Maz 509 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကား

ဒါကြောင့် အားလုံးပဲ မင်္ဂလာနံနက်ခင်းပါ ။ ဒီတစ်ခါတော့ ကျွန်တော် ငယ်ငယ်က ချစ်ခဲ့ဖူးတဲ့ အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ ဆိုဗီယက်ထရပ်ကားအကြောင်း ပြောပြဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ ငါဥရောပမှာနေပေမဲ့ ငါဘာလို့ငရဲကိုလိုအပ်တာလဲ၊ ဒီဒိုင်နိုဆောကိုငါဘာလို့သတိရသင့်တာလဲ။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်မှာ အရမ်းကောင်းတဲ့ အမှတ်တရတွေ ရှိပါတယ်- ကျွန်တော် ငယ်ငယ်က ဒီလိုတဲလေးမှာ အချိန်တွေ အများကြီး ကုန်ဆုံးခဲ့တယ်၊ တစ်လုံးထဲမှာ မဟုတ်ဘဲ၊ ဒါပေမယ့် တော်တော်များများ ရှိခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီတုန်းက အဖေက ကားအရောင်းဌာနမှာ အလုပ်လုပ်နေတော့ အခွင့်အလမ်းပေါ်လာတယ်။ ထွန်စက်တစ်စီး၊ လောင်စာဆီထရပ်ကားတစ်စင်းနှင့် အခြားထွန်စက်တစ်ခုလည်း ရှိခဲ့သည်။ ဟုတ်တယ်၊ အဖေက ဒီကားကို ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်တောင် မရသေးခင် ဒီကားကို မောင်းရတာ ကံကောင်းတယ်။ နောက်တွဲတစ်ပိုင်းပါ လယ်ထွန်စက်။ ဒါပေမယ့် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် သူ့ခံစားချက်တွေက သိပ်မကောင်းဘူး။ ဒီလိုမျိုး သံမဏိနဂါးကြီးကို ဦးဆောင်နိုင်ရင် ငယ်ငယ်က ပျော်ရွှင်မိမှာပါ။ သို့သော် ဤအရာအားလုံးသည် အမှန်တကယ်ပင် ယခုအခါ ထွန်စက်နှင့်ပတ်သက်သည့် ကဗျာဖြစ်သည်။ Infu ဖြစ်သင့်သည့်နေရာမှ ရိုးရိုးသားသား ကူးယူပါသည်။ ပြီးရင် စလိုက်ရအောင်။

 

 

MAZ-500 သည် 1963-1990 တွင် Minsk Automobile Plant တွင်ထုတ်လုပ်သည့် ဆိုဗီယက်ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံကားကို 1958 ခုနှစ်တွင် ဖြန့်ချိခဲ့သည်။

ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံများကို 1958 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး 1963 ခုနှစ်တွင် ထရပ်ကားများ စမ်းသပ်တပ်ဆင်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကား MAZ-500 သည် 1965 ခုနှစ် မတ်လတွင် တပ်ဆင်မှုလိုင်းမှ စတင်ထွက်ရှိလာခဲ့သည်။ 31 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 1965 ရက်နေ့တွင် MAZ နံပါတ် 200 မိသားစု၏ နောက်ဆုံးကားသည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်ပေါ်လာပြီး 1966 ခုနှစ်တွင် စက်ရုံသည် MAZ-500 မိသားစု၏ ကားများထုတ်လုပ်မှုသို့ လုံးဝပြောင်းသွားခဲ့သည်။ MAZ-500 သည် ၎င်း၏ယခင်နှင့် မတူဘဲ၊ တက္ကစီ-ကျော်-အင်ဂျင် အသွင်အပြင် ပါရှိပြီး ကား၏အလေးချိန်ကို အနည်းငယ် လျှော့ချကာ တင်ဆောင်ပလပ်ဖောင်း၏ အရှည်ကို တိုးမြှင့်နိုင်ကာ နောက်ဆုံးတွင် အလေးချိန် ၅၀၀ ကီလိုဂရမ် တိုးလာစေသည်။ payload

အခြေခံရွေးချယ်မှုမှာ ဘီးတပ် ၃၈၅၀ မီလီမီတာ အလေးချိန် ၇၅၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသော သစ်သားပလပ်ဖောင်းပါရှိသော သင်္ဘောပေါ်တွင် MAZ-500 ဖြစ်သည်။ ကားတွင် ဒေါင်လိုက်နံရိုး ၁၄ ခုပါသည့် အလှဆင်မီးကင်ပါရှိပြီး ခရီးသည်ခန်း၏နောက်ဘက်နံရံတွင် ကာဗာဖြင့် ချိတ်ထားသည်။ ကားများတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာလေးချက်နှင့် ပါဝါစတီယာရင်အတွက် synchronizers များပါရှိသော 7500-speed ဂီယာအုံများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အားကောင်းသောအင်ဂျင်ကြောင့် MAZ-3850 သည် စုစုပေါင်းအလေးချိန် 14 ကီလိုဂရမ်ရှိသော နောက်တွဲကိုဆွဲနိုင်သည်။

