ယူရို 35.000 အောက် အကောင်းဆုံး နောက်ဘီးယက်ပြိုင်ကားများ - Sports Cars

အားကစားကားစာရင်းကိုကြည့်လိုက်တာ၊ ပေါင် ၃၅၀၀၀ အကွာမှာ၊ လက်တွေ့ဘ ၀ နဲ့တာဘိုခေတ်အကြောင်းမပြောရဲတဲ့နောက်ဘီးယက်မောင်းချန်ပီယံတွေရှိတယ်ဆိုတာငါသဘောပေါက်ခဲ့တယ်။

Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 နှင့် Subaru BRZ တို့တွင်တူညီချက်များစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့မှာဂျပန်လူမျိုးများ၊ နောက်ဘီးယက်မောင်းခြင်း၊ အကန့်အသတ်ကွဲပြားသောသဘာဝနှင့်စုပ်ယူနိုင်သောအင်ဂျင်တို့ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့သည် ကြီးမားသောကိုယ်လုံးရှိရန် ဟန်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ခရီးသည်များအတွက် ဘဝကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်မဟုတ်ပါ - ၎င်းတို့နှစ်ဦးသည် Nissan နှင့် Subaru တွင် နေရာတစ်ခုရှာထားသော်လည်း ၎င်းတို့၏တာဝန်မှာ အပြုံးများနှင့် မော်တော်ယာဥ်ပျော်ရွှင်မှုအခိုက်အတန့်များကို ယူဆောင်လာရန်ဖြစ်သည်။

တူညီမှုများရှိသော်လည်းဤကားများ၏ဒီဇိုင်းဒဿနသုံးခုသည် ပို၍ ကွဲပြားခြားနားခြင်းမရှိနိုင်ပါ။

Mazda Mh-5

မျိုးဆက်သစ်၌သေးငယ်သော Miata သည် "အနိမ့်ဆုံး" အတွေးအခေါ်ကိုဆက်လက်ပေးသည်။

2.0 လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အသစ်နှင့် တိမ်လွှာပစ္စည်း၊ Mazda သည်၎င်း၏ရှေ့ကထက်အနည်းငယ်လှုံ့ဆော်မှုကိုယူခဲ့ပြီး၎င်း၏ပိုမိုပါးလွှာသော၊ ပိုမိုပြင်းထန်သောမျဉ်းကြောင်းသည် aura အသစ်ကိုပေးသည်။ စာရင်းစျေးပေါင် ၂၉.၉၅၀ တွင်ပင့်ကူငယ်သည်ပျော်စရာများစွာပေးသည်။

ဂျပန်မှာပျမ်းမျှအမြင့်ကဥရောပတစ်ပေနဲ့မတူဘူး၊ မင်းကတစ်မီတာရှစ်ဆယ်ထက်ပိုကြီးရင်မောင်းဖို့သင့်တော်တဲ့နေရာကိုရှာရတာတော်တော်ခက်လိမ့်မယ်၊ ခေါင်မိုးပေါ်မှာထိုင်နေရသလိုခံစားရလိမ့်မယ်။ ကားတစ်စီးမှ အထဲမှာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကိုထည့်စဉ်းစားလိုက်တာနဲ့နာမည်ကြီးအားကစားတွေထဲမှာတောင်မှရှားပါးတဲ့ထိန်းချုပ်မှုတွေအကြားညီညွတ်မှုတစ်ခုကိုသင်တွေ့ရတယ်။ အင် စတီယာရင် မော်တာသည်တိုက်ရိုက်နှင့်ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီးလိုအပ်သောသတင်းအချက်အလက်များကိုအမြဲပေးသည်။

Mx-5 ၏ဘီးနောက်ကွယ်တွင်စတီရီယို၊ ရာသီဥတုနှင့်ပျော်စရာစတန့်များသည်အဘယ်အရာဖြစ်သည်ကိုသင်အံ့သြလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်အလျင်မြန်ဆုံးကားမဟုတ်သော်လည်း၎င်း၏ဂီယာအုံသည်စီမံခန့်ခွဲရန်အလွန်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ စက်ဘီးနင်းသူများသည်နေရာကောင်းတွင်ရှိနေသောကြောင့်သင်၌အခြားအရာများရှိရန်မလိုအပ်ဟုခံစားရသည်။

ကားကိုဖြတ်ရန်လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိသည်၊ ကန့်သတ်ချော်ခြားနားသောကြောင့် ကျေးဇူးပြု၍ oversteer သည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဘောင်နှင့်ပျော့ပျောင်းသော shock shock absorber setting တို့ကြောင့်တဖြည်းဖြည်းနှင့်သဘာဝအတိုင်းဖြစ်ပေါ်သည်။

