်ချင်းပေါ်လာသော်လည်း လေယာဉ်မှူးခန်းရှိ စမ်းသပ်မှုများသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ထိခိုက်မှုစမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း စမ်းသပ်တူးစင်ပြိုကျခဲ့သော်လည်း အခန်းသည် အသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။

ကားအတွင်းခန်းအတွက် အထူးသဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော သံချပ်ကာပြားများကို တီထွင်ခဲ့သည်။ MAZ-543 သည် မီးရထားပုံစံတွင် မပျက်ကွက်ဘဲ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေသောကြောင့် တက္ကစီများသည် ထိုင်ခုံတစ်ခုစီတွင် 2 ခုံစီရခဲ့ပြီး ထိုင်ခုံများသည် အတန်းတစ်ခုတွင်မဟုတ်ဘဲ တစ်ခုပြီးတစ်ခု တည်ရှိနေပါသည်။

စစ်လက်နက်ပစ္စည်း စစ်ဆင်ရေး

သင့်လျော်စွာ လေ့ကျင့်ထားသော ယာဉ်မောင်းများသည် ထိုကဲ့သို့သော ယာဉ်ကြီးများကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ တူညီသောအပိုပစ္စည်းများ၊ ဘေးကင်းရေးကြိုတင်ကာကွယ်မှုများနှင့်၎င်းသည်ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာအသိပညာများကိုစာမေးပွဲများဖြေဆိုရန်လိုအပ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ကားတစ်စီး၏ စံအဖွဲ့သားများတွင် လူနှစ်ဦးပါ၀င်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အတူတကွ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာအသစ်တွေကို မိတ်ဆက်ဖို့ လိုပါတယ်။ ပထမ၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ ပြေးပြီးနောက်၊ ပထမ MOT ကို ဆောင်ရွက်သည်။ ထို့အပြင် ကီလိုမီတာ နှစ်ထောင်အကွာတွင် ဆီ လဲလှယ်မှု ပြုလုပ်ပါသည်။

အင်ဂျင်မစတင်မီ၊ ယာဉ်မောင်းသည် တစ်မိနစ်ထက်မပိုဘဲ အထူးပန့် (ဖိအား 2,5 atm) ဖြင့် ချောဆီစနစ်ကို စုပ်သည်။ အပူချိန် 5 ဒီဂရီအောက်ဖြစ်ပါက မစတင်မီ အင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေရမည် - ဤအတွက် အထူးအပူပေးစနစ်တစ်ခု ရှိပါသည်။

အင်ဂျင်ရပ်တန့်ပြီးနောက် မိနစ် 30 ပြီးနောက်မှသာ ပြန်လည်စတင်ခွင့်ပြုသည်။ အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် ရေဆေးချပြီးနောက်၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် တာဘိုင်မှရေများကို စတင်ဖယ်ရှားသည်။

ထို့ကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် 15 ဒီဂရီအောက် တွင် အချိန်အကြာကြီး ရပ်နားထားရသည်။ ထို့နောက် overdrive ပါသော hydromechanical gearbox သည် သူ့အလိုလို ပိတ်သွားသည်။

လုံးဝရပ်တန့်ပြီးမှသာ ပြောင်းပြန်အမြန်နှုန်းကို activated ဖြစ်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ကြမ်းတမ်းသော မျက်နှာပြင်နှင့် ခြောက်သွေ့သော မြေပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာကို တပ်ဆင်ထားပြီး လမ်းကြမ်းအခြေအနေတွင် ဂီယာအောက်ပိုင်းကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။

လျှောစောက် 7 ဒီဂရီထက်ပို၍ ရပ်သည့်အခါ၊ ဘရိတ်စနစ်အပြင် ဘရိတ်စနစ်၏ မာစတာဆလင်ဒါ၏ မောင်းနှင်မှုကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ ကားပါကင်ကို 4 နာရီထက်မပိုစေရ၊ သို့မဟုတ်ပါက ဘီးပေါက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။

Specifications MAZ-543

MAZ-543 ကို ဒီဇိုင်းဆွဲသောအခါ၊ မူရင်းဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များစွာကို အသုံးချခဲ့သည်-

• ကနဦးဘောင်တွင် တိုးလာသော elasticity ၏ကွေးကွေး 2 stringers ပါ၀င်သည်။ ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဂဟေဆော်ခြင်းနှင့် သံမှိုနည်းပညာများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
• လိုအပ်သောချောမွေ့မှုကိုသေချာစေရန်၊ torsion-link type ၏လွတ်လပ်သော suspension ကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။
• ဂီယာသည်လည်း အလွန်မူရင်းဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းလေးဆင့် ရေအားလျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာတစ်ခုသည် ပါဝါပြတ်တောက်ခြင်းမရှိဘဲ ဂီယာပြောင်းခြင်းကို ခွင့်ပြုသည်။
• ကား၏ patency ကို 8 drives wheels ဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားပြီး တစ်ခုစီတွင် အလိုအလျောက် ပန့်စနစ်ပါရှိသည်။ တာယာဖိအားကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် အခက်ခဲဆုံး လမ်းကြမ်း အပိုင်းများတွင်ပင် မြင့်မားသော နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
• D-12A-525 တိုင်ကီအင်ဂျင်သည် ယာဉ်အား လိုအပ်သော ပါဝါအရန်ခုံကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဤ 525 မြင်းကောင်ရေအား 12 ဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏ ပမာဏမှာ 38 လီတာဖြစ်သည်။
• တစ်စီးလျှင် လီတာ ၂၅၀ ဆံ့သော ဆီတိုင်ကီ ၂ လုံးပါရှိသည်။ နောက်ထပ် 2 လီတာ အလူမီနီယံ တိုင်ကီလည်း ပါရှိပါတယ်။ 250 ကီလိုမီတာလျှင် 180 မှ 80 လီတာအထိ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၊
• ကိုယ်ထည်၏ တင်ဆောင်နိုင်မှုမှာ 19,1 တန်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ်မူတည်၍ ကန့်သတ်အလေးချိန်မှာ တန် 20 ခန့်ရှိသည်။

MAZ-543 ကိုယ်ထည်၏ အတိုင်းအတာကို ဒုံးပျံနှင့် လောင်ချာ၏ အတိုင်းအတာဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားသောကြောင့် အစောပိုင်းတွင် ကိုးကားဖော်ပြချက်များအရ ၎င်းတို့ကို ညွှန်ပြခဲ့သည်-

• MAZ-543 ၏အရှည်မှာ 11 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
• အမြင့် - 2900 မီလီမီတာ;
• အကျယ် - 3050 မီလီမီတာ။

သီးခြား cabins ကြောင့် Temp-S launcher ကို MAZ-543 ကိုယ်ထည်တွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ထားနိုင်သည်။

အခြေခံမော်ဒယ် MAZ-543

MAZ-543 မိသားစု၏ ပထမဆုံး ကိုယ်စားလှယ်မှာ MAZ-19,1 ဟုခေါ်သော 543 တန် တင်ဆောင်နိုင်သော အရင်းခံကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ ဤအညွှန်းအောက်တွင် ပထမဆုံး ကိုယ်ထည်ကို ၁၉၆၂ ခုနှစ်တွင် အုပ်ရေ ၆ အုပ်ဖြင့် စုစည်းခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် စုစုပေါင်း အုပ်ရေ 6 ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