"500th" မိသားစုအသစ်သည် ကြမ်းပြင်ယာဉ်များအတွက် ရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုးအပြင် MAZ-503 အမှိုက်ပုံးတင်ကား၊ MAZ-504 ထရပ်ကား၊ MAZ-509 သစ်တင်သင်္ဘောနှင့် MAZ-အမျိုးမျိုးတို့ပါ၀င်သည်။ 500Sh အထူးစက်ကိရိယာများ သင်္ဘောကိုယ်ထည်။

1970 ခုနှစ်တွင် MAZ-500 ကို Wheelbase 500 မီလီမီတာ (100 မီလီမီတာ) တိုးမြင့်လာပြီး MAZ-3950A ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး ခံနိုင်အား 8 တန်အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ အတိုင်းအတာအားလုံးကို ဥရောပစံနှုန်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပင်မဂီယာ၏ ဂီယာအချိုးသည် ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ကား၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ၇၅ မှ ၈၅ ကီလိုမီတာအထိ တိုးလာသည်။

ပြင်ပတွင်၊ ဒုတိယမျိုးဆက် 500 ကို "ခြစ်ခြစ်ထားသော" မီးကင်အသစ်ဖြင့် ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။ တက္ကစီအနောက်က ဘူးခွံတွေလည်း ပျောက်သွားတယ်။ တံခါးနောက်တွင်၊ တံခါးလက်ကိုင်အဆင့်တွင်၊ အလှည့်အချက်ပြကိရိယာတစ်ခုပေါ်လာသည်။

MAZ-500 နှင့် ၎င်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ၁၉၇၇ ခုနှစ်အထိ MAZ-1977 မိသားစုအသစ်ဖြင့် အစားထိုးထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

MAZ-500 သည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ လုံး၀ ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းနေချိန်တွင် ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်နိုင်သည်၊ ဥပမာအားဖြင့် "တွန်းစက်" ဖြင့် စတင်သည် - ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်အတွက် လုံးဝလိုအပ်သော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ ကင်းမဲ့နေပြီး ပါဝါစတီယာရင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြစ်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ်ကြောင့် ကားသည် ဘီးလုံးယက်မရှိသည့်တိုင် အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့သော စစ်တပ်အတွင်း အထူးယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို ရရှိခဲ့သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်တွင် ရေဒီယိုဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းကိုလည်း လုံးဝဖယ်ထုတ်ထားသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ:

MAZ-500Sh - တပ်ဆင်မှုအတွက်ကိုယ်ထည်

MAZ-500V - သတ္တုပလပ်ဖောင်းပါရှိသော သင်္ဘောပေါ်တွင်

MAZ-500G - ရှည်လျားသောအခြေခံဘုတ်အဖွဲ့

MAZ-500S (MAZ-512) - မြောက်ပိုင်းဗားရှင်း

MAZ-500Yu (MAZ-513) - အပူပိုင်းဗားရှင်း

MAZ-505 - ဘီးလုံးယက်။

ထုတ်လုပ်သူ MAZ

ထုတ်ဝေသည့်နှစ်များ- 1965-1977

ပုံစံ

ကိုယ်ထည် အမျိုးအစား- ကြမ်းပြင်ထရပ်ကား၊ အင်ဂျင်ကျော် တက္ကစီ

အင်ဂျင်

ЯМЗ-၆၅၈၂.၁၀

ထုတ်လုပ်သူ- YaMZ

အမှတ်တံဆိပ်- YaMZ-236

အမျိုးအစား- ဒီဇယ်အင်ဂျင်

ထုထည်- 11 150 cm3

အမြင့်ဆုံးပါဝါ: 180 hp 2100 rpm တွင်

အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား: 667 Nm၊ 1500 rpm တွင်

ဖွဲ့စည်းမှု- V6

ဆလင်ဒါများ : 6

ဆလင်ဒါအချင်း: 130mm

ခရီးသွား : 140 မီလီမီတာ

compression: 16,5

Valvetrain- OHV

Cycle (သံသရာအရေအတွက်): ၄

ဆလင်ဒါပစ်ခတ်ရန် အမိန့်- ၁-၄-၂-၅-၃-၆

ကူးစက်မှု

5-speed manual

ထုတ်လုပ်သူ- YaMZ

မော်ဒယ်: ၀၁

အမျိုးအစား- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ

ခြေလှမ်းအရေအတွက်- 5 မြန်နှုန်း။

ဂီယာအချိုးများ-

1st ဂီယာ: 5,26

2nd ဂီယာ: 2,90

3nd ဂီယာ: 1,52

4nd ဂီယာ: 1,00

5nd ဂီယာ: 0,66

ပြောင်းပြန်- 5,48

ထိန်းချုပ်မှု ယန္တရား- ကြမ်းပြင်လီဗာ

ပြောင်းခြင်း- လက်စွဲစာအုပ်

drive axles ၏ အဓိကဂီယာသည် wheel hubs တွင် planetary gears နှင့် double ဖြစ်ပြီး၊ gear ratio သည် 7,24 ဖြစ်သည်။

ဝိသေသ

ဒြပ်ထု

အရှည် 7140mm

အကျယ်: 2500 မီလီမီတာ

အမြင့်: 2650 မီလီမီတာ

မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး: 270 မီလီမီတာ

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 3850 မီလီမီတာ

အနောက်လမ်းကြောင်း: 1865 မီလီမီတာ

ရှေ့လမ်းကြောင်း: 1970 မီလီမီတာ

အလေးချိန် 6500 ကီလိုဂရမ် (ကိုယ်ပိုင်အကန့်)

စုစုပေါင်းအလေးချိန်: 14825 ကီလိုဂရမ် (ဝန်နှင့်အတူ)

တက်ကြွသော

အများဆုံးအမြန်နှုန်း: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

အဆိုပါဆိုင်

ရှေးဉီးပွုလုပျသူ

MAZ-200

ဆက်ခံသူ

MAZ-500A၊ MAZ-5335

အခြား

Load capacity : 7500 ကီလိုဂရမ်၊

စုစုပေါင်းအလေးချိန် 12000 ကီလိုဂရမ်ရှိသော နောက်တွဲယာဉ်

ဆီစားသုံးမှု- 25 l/100 ကီလိုမီတာ

သိုလှောင်မှုပမာဏ: 200 လီတာ။

MAZ-509 သည် Minsk Automobile Plant တွင်ထုတ်လုပ်သော ဆိုဗီယက်သစ်တင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။

MAZ-509P ကို ​​1966 မှ 1969 အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1966 မှ 1978 MAZ-509 ။ 1978 မှ 1990 MAZ-509A ။ အခြေခံထရပ်ကားကဲ့သို့ပင်၊ wheelbase သည် 3950 mm အထိ တိုးလာသည်။ MAZ-509 နှင့် မော်ဒယ် 509P" အကြား ကွာခြားချက်များ-

double disc clutch၊

အခြားငွေလွှဲကိစ္စနံပါတ်များ၊

500 ကီလိုဂရမ် ပိုမို ခံနိုင်ဝန်၊

အခြားဂီယာဘောက်စ်နံပါတ်များ၊

သမားရိုးကျ ဘီးလျော့ဂီယာများပါရှိသော ရှေ့ axle (ဂြိုလ်မဟုတ်ပါ။

ပထမဆုံး MAZ-509 (1969-1970) တွင် အငှားယာဉ်သည် MAZ-500 နှင့် တူညီသည်။

သစ်တင်သင်္ဘောသည် axle နှစ်ခုပါသည့် နောက်တွဲများဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်-

GKB-9383 သို့မဟုတ်

TMZ-803M

1973 ခုနှစ်တွင် MAZ-509 သစ်တင်သင်္ဘောသည် State Quality Mark ကိုရရှိခဲ့သည်။

1978 ခုနှစ်မှစ၍ MAZ-509A သစ်တင်သင်္ဘောကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မွမ်းမံထားသော MAZ-5334/35 မိသားစု၏ ပြင်ပကွဲပြားမှုများကို ရရှိခဲ့သည်။

မူလအချက်အလက်

ထုတ်လုပ်သူ MAZ

ထုတ်ဝေသည့်နှစ်များ- 1966-1990

ပုံစံ

ဒီဇိုင်း- အပြည့်အစုံ

ဘီးဖော်မြူလာ- 4×4

အင်ဂျင်

ЯМЗ-၆၅၈၂.၁၀

ကူးစက်မှု

ЯМЗ-၆၅၈၂.၁၀

ဝိသေသ

ဒြပ်ထု

အရှည်: 6770 မီလီမီတာ

အကျယ်: 2600 မီလီမီတာ

အမြင့်: 2913 မီလီမီတာ

မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး: 300 မီလီမီတာ

ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 3950 မီလီမီတာ

အနောက်လမ်းကြောင်း: 1900 မီလီမီတာ

ရှေ့လမ်းကြောင်း: 1950 မီလီမီတာ

တက်ကြွသော

အများဆုံးအမြန်နှုန်း: 60 km / h

အဆိုပါဆိုင်

ရှေးဉီးပွုလုပျသူ

MAZ-501

ဆက်ခံသူ

MAZ-5434

အခြား

သိုလှောင်မှုပမာဏ: 175 လီတာ။

MAZ-509P နှင့် 501B သစ်တင်ထရပ်ကားများဖြင့် ကြိမ်ဒဏ်များ ဖယ်ရှားခြင်း။ ရွက်တိုင်တစ်ခု၏ ကြာပွတ်ကို တင်နေသည်။ ၁၉၇၁

MAZ 509 သစ်တင်သင်္ဘော - ဆိုဗီယက်ခေတ်၏ရေပန်းစားသောအထူးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး

USSR ရှိ စစ်ပြီးကာလတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု အရေအတွက် တိုးလာခြင်းမရှိပါက စက်မှုလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ထိုအချိန်က အကြီးမားဆုံး ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူမှာ Minsk Automobile Plant ဖြစ်သည်။ 60 ခုနှစ်များတွင်၊ ဤစက်ရုံသည် MAZ-500 ဟုသတ်မှတ်ခြင်းခံရသောလုံးဝထရပ်ကားအသစ်များကိုစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ဤထရပ်ကားကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်သူသည် သစ်ခုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော မော်တော်ယာဉ်များအပါအဝင် အထူးကိရိယာများစွာကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်းသစ်သယ်ယူရာတွင် အသုံးပြုသည့် ထရပ်ကားများသည် MAZ-509 ဟု အမည်ပေးထားသည်။

သစ်တောထရပ်ကား MAZ-509

MAZ-509 သည် ဖျက်သိမ်းခြင်းနောက်တွဲပါ တပ်ဆင်ထားသော ထွန်စက်ဖြစ်သည်။ MAZ 500 စီးရီး ထရပ်ကားများကို အခြေခံ၍ သစ်တင်ကားများကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်မှုကာလတွင် နှစ်ကြိမ် ခေတ်မီခဲ့သည်။ MAZ ကျွန်းသစ်ထရပ်ကားများကို MAZ-1966P မော်ဒယ်ဖြင့် 509 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

MAZ-509P သည် ကားများ လည်ပတ်မှု အလွန်ကြီးမားသော စမ်းသပ်မှု စီးရီးတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ဤဗားရှင်းထုတ်လုပ်မှုသည် 1969 ခုနှစ်အထိကြာရှည်စွာမတည်မြဲပါ။

MAZ-509P မော်ဒယ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် ချက်ချင်းပင် စက်ရုံ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ဤကား၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ရှာဖွေကာ ဖယ်ရှားပစ်ခဲ့သည်။ ယင်း၏ရလဒ်မှာ အနည်းငယ်တိုးတက်သော မော်ဒယ် MAZ-509 ၏ အပြိုင်နီးပါး ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်၏ထုတ်လုပ်မှုသည်ပိုရှည်သည်- ၎င်း၏စီးရီးထုတ်လုပ်မှုကို 1966 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီး 1978 ခုနှစ်တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

MAZ-509 မော်ဒယ်ကို MAZ-1978A အမည်ဖြင့် သစ်တင်သင်္ဘောဖြင့် 509 ခုနှစ်တွင် အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် MAZ 500 စီးရီးထရပ်ကားများကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ခဲ့သော နောက်ဆုံးသစ်တင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။ MAZ-509A မော်ဒယ်ကို 1990 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ကျွန်းသစ်ထရပ်ကား MAZ-509 ဓာတ်ပုံ

ဒီဇိုင်း features တွေ

ဖော်ပြပြီးသည့်အတိုင်း၊ သစ်တင်သင်္ဘောကို MAZ-500 ၏အခြေခံဖြင့်တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း ကွဲပြားမှုများစွာရှိသည်။ ထိုအချိန်က MAZ ထရပ်ကားအားလုံးသည် USSR တွင် ခေတ်အမီဆုံးဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ဂီယာပိုင်းအရ သစ်တင်သင်္ဘောသည် MAZ-500 နှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။

MAZ-509 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် 500th စီးရီး၏ မော်ဒယ်များနှင့် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းသည် ပါဝါယူနစ်အသစ် YaMZ-236 ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါရှိပြီး ဆလင်ဒါများ၏ V ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ရေအေးပေးသည့်စနစ်ပါရှိသည်။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် သာမန် MAZ-6 ထရပ်ကားကို အခြေခံ၍ ထရပ်ထွန်စက်နှင့် သစ်တင်သင်္ဘော နှစ်မျိုးလုံးကို ထုတ်လုပ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

သို့သော် MAZ-509 တွင်အသုံးပြုသော ဂီယာသည် အခြားမော်ဒယ်များနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသည်။ သစ်တင်သင်္ဘောသည် ဘီးလုံးမောင်းတပ်ဆင်ထားသည့် Minsk စက်ရုံ၏ ပထမဆုံးကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် သစ်သားထရပ်ကားအတွက် ဂီယာဘောက်ကိုလည်း ပြုပြင်ထားသည်။ MAZ-509 မော်ဒယ်များအတွက်၊ ၎င်းသည် 5-speed ဖြစ်ပြီး၊ ဘောက်စ်၏ ဂီယာအချိုးမှာလည်း ကွဲပြားသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ဂြိုလ်ဂီယာပါရှိသော ရှေ့ axle တစ်ခုကို သစ်ထရပ်ကားများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး သမားရိုးကျ တံတားတည်ဆောက်မှုကို လျင်မြန်စွာ စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။

အမြည်းတစ်ပိုင်းသုံးတယ်။

ဤထွန်စက်ဖြင့် ထင်းသယ်ယူရာတွင် GKB-9383 နှင့် TMZ-803M နှစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤနောက်တွဲယာဉ်များသည် axle နှစ်လက်ဖြစ်ပြီး အလိုအလျောက်ဆွဲယူသည့် ယန္တရားတစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဒီယန္တရားက လှည်းကို နောက်တွဲကနေ ခေါက်ပြီး ထွန်စက်ပေါ် တင်နိုင်စေတယ်။ လှည်းကိုအသုံးမပြုဘဲ ထွန်စက်ပေါ်သို့ တင်သည့်အခါ MAZ-509 သည် နှစ်ဆဆဖြစ်သော်လည်း ကျွန်းသစ်သယ်ယူရန် လိုအပ်သောအခါ နောက်တွဲကို လှန်လိုက်ကာ သစ်တင်သယ်ယူသူသည် လေးဘီးပေါက်ဖြစ်လာကာ ဒရိုက်တံနှစ်ချောင်းပါလာသည်။ အဆိုပါဖျက်သိမ်းခြင်းနောက်တွဲများကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် MAZ-17 ပေါ်တွင် 27 မီတာမှ 509 မီတာရှည်သောသစ်များကိုသယ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

MAZ-509 သစ်တင်သင်္ဘော၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ

ဝိသေသ	ညွှန်ကိန်းများ	တိုင်းကိရိယာ
အရှည် (နောက်တွဲယာဉ်ခေါက်ပါ)	မီလီမီတာ	6770
ကျယ်ဝန်းသော	မီလီမီတာ	2600
အမြင့်	မီလီမီတာ	2900
ရိုးအကြားအကွာအဝေး	မီလီမီတာ	3950
အခွင့်အာဏာပေးခြင်း	မီလီမီတာ	300
စက်ပစ္စည်းအလေးချိန်	ကီလိုဂရမ်	8800
ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ	ပုံစံ	YaMZ-236, ဒီဇယ်, 6 ဆလင်ဒါ
အလုပ်	я	11.15
အင်အား	မြင်းပါဝါ	200
ကူးစက်မှု	ပုံစံ	mech.၊ 5 speeds.၊
ဘီးဖော်မြူလာ (နောက်တွဲကို ခေါက်/ခေါက်)	ပုံစံ	4x4 / 8x4
ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု	l / 100 ကီလိုမီတာ	48
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	တစ်နာရီကီလိုမီတာ	ခြောက်ဆယ့်ငါး
အမြည်းတွေ သုံးတယ်။	ပုံစံ	GKB-9383၊ TMZ-803M
အမြင့်ဆုံးရုတ်သိမ်းစွမ်းရည်	သငျသညျ	21
သယ်ယူ ပို့ဆောင်သည့် အရှည် အများဆုံး	မီတာ	27

MAZ-509 သစ်ခုတ်ထရပ်ကား ဗီဒီယိုတွင်-

ပြုပြင်မွမ်းမံ

MAZ-509 သစ်တင်ထရပ်ကားများတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနည်းငယ်ကွဲပြားသည့် မော်ဒယ်သုံးမျိုး ပါဝင်ပါသည်။ MAZ-509P နှင့် MAZ-509 မော်ဒယ်များကို နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့တွင် နည်းပညာပိုင်း ကွာခြားချက်များ ရှိသည်။

စမ်းသပ် မော်ဒယ် MAZ-509P တွင် single-plate clutch တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ရှေ့ axle တစ်ခုပါရှိသော planetary differential ပါရှိပါသည်။

သို့သော် MAZ-509 တွင်၊ clutch ကို double-disk တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်၊ တံတားကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်၊ ဂီယာအုံနှင့်အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စ၏ဂီယာအချိုးများကိုပြောင်းလဲခဲ့ပြီး၊ အရှိန်နှင့်တင်ဆောင်နိုင်မှုတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အပြင်ပန်းအားဖြင့်တော့ ဒီမော်ဒယ်နှစ်ခုဟာ တစ်ခုနဲ့တစ်ခု မကွာခြားဘဲ MAZ-500 ရဲ့ cabover cab ကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။

MAZ-509 နှင့် MAZ-509A မော်ဒယ်များအကြား ခြားနားချက်များကို အသွင်အပြင်အဖြစ် လုံးဝလျှော့ချခဲ့သည်။ MAZ-5335 ထရပ်ကားမှ တက္ကစီကို နောက်ပိုင်းတွင် MAZ-509A မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ နည်းပညာပိုင်းအရ 509 နှင့် 509A သည် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။

သစ်တင်ထရပ်ကား MAZ-509A ၏ဗီဒီယိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