Subaru BRZ

BRZ စီးနင်းခြင်းသည်ဂြိုဟ်အားပြောင်းလဲစေပုံရသည်။ ကားနှစ်စီးကြားကွာခြားချက်မှာယူရို ၂၀၀ (Subaru ကုန်ကျစရိတ် ၃၀.၁၅၀ ယူရို ၂၀၀၀) ဖြစ်ပြီးနှစ်ခုစလုံးတွင် 200 cc စီလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ရှိသည်။ နောက်ဘီးယက်ကိုကြည့်ပါ၊ ဒါပေမယ့်ဘီးနောက်မှာကြီးမားတဲ့ကွာဟချက်တစ်ခုရှိတယ်။

BRZ သည်သင်္ဘောပေါ်တွင်နေရာပိုများပြီးပြိုင်ကားများအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောပိုမိုကျွမ်းကျင်သောကားတစ်စီးနှင့်တူသည်။ စီးနင်းမှုအနေအထားသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်၊ ဂီယာအုံသည် MX-5 နှင့်တူသော်လည်းအနည်းငယ်ပိုခရီးရှိသည်။

Il ဘောင် ၎င်းသည်ပိုမိုတောင့်တင်းပြီးစတီယာရင်ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။ Mx-5 သည်၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနှင့်ပြီးပြည့်စုံသောညီညွတ်မှုမရှိဘဲ BRZ သည်ကိုယ်ထည်နှင့်ယှဉ်လျှင်အားနည်းလာသည်။ နာရီ ၂၀၀ အနည်းငယ်ပိုငယ်ပုံရသည်၊ tachometer အနီရောင်ဇုန် (၇.၅၀၀ rpm ခန့်) နှင့်ပိုနီးသည်။

၂၀၅ မီလီမီတာတာယာလေးလုံးသည်အနှောင့်အယှက်မရှိဆွဲငင်စေပြီးစတီယာရင်သွင်းအားစုကိုတုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Torsen ခြားနားချက်ကြောင့်ဘီးများကိုအလိုအလျောက်ပေါက်ကွဲစေနိုင်သည်။

လက်ဝှေ့သမားသည်အလွန်သာယာသောအသံမပေါ်ပါ၊ ၎င်းသည် blender ကြီးတစ်ခုနှင့် Impreza Sti ၏သီဆိုမှုအရည်အသွေးများနှင့်အလွန်ဝေးသည်။ ပေးပို့မှုသည်အနည်းငယ်ချပ်ချပ်ရှိပြီးကားကိုအရှိန်မြှင့်တင်နိုင်ရန်အမြဲရပ်ဆိုင်းထားရမည်။ သို့သော် BRZ သည်၎င်း၏ကျိုးနွံသောဖျော်ဖြေမှုကြောင့်တိကျစွာဖျော်ဖြေနေသည်။ သင်က၎င်းကိုအကောင်းဆုံးရယူရန်၊ ကွေးမှုကိုမြန်မြန်ချိုး ဖျက်၍ အလှည့်အပြောင်းများကြားတွင်အနည်းငယ်နှေးကွေးအောင်အမြဲကြိုးစားသင့်သည်။

Nissan 370 Z

370Z သည် မတူညီသော paste တစ်ခုမှ ပြုလုပ်ထားသည်ကို နားလည်ရန် ၎င်းကို ဘေးမှကြည့်ရန်သာ လိုအပ်သည်။ 33.710 ယူရို (အခြားနှစ်ခုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူရို 3.000 ကျော်သာ) ကုန်ကျသည်မှာ မယုံနိုင်စရာဖြစ်ပုံရပြီး အနည်းဆုံး စာရွက်ပေါ်တွင် – ၎င်းသည် မတူညီသောကမ္ဘာတစ်ခုပေါ်တွင် ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ရှေ့ဖုံးအောက်တွင်ဝှက်ထားခြင်းသည်ခမ်းနားပြီး ပို၍ ရှားပါးလာသည် V6 အင်ဂျင်သည် ၃.၇ အထိရှိသည် မြင်းကောင်ရေ ၃၃၀ လီတာ၊ တွန်းအားသည်အနောက်နှင့် Manual ဂီယာဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံများကပိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးခရီးသည်အခန်းသည်ယခုပြသထားသည့်မော်တော်ယာဉ်သုံးစီးတွင်အချမ်းသာဆုံးနှင့်ခေတ်အမီဆုံးဖြစ်သည်။ ကားသည်အလွန်ကြီးမားသဖြင့်၎င်းသည်အမှန်တကယ်ထက်များစွာပိုလေးပုံရသည်။ မျက်နှာပေါ်ရှိ ၀ မှ ၁၀၀ မှ ၅.၃ အထိ Z သည်အခြားပြိုင်ဘက်နှစ် ဦး (Mazda အတွက် ၇.၃ နှင့် Subaru အတွက် ၇.၆) ကိုသုတ်သော်လည်း Nissan သည်၎င်း၏အားသာချက်ထက်ပိုသောစွမ်းအားရှိသည်။