MAZ-543 ကိုယ်ထည်အများအပြားကို GDR စစ်တပ်ထံ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ထိုနေရာ၌ ၎င်းတို့သည် ကုန်ပစ္စည်းသယ်ယူရာတွင်လည်းကောင်း၊ လူများသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်လည်းကောင်း အသုံးပြုနိုင်သော သတ္တုအလုံးအရင်းဖြင့် တဲကောင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင် MAZ များတွင် အားကောင်းသော နောက်တွဲယာဉ်များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့အား အစွမ်းထက်သော ballast လယ်ထွန်စက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ လယ်ထွန်စက်အဖြစ် အသုံးမပြုသော ယာဉ်များကို မိုဘိုင်းအလုပ်ရုံ သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးယာဉ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

MAZ-543 ကို ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် စစ်ဆင်ရေးဗျူဟာမြောက် ဒုံးကျည်စနစ်များထားရှိရန် မူလက ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ MAZ-543 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ပထမဆုံး ရှုပ်ထွေးမှုသည် TEMP ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် MAZ-543 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် 9P117 launcher အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ထို့အပြင် MAZ-543 ကိုအခြေခံ၍ အောက်ဖော်ပြပါ ရှုပ်ထွေးမှုများနှင့် စနစ်များကို စုစည်းခဲ့သည်။

• ကမ်းရိုးတန်းဒုံးကျည်ရှုပ်ထွေး "Rubezh";
• တိုက်ခိုက်ရေးစစ်ဆေးရေးဂိတ်များ;
• အထူးစစ်ဘက်ထရပ်ကားကရိန်း 9T35;
• ဆက်သွယ်ရေးစခန်းများ;
• ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ။

MAZ-543 ကိုအခြေခံ၍ အခြားသော သီးခြားကိရိယာများကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်

MAZ 543 သည် MAZ 537 နှင့် ဆင်တူသည့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများဖြစ်ပြီး အလားတူ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော်လည်း တိုက်ရိုက် ဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် လေသန့်စင်ခြင်း ပါရှိသည်။ ၎င်းတွင် ဆလင်ဒါ ဆယ့်နှစ်ထပ် V-ဖွဲ့စည်းပုံ၊ မုဒ်အားလုံးတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု ရှိပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် စစ်ပွဲအတွင်း တင့်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် B2 ကို အခြေခံထားသည်။ ပမာဏ 38,8 လီတာ။ အင်ဂျင်ပါဝါ - 525 မြင်းကောင်ရေ။

MAZ 543 တွင်အသုံးပြုသော hydromechanical ဂီယာသည် မောင်းနှင်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပြီး လမ်းကြမ်းပြင် patency နှင့် အင်ဂျင်ကြာရှည်ခံမှုကို တိုးစေသည်။ ၎င်းတွင် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်- ဘီးလေးဘီး၊ single-stage torque converter၊ မြန်နှုန်းသုံး အော်တိုဂီယာနှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

စက်တွင် ဗဟိုကွဲပြားမှု အဆင့်နှစ်ဆင့်ပါရှိသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လွှဲပြောင်းအိတ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

မီးငြှိမ်းသတ်မွမ်းမံခြင်း။

7310 နမူနာကို အခြေခံ၍ Aerodrome မီးသတ်ယာဉ်များကို ၎င်းတို့၏ အရည်အသွေးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် လက္ခဏာများဖြင့် ခွဲခြားထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

AA-60

MAZ-543 ကိုယ်ထည်ကို အခြေခံ၍ ဖန်တီးခဲ့ပြီး Priluki ရှိ KB-8 တွင် မီးသတ်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်း၏ထူးခြားချက်မှာ 60 l/s စွမ်းရည်ရှိသော အားကောင်းသော ပန့်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ Priluki မြို့ရှိ မီးသတ်ပစ္စည်းစက်ရုံတွင် ၁၉၇၃ ခုနှစ်တွင် အမှတ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။

MAZ 7310 ပြုပြင်မွမ်းမံမှု AA-60 ၏လက္ခဏာများ

1. ပစ်မှတ်။ လေယာဉ်ကွင်း မီးလောင်မှုကို တိုက်ရိုက်ငြှိမ်းသတ်ရာတွင် လေယာဉ်နှင့် အဆောက်အဦများ၊ အဆောက်အဦများတွင် အသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ အရွယ်အစားကြောင့် အဆိုပါယာဉ်အား ဝန်ထမ်းသယ်ယူရာတွင်လည်းကောင်း၊ အထူးမီးသတ်ကိရိယာများနှင့် စက်ကိရိယာများကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။
2. ရေကို open source (ရေလှောင်ကန်) မှ ရေပိုက်မှတဆင့် သို့မဟုတ် တွင်းတစ်ခုမှ ပေးနိုင်သည်။ ပြင်ပလေမှုတ်စက် သို့မဟုတ် သင့်ကိုယ်ပိုင် ကွန်တိန်နာမှ လေရှူစက်အမြှုပ်များကို သင်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။
3. လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ။ နိုင်ငံ၏ မည်သည့်ရာသီဥတုဇုန်တွင်မဆို အလွန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အသုံးပြုနိုင်သည်။
4. အဓိကလက္ခဏာများ။ ၎င်းတွင် ထုထည် 900 လီတာရှိသော အမြှုပ်ထွက်အေးဂျင့်၊ မြင်းကောင်ရေ 180 စွမ်းအားရှိသော ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Pump ၏ထူးခြားချက်မှာ မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။

ကားသည် မည်သည့်အပူချိန်တွင်မဆို အလုပ်အတွက် အဆင်ပြေစေပါသည်။ အေးသောရာသီတွင် ပင်မအင်ဂျင်၊ ပန့်များနှင့် ကန်များကို ဂျင်နရေတာဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်အပူပေးစနစ်ဖြင့် အပူပေးသည်။ ချို့ယွင်းပါက ဓာတ်ဆီစနစ်မှ အပူပေးနိုင်သည်။

မီးသတ်မော်နီတာအား လူကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်း၏ တက္ကစီမှ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ အလှပြင်ဆိုင် သို့မဟုတ် ဆလွန်းကားတွင် မီးငြှိမ်းသတ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ၂ ပိုင်းပမာဏရှိသည့် ခရီးဆောင်တပ်ဆင်မှုများလည်း ရှိပါသည်။

AA-60 ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

AA-60 မီးသတ်အင်ဂျင်၏ အဓိက ဗားရှင်းကို အကြိမ်ကြိမ် မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှု သုံးခုကို ရရှိခဲ့သည်။

1. AA-60(543)-160။ MAZ-543 ကိုယ်ထည်ကို အခြေခံ၍ လေယာဉ်ကွင်းမီးသတ်ထရပ်ကား။ ၎င်းတွင် အခြေခံဗားရှင်းနှင့် ဆင်တူသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ ရှိပြီး အဓိက ကွာခြားချက်များမှာ ရေစည်၏ ပမာဏ တိုးမြင့်လာကာ စွမ်းရည် 11 လီတာ ဖြစ်သည်။ Limited Edition ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။
2. AA-60(7310)-160.01။ MAZ 7310 ကိုအခြေခံ၍ လေယာဉ်ကွင်းများတွင်အသုံးပြုရန်အတွက် မီးသတ်ကားများကို တိုက်ရိုက်ဖန်တီးထားသည်။ ဤနေရာတွင် ရေပေးဝေမှုသည် 12 လီတာဖြစ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရပန့်ကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်ထားသည်။ 000-4 ခုနှစ်တွင် 1978 နှစ်ကြာထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
3. AA-60(7313)-160.01A။ 1982 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော လေယာဉ်ကွင်းမီးသတ်အင်ဂျင်၏ နောက်ထပ်မွမ်းမံမှု။