အကြီးဆုံးဆိုဗီယက်ထုတ်လုပ်သူမှသစ်ထရပ်ကား MAZ-509

မင်းသိတဲ့အတိုင်းပဲ စစ်ပွဲတိုင်းဟာ အနှေးနဲ့အမြန်ဆိုသလို ငြိမ်းချမ်းစွာ ပြီးဆုံးသွားလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် ဆိုဗီယက်ယူနီယံသည် ဖက်ဆစ်ဂျာမနီကို အနိုင်ယူပြီး ရန်လိုမှုများ ပြီးဆုံးပြီးနောက်တွင် ပျက်ဆီးသွားသော နိုင်ငံတော်ပိုင်ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်ထူထောင်ခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ မည်သည့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းမဆို အထူးစက်ကိရိယာများ လိုအပ်သည်ဟု မပြောဘဲနေပါသည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သစ်တင်သင်္ဘောကို စတင်ထုတ်လုပ်သည့် Minsk Automobile Plant တွင် အထူးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကျရောက်ခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးတွင် ဤအကြောင်းပြောပြီး အထူးသဖြင့် MAZ-509 ဖရိန်မည်မျှအလေးချိန်ကို ရှာဖွေပါမည်နည်း။

 

အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော ကားပါကင်

အစပိုင်းတွင်၊ ဤကားပိုင်ဆိုင်သည့် 500th စီးရီးသည် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပြီး ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ စိတ်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပြောင်းလဲသွားစေခဲ့သည်။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ကားရဲ့ developer တွေက အင်ဂျင်ကို တက္ကစီအောက်မှာ တိုက်ရိုက်ထားဖို့ အဆိုပြုထားတာကြောင့် အရင်ကလို မဟုတ်ဘဲ၊ ထို့အပြင်၊ အတွင်းခန်းကိုယ်တိုင်က MAZ-509 ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများသို့ အလွယ်တကူ ရောက်သွားနိုင်စေသည့် ထိပ်ဖျားခံနိုင်စွမ်းကို ရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ကားအဖုံးမပါခြင်းကြောင့် ထရပ်ကားတစ်ခုလုံး၏ အရှည်ကို တိုးစေပြီး ၎င်း၏သယ်ယူနိုင်စွမ်းကို တိုးစေသည်။ အစပိုင်းတွင် ထိုသို့သော အင်ဂျင်နီယာအဆိုပြုချက်သည် ရန်လိုမှုဖြင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ခဲ့သော်လည်း နိုင်ငံခြားအတွေ့အကြုံအရ အဆိုပါစက်များသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိကြောင်း ပြသခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် နည်းပညာကော်မရှင်မှ စီမံကိန်းကို အတည်ပြုခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုစတင်

6 ခုနှစ် ဧပြီလ 1966 ရက်နေ့တွင် MAZ-509P ၏ပထမဆုံးမိတ္တူစုဝေးပွဲကိုစတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ပြောသည့်အတိုင်း ဤသစ်သားတင်သင်္ဘောကို အပိုင်းအစတစ်ခုပြီးတစ်ခု ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အချို့သော ချို့ယွင်းချက်များရှိကာ အချောထည်စက်များတွင် ချက်ချင်းဖယ်ရှားပစ်နိုင်ခဲ့သည်။

ဤထရပ်ကား၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များသည် Minsk စက်ရုံမှ ယခင်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ယာဉ်များနှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားမှုရှိသည်။ MAZ-509 axles သည် all-wheel drive ဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ဖြင့်စကြပါစို့၊ ဤယူနစ်သည်စီးရီးထဲသို့ဝင်သောတစ်ခုတည်းသောပစ္စည်းဖြစ်လာသည်။

ထိုက်တန်သော အပြောင်းအလဲ

ကား၏ နည်းပညာပိုင်း ခေတ်မီမှု တဖြည်းဖြည်း မြန်ဆန်လာခြင်းက သူ မြန်မြန် သွားနိုင်သည်ဟူသော အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ထရပ်ကား၏အမြန်နှုန်းသည် 60 km/h မှ 65 km/h သို့ တိုးလာပြီး ဂီယာအုံ၏ ဂီယာအချိုးများကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ MAZ-509 သည် ၎င်း၏မိခင်နှင့်မတူဘဲ ပိုကျယ်သော wheelbase ပါ၀င်ပြီး တန်ဖိုးသည် 10 စင်တီမီတာ ချက်ချင်းတက်လာသည်။ double-disk clutch လည်း ပေါ်လာပြီး သယ်ဆောင်နိုင်မှု (တန်ဝက်) တိုးလာသည်။ ရှေ့ axle သည်လည်း အပြောင်းအလဲများ ကြုံခဲ့ရသည်- သမားရိုးကျ ဂီယာဘောက်စ်များကို ဂြိုလ်စက်များအစား တပ်ဆင်ထားသည်။

