ကုန်းရေနှစ်သွယ် တင့်ကားငယ် T-38 1935 ခုနှစ်တွင် T-37A တင့်ကားအား ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုလက္ခဏာများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် ရည်ရွယ်၍ ခေတ်မီခဲ့သည်။ ယခင်ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော T-38 တင့်ကားအသစ်သည် ၎င်း၏တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့် နိမ့်ကျလာပြီး ပိုကျယ်လာပြီး၊ မြှင့်တင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်က အရှိန်နှင့် စီးနင်းမှုကို ချောမွေ့စေမည်ဖြစ်သည်။ T-38 တိုင်ကီတွင် မော်တော်ကား ကွဲပြားမှုအစား ဘေးဘက်မှ လက်ကိုင်များကို လှည့်သည့် ယန္တရားအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တိုင်ကီထုတ်လုပ်ရာတွင် ဂဟေဆော်ခြင်းကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ အဆိုပါယာဉ်သည် 1936 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တပ်နီတော်သို့ စတင်ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး 1939 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် စုစုပေါင်း T-1382 တင့်ကားပေါင်း 38 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ရိုင်ဖယ်တပ်ခွဲများ၏ တင့်ကားနှင့် ကင်းထောက်တပ်ရင်းများ၊ တင့်ကားတပ်မတစ်ခုချင်းစီ၏ ကင်းထောက်ကုမ္ပဏီများနှင့်အတူ တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ စစ်တပ်များတွင် ထိုသို့သော တင့်ကားများ မရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ တပ်ဖွဲ့ဝင်များတွင် ကုန်းရေနှစ်သွယ် တင့်ကားများ လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက် အများအပြားကို ဖော်ထုတ်ပြသခဲ့သည်။ T-37A တွင် စိတ်မချရသော ဂီယာနှင့် ကိုယ်ထည်ပါရှိကာ မကြာခဏ ချော်ကျခြင်း၊ သင်္ဘောစီးခြင်း အကွာအဝေး နိမ့်ပါးကာ ရွေ့လျားနိုင်မှု အနားသတ်သည် မလုံလောက်ကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စက်ရုံအမှတ် ၃၇ ၏ ဒီဇိုင်းဗျူရိုသည် T-37A ကိုအခြေခံ၍ ကုန်းရေနှစ်သွယ် တင့်ကားအသစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် တာဝန်ကို ရရှိခဲ့သည်။ စက်ရုံ၏ဒီဇိုင်နာအသစ် N. Astrov ၏ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် 37 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင်အလုပ်စတင်ခဲ့သည်။ စက်ရုံအညွှန်းကိန်း 1934A ကိုရရှိထားသည့် တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်တစ်စီးကို ဖန်တီးသည့်အခါ၊ အဓိကအားဖြင့် ကုန်းနေရေနံ တင့်ကားအသစ်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် T-09A ၏ ဖော်ထုတ်ထားသော ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ 37 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် စစ်တပ်အညွှန်းကိန်း T-1935 ရရှိထားသော တင့်ကား၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို စမ်းသပ်ရန် သွားခဲ့သည်။ တင့်ကားအသစ်တစ်လုံးကို ဒီဇိုင်းဆွဲသောအခါ၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကောင်းမွန်စွာ ကျွမ်းကျင်ခဲ့သည့် T-38A ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်သမျှ အချိန်တိုင်း ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ရေပေါ် T-38 ၏ အသွင်အပြင်သည် T-37A တင့်ကားနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ယာဉ်မောင်းအား ညာဘက်တွင် ထားရှိပြီး ဘယ်ဘက်တွင် တာရှည်တပ်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းအား ဖယ်ရှားရာတွင် လေကာမှန်နှင့် ကားကိုယ်ထည်၏ ညာဘက်ခြမ်းတို့တွင် စစ်ဆေးရေးအပေါက်များ ရှိခဲ့သည်။ T-38 သည် T-37A နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပိုအကာအရံများ မျှောခြင်းမရှိဘဲ ပိုကျယ်သော ကိုယ်ထည်ရှိသည်။ T-38 ၏ လက်နက် တပ်ဆင် မှု သည် တူညီ ခဲ့ သည် - 7,62 mm DT စက်သေနတ် သည် ခံတပ် ၏ ရှေ့မျက်နှာစာ တွင် တပ်ဆင်ထားသော ball mount တစ်ခု ဖြစ်သည် ။ အသေးအဖွဲပြောင်းလဲမှုများမှလွဲ၍ နောက်ပိုင်းတွင် ဒီဇိုင်းကို T-37A tank မှ လုံးဝချေးယူခဲ့သည်။ T-38 တွင် မြင်းကောင်ရေ 40 ကောင်အားရှိသော ၎င်း၏ယခင် GAZ-AA နှင့် တူညီသောအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ပင်မ clutch ပါသော ဘလောက်တစ်ခုတွင် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်မှူးနှင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံများကြား တိုင်ကီ၏ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဂီယာတွင် ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှု (GAZ-AA မှ ကား clutch) ၊ ဂတ်စ် လေးချက်ချက် ဂီယာအုံ၊ cardan shaft၊ နောက်ဆုံး drive၊ နောက်ဆုံး clutches နှင့် နောက်ဆုံး drive များ ပါဝင်ပါသည်။ အောက်ခံကားသည် T-37A ကုန်းနေရေနံတင်ကားနှင့် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ဆိုင်းထိန်း ဘိုဂီများနှင့် လမ်းများကို ငှားရမ်းအသုံးပြုခဲ့သည်။ မောင်းဘီး၏ ဒီဇိုင်းမှာ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားပြီး လမ်းညွန်ဘီးသည် ခြေရာခံဒလိမ့်တုံးများ (ဝက်ဝံများမှလွဲ၍) အရွယ်အစားနှင့် ထပ်တူဖြစ်လာသည်။ ဓါးသုံးချောင်းပန်ကာနှင့် ပြားချပ်ချပ်စတီယာရင်ဘီးကို ကားရေပေါ်ရွှေ့ရန် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပန်ကာအား ပန်ကာရိုးတံကို အသုံးပြု၍ ဂီယာအုံတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပါဝါအထွက်ဂီယာအုံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ T-38 ၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများကို ဗို့အား 6V ရှိသော single-wire circuit အရ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ Z-STP-85 ဘက်ထရီနှင့် GBF-4105 မီးစက်အား လျှပ်စစ်အရင်းအမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကားအသစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စက်ရုံအမှတ် ၃၇ မှ တပ်နီတော် ABTU သို့ အစီရင်ခံစာအရ ဇူလိုင် ၃ ရက်မှ ၁၉၃၅ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်နေ့အထိ T-37 ကို လေးကြိမ်သာ စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ကျန်အချိန်များတွင် တင့်ကားကို ပြုပြင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၁၉၃၅ ခုနှစ် ဆောင်းရာသီအထိ တင့်ကားအသစ်များကို စမ်းသပ်မှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၃၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် USSR ၏ အလုပ်သမားနှင့် ကာကွယ်ရေးကောင်စီ၏ အမိန့်ဖြင့် T-3 တင့်ကားကို Red Army အစား တပ်နီတော်က လက်ခံခဲ့သည်။ T-17A ထိုနှစ်၏ နွေဦးပေါက်တွင်၊ ကုန်းနေရေနေ သတ္တဝါအသစ်၏ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီး နွေရာသီအထိ T-1935A လွှတ်တင်ခြင်းနှင့်အတူ အပြိုင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ နံပါတ်စဉ် T-38 သည် ရှေ့ပြေးပုံစံနှင့် အနည်းငယ် ကွာခြားသည် - အောက်ခံကားတွင် အပိုလမ်းဘီးတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ကိုယ်ထည်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ယာဉ်မောင်း၏ hatch အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားသည်။ T-38 တင့်ကားများအတွက် သံချပ်ကာ ကျည်ကာများနှင့် ခံတပ်များသည် 1936 ခုနှစ်တွင် လိုအပ်သော ပမာဏဖြင့် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုကို ထူထောင်နိုင်ခဲ့သည့် Ordzhonikidze Podolsky စက်ရုံမှသာ ထွက်လာခဲ့သည်။ 1936 ခုနှစ်တွင် Izhora စက်ရုံမှထုတ်လုပ်သောဂဟေဆော်သည့်တံတိုင်များကို T-38 အနည်းစုတွင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး T-37A ထုတ်လုပ်မှုရပ်ဆိုင်းပြီးနောက်ကျန်ရှိနေသော backlog များဖြစ်သည်။ 1936 ခုနှစ် ဆောင်းဦးရာသီတွင် NIBT သက်သေပြကွင်း၌ ၎င်းသည် အာမခံမိုင်အကွာအဝေး အမှတ်စဉ်အတွက် စမ်းသပ်မှုများ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကုန်းရေနှစ်သွယ်ကန် T-38 အမျိုးအစားသစ် တွန်းလှည်းများ။ ၎င်းတို့ကို အလျားလိုက် စပရိန်အတွင်း ပစ္စတင်မရှိခြင်းအား ခွဲခြားသိမြင်ကြပြီး၊ ကြိတ်စက်များကို ဖြုတ်ချနိုင်သည့်အခါတွင် လမ်းညွှန်တံကို ပြွန်အတွင်းမှ မထွက်စေရန်၊ သံမဏိကြိုးကို လှည်းကွင်းများထံ ချိတ်တွဲထားသည်။ ၁၉၃၆ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှ ဒီဇင်ဘာလအတွင်း စမ်းသပ်မှုများအတွင်း၊ ဤကန်သည် လမ်းများနှင့် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တွင် ကီလိုမီတာ ၁၃၀၀ ကီလိုမီတာကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ စာရွက်စာတမ်းများတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဘိုဂျီအသစ်များသည် "ယခင်ဒီဇိုင်းထက် အားသာချက်များစွာကို ပြသသည်" ဟု သက်သေပြခဲ့သည်။ T-38 စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာတွင်ပါရှိသော ကောက်ချက်ချချက်များတွင် အောက်ပါအတိုင်းဖော်ပြထားသည်- “T-38 တင့်ကားသည် လွတ်လပ်သောနည်းဗျူဟာဆိုင်ရာတာဝန်များကိုဖြေရှင်းရန်အတွက်သင့်လျော်သည်။ သို့သော် ဒိုင်းနမစ်များကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် M-1 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားပစ်ရပါမည်- ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ လမ်းချော်သွားခြင်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် စိုစွတ်မှုမလုံလောက်ခြင်း၊ အမှုထမ်းအလုပ်များ အဆင်မပြေခြင်း၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဘယ်ဘက်တွင် မြင်နိုင်စွမ်းမလုံလောက်ပါ။" 1937 ခုနှစ်အစပိုင်းမှစတင်၍ တင့်ကား၏ဒီဇိုင်းတွင် အပြောင်းအလဲများစွာကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်- ရိုင်ဖယ်စက်သေနတ်ပစ်ခတ်မှုအတွင်း