1986 ခုနှစ်တွင် MAZ-7310 ကို 7313 တန်ထရပ်ကားကိုဆက်ခံသော MAZ-21 နှင့်၎င်း၏မွမ်းမံထားသောဗားရှင်း MAZ-73131 နှင့် 23 တန်နီးပါးတင်ဆောင်နိုင်သောစွမ်းရည်ရှိသော MAZ-543 ကိုအခြေခံပြီးအားလုံးသည်တူညီသော MAZ-XNUMX ကိုအခြေခံသည်။

AA-70

MAZ-1981 ကိုယ်ထည်ကိုအခြေခံ၍ ဤမီးသတ်ထရပ်ကားကို 73101 ခုနှစ်တွင် Priluki မြို့တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် AA-60 ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းဖြစ်သည်၊ ယင်းတို့အနက် အဓိက ကွာခြားချက်များမှာ-

• အပိုအမှုန့်သိုလှောင်ကန်;
• ရေပေးဝေမှုကျဆင်းခြင်း၊
• မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ပန့်။

ကိုယ်ထည်တွင် တိုင်ကီ ၃ လုံးပါရှိသည်- ထုထည် 3 လီတာရှိသော အမှုန့်အတွက်၊ foam concentrate 2200 l နှင့် water 900 l တို့ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်ကွင်းရှိ အရာဝတ္တုများကို ငြှိမ်းသတ်ခြင်းအပြင်၊ စုစုပေါင်း အမြင့် 6 မီတာအထိရှိသော တိုင်ကီများပါသည့် ဆီပစ္စည်းများပါသည့် လှောင်အိမ်များနှင့် ငြှိမ်းသတ်ရန် စက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

အထူးတပ်ဖွဲ့ MAZ 7310 ၏ စစ်ဆင်ရေးကို ဆိုဗီယက်ခေတ်လွန် နိုင်ငံအများအပြားတွင် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ထားသည့် ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ယနေ့တွင် မီးငြှိမ်းသတ်သည့် ကိရိယာများ တင်ဆောင်ကာ လေယာဉ်ကွင်းများတွင် ပြုလုပ်လျက်ရှိသည်။ ထိုစက်များသည် မြောက်ပိုင်းဒေသများ၏ ပြင်းထန်သော ရာသီဥတုအခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိရုံသာမက လေယာဉ်နှင့် လေယာဉ်ကွင်းရှိ မီးတောက်များကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် တွက်ချက်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။

အလယ်အလတ်နှင့် လိုင်းစက်များ

ပထမဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှု မပေါ်ပေါက်မီကပင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အခြေခံနည်းပညာအတွက် အမျိုးမျိုးသော ဖြေရှင်းနည်းများကို အသုံးချခဲ့ပြီး အသေးစား ပြောင်းလဲမှုများစွာ ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။

• MAZ-543B - တင်ဆောင်နိုင်မှုအား 19,6 တန်အထိ တိုးမြှင့်ထားပါသည်။ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ 9P117M လောင်ချာများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်သည်။
• MAZ-543V - နောက်ဆုံးအောင်မြင်သောပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ရှေ့ဆက်တွင်ကားအတွင်းခန်းသည်ရှေ့သို့ပြောင်းသွားသည်၊ ရှည်လျားသောဘောင်တစ်ခုနှင့်ဝန်အားတိုးမြှင့်နိုင်သည်။
• MAZ-543P - ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းရှိသော ကားကို နောက်တွဲများဆွဲတင်ရာတွင်သာမက လေးနက်သော ယူနစ်များ၏ ယာဉ်မောင်းများကို လေ့ကျင့်လေ့ကျင့်မှုများ ပြုလုပ်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကိစ္စအတော်များများတွင်၊ နိုင်ငံတော်၏စီးပွားရေးတွင် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုကို အသုံးချခဲ့သည်။
• MAZ-543D သည် လောင်စာသုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်း မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ အကောင်အထည်ဖော်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော အကြံဉာဏ်ကို မြှင့်တင်မထားပါ။
• MAZ-543T - တောင်တန်းဒေသများတွင် သက်တောင့်သက်သာ သွားလာနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

MAZ-543A ပါရှိပါတယ်။

1963 ခုနှစ်တွင် MAZ-543A ကိုယ်ထည်အား စမ်းသပ်မွမ်းမံမှုတစ်ခု ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်သည် SPU OTRK "Temp-S" တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ MAZ-543A ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို 1966 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1968 ခုနှစ်တွင်သာ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အထူးသဖြင့် ဒုံးကျည်စနစ်အသစ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်၊ မော်ဒယ်အသစ်၏ အခြေစိုက်စခန်းကို အနည်းငယ်တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ပထမတစ်ချက်တွင် ကွဲပြားမှုမရှိသော်လည်း၊ အမှန်မှာ၊ ဒီဇိုင်နာများသည် တက္ကစီရှေ့သို့ရွှေ့ခြင်းဖြင့် ကား၏ရှေ့အမိုးအကာကို အနည်းငယ်မြှင့်တင်ထားသည်။ ရှေ့မျက်နှာပြင်ကို 93 မီလီမီတာ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ဖရိန်၏ အသုံးဝင်သော အစိတ်အပိုင်းကို 7 မီတာအထိ ရှည်နိုင်သည်။

MAZ-543A ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအသစ်များသည် Temp-S launcher နှင့် Smerch multiple launcher system ကို ၎င်း၏အခြေစိုက်စခန်းများတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် အဓိကရည်ရွယ်ပါသည်။ Temp-S လောင်ချာများကို ရုရှားမြေပြင်တပ်များက တာရှည်ချထားသော်လည်း Smerch အများအပြားပစ်လွှတ်သည့်ဒုံးပျံစနစ်များသည် ရုရှားစစ်တပ်တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

MAZ-543A ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို 2000 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းအထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း ကိုယ်ထည် 2600 ခန့်ကို နှစ်များအတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ MAZ-543A ကိုယ်ထည်တွင် အောက်ပါပစ္စည်းများကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

• အမျိုးမျိုးသော တင်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသော ထရပ်ကရိန်းများ၊
• အမိန့်စာများ;
• ဆက်သွယ်ရေးရှုပ်ထွေးမှုများ;
• ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ;
• အလုပ်ရုံမျိုးစုံ။

အထက်ပါအချက်များအပြင် အခြားတိကျသော စစ်လက်နက်ပစ္စည်းများကိုလည်း MAZ-543A ၏အခြေခံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

