MAKS 2019 သည် Zhukovsky တွင်ဖြစ်သည်။

သရုပ်ပြပျံသန်းမှုတွင် Su-50 T-4-57 လေယာဉ်၏ ရှေ့ပြေးပုံစံ။ ဓာတ်ပုံ Miroslav Vasilevsky

လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်ခန့်က ရုရှားအာကာသယာဉ်ပြပွဲ MAKS ကို Zhukovsky ရှိ အဓိကလေဆိပ်တစ်ခုတွင် နောက်ဆုံးအကြိမ်ကျင်းပမည်ဟု တရားဝင်ကြေညာလုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။ Patriot ပန်းခြံကို Kubinka တွင်တည်ဆောက်ပြီး လေဆိပ်တစ်ခုရှိသဖြင့် တာဝန်ရှိသူများ၏ ငြင်းခုံမှုများမှာ ရိုးရှင်းပြီး အာကာသယာဉ်ပြပွဲသာမက လေတပ်၏ ဗဟိုလေတပ်ပြတိုက်၏ စုဆောင်းမှုများကိုလည်း ထိုနေရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းထားသင့်သည်။ Monino တွင် RF Patriot Park နှင့် Kubinka ရှိ လေဆိပ်သည် 25 ကီလိုမီတာ ကွာဝေးပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းသည်ဟု မည်သူမျှ မထင်ခဲ့ပေ။ Kubinka ရှိ လေဆိပ်ရှိ ပြပွဲနေရာများသည် သေးငယ်သည် - စင်မြင့်သည် Zhukovsky ထက်ပင် သေးငယ်သည် Reason က (နောက်ဆုံးမှာ?) ထပ်မံအနိုင်ရခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် Moscow Aviation and Space Salon ကို တည်နေရာဟောင်းတွင် သြဂုတ်လ 27 ရက်နေ့မှ စက်တင်ဘာလ 1 ရက်နေ့အထိ ကျင်းပခဲ့ပါသည်။

MAKS သည် အာကာသအလှပြင်ဆိုင်ဖြစ်သောကြောင့်၊ အခြားဘာသာရပ်များမှ အသစ်အဆန်းများကို တင်ပြခြင်းမပြုသင့်ဟု အရာရှိများနှင့် အဆင့်မြင့်အရာရှိများက ၎င်းတို့၏ စိတ်ဝင်စားမှုကို မရပ်တန့်ဘဲ အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော နိုင်ငံခြားပွဲများ (Le Bourget၊ Farnborough၊ ILA ...) ရေဒါသုံးပစ္စည်းများ၊ လေယာဉ်ပစ်လက်နက်များ သို့မဟုတ် ကျယ်ပြန့်သောသဘောအရ ဒုံးကျည်လက်နက်များကို တင်ပြကြသည်ကို မည်သူမျှ သတိမထားမိကြပေ။ ယခုအချိန်အထိ ဤကိစ္စသည် Zhukovsky တွင်ဖြစ်ခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် လေယာဉ်ပစ်ဒုံးပျံလုပ်ငန်း၏ ပြပွဲများ လုံးဝနီးပါးမရှိခြင်းကြောင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဧည့်သည်များသာမက သာမန်ပရိသတ်များကိုပါ အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အတွင်း ဒီအဓိပ္ပာယ်မဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ပြောင်းလဲပြီး အခြေအနေ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာမယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်နိုင်ပါတယ်။

ထို့အပြင်၊ ရုရှားလေကြောင်းသည် ထုတ်ကုန်အသစ်များစွာကို မပြသနိုင်ခဲ့ပါ (အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အောက်တွင်ကြည့်ပါ)၊ MAKS တွင် နိုင်ငံခြားပြခန်းများပါဝင်ခြင်းသည် အမြဲတမ်းအမှတ်အသားဖြစ်ပြီး ယခုနှစ်တွင် ပို၍ပင်အကန့်အသတ်ရှိသည် (အောက်ပါအချက်အပေါ်တွင်ပိုမို)။