ရက်ချိန်း

တိုးမြင့်ခိုင်မာမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည့် ပုံသဏ္ဍာန် MAZ-509 သည် အထူးလမ်းများတစ်လျှောက်နှင့် အကာအကွယ်လမ်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် သစ်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အတွက် တီထွင်ဖန်တီးထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သစ်ခုတ်ခြင်းတွင် ပါဝင်ခွင့်ရခဲ့သည်။ အကောင်းမွန်ဆုံးသော တင်/ချခြင်း အခြေအနေများကို အာမခံရန်အတွက် 1969 ခုနှစ်မှ စတင်၍ စက်ကို ကုန်းနှီးနှင့် ခေါက်ထားသော ခြေထောက်များဖြင့် လှည့်ပတ်ထားသော winch တပ်ဆင်ထားပါသည်။ မြင်းစီးသူသည် 5500 kgf နှင့်ညီမျှသောဝန်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ကားသည် TMZ-803M သို့မဟုတ် GBK-9383 ဖျက်သိမ်းမှုနောက်တွဲများဖြင့် ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ ဤယန္တရားများတွင် axles နှစ်ခုနှင့် တွန်းလှန်နိုင်သော ဆွဲငင်ကိရိယာတစ်ခု ပါရှိပြီး လိုအပ်ပါက နောက်တွဲဘိုကီကို ခေါက်ကာ ထွန်စက်သို့ ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တွန်းလှည်းကို အသုံးမပြုဘဲ လယ်ထွန်စက်ပေါ်သို့ တင်သည့်ကာလတွင် MAZ သည် axle နှစ်လက် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထင်းသယ်ဖို့ လိုအပ်လာတဲ့အခါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

သစ်သားသယ်ယူကိရိယာသည် တံဆိပ်တုံးထုထားသော ဒြပ်စင်များပါရှိသော သံမှိုဘောင်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ axles များတွင်မှီခိုစပရိန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိပြီး၊ ဟိုက်ဒရောလစ်နှစ်ထပ်သရုပ်ဆောင်သောရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများကိုရှေ့တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ 180 လေထုအားပြင်း YaMZ-236 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပါဝါယူနစ်အဖြစ် အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါရှိပြီး V ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် စီစဥ်ထားသည်။ လောင်စာဆီအား centrifugal speed controller တပ်ဆင်ထားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိအားမြင့်ပန့်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။

အင်ဂျင်တွင် အရည်အအေးခံစနစ်ပါရှိသည်။ အခြားတောင်းဆိုမှုအရ သစ်သားထရပ်ကားများတွင် အရည်အပူပေးစက်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စက်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် -40°C အထိ အင်ဂျင်ကို လွယ်ကူစွာ စတင်နိုင်စေပါသည်။ ဆီ ၁၇၅ လီတာစီပါရှိတဲ့ တိုင်ကီ ၂ လုံးမှာ လောင်စာဆီ ပေးဝေပါတယ်။

ဂီယာအုံတွင် ရှေ့အမြန်နှုန်း 5 ခုရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ axles များကြား torque ကိုဖြန့်ဝေပေးသော transfer case ကိုအသုံးပြုသည်။ drive ၏ဒီဇိုင်းတွင် patency ကိုတိုးစေသော center differential တစ်ခုရှိသည်။ Transfer case နှင့် axle shafts များ၏ crankcases အကြား၊ splined connections ရှိသော cardan shafts များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဘီးနှစ်ဘီးကို နောက်ဘက်မှန်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တာယာများသည် စံလမ်းပုံစံရှိသော်လည်း လမ်းကြမ်းတာယာပါသော ကားအမျိုးအစားများ ရှိခဲ့သည်။

ဒရမ်အမျိုးအစား ကားတစ်စီး၏ ဘရိတ်စနစ်။ compressed air ၏ရင်းမြစ်သည် power unit တွင်တပ်ဆင်ထားသော compressor ဖြစ်သည်။ ထရပ်ကားတွင် 24 V လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ စတီယာရင်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် မြှင့်တင်ပေးသည့် စက်တပ်ဆင်ထားသည်။

MAZ ကားဝါယာကြိုးများနှင့်၎င်း၏ဖယ်ရှားရေးကိုလည်းကြည့်ပါ။

ကား၏ အတိုင်းအတာနှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ-

• အရှည် - 6770 မီလီမီတာ;
• အကျယ် - 2600 မီလီမီတာ;
• အမြင့် (ဝန်မပါဘဲခြံစည်းရိုးတစ်လျှောက်) - 3000 မီလီမီတာ;
• သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအနေအထားတွင်အမြင့် (ထွန်စက်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသောဖျက်သိမ်းမှုနှင့်အတူ) - 3660 မီလီမီတာ;
• အခြေခံ - 3950 မီလီမီတာ;
• ရှေ့/နောက်ဘီးလမ်းကြောင်း - 1950/1900 မီလီမီတာ;
• အနိမ့်ဆုံးမြေပြင်ရှင်းလင်းရေး (နောက်ဘက် axle အိမ်ယာအောက်) - 310 မီလီမီတာ;
• ကုန်စည်နှင့်အတူအစုလိုက်အပြုံလိုက်ဖျက်သိမ်းခြင်း - 21000 ကီလိုဂရမ်;
• ရထားလမ်း၏အမြင့်ဆုံးအလေးချိန် - 30 ကီလိုဂရမ်;
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (စံ၊ ဝန်နှင့်အတူ) - ကီလိုမီတာ 48 လျှင် 100 လီတာ၊
• မြန်နှုန်း (ဝန်နှင့်အတူ) - 60 km / h;
• ရပ်တန့်ရန်လိုအပ်သောအကွာအဝေး (ခြောက်သွေ့ပြီးမာကျောသောမြေပေါ်တွင် 40 ကီလိုမီတာမှ) - 21 မီတာ;
• lift angle (အပြည့်အဝဝန်မှာ) - 12 °။

ထရပ်ကား၏ဝိသေသလက္ခဏာများသည် 6,5 မီတာမှ 30,0 မီတာအရှည်ရှိသော ခုတ်သစ်ခွဲသားများကို သယ်ယူခွင့်ပြုသည်၊ အထူးနောက်တွဲ-ဖျက်သိမ်းခြင်းမော်ဒယ် GKB-9383 သို့မဟုတ် TMZ-803M ကို ရှပ်စွန်းများခင်းရန်အသုံးပြုသည်။ နောက်တွဲယာဉ်တွင် ကေဘယ်ဒရိုက်များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် 2-axle ဆုံလည် axle တပ်ဆင်ထားသည်။

ထွန်စက်တွင် ဖြေရှင်းချက်အား ကုန်တင်ကား၏နောက်ဘက်သို့ တင်ဆောင်နိုင်စေမည့် အထူးကိရိယာများရှိသည်။

ဤပုံစံတွင်၊ စက်သည် အများသူငှာ လမ်းများပေါ်ရှိ အလုပ်နေရာများကြားတွင် ရွေ့လျားနိုင်သော အလျားပိုတိုသည်။ ဒရမ်ဆွဲအား ဂီယာအုံတွင် တပ်ဆင်ထားသော သီးခြားဂီယာအုံဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

သစ်သားတင်သင်္ဘောပေါ်တွင် ဂဟေဆော်ထားသော တည်ဆောက်မှုတစ်ခု၏ ထိုင်ခုံ ၃ လုံးပါ သတ္တုကိုယ်ထည်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အခန်းတွင် ဘေးဘက်တံခါး ၂ ပေါက်နှင့် သီးခြားအိပ်စင်တစ်ခုပါရှိသည်။ ပါဝါယူနစ်ကို ဝင်ရောက်ရန်၊ ယူနစ်သည် အထူးပတ္တာများပေါ်တွင် ရှေ့သို့ ဆန့်တန်းထားသည်။ တံခါးများတွင် လျှောပြတင်းပေါက်များ၊ wiper စနစ်နှင့် ပန်ကာပါသော အပူပေးစနစ်တို့ကို စံအဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်။ တက္ကစီတွင် လမ်းကြောင်းများစွာကို ချိန်ညှိနိုင်သော သီးခြားယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတစ်ခု ပါရှိသည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

Minsk Automobile Plant သည် သစ်သားထရပ်ကားအမျိုးအစားများစွာကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

1. ပထမဗားရှင်းများထဲမှတစ်ခုမှာ 509P မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ဖောက်သည်များအတွက် ၃ နှစ်သာ (၁၉၆၆ ခုနှစ်ကတည်းက) ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ကားသည် အချက်အချာကျသော အချက်အချာကျသော ဂီယာများပါရှိသော ရှေ့ဒရိုက်ဘီးကို အသုံးပြုထားသည်။ ဂီယာသည် အလုပ်လုပ်သည့်ဒစ် 3 ခုပါသော ခြောက်သွေ့သော clutch ကို အသုံးပြုသည်။
2. 1969 ခုနှစ်တွင် ခေတ်မီသော မော်ဒယ် 509 ကားကို conveyor တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ကားကို ပြုပြင်ထားသော clutch စနစ်၊ transfer case နှင့် gearbox တွင် ပြုပြင်ထားသော ဂီယာအချိုးများဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေရန်၊ ရှေ့ axle တွင် cylindrical sprockets ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်း မြှင့်တင်မှုများကြောင့် သယ်ဆောင်နိုင်မှုအား 500 ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။
3. 1978 ခုနှစ်မှစတင်၍ MAZ-509A ၏ထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်ခဲ့ပြီး ထရပ်ကား၏အခြေခံဗားရှင်းနှင့်အလားတူမွမ်းမံမှုများရရှိခဲ့သည်။ အမည်မသိ အကြောင်းအရင်းကြောင့် ကားအသစ်ကို သတ်မှတ်မပေးခဲ့ပါ။ ပြင်ပပြောင်းလဲမှုမှာ ရှေ့ဘမ်ပါသို့ ရှေ့မီးများ လွှဲပြောင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ကားရှေ့မီးအတွက် အပေါက်များအစား ကားအတွင်းခန်းတွင် မီးချောင်းများပါသည့် အလှဆင်မီးကင်အသစ်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ဘရိတ်ဒရိုက်သည် သီးခြား drive axle circuit တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။