Maz 543 - ဟာရီကိန်းထွန်စက်- သတ်မှတ်ချက်များ၊ ဓာတ်ပုံ

ကနဦးတွင် အဆိုပါကားအား ဒုံးကျည်စနစ်များ တပ်ဆင်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် MAZ-543 တိုက်ခိုက်ရေးစနစ်သစ်နှင့် အရန်ပစ္စည်းများ အများအပြားကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး အကြီးမားဆုံးနှင့် အကျယ်ပြန့်ဆုံးသော ယာဉ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဆိုဗီယက်စစ်တပ်။

ဤမော်ဒယ်၏အဓိကအားသာချက်များမှာ ပါဝါမြင့်မားခြင်း၊ ဒီဇိုင်းယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်မှု၊ မည်သည့်လမ်းအခြေအနေနှင့် ရာသီဥတုရပ်ဝန်းတွင်မဆို ထိရောက်စွာလည်ပတ်နိုင်မှု၊ ကန့်သတ်အလေးချိန်၊ အလွိုင်းစတီးများ၊ အလူမီနီယမ်နှင့် ဖိုက်ဘာမှန်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ထရပ်ကား။

ဆောင်းပါးများ / စစ်လက်နက်ပစ္စည်းများ မျက်နှာတစ်ထောင်ပါသော ကားတစ်စီး MAZ လယ်ထွန်စက်များ၏ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းများ

တစ်ချိန်က စစ်ရေးပြချီတက်ပွဲများတွင် MAZ-543 အမျိုးအစားသစ်လက်နက်များပါသည့် ယာဉ်များသည် နှစ်စဉ် နိုင်ငံခြားလေ့လာသူများကို အံ့သြထိတ်လန့်ဖွယ်ရာ "အံ့အားသင့်စရာ" ဖြင့် တင်ပြကြသည်။ မကြာသေးမီအချိန်အထိ အဆိုပါစက်များသည် ၎င်းတို့၏ အဆင့်အတန်းမြင့်မားမှုကို အခိုင်အမာ ထိန်းသိမ်းထားပြီး ရုရှားစစ်တပ်တွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ဆဲဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်နာချုပ် Boris Lvovich Shaposhnik ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် လေးဆလက်လေးတပ် အကြီးစားယာဉ် SKB-1 ၏ မျိုးဆက်သစ် ဒီဇိုင်းသည် 1960 ခုနှစ်များ အစောပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့ပြီး 543 မိသားစု၏ ထုတ်လုပ်မှု အဖွဲ့အစည်းသည်သာ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ MAZ-537 ထရပ်ကားထွန်စက်များထုတ်လုပ်မှုကို Kurgan စက်ရုံသို့လွှဲပြောင်း။ MAZ တွင် ကားအသစ်များ တပ်ဆင်ရန်အတွက် လျှို့ဝှက်အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကို ဖွဲ့စည်းခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အထူးဘီးတပ်ထွန်စက်များ ထုတ်လုပ်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး SKB-1 သည် Chief Designer No. 2 (UGK-2) ရုံးဖြစ်လာခဲ့သည်။

MAZ-543 မိသားစု

ယေဘူယျအပြင်အဆင်နှင့် ထပ်လောင်းအခြေခံအရ၊ MAZ-543 မိသားစုသည် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောယူနစ်များ၊ တက္ကစီအသစ်များနှင့် ဖရိမ်အရှည်တို့ကို သိသိသာသာတိုးမြှင့်ရရှိထားသဖြင့် MAZ-537G ထရပ်ကားများ၏ သယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးမွမ်းမံပြင်ဆင်မှုတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်၍ သွက်လက်စွာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ 525 မြင်းကောင်ရေ 12 ကောင်ရေ D525A-12A VXNUMX ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ခေတ်မီ torque converter နှင့် မြန်နှုန်းသုံးဂီယာအုံပါရှိသော အော်တိုဂီယာ၊ torsion bar suspension ပေါ်တွင် disc wheels အသစ်များကို ကျယ်ပြန့်သော riveted-welded live frame ဟုခေါ်သော riveted-welded live frame ဟုခေါ်သော ကျယ်ပြန့်သော rivet ပေါ်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သော ဖိအားဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ မူလဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ကိုယ်ထည်။

543 မိသားစု၏အခြေခံမှာ MAZ-543၊ MAZ-543A နှင့် MAZ-543M တွင် ဖိုက်ဘာမှန်ဘေးဘက် တက္ကစီအသစ်ဖြင့် လေကာမှန်၏နောက်ပြန်စောင်းကာ၊ မော်ဒယ်တစ်ခုလုံး၏ "ခေါ်ဆိုကတ်" တစ်မျိုးဖြစ်လာသည်။ cabins များတွင် ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက် ရွေးချယ်ခွင့်များ ပါရှိပြီး သင်္ဘောသား နှစ်ဦးသည် မူလပုံစံအတိုင်း ထိုင်ခုံတစ်ခုပြီးတစ်ခု ထားရှိကြသည်။ ၎င်းတို့ကြားရှိ နေရာလွတ်ကို ရေတိုင်ကီ တပ်ဆင်ရန်နှင့် ဒုံးပျံ၏ ရှေ့ဘက်တွင် ထားရှိရန် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကားအားလုံးသည် ဘီးတပ်တစ်ခုတည်းတွင် 7,7 မီတာရှိပြီး အပြည့်တင်ဆောင်ထားသည့်အခါတွင် ၎င်းတို့သည် အဝေးပြေးလမ်းတွင် 60 km/h အရှိန်မြှင့်တင်ကာ 80 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာလောင်စာဆီစားသုံးသည်။

MAZ-543

543 မိသားစု၏ဘိုးဘေးများသည်ရိုးရှင်းသော MAZ-19,1 အညွှန်းကိန်း 543 တန်တင်ဆောင်နိုင်သောစွမ်းရည်ရှိသော "ပေါ့ပါးသော" အခြေခံကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံ ခြောက်ခုကို ၁၉၆၂ ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် စုစည်းပြီး ဒုံးပျံစနစ် တပ်ဆင်ရန် Volgograd သို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ MAZ-1962 ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၉၆၅ ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင်၊ အင်ဂျင်ခန်းရှေ့တွင်၊ တံခါးနှစ်ပေါက်စီရှိကာ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားခွဲထားသော တံခါးနှစ်ပေါက်ပါရှိပြီး၊ ယင်းသည် အတော်လေးသေးငယ်သော အရှေ့မိုးကြိုး (၂.၅ မီတာ) နှင့် တပ်ဆင်ဘောင်အရှည် ခြောက်မီတာကျော်သာရှိမည်ဖြစ်သည်။ MAZ-543 ကားများကို အုပ်ရေ 1965 ဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

GDR ၏ပြည်သူ့တပ်မတော်တွင်၊ ခေါင်မိုးနှင့် အားဖြည့်တွဲချိတ်ပါရှိသော သတ္တုအတိုကိုယ်ထည်များကို MAZ-543 ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့အား မိုဘိုင်းပြန်လည်ထူထောင်ရေးယာဉ်များ သို့မဟုတ် ballast လယ်ထွန်စက်များအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။

ပထမအဆင့်တွင်၊ ဤဗားရှင်း၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ စမ်းသပ်စစ်ဆင်ရေး-နည်းဗျူဟာမြောက် ဒုံးကျည်စနစ်များကို သယ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ ယင်းတို့အထဲမှ ပထမဆုံးမှာ 9K71 Temp complex ၏ ပုံစံတူစနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းနောက် 9K117 complex အသစ်၏ 9P72 self-propelled launcher (SPU) ဖြစ်သည်။

Rubezh ကမ်းရိုးတန်းဒုံးကျည်စနစ်၊ ရေဒီယို relay ဆက်သွယ်ရေးစခန်း၊ တိုက်ခိုက်ရေးထိန်းချုပ်ရေးနေရာများ၊ 9T35 တိုက်ခိုက်ရေးကရိန်း၊ ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ စသည်တို့၏ ပထမဆုံးနမူနာများကိုလည်း ဤအခြေစိုက်စခန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

MAZ-543A

1963 ခုနှစ်တွင် 543 တန်တင်ဆောင်နိုင်သော MAZ-19,4A ကိုယ်ထည်၏ပထမဆုံးမော်ဒယ်သည် Temp-S စစ်ဆင်ရေးဗျူဟာမြောက်ဒုံးကျည်စနစ် (OTRK) ၏ SPU ၏တပ်ဆင်မှုအောက်တွင် ချက်ချင်းဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာတပ်ဖွဲ့များအတွက် အခြေခံအဖြစ်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ နှင့် superstructures များ။ ၎င်း၏စက်မှုထုတ်လုပ်မှုကို 1966 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် အမှတ်စဉ်များထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ကားနှင့် MAZ-543 မော်ဒယ်ကြား အဓိက ကွာခြားချက်မှာ တက္ကစီ နှစ်ခုစလုံး၏ ရှေ့သို့ အနည်းငယ်ရွေ့သွားခြင်းကြောင့် ကားအောက်ပိုင်းကို ပြင်ပမှ မမြင်နိုင်ဘဲ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရှေ့အမိုးအကာတွင် အနည်းငယ်သာ တိုးလာခြင်း (93 မီလီမီတာသာ) နှင့် ဖရိန်၏ အသုံးဝင်သော အစိတ်အပိုင်းကို ခုနစ်မီတာအထိ တိုးချဲ့ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ 2000 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းအထိ MAZ-2600A ကိုယ်ထည် 543 ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

MAZ-543A ၏ အဓိကနှင့် အလေးနက်ဆုံးရည်ရွယ်ချက်မှာ 9P120 OTRK Temp-S launcher နှင့် ၎င်း၏ကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ် (TZM) နှင့် Smerch multiple launcher system ၏ TZM တို့ဖြစ်သည်။

တိုးချဲ့စစ်လက်နက်ပစ္စည်းအစုံသည် ဤယာဉ်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် တပ်ဆင်ရေးယူနစ်များ၊ ထရပ်ကားကရိန်းများ၊ မိုဘိုင်းကွပ်ကဲရေးစခန်းများ၊ ဒုံးကျည်စနစ်များအတွက် ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ကာကွယ်ရေးယာဉ်များ၊ ရေဒါကိရိယာများ၊ အလုပ်ရုံများ၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် အခြားအရာများ။

MAZ-543 မိသားစု၏ စမ်းသပ်နှင့် အသေးစားယာဉ်များ

1960 နှောင်းပိုင်းနှင့် 1970 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင်၊ 543 မိသားစုတွင် အသေးစားနှင့် စမ်းသပ်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ အက္ခရာစဉ်အလိုက် ပထမဆုံး MAZ-543B ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုမှာ MAZ-543 ကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားပြီး 9K117 complex ၏ 9P72M launcher ကို တပ်ဆင်အသုံးပြုခဲ့သည်။

အဓိက အသစ်အဆန်းမှာ လူသိနည်းသော ရှေ့ပြေးပုံစံ MAZ-543V သည် အခြေခံကျကျ ကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းနှင့် 19,6 တန် တင်ဆောင်နိုင်သော စွမ်းရည်ရှိသော MAZ-543M ၏ နောက်ပိုင်းတွင် လူသိများသော ဗားရှင်းအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့်မတူဘဲ၊ အင်ဂျင်ခန်းဘေးရှိ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိသော ရှေ့ဘက်ဘက်လိုက် single double cab သည် ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်သည်။ ဤအစီအစဥ်သည် ပိုကြီးသောကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ဖရိန်၏ တပ်ဆင်ခြင်းအပိုင်းကို သိသိသာသာ ရှည်စေသည်။ Chassis MAZ-543V ကို အချပ်ရေ 233 ပမာဏဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

၁၉၆၀ ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် ဆိုဗီယက်စစ်တပ်နှင့် အမျိုးသားစီးပွားရေးတွင် နောက်ကျောသယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများဆောင်ရွက်ရန်အတွက် MAZ-1960P ၏ ဘက်စုံသုံး ဝေဟင်ဗားရှင်းကို တီထွင်ခဲ့ပြီး အမြောက်များဆွဲတင်ရန်အတွက် လေ့ကျင့်ရေးယာဉ်များ သို့မဟုတ် ballast လယ်ထွန်စက်များအဖြစ် လည်းကောင်း၊ လေးလံသော အမြည်းများ။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမရရှိခဲ့သော လူသိနည်းသော ရှေ့ပြေးပုံစံများတွင် MAZ-543D ကိုယ်ထည်သည် စံဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်စာအများအပြားဗားရှင်းနှင့် တောင်ထူထပ်သော သဲကန္တာရများတွင် လည်ပတ်ရန်အတွက် စမ်းသပ်ထားသော "အပူပိုင်း" MAZ-543T ပါဝင်သည်။

MAZ-543M

ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဖန်တီးပြီး နှစ်နှစ်စမ်းသပ်ပြီးနောက် 1976 ခုနှစ်တွင် အအောင်မြင်ဆုံး၊ အဆင့်မြင့်ပြီး ချွေတာသော ကိုယ်ထည် MAZ-543M ကို မွေးဖွားခဲ့ပြီး ချက်ချင်းထုတ်လုပ်ကာ ဝန်ဆောင်မှုပေးကာ 543 မိသားစုတစ်ခုလုံးကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ကားအသစ်သည် ကွဲပြားသည်။ 543/543А အင်ဂျင်ခန်းဘေးတွင်ရှိသော ဘယ်ဘက်တက္ကစီကိုသာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ပထမဆုံးစက်နှစ်စက် 2,8/22,2А သည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံး (XNUMX မီတာ) သို့ရောက်ရှိသွားသော ဖရိန်၏ရှေ့ဘက်သို့ ပြောင်းသွားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ယူနစ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံး မပြောင်းလဲဘဲ သယ်ဆောင်နိုင်မှုမှာ ၂၂.၂ တန်အထိ တိုးလာခဲ့သည်။

ဤယာဉ်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအချို့တွင် အရပ်ဘက်သုံးသုံးသုံးထရပ်ကား MAZ-7310 မှ သတ္တုဘက်စုံပလပ်ဖောင်းဖြင့် စမ်းသပ်ဘက်စုံသုံး ကိုယ်ထည်တစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။

MAZ-543M သည် အင်အားအပြင်းဆုံးနှင့် ခေတ်မီသော ပြည်တွင်းလက်နက်စနစ်များဖြစ်ပြီး အထူးပြုစူပါတည်ဆောက်ပုံများနှင့် ဗန်ကိုယ်ထည်များစွာရှိသည်။ ၎င်းကို ကမ္ဘာပေါ်တွင် အင်အားအပြင်းဆုံး Smerch မျိုးစုံပစ်လွှတ်သည့် ဒုံးပျံစနစ်၊ Bereg ကမ်းရိုးတန်းအမြောက်စနစ်နှင့် Rubezh ဒုံးကျည်စနစ်၊ S-300 လေယာဉ်ပစ်သေနတ် အမျိုးအစားမျိုးစုံ စသည်တို့ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

မိုဘိုင်းဒုံးစနစ်များ ပံ့ပိုးပေးသည့် အရန်နည်းလမ်းများစာရင်းတွင် အကျယ်ပြန့်ဆုံးဖြစ်သည်- မိုဘိုင်းအမိန့်ပေးစာများ၊ ပစ်မှတ်သတ်မှတ်ခြင်း၊ ဆက်သွယ်ရေး၊ တိုက်ခိုက်ရေးဝန်ဆောင်မှု၊ ကာကွယ်ရေးနှင့် လုံခြုံရေးယာဉ်များ၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ အလုပ်ရုံများနှင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ တပ်ဖွဲ့ဝင်များအတွက် မိုဘိုင်းစားသောက်ခန်းနှင့် အိပ်ခန်းများ၊ တိုက်ပွဲများနှင့် အခြားများစွာသော အခြားအရာများ .

MAZ-543M ကားများ ထုတ်လုပ်မှု၏ အထွတ်အထိပ်သည် 1987 ခုနှစ်တွင် ကျဆင်းသွားသည်။ 2000 ခုနှစ်များ အလယ်ပိုင်းအထိ Minsk Automobile Plant သည် ဤစီးရီး၏ ကားအစီးရေ 4,5 ကျော်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဆိုဗီယက်ယူနီယံပြိုကွဲမှုကြောင့် MAZ-543 အခြေခံကိုယ်ထည်သုံးစီး၏ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်ခဲ့သော်လည်း ပျက်သွားသောယာဉ်များကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်နှင့် ၎င်းတို့တွင် အလားအလာရှိသော လက်နက်စနစ်အသစ်များကို စမ်းသပ်ရန် အမိန့်ဖြင့် ၎င်းတို့ကို အစီအစဥ်အသေးများဖြင့် ဆက်လက်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 2000 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် စုစုပေါင်း 11 စီးရီး၏ ကားအစီးရေ 543 ကျော်ကို Minsk တွင် စုဝေးခဲ့ပြီး လက်နက်စနစ်များနှင့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများ တစ်ရာခန့်ကို ထားရှိခဲ့သည်။ 1986 ခုနှစ်မှစ၍ လိုင်စင်ဖြင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီ Wanshan သည် WS-543 အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် MAZ-2400 စီးရီး၏ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ကားများကို တပ်ဆင်နေပါသည်။

1990 ခုနှစ်တွင် USSR ပြိုကွဲခြင်းအကြိုတွင် 22 တန် ဘက်စုံသုံး MAZ-7930 အား မြင်းကောင်ရေ 12 စွမ်းရည်ရှိသော ဘက်စုံသုံးဆီ V500 အင်ဂျင်ဖြင့် ဖန်တီးခဲ့ပြီး Yaroslavl Motor Plant မှ ဘက်စုံဂီယာစနစ်ဖြင့် ဖန်တီးခဲ့သည်။ monoblock cabin အသစ်နှင့် တစ်ဖက်သတ်သံမဏိကိုယ်ထည်အသစ်။

ထိုအတောအတွင်း ၁၉၉၁ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၇ ရက်နေ့တွင် Minsk Automobile Plant ၏ စစ်တပ်ယူနစ်သည် ပင်မလုပ်ငန်းမှ နုတ်ထွက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ထုတ်လုပ်မှု အဆောက်အအုံနှင့် သုတေသနစင်တာဖြင့် Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် ရှေ့ပြေးပုံစံများကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး လေးနှစ်အကြာတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၃ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် MZKT-7 အမှတ်တံဆိပ်အမည်ဖြင့် ရုရှားစစ်တပ်အား ထောက်ပံ့ရန် လက်ခံခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် လက်နက်အသစ်များနှင့် စူပါအဆောက်အဦများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ .

ယခုအချိန်အထိ MAZ-543 မိသားစု၏ အခြေခံစက်များသည် MZKT ၏ ထုတ်လုပ်မှုအစီအစဉ်တွင် ကျန်ရှိနေခဲ့ပြီး လိုအပ်ပါက ပို့ဆောင်ရေးကိရိယာပေါ်တွင် ထပ်မံတပ်ဆင်နိုင်သည်။

MAZ-543 ကို အခြေခံ၍ အမျိုးမျိုးသော ရှေ့ပြေးပုံစံများနှင့် အသေးစားယာဉ်များ

ခေတ်မီသော launchers များသည် 70s အစောပိုင်းတွင် ပေါ်လာပြီး ပိုမိုကြီးမားသောအတိုင်းအတာနှင့် ကွဲပြားသောကြောင့် MAZ-543 ကိုယ်ထည်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ အသစ်ပြုလုပ်ရန် မေးခွန်းပေါ်လာသည်။ ပထမဆုံး စမ်းသပ်တီထွင်မှုမှာ MAZ-543B ဖြစ်ပြီး မိတ္တူ 2 စောင် ပမာဏဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော 9P117M လောင်ချာကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် ကိုယ်ထည်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။

လောင်ချာအသစ်များသည် ပိုရှည်သောကိုယ်ထည်ကို လိုအပ်သောကြောင့် MAZ-543V သည် နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းထွင်ခဲ့သောကြောင့် MAZ-543V ပြုပြင်မွမ်းမံမှု မကြာမီပေါ်လာသည်။ MAZ-543M ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို သိသိသာသာ ရှေ့သို့ ရွေ့လျားသွားသည့် ထိုင်ခုံ ထိုင်ခုံတစ်လုံးပါရှိခြင်းတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ထိုကဲ့သို့ ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုကြီးမားသော အရာဝတ္ထု သို့မဟုတ် ပစ္စည်းကိရိယာများကို ၎င်း၏အောက်ခြေတွင် ထားရှိနိုင်စေပါသည်။

အမျိုးမျိုးသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများတွင် စစ်တပ်နှင့် အမျိုးသားစီးပွားရေးတွင် MAZ-543P ၏ အသေးစား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤစက်တွင် ရည်ရွယ်ချက် နှစ်ခုရှိသည်။ တွဲဆွဲယာဉ်များနှင့် အမြောက်အပိုင်းအစများနှင့် လေ့ကျင့်ရေးယာဉ်များအတွက် နှစ်မျိုးစလုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံအဖြစ် မိတ္တူတစ်ခုတည်းဖြင့် ထုတ်ပြန်သည့် လက်တွေ့ကျကျ မသိသော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများလည်း ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီနှစ်မျိုးလုံးတွင် လည်ပတ်နိုင်သော လောင်စာသုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော MAZ-543D ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ပါဝင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်မှု၏ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့်၊ ဤအင်ဂျင်သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသို့ ဘယ်သောအခါမှ မဝင်ပါ။

ထို့အပြင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ “Tropic” ဟုခေါ်သော ရှေ့ပြေးပုံစံ MAZ-543T ဖြစ်သည်။ ဤမွမ်းမံပြင်ဆင်မှုသည် တောင်တန်းနှင့် ကန္တာရဒေသများတွင် လုပ်ဆောင်ရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