ရုရှားလေကြောင်းကုမ္ပဏီများသည် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအသုံးစရိတ်ကို ဆက်တိုက်ဖြတ်တောက်ခြင်းအတွက် ရာစုနှစ်တစ်ခု၏ လေးပုံတစ်ပုံအတွက် ကြီးမားသောစျေးနှုန်းကို ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။ USSR တည်ရှိမှုအဆုံးတွင် ပိုမိုစျေးကြီးပြီး အဆင့်မြင့်ပရိုဂရမ်များအတွက် သင့်လျော်သောငွေကြေးထောက်ပံ့မှုပြဿနာများ စတင်ခဲ့သည်။ Mikhail Gorbachev သည် စစ်အသုံးစရိတ် ဖြတ်တောက်ခြင်း အပါအဝင် ပြိုကျနေသော စီးပွားရေးကို ကယ်တင်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ Boris Yeltsin လက်ထက်တွင် အာဏာပိုင်များသည် မည်သည့်အရာကိုမျှ စိတ်မဝင်စားခဲ့ဘဲ ပရောဂျက်များစွာကို “တွန်းအား” ဖြင့် နောက်ထပ်နှစ်ပေါင်းများစွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ USSR တွင် ဖန်တီးခဲ့သော စိတ်ကူးများ၊ သုတေသနများနှင့် မကြာခဏ အဆင်သင့်လုပ်ထားသော ရှေ့ပြေးပုံစံများဖြစ်သည့် ကြီးမားသော "ဖင်" ကြီးတစ်ခုလည်း ရှိခဲ့သည်၊ သို့သော် ထိုစဉ်က ထင်ရှားသော အကြောင်းပြချက်များအတွက် ထုတ်ဖော်မပြခဲ့ပါ။ ထို့ကြောင့် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်ပင် ရုရှားလေကြောင်းနှင့် ဒုံးပျံလုပ်ငန်းသည် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုလုံးဝမရှိဘဲ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော "ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ" ကို ကြွားလုံးထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း 1990 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း အစီအစဉ်သစ်များအတွက် ဗဟိုရန်ပုံငွေမရှိသောကြောင့်၊ ကြီးမားသော ပို့ကုန်စာချုပ်များကို အကောင်အထည်ဖော်သည့်ကုမ္ပဏီများသာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုအလားအလာများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းတို့သည် Sukhodzha ကုမ္ပဏီနှင့် Mila ရဟတ်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သည်။ Ilyushin၊ Tupolev နှင့် Yakovlev ၏ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို လက်တွေ့တွင် ရပ်တန့်ခဲ့သည်။ အထူးချွန်ဆုံး အင်ဂျင်နီယာများနှင့် နည်းပညာရှင်များသည် ဒီဇိုင်းဗျူရိုနှင့် လေယာဉ်မှူးစက်ရုံများမှ ထွက်ခွာသွားကာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု အဆက်အသွယ်များ ဖြတ်တောက်ခဲ့သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ကပ်ဆိုးကြီးတစ်ခုဖြစ်ပွားခဲ့သည် - ရုရှားတွင်မကြာခဏ "ဆောက်လုပ်ရေးကျောင်း" ဟုခေါ်သောဆောက်လုပ်ရေးရုံးများ၏ဆက်လက်လည်ပတ်မှုပြိုကွဲသွားသည်။ တိကျသောပရောဂျက်များကို အကောင်အထည်မဖော်သောကြောင့် အင်ဂျင်နီယာငယ်များသည် လေ့လာစမ်းသပ်ရန် မည်သူမျှမရှိပေ။ အစပိုင်းတွင် မမြင်နိုင်သော်လည်း ဗလာဒီမာပူတင်၏အစိုးရသည် သိပ္ပံပရောဂျက်များအတွက် အသုံးစရိတ်ကို ဖြည်းညှင်းစွာ တိုးလာသောအခါတွင် အဆိုပါကုမ္ပဏီများသည် လက်တွေ့တွင် ၎င်းတို့၏တီထွင်ဖန်တီးနိုင်စွမ်းကို ဆုံးရှုံးသွားကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ကမ္ဘာကြီးသည် ရပ်တန့်မနေဘဲ အစောပိုင်း 20 နှစ်ခန့်က "အေးခဲနေသော" ပရောဂျက်များသို့ ပြန်သွားရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ယင်း၏အကျိုးဆက်များသည် ပို၍မြင်သာလာလေဖြစ်သည် (ဤအကြောင်းကို အောက်တွင် ဆက်လက်ဖော်ပြထားသည်)။