၎င်းဘောင်သည်၎င်း၏အလွန်ကောင်းမွန်သောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှု (၅၃% / ၄၇%) ကြောင့်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးဆွဲအားလည်းရှိသည်၊ ကြီးမားသောစွမ်းအားရှိသော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏ယခင် 53 Z ကဲ့သို့ drift ကားမဟုတ်ပါ။ ...

တွန်းကန်အား အင်ဂျင်ကို ၎င်းသည်သင့်အားထိုင်ခုံသို့တွန်းပို့ပေးသောသူမဟုတ်ပါ၊ အင်ဂျင်သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည့်အခိုးအငှေ့ညှိနိုင်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် mid-range torque များစွာတို့ဖြင့်သင့်အားဆုပေးသည်။ ဒါတောင် tachometer ရဲ့ထိပ်မှာနည်းနည်းပိုဆိုးတဲ့အရာတွေယူရလိမ့်မယ်။

Mazda ကလမ်းပေါ်မှာပျံနေပြီး Subaru ကဖြတ်သွားရင် Z က jackhammer တစ်ယောက်လိုကိုင်တွယ်လိမ့်မယ်။ ၎င်းသည်အခြားနှစ်ခုထက်များစွာဆုပ်ကိုင်ထားပြီးလမ်းပေါ်တွင်ထိန်းထားနိုင်သောအမြန်နှုန်းသည်ယှဉ်။ မရပါ။ Auto-parallel manual shifting သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီးသင်၏အကောင်းဆုံးဖနောင့်ခြေချောင်းထက်အမြဲပိုကောင်းလိမ့်မည်။

အသီးအသီးမိမိမှ

ဒါဆိုရင်ဘယ်ဟာကိုရွေးမလဲ။ ဒီစက်တွေထဲကတစ်လုံးကိုမှားဖို့ခက်တယ်၊ ဒီကြေညာချက်ကိုငါဂရုမစိုက်ချင်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အရသာပေါ်မူတည်တယ်။ အဲဒီမှာ Nissan ကား ၎င်းသည် ၀ န်ဆောင်မှု ၀ န်ဆောင်မှုအလိုအပ်ဆုံးဖြစ်ပြီးအခြားနှစ်ခုနှင့်စျေးနှုန်းတူသော်လည်းစားသုံးမှု၊ လမ်းခွန်နှင့်အာမခံတို့မကောက်ခံပါ။ ၎င်းသည်စစ်မှန်သောအားကစားစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသောတစ်ခုတည်းသောကားလည်းဖြစ်သည် (၎င်းသည် Cayman S ကဲ့သို့တူညီသောစွမ်းအားဖြင့်သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဖြင့်)

La Subaru и Mazda ကား သူတို့ကပိုနီးစပ်လာတယ်။ ပထမဆုံး“ ငါအလုပ်လုပ်ဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ” ဆိုတဲ့သူ့ရဲ့မက်ဆေ့ခ်ျနဲ့အတူပထမဆုံး geeks နဲ့ track-day ပရိတ်သတ်တွေကိုစွဲဆောင်နိုင်လိမ့်မယ်။ သူမသည်နှိပ်စက်ခြင်းကိုနှစ်သက်ပြီးစွဲလမ်းစေနိုင်သည်။

Miata နှင့်အတူ၊ သင်ပျော်ရန်အမြန်သွားရန်မလိုပါ၊ ၎င်း၏ပေါ့ပါးသောဘောင်နှင့်ကျိုးနွံသောပါဝါသည် sneaker ကဲ့သို့ပျော်စရာကောင်းစေသည်၊ အုပ်စုတစ်စုတွင်အခက်ခဲဆုံးမောင်းနှင်မှုအနေအထားဖြစ်နေသော်လည်း၎င်းသည်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသည်။ သူတို့အားလုံးပျော်စရာ အခြေအနေ။