သတ်မှတ်ချက်များနှင့် analogues များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။

MAZ-537 ထွန်စက်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် လက္ခဏာများ တူညီသော စစ်သုံးဘီးထရပ်ကားများသည်လည်း နိုင်ငံရပ်ခြားတွင် ပေါ်လာသည်။ အမေရိကန်တွင် စစ်ရေးလိုအပ်ချက်များနှင့် ဆက်စပ်၍ Mack သည် M123 ထွန်စက်နှင့် M125 flatbed ထရပ်ကားတို့ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ယူကေမှာ Antar ကို သံချပ်ကာယာဉ်တွေနဲ့ ပဲ့ထိန်းထွန်စက်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။”

MMZ - ကားအတွက် နောက်တွဲတစ်ခု- အင်္ဂါရပ်များ၊ ပြောင်းလဲခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းကိုလည်း ကြည့်ရှုပါ။

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
အလေးချိန်၊တန်	21,6	14	နှစ်ဆယ်
အရှည်မီတာ	8,9	7.1	8.4
အကျယ်၊ မီတာ	2,8	2,9	2,8
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ h.p.	525	297	260
အများဆုံးမြန်နှုန်း km / h	55	68	လေးငါး
ပါဝါအရံ, ကီလိုမီတာ	650	483	မြောက်ဒါကိုတာ။

အမေရိကန်ထွန်စက်သည် မော်တော်ယာဥ်များပေါ်တွင် ဖန်တီးထားသော ရိုးရာဒီဇိုင်းစက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကနဦးတွင် ၎င်းကို ကာဘရီတာအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီး 60s များတွင်သာ မြင်းကောင်ရေ 300 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ထရပ်ကားများကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့သည်။ 1970 ခုနှစ်များတွင် ၎င်းတို့သည် M911 ကို အမေရိကန်တပ်များအတွက် ရေနံတင်ထွန်စက်အဖြစ် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဗြိတိသျှ Antar သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်အဖြစ် "ရိုးရှင်းသော" ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံးလေယာဉ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ပါဝါမရှိခြင်းကို 1950 နှောင်းပိုင်းတွင် ထင်ရှားနေပြီဖြစ်သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး မော်ဒယ်များသည် အမြန်နှုန်း (56 km/h) အထိ အရှိန်မြှင့်လာပြီး payload အနည်းငယ် တိုးလာသော်လည်း မအောင်မြင်သေးပေ။ သို့သော် Antar သည် စစ်မှုထမ်းရန်အတွက်မဟုတ်ဘဲ ရေနံမြေစစ်ဆင်ရေးအတွက် ထရပ်ကားအဖြစ် မူလက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

MAZ-537 သည် စစ်တပ်တွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးပြင်ဆင်ထားသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး မြင့်မားသော နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည် (“Antar” တွင် ရှေ့မောင်း axle ပင်မရှိပါ) နှင့် ဘေးကင်းမှု ကြီးမားသောအနားသတ်များဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ တန် 123 မှ 50 အထိအလေးချိန်ရှိသောကုန်တင်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော M60 တွင်ပါဝါအလွန်နိမ့်သောမော်တော်ကား (တိုင်ကီမဟုတ်) အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ ထို့အပြင် ဆိုဗီယက်ထွန်စက်ပေါ်တွင် ရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အား သွယ်တန်းမှု ရှိနေခြင်းမှာ ထင်ရှားသည်။

MAZ-537 သည် အချိန်တိုအတွင်း မူလဒီဇိုင်း (MAZ-535) ၏ ထရပ်ကားကို တီထွင်နိုင်ရုံသာမက အချိန်တိုအတွင်း စီမံခန့်ခွဲခဲ့သော Minsk Automobile Plant ၏ အကြီးကျယ်ဆုံး အလားအလာကို ပြသခဲ့သည်။ Minsk တွင် "Hurricane" ၏ထုတ်လုပ်မှုသို့အလျင်အမြန်ကူးပြောင်းခဲ့သော်လည်း Kurgan တွင် MAZ-537 ၏ထုတ်လုပ်မှုကိုဆက်လက်အတည်ပြုခဲ့ပြီး KZKT-7428 ထရပ်ကားသည်၎င်း၏ထိုက်တန်သောဆက်ခံသူဖြစ်လာခဲ့သည်၊ ဒီဇိုင်း၏အလားအလာကိုသက်သေပြခဲ့သည်။ ရှေ့ကို ထုတ်ဖော်မပြသေးဘဲ လုံးလုံး မကုန်သေးပါ။

MAZ-543M ပါရှိပါတယ်။

1976 ခုနှစ်တွင် MAZ-543 ၏အသစ်နှင့်လူကြိုက်များသောမွမ်းမံမှုတစ်ခုပေါ်လာသည်။ MAZ-543M ဟုခေါ်သော ရှေ့ပြေးပုံစံကို ၂ နှစ်ကြာ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဒီစက်ကို ပွဲဦးထွက်ပြီးပြီးချင်း ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့ပါတယ်။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် MAZ-2 မိသားစုတွင် အအောင်မြင်ဆုံးဖြစ်လာသည်။ ၎င်း၏ဖရိန်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် အရှည်ဆုံးဖြစ်လာပြီး ယာဉ်၏သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် 543 တန်အထိ တိုးလာသည်။ ဤမော်ဒယ်တွင် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအချက်မှာ MAZ-22,2 မိသားစု၏ အခြားမော်ဒယ်များ၏ ဆုံမှတ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် လုံးဝတူညီနေခြင်းဖြစ်သည်။

အားအပြင်းဆုံး ဆိုဗီယက်လောင်ချာများ၊ လေယာဉ်ပစ်သေနတ်များနှင့် အမြောက်စနစ်များကို MAZ-543M ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤကိုယ်ထည်တွင် အထူးအပိုပရိုဂရမ်များစွာကို ထည့်သွင်းထားသည်။ MAZ-543M ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ထုတ်လုပ်မှု ကာလတစ်လျှောက်လုံးတွင် ကားအစီးရေ 4500 ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက MAZ-543M ကိုယ်ထည်မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ တိကျတဲ့ ပံ့ပိုးမှုနည်းလမ်းများစာရင်းပါ။

• မိုဘိုင်းအဆောင်ဆောင်များသည် လူ ၂၄ ဦးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤရှုပ်ထွေးမှုများတွင် လေဝင်လေထွက်၊ microclimate၊ ရေပေးဝေမှု၊ ဆက်သွယ်ရေး၊ microclimate နှင့် အပူပေးစနစ်များရှိသည်။
• တိုက်ခိုက်ရေးသမားများအတွက် မိုဘိုင်းစားသောက်ဆိုင်များ။

ဤကားများကို USSR ၏ ဝေးလံခေါင်သီသော ဒေသများတွင် အခြေချနေထိုင်ရန် နေရာမရှိ၊

ဆိုဗီယက်ယူနီယံပြိုကွဲပြီးနောက်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသုံးခုစလုံး၏ MAZ-543 အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်မှုကို လက်တွေ့ကျကျ ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို 2000 ခုနှစ် အလယ်ပိုင်းအထိ အစီအစဥ်ငယ်များဖြင့် မှာယူရန် တင်းကြပ်စွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