Su-57 သည် လေထီးများဖြင့် ဆင်းသက်သည်။ ဓာတ်ပုံ Marina Lystseva

လေယာဉ်ပျံ

Sukhoi Aviation Holding Company PJSC ၏ လက်ထဲတွင် ခိုင်ခံ့သောကတ်သည် 5th မျိုးဆက်၏ ရုရှားတိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်ဖြစ်သည့် PAK FA သို့မဟုတ် T-50 သို့မဟုတ် Su-57 ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ခန်းခန်းများတွင် သူ၏ပါဝင်မှုကို အလွန်ဂရုတစိုက် တိုင်းတာသည်။ အင်္ဂါနေ့ 2011 ခုနှစ် ကားနှစ်စီးသည် Zhukovsky အပေါ်မှ ပျံတက်သွားပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် ၎င်းတို့သည် သတိကြီးစွာ လေ့ကျင့်မှု စသည်တို့ကို တင်ပြခဲ့သည်။ ဃ။ ယခုနှစ်တွင် နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းသည် မြေပြင်တွင် လေယာဉ်ကို ပေးအပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ယင်းအတွက်၊ KNS ကို အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစည်းရန် အသုံးပြုသည့် ပျံသန်းခြင်းမဟုတ်သော မိတ္တူကို ပေါင်းစပ်ထားသော သဘာဝရပ်တည်မှုဟု ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ ဒီအတွက်၊ glider ကို ဆေးခြယ်ပြီး စိတ်ကူးယဉ် နံပါတ် 057 ကို တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့ပါတယ် ... သမ္မတ Recep Tayyip Erdogan ဦးဆောင်တဲ့ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့ကြီးဟာ "057" ကို ပြသထားတဲ့ အလှပြင်ဆိုင်ဖွင့်ပွဲမှာ တက်ရောက်ခဲ့ပါတယ်။ Su-57 ရနိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၏မေးခွန်းများကို မီဒီယာများက အကျယ်တဝင့် မှတ်ချက်ပေးခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် အမေရိကန်၊ ရုရှားနှင့် ၎င်း၏အာရပ်အိမ်နီးချင်းများနှင့် တူရကီနိုင်ငံ၏ ရှုပ်ထွေးသောကစားနည်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ကြောင်း သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။ အမေရိကန်သည် F-35 တိုက်လေယာဉ်များကို တူရကီသို့ မရောင်းချလိုသောကြောင့် အန်ကာရာသည် ဒေါ်လာသန်း ၂၀၀ နီးပါး (F-200 တစ်စီး၏ ကုန်ကျစရိတ်အမှန်တကယ်တန်ဖိုးရှိ) ဖြစ်သောကြောင့် အာဒိုဂန်က ရုရှားလေယာဉ်ဝယ်ယူမှုကို ခြိမ်းခြောက်နေသော်လည်း၊ Su-35 နှင့် Su-30 များသာဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အိန္ဒိယ၊ Su-57 ၏ နောက်ထပ်အလားအလာရှိသော အသုံးပြုသူမှာ မတူညီသောသဘောထားရှိသည်။ အစပိုင်းမှာတော့ ဒီလေယာဉ်ကို ရုရှားနိုင်ငံနဲ့ ပူးပေါင်းပြီး တီထွင်ခဲ့တာ ဖြစ်ပြီးတော့ ပထမဆုံး ထင်ရှားတဲ့ နိုင်ငံခြား အသုံးပြုသူအဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရပါတယ်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အခြေအနေများ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ အိန္ဒိယသည် ယခင်က ရုရှားထံမှ ချေးယူထားသော ချေးငွေများကို ပြန်ဆပ်ရန် အခက်အခဲရှိပြီး အမေရိကန် အစိုးရမှ အာမခံထားသော အကြွေးလိုင်းသစ်များကို အသုံးပြုကာ အမေရိကန် လက်နက်များ ဝယ်ယူခြင်း ဟုတ်ပါတယ်။ အိန္ဒိယ နိုင်ငံရေးသမားများကလည်း Su-57 ကို ကောင်းစွာ အခိုင်အမာ ကန့်ကွက်ခဲ့ကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လက်ရှိအသုံးပြုနေသော "ပရိုဂရမ်၏ပထမအဆင့်" အင်ဂျင်များသည် လုံလောက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို မပေးနိုင်ကြောင်း ၎င်းတို့က ဆိုကြသည်။ ရုရှားဒီဇိုင်နာများကလည်း ယင်းအကြောင်းကို သိကြသော်လည်း ပြဿနာမှာ ရုရှားတွင် သင့်လျော်သည့်အင်ဂျင်များ မရှိသေးဘဲ အချိန်အကြာကြီး ရှိလာမည်မဟုတ်ပေ။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် မျိုးဆက်သစ် လေယာဉ်အင်ဂျင်များကို တီထွင်ရန်မှာ ပုံမှန်အလေ့အထဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို လေယာဉ်ပေါ်တွင် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်သည်ထက် စောပြီး ၎င်းတို့ကို လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ "နောက်ကျသည်" ဖြစ်ကာ ပရိုဂရမ်တစ်ခုလုံးကို မရပ်တန့်စေရန် တွန်းအားစနစ်အဟောင်းများကို ယာယီအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဥပမာ။ ပထမဆုံး ဆိုဗီယက် T-10s (Su-27s) သည် AL-21 အင်ဂျင်များဖြင့် ပျံသန်းခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အတွက် AL-31 မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့အတွက် တီထွင်ဖန်တီးထားခြင်း ဖြစ်သည်။ izdielije 57 အင်ဂျင်ကို Su-30 အတွက် တီထွင်နေသော်လည်း ပြဿနာမှာ လေယာဉ်ဒီဇိုင်းမစတင်မီ အချိန်အတော်ကြာကတည်းက ၎င်းကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် T-50 ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို AL-31 မိသားစု၏ အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားပြီး၊ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးရည်ရွယ်ချက်များအတွက် AL-41F1 ("ထုတ်ကုန် 117") ဟုခေါ်တွင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်အဟောင်းများ၏ အတိုင်းအတာနှင့် ကိရိယာတန်ဆာပလာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ လေဘောင်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ "Product 30" ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ယခင်မျိုးဆက်အင်ဂျင်၏ အတိုင်းအတာနှင့် ဒြပ်ထုများအတွင်း "အံဝင်ခွင်ကျ" ရှိရမည်ဟု တရားဝင်ပြောထားပြီး ၎င်းသည် သဘောတူရန်ခက်ခဲသော ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်သည် အမှန်တကယ်အသစ်ဖြစ်မည်ဆိုလျှင် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 50 က ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောအင်ဂျင်ကဲ့သို့ (ပုံပန်းသဏ္ဍာန်ပင်) တူညီမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အသစ် အဆင်သင့်ဖြစ်သောအခါတွင် လေဖရမ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် များစွာ ပြောင်းလဲရပေလိမ့်မည် (ရှေ့ပြေးပုံစံ ed ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်။ 30 ကို T-50-2 တွင် စမ်းသပ်နေပြီး၊ လေဘောင်ဒီဇိုင်းအတွက် လိုအပ်သောပြောင်းလဲမှုပမာဏကို ကန့်သတ်ထားသည်။) ရုရှားစစ်ဘက်နိုင်ငံရေးသမားများသည် လက်ရှိစမ်းသပ်နေသော T-50 ၏အားနည်းချက်ကို သတိပြုမိကြပြီး မကြာသေးမီအထိ ၎င်းတို့သည် ပထမအသုတ်လေယာဉ်ကို မှာယူရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင်၊ Army-2019 ဖိုရမ်တွင် (MAKS တွင်မဟုတ်) ရုရှားလေကြောင်းသည် "အသွင်ကူးပြောင်းရေး" ဗားရှင်းတွင်ယာဉ် ၇၆ စီးကို မှာယူခဲ့သည်။ AL-41F1 အင်ဂျင်များနှင့်။ Komsomolsk-on-Amur ရှိ စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို စတင်ခွင့်ပြုမည့် မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သူများကို ၎င်းတို့၏ စက်ပစ္စည်းများကို သန့်စင်ရန်နှင့် နိုင်ငံခြားစျေးကွက်တွင် လွယ်ကူချောမွေ့စေမည့် အခွင့်အရေးကို ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ အစီအစဉ်တစ်ခုလုံးကို နောက်နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် ဆိုင်းငံ့ထားရမှာဖြစ်ပြီး၊ ကျွမ်းကျင်သူအချို့ပြောသလိုပဲ၊ T-50 ဟာ ဒီအချိန်အတွင်းမှာ အနည်းဆုံး ကျင့်ဝတ်အရ သက်တမ်းရှိမှာဖြစ်လို့ လေယာဉ်အသစ်တစ်လုံးကို စတင်ဒီဇိုင်းထုတ်ဖို့ ကျွမ်းကျင်သူတချို့ပြောသလိုပါပဲ။

T-50s လေးစင်း ပျံသန်းမှု သရုပ်ပြခြင်းနှင့် ဆက်စပ်၍ အနည်းငယ် သိချင်စိတ်ပြင်းပြမှုမှာ ပြေးလမ်းအထက် မီတာအနည်းငယ်အကွာတွင် ဘရိတ်လေထီးများ လွှတ်တင်ခြင်းနှင့်အတူ စက်များထဲမှ ဆင်းသက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည်အထွက်အကွာအဝေးကိုသိသိသာသာလျှော့ချရန်ဖြစ်နိုင်စေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ ပထမဦးစွာချွန်ထက်သောလေခွင်းအားဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည်ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့်စတင်သည်၊ ဒုတိယအနေဖြင့်လေယာဉ်သည်သိသိသာသာလျော့နည်းသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ။ ဂီယာသည် ပြေးလမ်းအပေါ် ပိုမိုပြင်းထန်သော သက်ရောက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အလွန်ကျွမ်းကျင်သော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ကားတစ်စီးသည် ရန်သူဗုံးကြောင့် ပျက်စီးသွားသော ပြေးလမ်း၏ တိုတောင်းသော အပိုင်းတစ်ခုပေါ်၌ ကားတစ်စီး ဆင်းသက်သည့်အခါ စိတ်ပျက်လက်ပျက် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်သင့်သည်။ လွန်ခဲ့သော နှစ်များစွာက MiG-21 နှင့် Su-22 တို့၏ အကောင်းဆုံး လေယာဉ်မှူးများ ပိုလန်နိုင်ငံသို့ ဆင်းသက်ခဲ့...