ခဲတံပေါက်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည့် ကားမောင်းသူ၏ရှေ့မျက်နှာစာဒိုင်းတွင် ကျည်ကာဘားတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ တိုင်ကီနှင့် မော်ဒယ်အသစ် (စတီးလ်ကြိုးပါသော) ဘော်ဒီများကို အောက်ခံကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ... ထို့အပြင်၊ 38-TK-71 ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနတစ်ခုပါရှိသော T-1 ၏ ရေဒီယိုဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်တင်နာထည့်သွင်းမှုအား ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံနှင့် တာတိုင်ကြားရှိ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ အပေါ်ဘက်မျက်နှာစာတွင် တည်ရှိသည်။ 1937 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် T-38 ကုန်းရေနှစ်သွယ် တင့်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်သည် - တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်အသစ်အတွက် တပ်ဖွဲ့ဝင်များထံမှ တိုင်ကြားစာအများအပြားကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ မော်စကို၊ ကိယက်ဗ်နှင့် ဘယ်လာရုရှား စစ်ဘက်ခရိုင်များတွင် ပေးအပ်သည့် နွေရာသီ စစ်ရေးလေ့ကျင့်မှုအပြီး 1937 ခုနှစ် နောက်ပိုင်းတွင် တပ်နီ၏ သံချပ်ကာ ညွှန်ကြားရေးမှူးရုံးမှ ခေါင်းဆောင်မှုဖြင့် T-38 တင့်ကားများကို ခေတ်မီစေရန် စက်ရုံ၏ ဒီဇိုင်းဗျူရိုအား ညွှန်ကြားခဲ့သည်။ ခေတ်မီအောင်ဆောင်ရွက်ရာတွင် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ရမည်။ အထူးသဖြင့် မြေပြင်တွင် တင့်ကား၏ အရှိန်ကို မြှင့်တင်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်မောင်းနှင်သည့်အခါ စိတ်ချရမှု၊ တိုးမြှင့်တိုက်ခိုက်ရေး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှု၊ တင့်ကားယူနစ်များ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြှင့်ပေးခြင်း၊ တိုင်ကီ၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချပေးသည့် Komsomolets လယ်ထွန်စက်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်း။ T-38 မော်ဒယ်သစ်များ ဖန်တီးခြင်းဆိုင်ရာ အလုပ်မှာ အတော်လေး နှေးကွေးသည်။ စုစုပေါင်း၊ ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး T-38M1 နှင့် T-38M2 ဟု သတ်မှတ်ချက်များ ရရှိခဲ့သည်။ တင့်ကားနှစ်ခုစလုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ ၅၀ စွမ်းအားရှိသော GAZ M-1 အင်ဂျင်များ ပါရှိသည်။ နှင့် Komsomolets လယ်ထွန်စက်မှ တွန်းလှည်းများ။ ကားများအကြားတွင် အနည်းငယ်ကွဲပြားမှုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် T-38M1 သည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်ကို အမြင့် 100 မီလီမီတာ တိုးလာကာ 600 ကီလိုဂရမ်အထိ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်မှု တိုးလာကာ ယာဉ်၏ အရှည်လိုက်တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် တိုင်ကီ၏ အလျားကို 100 မီလီမီတာ လျှော့ချခဲ့သည်။ T-38M2 ၏ကိုယ်ထည်သည် ၇၅ မီလီမီတာ တိုးလာကာ ၄၅၀ ကီလိုဂရမ် ရွေ့ပြောင်းမှု တိုးလာကာ ပျင်းရိသည့်နေရာတွင် ကျန်ရစ်ခဲ့ပြီး ကားပေါ်တွင် ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာန မရှိပေ။ အခြားကဏ္ဍအားလုံးတွင် T-75M450 နှင့် T-38M1 တို့သည် တူညီကြသည်။ ၁၉၃၈ ခုနှစ် မေလမှ ဇွန်လအတွင်း မော်စကိုမြို့အနီးရှိ Kubinka ရှိ သက်သေပြမြေတွင် တင့်ကားနှစ်စင်းစလုံးသည် အကြီးစားစမ်းသပ်မှုများ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ T-38M1 နှင့် T-38M2 တို့သည် အမှတ်စဉ် T-38 ၏ အားသာချက်များစွာကို ပြသခဲ့ပြီး တပ်မတော်နီ၏ သံချပ်ကာ ညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနမှ ခေတ်မီရေပေါ် ကုန်းနေရေနံတင့်ကားများ ထုတ်လုပ်ရေးကိစ္စအား ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး T-38M (သို့မဟုတ် T-)၊ 38M အမှတ်စဉ်)။ စုစုပေါင်း 1936 - 1939 ခုနှစ်တွင် T-1175M165 နှင့် T-38M7 အပါအဝင် 38 linear 38 T-1 နှင့် T-38M တင့်ကား 2 စီးတို့ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ စုစုပေါင်း တင့်ကားပေါင်း 1382 လုံးကို စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ တပ်နီတော်၏ ရိုင်ဖယ်သေနတ်နှင့် မြင်းတပ်ယူနစ်များ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် (ထိုအချိန်က အနောက်ဘက်စစ်ဘက်ခရိုင်များ၏ တင့်ကားတပ်မဟာများတွင် ကုန်းရေနှစ်သွယ်သုံး တင့်ကားများမရှိ)၊ T-38 နှင့် T-37A တို့သည် အနောက်တိုင်းရှိ “လွတ်မြောက်ရေးလှုပ်ရှားမှု” တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ယူကရိန်းနှင့် ဘီလာရုစ်၊ စက်တင်ဘာ ၁၉၃၉။ ဖင်လန်နှင့် ရန်လိုမှုများ အစပြုခဲ့သည်။ 1939 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 30 ရက်နေ့တွင် Leningrad စစ်ဘက်ခရိုင်၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင် T-1939 နှင့် T-435 တိုက်လေယာဉ် 38 စီးရှိပြီး တိုက်ပွဲများတွင် တက်ကြွစွာပါဝင်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဒီဇင်ဘာလ ၁၁ ရက်နေ့တွင် T-37 အစီး ၅၄ စီး ပါဝင်သော တပ်ခွဲ ၁၈ သည် Karelian Isthmus သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ တပ်ရင်းအား အမှတ် ၁၃၆ ရိုင်ဖယ်တပ်မ တွင် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ တင့်ကားများကို အမြောက်များပေါ်တွင် ရွေ့လျားပစ်ခတ်မှုအဖြစ် အသုံးပြုကာ တိုက်ခိုက်ရေးခြေလျင်တပ်မများ၏ တိုက်ခိုက်ရေးပုံစံများကြားကာလများတွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင် T-11 တင့်ကားများကို တပ်မဌာနချုပ်၏ ကာကွယ်ရေးနှင့် စစ်မြေပြင်မှ ဒဏ်ရာရသူများကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ခဲယမ်းများ ပေးပို့ခြင်းတို့ကိုလည်း အပ်နှင်းထားသည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အကြိုနေ့တွင် ဝေဟင်တပ်မ တော်တွင် T-50 အစီးရေ ၅၀ ဖြင့် လက်နက်တပ်ဆင်ရမည့် တင့်ကားတပ်ရင်းတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဆိုဗီယက် ကုန်းရေနှစ်သွယ် တင့်ကားများသည် အရှေ့ဖျားဒေသရှိ လက်နက်ကိုင် ပဋိပက္ခများအတွင်း ၎င်းတို့၏ ပစ်ခတ်မှုတွင် နှစ်ခြင်းခံခဲ့ကြသည်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းတို့ကို ထိုနေရာတွင် အလွန်အကန့်အသတ်ဖြင့် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Khalkhin-Gol မြစ်အတွင်း