1986 ခုနှစ်တွင် MAZ-543 တပ်ဆင်ခွင့်လိုင်စင်ကို တရုတ်ကုမ္ပဏီ Wanshan သို့ ရောင်းချခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။

MAZ 537: စျေးနှုန်း၊ သတ်မှတ်ချက်များ၊ ဓာတ်ပုံများ၊ သုံးသပ်ချက်များ၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ် MAZ 537

Specifications MAZ 537

ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ်	1959 ဂရမ်
ကောင်	လယ်ထွန်စက်
အရှည်မီလီမီတာ	8960
width	2885
အမြင့်မီလီမီတာ	2880
တံခါးအရေအတွက်	два
ထိုင်ခုံ	4
ကုန်တင် Volume ကို, L ကို	-
နိုင်ငံတည်ဆောက်ပါ။	ရုရှားနိုင်ငံ

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ MAZ 537

MAZ 537 ၃၈.၉

အများဆုံးမြန်နှုန်း km / h	55
အရှိန်မြှင့်ချိန် 100 km/h၊ စက္ကန့်	-
စက်	ဒီဇယ်
အလုပ်ပမာဏ၊ cm3	38880
ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ / တော်လှန်ရေး	525/2100
အခိုက်အတန့်၊ Nm/rev	2200 / 1100-1400
အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် စားသုံးမှုနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 100 ဖြစ်သည်။	-
ကီလိုမီတာ 100 တွင်မြို့၏စားသုံးမှုနှုန်း	-
ပေါင်းစပ်သုံးစွဲမှု၊ ကီလိုမီတာ 100 နှုန်း	125,0
ဂီယာအုံ	အလိုအလျောက်၊ ဂီယာ ၃ ချက်
မောင်း	ပြည့်သော
အင်္ဂါရပ်အားလုံးကို ပြပါ။

မီးသတ်ကား MAZ-543 "ဟာရီကိန်း"၊

မီးသတ်ထရပ်ကား MAZ-543 "Hurricane" ကို ဆိုဗီယက်လေယာဉ်ကွင်းများတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤစီးရီး၏ စက်အများအပြားသည် CIS လေယာဉ်ကွင်းများတွင် လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ MAZ-543 မီးသတ်သမားများတွင် 12 လီတာရေကန်ရှိသည်။ 000 လီတာ ရေမြှုပ်ကန်လည်း ရှိတယ်။ ဤကဲ့သို့သောအင်္ဂါရပ်များသည် လေဆိပ်တွင်ရုတ်တရက်မီးလောင်မှုဖြစ်သည့်အခါ အဆိုပါအထောက်ကူပြုယာဉ်များကို မရှိမဖြစ်လိုအပ်စေသည်။ တစ်ခုတည်းသောအနုတ်လက္ခဏာမှာ 900 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာသို့ရောက်ရှိသောမြင့်မားသောလောင်စာဆီစားသုံးမှုဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် MAZ-543 မိသားစု၏ကားများကို MZKT-7930 ကားအသစ်များဖြင့် အစားထိုးနေသည်၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်နှေးကွေးနေသော်လည်း၊ MAZ-543 ရာပေါင်းများစွာသည် ရုရှားနှင့် CIS နိုင်ငံများ၏ စစ်တပ်များတွင် ဆက်လက် တာဝန်ထမ်းဆောင်လျက်ရှိသည်။

အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

ယနေ့ခေတ်တွင် အဓိကမော်ဒယ်နှစ်ခုနှင့် အသေးစားဗားရှင်းများစွာရှိသည်။

MAZ 543 A

1963 ခုနှစ်တွင် MAZ 543A ၏ ပထမဆုံး မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အနည်းငယ် ပိုမြင့်သော တင်ဆောင်နိုင်မှု 19,4 တန်ဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ခဏအကြာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ 1966 ခုနှစ်မှစတင်၍ A (ဟိုတယ်) ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအပေါ်အခြေခံ၍ စစ်လက်နက်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးကို အမျိုးမျိုးပြောင်းလဲထုတ်လုပ်လာကြသည်။

ထို့ကြောင့် အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် ကွာခြားချက်များစွာမရှိပါ။ ပထမဆုံး သတိထားမိတာက တက္ကစီတွေက ရှေ့ကို ရွေ့သွားတာပါပဲ။ ယင်းကြောင့် ဖရိန်၏ အသုံးဝင်သော အရှည်ကို 7000 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။

ဤဗားရှင်း၏ထုတ်လုပ်မှုသည် ကြီးမားပြီး 2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းအထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ စုစုပေါင်း အစိတ်အပိုင်း 2500 ထက်မပိုသော စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်လာခဲ့သည်။

အခြေခံအားဖြင့် မော်တော်ယဉ်များသည် ဒုံးကျည်လက်နက်များနှင့် ကိရိယာမျိုးစုံကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဒုံးကျည်တင်သင်္ဘောများအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကိုယ်ထည်သည် universal ဖြစ်ပြီး superstructures အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသည်။

MAZ 543 M

အကောင်းဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှု 543 လိုင်းတစ်ခုလုံး၏ ရွှေရောင်ဆိုလိုချက်ကို 1974 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ယခင်ကားများနှင့် မတူဘဲ၊ ဤကားသည် ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် တက္ကစီတစ်စင်းသာ ရှိသည်။ ကား၏အလေးချိန်ကို ထည့်မတွက်ဘဲ 22 ကီလိုဂရမ်အထိ သယ်ဆောင်နိုင်မှုမှာ အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် ကြီးကြီးမားမားဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲများကို မတွေ့ရှိရပါ။ MAZ 543 M ကိုအခြေခံ၍ အပြင်းထန်ဆုံးလက်နက်များနှင့် ထပ်တိုးစူပါအဆောက်အဦအမျိုးမျိုးတို့ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဆက်လက်ဖန်တီးနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် SZO "Smerch", S-300 လေကြောင်းရန်ကာကွယ်ရေးစနစ်များ စသည်တို့ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်လုံး စက်ရုံသည် M စီးရီး၏ အနည်းဆုံး အပိုင်းအစ ၄.၅ဝဝဝ ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ USSR ပြိုလဲသွားသဖြင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ ကျန်တာအားလုံးက နိုင်ငံတော်က ခန့်အပ်ထားတဲ့ အလုံးသေးလေးတွေပဲ ထုတ်လုပ်တာပါ။ 4,5 ခုနှစ်တွင် 2005 မိသားစုကိုအခြေခံ၍ အမျိုးမျိုးသောကွဲပြားမှုပေါင်း 11 သည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ လွတ်မြောက်ခဲ့သည်။

သတ္တုကိုယ်ထည်ဖြင့် စစ်ထရပ်ကားတစ်စီး၏ ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် MAZ 7930 ကို 90s များတွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင် (500 hp) ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ MZKT 7930 ဟု အမည်ပေးထားသည့် ဗားရှင်းကို အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ရောင်းချခြင်းသည် USSR ပြိုကွဲခြင်း၏ အဖြစ်မှန်ကိုပင် မရပ်တန့်ခဲ့ပေ။ ထုတ်ဝေမှုသည် ယနေ့တိုင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။