အံ့သြစရာမှာ တစ်ခုတည်းသော စမ်းသပ်ဆဲ Su-47 Bierkut စက်သည် တည်ငြိမ်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ယူအက်စ်ဆိုဗီယက်ခေတ်နှောင်းပိုင်းမှ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အဆောက်အအုံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Sukhoi ဒီဇိုင်နာများသည် အမြင့်ဆုံးမောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ပေးစွမ်းမည့် လေခွင်းစွမ်းအားဒီဇိုင်းကို ရှာဖွေနေပါသည်။ ရွေးချယ်မှုသည် အနုတ်လက္ခဏာ လျှောစောက်ဖြင့် တောင်ပံများပေါ်တွင် ပြုတ်ကျခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံတည်ဆောက်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် Su-27 ယူနစ်နှင့် MiG-a-31 အင်ဂျင်အများအပြားကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် နည်းပညာသရုပ်ပြတစ်ဦးမဟုတ်သော်လည်း မြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးသည့် အပြည့်အ၀တပ်ဆင်ထားသော တိုက်လေယာဉ်များ (ကွေ့ကောက်သောလေဝင်ပေါက်များ၊ ဆိုင်းငံ့ထားသည့် လက်နက်တိုက်ခန်း၊ တပ်ဆင်ထားသော အမြောက်၊ Su-27M...)။ လေယာဉ်သည် "ကောင်းစွာပျံသန်း" ပြီး Yeltsin Troubles အတွက်မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည်စီးရီးထဲသို့ဝင်ရန်အခွင့်အရေးရလိမ့်မည်။ မကြာသေးမီက၊ Su-57 ပရိုဂရမ်အောက်ရှိ လော့ခ်ချကိရိယာများကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် စက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

JSC RAC "MiG" သည် မျှော်လင့်ချက်မဲ့လုနီးပါး အခြေအနေတွင် ပိုဆိုးသည်။ ပြည်ပမှ မှာယူရုံသာမက ရုရှား ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနမှလည်း လုံလောက်မှု မရှိပေ။ Mikoyan သည် ၎င်း၏လေယာဉ်နှင့်စပ်လျဉ်း၍ "စွက်ဖက်ရန်" အမိန့်မရရှိခဲ့ပေ။ မကြာသေးမီအချိန်များအတွင်း အကြီးဆုံးစာချုပ်မှာ အီဂျစ်အတွက် MiG-46M 29 နှင့် 6-8 MiG-29M2 လေယာဉ် (2014 ခုနှစ်မှ စာချုပ်) ဖြစ်သော်လည်း နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ တာဝန်ဝတ္တရားများကို ရှောင်ရှားခြင်းကြောင့် ကျော်ကြားပြီး သမ္မတ Abd al- အကြား ဆက်ဆံရေး ယိုယွင်းလာပြီးနောက်၊ Fattah နှင့် As - Sisi တို့နှင့်အတူ ဆော်ဒီတရားရုံး၊ ရုရှားနှင့် Mikoyan တို့သည် ၎င်း၏လက်နက်ချေးငွေများကို အမြန်ပြန်ဆပ်ရန် အီဂျစ်အတွက် အခွင့်အလမ်းနည်းပါးပေမည်။ အိန္ဒိယသို့ နောက်ထပ် MiG-29Ks အသုတ်ရောင်းချရန် မျှော်လင့်ချက်မှာလည်း လွဲမှားနေသည်။ ပြပွဲအတွင်း အယ်လ်ဂျီးရီးယားသည် 16 MiG-29M/M2 ကို ဝယ်ယူရန် အလေးအနက် စိတ်ဝင်စားခဲ့ကြောင်း တရားဝင် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သော်လည်း တရားဝင်မဟုတ်ပဲ စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုများသည် အမှန်တကယ် အဆင့်မြင့်သော်လည်း 16 ... Su-30MKI နှင့် ပတ်သက်ကြောင်း ရှင်းလင်းခဲ့သည်။