ပစ်ခတ်မှုများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် တပ်နီတော်၏ တပ်များနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုတွင် T-38 တင့်ကားများသည် ရိုင်ဖယ်နှင့် စက်သေနတ် တပ်ရင်း ၁၁ ရင်း (၈ စီး) ၏ ဖွဲ့စည်းမှုတွင်သာ ရှိသည်။ တင့်ကားတပ်ရင်း 38 sd (ယူနစ် 11)။ အစီရင်ခံချက်များအရ ၎င်းတို့သည် ထိုးစစ်တွင်ရော ကာကွယ်ရေးတွင်ပါ အသုံးနည်းသွားပါသည်။ ၁၉၃၉ ခုနှစ် မေလမှ သြဂုတ်လအထိ တိုက်ပွဲများအတွင်း ၁၇ ဦး ကျဆုံးခဲ့သည်။   T-41 T-37A၊ ထုတ်ဝေ ၏ 1933 T-37A၊ ထုတ်ဝေ ၏ 1934 T-38 T-40 တိုက်ခိုက်ရေး အလေးချိန်, t 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 အမှုထမ်း၊ လူတွေ 2 2 2 2 2 အရှည် ခန္ဓာကိုယ်, mm 3670 3304 3730 3780 4140 width 1950 1900 1940 2334 2330 အမြင့်မီလီမီတာ 1980 1736 1840 1630 1905 ရှင်းလင်းရေး, မီလီမီတာ 285 285 285 300 လက်နက် 7,62 မီလီမီတာ ၎င်းကို 7,62 မီလီမီတာ ၎င်းကို 7,62 မီလီမီတာ ၎င်းကို 7,62 မီလီမီတာ ၎င်းကို 12,7 မီလီမီတာ DShK 7,62 မီလီမီတာ ၎င်းကို Boekomplekt၊ ကျည်ဆံ 2520 2140 2140 1512 DShK-500 DG-2016 ကြိုတင်မှာယူမှု၊ mm- ထည်နဖူး 9 8 9 10 13 ထည်ခြမ်း 9 8 9 10 10 အိမ်ခေါင်မိုး 6 6 6 6 7 ရဲတိုက် 9 8 6 10 10 အင်ဂျင်ကို "ဖို့ဒ်- AA" GAS- AA ကို GAS- AA ကို GAS- AA ကို GAS- 11 ပါဝါ, h.p. 40 40 40 40 85 အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ အဝေးပြေးလမ်း 36 36 40 40 45 ဖော 4.5 4 6 6 6 ပါဝါအရံ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်၊ ကီလိုမီတာ 180 200 230 250 300 T-38 တင့်ကား၏ အဓိက ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၊ T-38 - linear amphibious tank (1936, 1937, 1939); SU-45 - မောင်းသူမဲ့ အမြောက်တပ် (ရှေ့ပြေးပုံစံ၊ 1936); T-38RT - ရေဒီယိုစခန်း 71-TK-1 (1937); OT-38 - ဓာတု (မီးသတ်ဆေး) တိုင်ကီ (ရှေ့ပြေးပုံစံများ၊ 1935-1936); T-38M - အလိုအလျောက် 20 မီလီမီတာ သေနတ် TNSh-20 (1937); T-38M2 - GAZ-M1 အင်ဂျင်ပါရှိသော linear tank (1938); T-38-TT - တယ်လီစက်သုံး တင့်ကားအုပ်စု (1939-1940); ZIS-30 - လယ်ထွန်စက် "Komsomolets" (1941) ကိုအခြေခံ၍ မောင်းသူမဲ့သေနတ်များ။ သတင်းရင်းမြစ်: M.V. စတာလင်၏ Kolomiets "Wonder Weapon"။ မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲ T-37၊ T-38၊ T-40 ၏ ကုန်းရေနှစ်သွယ် တင့်ကားများ၊ ကုန်းရေနှစ်သွယ် တင့်ကားများ T-37, T-38, T-40 [ရှေ့ပိုင်း သရုပ်ဖော်ပုံ 2003-03]; M. B. Baryatinsky Red Army ကုန်းနေရေနေသတ္တဝါများ။ (မော်ဒယ်တည်ဆောက်သူ); G.L. Kholyavsky "ကမ္ဘာ့တင့်ကားများ၏အပြည့်အစုံစွယ်စုံကျမ်း 1915 - 2000"; Svirin M. N. “စတာလင်၏ သံချပ်ကာဒိုင်း။ ဆိုဗီယက်တင့်ကားသမိုင်း 1937-1943"; Almanac "သံချပ်ကာလက်နက်များ"; Ivo Pejčoch၊ Svatopluk Spurný - သံချပ်ကာနည်းပညာ 3၊ USSR 1919-1945; Chamberlain၊ Peter & Chris Ellis (1972) Tanks of the World, 1915-1945; Zaloga, စတီဗင်ဂျေ.; James Grandsen (1984)။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်းက ဆိုဗီယက်တင့်ကားများနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ။