MAZ 5335

MAZ 5335 သည် ၁၉၇၇-၁၉၉၀ တွင် Minsk Automobile Plant တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် ဆိုဗီယက်ထရပ်ကားဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်၏သမိုင်းကြောင်းသည် Yaroslavl Motor Plant နှင့်နီးကပ်စွာချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် 200 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော MAZ 1957 ၏အခြေခံကို ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ဤစီးရီးကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာအတွက် အခြေခံဖြစ်လာသည့် ဒဏ္ဍာရီ MAZ 500 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ထရပ်ကားအများစုသည် ရှေးရိုးပုံစံအတိုင်း တည်ဆောက်ခဲ့သည်- အင်ဂျင်၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် တက္ကစီကို ဖရိမ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ကျန်နေရာများတွင် ကိုယ်ထည်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုတိုးမြှင့်ရန်၊ ဘောင်ကို အရှည်ထားရပါမည်။ သို့သော်လည်း ပြောင်းလဲလာသော အခြေအနေများသည် မတူညီသော ချဉ်းကပ်မှုများ လိုအပ်သည်။ စီးရီးအသစ်သည် လိုအပ်ပါက ရှေ့သို့ ထောက်ထားသည့် အင်ဂျင်ကို တက္ကစီအောက်တွင် ထားရှိသောအခါတွင် မတူညီသော အစီအစဥ်ကို အသုံးပြုထားသည်။

MAZ 500 ၏စီးရီးထုတ်လုပ်မှုကို 1965 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီးပြီးနောက် Minsk Automobile Plant မှမော်ဒယ်ကိုအကြိမ်ကြိမ်မွမ်းမံခဲ့သည်။ သုံးစွဲသူများ၏ဆန္ဒကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ကားအသစ်တစ်စီးကို နှစ်အတော်ကြာအောင် ပြင်ဆင်နေခဲ့သည်။ 1977 ခုနှစ်တွင် MAZ 5335 ၏ onboard ဗားရှင်းတစ်ခု ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ပြင်ပတွင်ကား MAZ 500A (MAZ 500 ၏ မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်း) နှင့် လက်တွေ့အားဖြင့် ကွာခြားခြင်းမရှိသော်လည်း အတွင်းပိုင်းတွင် အပြောင်းအလဲများသည် သိသိသာသာ (သီးခြားဘရိတ်စနစ်၊ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှု)၊ ) ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းတွင် ဥရောပစံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ MAZ 5335 ၏မီးကင်သည် ပိုကျယ်လာပြီး ရှေ့မီးများသည် ဘမ်ပါသို့ ရွေ့သွားကာ နေကာမိုးများကို စွန့်ပစ်ထားသည်။ ပလပ်ဖောင်းသည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံလာသည်။

နောက်ပိုင်းတွင် မော်ဒယ်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 1988 ခုနှစ်တွင် Minsk Automobile Plant သည် မျိုးဆက်သစ် MAZ 5336 ထရပ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး MAZ 5335 စီးရီးသည် 1990 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းတွင် ရှိနေခဲ့သည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

•  MAZ 5335 - အခြေခံကြမ်းပြင်ထရပ်ကား (၁၉၇၇-၁၉၉၀);
•  MAZ 5334 - အခြေခံမွမ်းမံပြင်ဆင်မှု MAZ 5335 ၏ကိုယ်ထည်၊ စူပါအဆောက်အဦများနှင့် အထူးကိုယ်ထည်များ (1977-1990);
•  MAZ 53352 သည် MAZ 5335 အား တိုးချဲ့အခြေစိုက်စခန်း (5000 မီလီမီတာ) နှင့် မြှင့်တင်နိုင်မှု (8400 ကီလိုဂရမ်အထိ) ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။ ကားတွင် ပိုမိုအားကောင်းသော YaMZ-238E ယူနစ်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော 8-speed gearbox (1977-1990);
•  MAZ 533501 - မြောက်ပိုင်းဒေသများအတွက် MAZ 5335 အထူးဗားရှင်း (1977-1990);
•  MAZ 516B သည် MAZ 5335 ၏ သုံးထောင့်ပုံစံ ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး တတိယမြောက် axle ကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။ မော်ဒယ်မှာ မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ ရှိတဲ့ YaMZ 300N (238-1977);
•  MAZ 5549 - 5335-1977 တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော MAZ 1990 ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား;
•  MAZ 5429 - ထရပ်ကား ထွန်စက် (၁၉၇၇-၁၉၉၀);
•  MAZ 509A သည် MAZ 5335 ကိုအခြေခံထားသော သစ်သားတင်ကားဖြစ်သည်။ အဆိုပါကားကို 1978 မှ 1990 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အရွယ်အစား:

•  အရှည် - 7250 မီလီမီတာ;
•  အကျယ် - 2500 မီလီမီတာ;
•  အမြင့် - 2720 မီလီမီတာ;
•  wheelbase - 3950 မီလီမီတာ;
•  မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး - 270 မီလီမီတာ;
•  ရှေ့လမ်းကြောင်း - 1970 မီလီမီတာ;
•  အနောက်လမ်းကြောင်း - 1865 မီလီမီတာ။

ယာဉ်အလေးချိန် 14950 ကီလိုဂရမ်၊ အမြင့်ဆုံး ခံနိုင်စွမ်းအား 8000 ကီလိုဂရမ်။ 12 ကီလိုဂရမ်အထိ နောက်တွဲယာဉ်များဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်သော စက်ဖြစ်သည်။ MAZ 000 ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 5335 km/h ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို

MAZ 5335 စီးရီးအတွက် အခြေခံမှာ လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းနှင့် အရည်အအေးပေးသည့် Yaroslavl ဒီဇယ်ယူနစ် YaMZ 236 ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါ 12-valve အင်ဂျင်သည် အအောင်မြင်ဆုံး ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်များထဲမှ ဘွဲ့တံဆိပ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ V ပုံသဏ္ဍာန်အစီအစဉ် (2 ဒီဂရီထောင့်တွင် 90 တန်းတွင်) သည် ပိုမိုဆင်ခြင်တုံတရားရှိသော အပြင်အဆင်နှင့် အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ YaMZ 236 ၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု မြင့်မားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

YaMZ 236 ယူနစ်၏ အင်္ဂါရပ်များ

•  အလုပ်ပမာဏ - 11,15 l;
•  အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ - 180 hp;
•  အမြင့်ဆုံး torque - 667 Nm;
•  ချုံ့အချိုး - 16,5;
•  ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - 22 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ;
•  ပြုပြင်မွမ်းမံမီ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း- ကီလိုမီတာ 400 အထိ။

MAZ 5335 ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအချို့အတွက် အခြားအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

• YaMZ-238E - တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အရည်အအေးပေးသည့် V-shaped ဆလင်ဒါ ၈ လုံးအင်ဂျင်။ ရွှေ့ပြောင်းမှု - 8 လီတာ, ပါဝါ - 14,86 မြင်းကောင်ရေ, အမြင့်ဆုံး torque - 330 Nm;
• YaMZ-238N သည် အထူးကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော တာဘိုင်ပါရှိသော 8-ဆလင်ဒါယူနစ်ဖြစ်သည်။ Displacement - 14,86 လီတာ, ပါဝါ - 300 မြင်းကောင်ရေ, အမြင့်ဆုံး torque - 1088 Nm ။

ကားတွင် 200 လီတာ ဆီတိုင်ကီ တပ်ဆင်ထားသည်။

စက်ကို

MAZ 5335 သည် MAZ 550A နှင့် ဆင်တူသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ ရှေ့အင်ဂျင်နှင့် နောက်ဘီးယက်များသည် စက်၏ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြင့်စေသည်။ ကားကို 4 ဘီး 2 ဘီးပုံစံဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော်လည်း ရှေ့စပရိန်များနှင့် ပြုပြင်ထားသော telescopic shock absorbers များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် မတင်ဆောင်ထားသော ယာဉ်များသည် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ဖြောင့်တန်းသောလမ်းကို စိတ်ချလက်ချ ထိန်းထားရသည်။ အခြားသော ဒီဇိုင်းဆန်းသစ်တီထွင်မှုများတွင် ဘီးများ၏ ဂီယာများ၏ သွားအရေအတွက်နှင့် တာယာအရွယ်အစားများကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဂီယာအချိုးကို ပြောင်းလဲစေသည့် ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နောက်ကျောရိုးကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်း ပါဝင်ပါသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးသည် 5၊ 236၊ 2 နှင့် 3 ဂီယာများနှင့် 4 လမ်းအစီအစဉ်တွင် တစ်ပြိုင်တည်းချိန်ကိုက်သည့် ဂီယာများပါသည့် 5-speed manual gearbox YaMZ-3 ကိုအသုံးပြုသည်။ ဂီယာတွင် 2-plate dry clutch ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ချောမွေ့ပြီး တိကျသောပြောင်းရွေ့မှုကိုသေချာစေသည်။ အဓိကအတွဲ၏ ဂီယာအချိုးသည် 4,89 ဖြစ်သည်။ ပင်မဂီယာတွင် wheel hubs တွင် ဂြိုလ်ဂီယာများရှိသည်။ shift lever သည် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏ ညာဘက်တွင် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ဂီယာဘောက်စ်အသစ်သည် စက်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ကီလိုမီတာ 320 အထိတိုးမြင့်စေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်အားပြင်းအားကို လျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။

MAZ 5335 သည် 2-circuit ဘရိတ်စနစ်ပါရှိသော Minsk Automobile Plant ၏ပထမဆုံးထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်လာပြီး split-shaft drive ဖြင့်ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိခဲ့ပြီး အရှိန်မြှင့်တင်ရန် ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ဘရိတ်စနစ်သည် ဒရမ်ယန္တရားများကို အခြေခံထားဆဲဖြစ်သည်။

MAZ 5335 ၏ ဒီဇိုင်းကို နိုင်ငံတကာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီအောင် ပြုပြင်ထားပါသည်။ ကားရှေ့မီးများကို ဘမ်ဘာဘေးဘောင်များတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကားရှေ့ခန်း၏အလင်းရောင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ပုံစံသစ်ကြောင့် လာမည့်ယာဉ်များ၏ ပြောင်လက်တောက်ပသော ယာဉ်မောင်းများ မပေါ်ပေါက်ခဲ့ပါ။ လမ်းညွှန်အညွှန်းများသည် ၎င်းတို့၏ မူလတည်နေရာကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ရေတိုင်ကီကင်သည် ပြောင်းလဲသွားပြီး အရွယ်အစား တိုးလာပါသည်။

ထိုင်ခုံ ၃ လုံးပါ အခန်းသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းသော်လည်း သက်တောင့်သက်သာ အနည်းဆုံးဖြင့် ပေးဆောင်ထားသည်။ ထိုင်ခုံများကို စမ်းချောင်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အဖုအထစ်များမှတစ်ဆင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် တုန်ခါမှုများကို လျော်ကြေးပေးပါသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအတွက်၊ ရှေ့ဘောင်သို့ အကွာအဝေးကို ချိန်ညှိနိုင်ပြီး နောက်မှီ၏ ထောင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ကုလားထိုင်များနောက်တွင် ကုတင်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ MAZ 3 တွင် လေအေးပေးစက် မတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ပူပြင်းသော ရာသီဥတုတွင် ပြတင်းပေါက်များဖွင့်ရန် တစ်ခုတည်းသော ကယ်တင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အပူပေးစက်သည် အခြေခံဗားရှင်းတွင် စာရင်းသွင်းထားပြီး အလွန်ထိရောက်သည်။ သူနှင့်အတူ ကားမောင်းသူသည် ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများကိုပင် မကြောက်ပါ။ ပါဝါစတီယာရင်ပါဝင်မှု က ထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူစေတယ်။ စတီယာရင် ယန္တရားတွင် 5335 လီတာဆံ့သော ကိုယ်ပိုင်ဆီတိုင်ကီပါရှိသည်။

MAZ 5335 ၏ကိုယ်ထည်သည် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ စက်ပေါ်တွင် သတ္တုနှစ်ဖက်ပါသော ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည် (ယခင်က သစ်သားနှစ်ဖက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်)။ သို့သော်လည်း သတ္တုနှင့် ဆေး၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် သံချေးတက်ခြင်းကို လျင်မြန်စွာ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အသစ်နှင့်အသုံးပြုသောစျေးနှုန်း

ရောင်းရန်အသုံးများသောမော်ဒယ်များမရှိပါ။ ကားထုတ်လုပ်မှုကို 1990 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးပြီးကတည်းက လက်ရှိအခြေအနေတွင် ကောင်းမွန်သော စက်ပစ္စည်းများကို ဝယ်ယူရန် အခက်အခဲရှိနေသည်။ သွားရင်းလာရင်းအသုံးပြုခဲ့သော MAZ 5335 ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 80-400 ရူဘယ်အကွာအဝေးတွင်ရှိသည်။