Lifan 168F-2 အင်ဂျင်- motoblock ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း။

တရုတ်ကုမ္ပဏီ Lifan (Lifan) သည် သေးငယ်သော မော်တော်ဆိုင်ကယ်များမှ ဘတ်စ်ကားများအထိ စက်မှုလုပ်ငန်းများစွာကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ကြီးမားသောကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် လယ်ယာသုံး စက်ယန္တရားများနှင့် အသေးစားယာဉ်ငယ်များ ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီငယ်အများအပြားအတွက် အင်ဂျင်ပေးသွင်းသူတစ်ဦးလည်းဖြစ်သည်။

တရုတ်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ယေဘူယျအစဉ်အလာအရ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်တိုးတက်မှုများအစား အောင်မြင်သောမော်ဒယ်အချို့ကို များသောအားဖြင့် ဂျပန်များက ကူးယူကြသည်။

လက်တွန်းထွန်စက်များ၊ ထွန်စက်များ၊ သယ်ယူရလွယ်ကူသော ဂျင်နရေတာများနှင့် မော်တာပန့်များ အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အသုံးများသော 168F မိသားစုအင်ဂျင်သည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ- Honda GX200 အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ဖန်တီးမှုအတွက် မော်ဒယ်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။

Lifan စက်ပစ္စည်း၏အထွေထွေဖော်ပြချက်

အင်ဂျင်ပါဝါ 6,5 hp ရှိသော Lifan motoblock အတွက် အင်ဂျင်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ်မူတည်၍ ရူဘယ် 9 မှ 21 အထိရှိပြီး အမျိုးမျိုးသောစတိုးဆိုင်များတွင်စျေးနှုန်းသည် ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းပါရှိသည် - ၎င်းသည် အောက်ပိုင်း camshaft ပါရှိသော ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်း ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ နှင့် valve stem transmission (OHV scheme )။

Lifan အင်ဂျင်

၎င်း၏ဆလင်ဒါကို crankcase ဖြင့် တစ်ပိုင်းတည်းပြုလုပ်ထားပြီး၊ သီအိုရီအရ သွန်းသံစွပ်စွပ်ကို အစားထိုးနိုင်ခြေရှိသော်လည်း CPG ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါတွင် ၎င်း၏ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာလျော့နည်းစေသည်။

အင်ဂျင်အား လေအေးပေး၍ ခိုင်းစေသော စွမ်းဆောင်ရည်သည် ပူပြင်းသော ရာသီဥတုတွင် လေးလံသော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများအောက်တွင်ပင် လုံလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။

စက်နှိုးခြင်းစနစ်သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ချိန်ညှိမှုမလိုအပ်သော transistorized ဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်၏နိမ့်ချုံ့မှုအချိုး (8,5) သည် AI-92 လုပ်ငန်းသုံးဓာတ်ဆီတွင် မည်သည့်အရည်အသွေးကိုမဆို လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အဆိုပါအင်ဂျင်များ၏တိကျသောလောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် 395 g / kWh ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 4 kW (5,4 hp) အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ 2500 rpm တွင်လည်ပတ်မှုတစ်နာရီအတွက်၎င်းတို့သည်လည်ပတ်မှုတစ်နာရီလျှင်ဆီ 1,1 လီတာစားသုံးလိမ့်မည်။ မှန်ကန်သော carburetor setting တွင်။

လက်ရှိတွင်၊ 168F အင်ဂျင်မိသားစုတွင် အောက်ပါအထွေထွေလက္ခဏာများရှိသည့် ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ချိတ်ဆက်အရွယ်အစားရှိသည့် မော်ဒယ် 7 ခုပါဝင်သည်-

• ဆလင်ဒါအရွယ်အစား (ဖောက်/လေဖြတ်): 68 × 54 မီလီမီတာ;
• အလုပ်ပမာဏ- 196 cm³;
• အများဆုံး output ပါဝါ: 4,8 kW 3600 rpm မှာ;
• အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ- 4 rpm တွင် 2500 kW;
• အများဆုံး torque: 1,1 rpm တွင် 2500 Nm;
• ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ- 3,6 l;
• crankcase အတွင်းရှိ အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ- 0,6 လီတာ။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

Lifan 168F-2

19mm သို့မဟုတ် 20mm drive shaft ဖြင့် ချွေတာမှုအရှိဆုံး ဖွဲ့စည်းမှု။ ထုတ်လုပ်သူ၏စျေးနှုန်း 9100 ရူဘယ်။

Lifan 168F-2

Lifan 168F-2 အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအကြောင်း နောက်ထပ်အချက်အလက်များအတွက် ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုပါ။

Lifan 168F-2 7A

အင်ဂျင်ဗားရှင်းတွင် သုံးစွဲသူများအား 90 ဝပ်အထိ ပါဝါပေးဆောင်နိုင်သည့် မီးချောင်းကွိုင်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် အလင်းရောင်လိုအပ်သော ယာဉ်အမျိုးမျိုးတွင် ၎င်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်- မော်တော်ယာဥ်ဆွဲယာဉ်များ၊ မီးစိမ့်များ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်း - 11600 ရူဘယ်။ ရှပ်အချင်း 20mm။

Lifan 168F-2 စက်နှိုးပတ်လမ်း

ပါဝါယူနစ်တွင် conical shaft outlet ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် base model နှင့် မတူဘဲ ပူလီများ၏ ပိုတိကျပြီး တင်းကျပ်သော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ကြောင်း သေချာစေသည့် crankshaft tip ၏ conical groove တွင်သာ ကွဲပြားပါသည်။ စျေးနှုန်း - 9500 ရူဘယ်။

Lifan 168F-2L

ဤမော်တာတွင် အထွက်ဝင်ရိုးအချင်း 22 မီလီမီတာရှိသော ဂီယာအုံပါရှိပြီး ရူဘယ် 12 ကုန်ကျသည်။

မော်တာ Lifan168F-2R

မော်တာတွင် ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုလည်း တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အလိုအလျောက် ဗဟိုချက်မဂယက် ကလစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ဂီယာအုံ၏ အထွက်ဝင်ရိုး၏ အရွယ်အစားမှာ 20 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ 14900 ရူဘယ်ဖြစ်သည်။

Lifan 168F-2R 7A

အမှတ်အသားမှအောက်ပါအတိုင်း၊ ဤအင်ဂျင်၏ဗားရှင်းတွင် အော်တို clutch ယန္တရားပါသည့် ဂီယာအုံအပြင်၊ အင်ဂျင်၏စျေးနှုန်းသည် ရူဘယ် 16 သို့ 500-ampere light coil ပါရှိသည်။

Lifan 168FD-2R 7A

စျေးနှုန်း 21 ရူဘယ် စျေးနှုန်းဖြင့် အင်ဂျင်၏စျေးအကြီးဆုံးဗားရှင်းသည် ဂီယာအုံအထွက်ဝင်ရိုး၏အချင်းတွင် 500 မီလီမီတာအထိ တိုးလာရုံသာမက လျှပ်စစ်စတင်သည့်နေရာတွင်လည်း ကွဲပြားပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန် လိုအပ်သော rectifier သည် ပေးပို့မှုနယ်ပယ်တွင် မပါဝင်ပါ။

ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း၊ အမြန်နှုန်း သတ်မှတ်ခြင်း။

Cayman၊ Patriot၊ Texas၊ Foreman၊ Viking၊ Forza သို့မဟုတ် အခြားအခြားသော ဒိုက်တွန်းထွန်စက်ကို မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုသည် စောင့်မျှော်နေပါသည်။ ဖြုတ်တပ်ခြင်းနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ရိုးရှင်းပြီး အထူးကိရိယာများ မလိုအပ်ပါ။

အင်ဂျင်ပြုပြင်ရေး

ထုတ်လုပ်သူသည် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအတွက် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝတ်ဆင်ရန် ကန့်သတ်ချက်များကို မသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် အောက်ပါအတိုင်းအတာများကို အခြားလေအေးပေးထားသော လေးချက်ချက်အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြထားသင့်သည်-

• ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီမှ ကျန်ရှိသော လောင်စာဆီများကို ဖယ်ထုတ်ပြီး (တပ်ဆင်ထားပါက) ဂီယာချက် (တပ်ဆင်ထားပါက) ပိုက်ကွန်မှ ဆီများကို ထုတ်ယူပါ။
• ဆီတိုင်ကီ၊ မာဖလာနှင့် လေစစ်ဇကာကို ဖယ်ရှားပါ။
• စလင်ဒါခေါင်းတွင် တွဲထားသည့် ကာဘူရီတာအား ခလုတ်နှစ်ခုဖြင့် ဖြုတ်ပါ။
• recoil starter နှင့် fan shroud ကို ဖယ်ရှားပါ။
• flywheel ကို improvised tool ဖြင့် ပြုပြင်ပြီးပါက ပန်ကာဓါးများကို မပျက်စီးစေရန် ကိုင်ထားသော nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
• ထို့နောက် ခြေထောက်သုံးချောင်းရှိ universal puller ကို အသုံးပြု၍ လက်ကိုင်ဘားကို ဆင်းသက်သည့်ပုံးမှ ဆွဲထုတ်ပါ။
• စတင်တပ်ဆင်မှု အားနည်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းခြင်းတို့ကြောင့် တပ်ဆင်မှု ပြတ်တောက်သွားပါက၊ ဤအခြေအနေတွင် flywheel ရွေ့သွားသကဲ့သို့ သော့လမ်းကြောင်း ကွဲသွားခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းတွင် သံလိုက်အမှတ်အသားဖြင့် သတ်မှတ်သော စက်နှိုးချိန်သည် ပြောင်းလဲပါမည်။
• အင်ဂျင်တွင်ရှိလျှင် ignition coil နှင့် lighting coil ကိုဖြုတ်ပါ။
• အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဝက်အူမများ ဖြုတ်ပြီးနောက်၊ ဤအဖုံးအောက်ရှိ ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးလေးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖယ်ရှားပါ။ အဆို့ရှင် ချိန်ညှိမှုကို စစ်ဆေးရန်၊ လောင်ကျွမ်းနေသော ခေါင်းကို ဇောက်ထိုးလှန်ပြီး ရေနံဆီဖြင့် ဖြည့်ပါ။
• ရေနံဆီသည် တစ်မိနစ်အတွင်း manifold ၏ ဝင်ပေါက် သို့မဟုတ် ထွက်ပေါက်ချန်နယ်တွင် မပေါ်ပါက၊ valves များ၏ ချိန်ညှိမှုအား ကျေနပ်ဖွယ်ဟု ယူဆနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့ကို ထိုင်ခုံများပေါ်တွင် ပွန်းပဲ့ပွတ်ဆေးဖြင့် ပွတ်တိုက်ရပါမည် သို့မဟုတ် (မီးလောင်သွားပါက တွေ့ရှိပါက) အစားထိုးရမည်။
• ဂီယာတပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များတွင် ၎င်း၏အဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီး အထွက်ဝင်ရိုးကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ဒရိုက်ဂီယာ သို့မဟုတ် စပရက်ကတ် (ဂီယာအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍) ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ။ သိသာထင်ရှားသော သွားများအဝတ်အစားဖြင့် ဂီယာများကို အစားထိုးပါ။
• ကျွန်ုပ်တို့သည် ပတ်၀န်းကျင်တစ်ဝိုက်ရှိ အနောက်အဖုံးကို ကိုင်ထားသည့် bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ၎င်းကိုဖယ်ရှားပြီးနောက် သင် crankcase မှ camshaft ကိုဖယ်ရှားနိုင်သည်။
• ထို့ကြောင့် crankcase တွင် နေရာလွတ်များ လွတ်လာပြီး၊ connecting rod ၏အောက်ခြေအဖုံးကို ၎င်း၏ကိုယ်ထည်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော bolts များကို ဖြုတ်ပါ၊ အဖုံးနှင့် crankshaft ကို ဖယ်ရှားပါ။
• ပစ္စတင်ကို ချိတ်ဆက်တံနှင့်တွဲ၍ crankcase ထဲသို့ တွန်းပါ။

ဝက်ဝံများတွင် ကစားနေသည်ကို တွေ့ပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးပါ။ ထို့အပြင်၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာကို ပံ့ပိုးမပေးသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့ကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးသည်-

• ချိတ်ဆက်လှံတံ- crankshaft ဂျာနယ်တွင် မြင်နိုင်သော radial play သို့ တိုးလာခြင်း၊
• Crankshaft: ချိတ်ဆက် rod ဂျာနယ်ပိတ်မိ;
• Crankcase - အကြီးဆုံးနေရာတွင်ဆလင်ဒါမှန်၏သိသာထင်ရှားသောဝတ်ဆင်မှု (0,1 မီလီမီတာ)၊
• ပစ္စတင်- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု (ချစ်ပ်များ၊ အပူလွန်ကဲရာမှ ခြစ်ရာများ)၊
• ပစ္စတင်ကွင်းများ - 0,2 မီလီမီတာ ထက်ပိုသော လမ်းဆုံများတွင် ကွာဟချက် တိုးလာပါက ဆလင်ဒါမှန်သည် ငြင်းပယ်မှုကန့်သတ်ချက်သို့ မရောက်ရှိသည့်အပြင် အင်ဂျင်ဆီ သိသိသာသာ ဖြုန်းတီးမှုလည်း မရှိပါ။

ဤနေရာများရှိ အပူဒဏ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် ပစ္စတင်သရဖူ၏ မျက်နှာပြင်များကို ပြန်လည်မတပ်ဆင်မီ သန့်စင်သော အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ချောဆီပေးပါ။ အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်မှု၏ ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

စပါးကြိတ်ခွဲရန်အတွက် အထူးကိရိယာကို Rotor စက်ရုံမှ ထုတ်လုပ်သည့် Kolos စပါးကြိတ်စက်ကို အသုံးပြုသည်။ ဤတွင် သင်သည် ဤစျေးသက်သာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကောက်နှံကြိတ်စက်ကို သင်သိနိုင်သည်။

လယ်ယာသုံးစက်ပစ္စည်းများ၏ပြည်တွင်းစျေးကွက်တွင်၊ စိုက်ပျိုးသူများအတွက်ရွေးချယ်စရာအမျိုးမျိုးကိုရုရှားမှသာမကပြည်ပထုတ်လုပ်မှုကိုပါပြသထားသည်။ Mantis စိုက်ပျိုးသူသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော စက်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။

နှင်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်စော်ဘွားများသည် ခရီးဝေးသွားလာရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆောင်းရာသီအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ သင့်ကိုယ်ပိုင် စွတ်ဖားလုပ်နည်းကို လေ့လာရန် လင့်ခ်ကို လိုက်နာပါ။

camshaft ကိုတပ်ဆင်သောအခါ၊ crankshaft ဂီယာပေါ်တွင်တူညီသောအမှတ်အသားဖြင့်၎င်း၏ဂီယာပေါ်တွင်အမှတ်အသားကိုသေချာစွာချိန်ညှိပါ။

ဆလင်ဒါအဖုံး

နောက်ဆုံးတင်းကျပ်သည့် ရုန်းအား 24 Nm အထိ အညီအမျှ ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်ရှိ ကျည်များကို နှစ်ဆင့်စီဖြင့် အညီအမျှ တင်းကျပ်ပါ။ flywheel nut ကို torque 70 N*m ဖြင့် တင်းကြပ်ထားပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော rod bolts - 12 N*m.

အင်ဂျင်တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ် (နာရီ 300 တိုင်း) တွင် valve clearances ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ လည်ပတ်မှုအစီအစဉ်-

• ပစ္စတင်အား ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်ခြင်းတွင် အလယ်ဗဟိုတွင် သတ်မှတ်ပါ ( flywheel တွင် အမှတ်အသားများမရှိသောကြောင့် မီးပွားပလပ်ပေါက်ထဲသို့ ထည့်ထားသော ပါးလွှာသော အရာဖြင့် ၎င်းကို စစ်ဆေးပါ)။ Compression TDC ကို အိတ်ဇော TDC နှင့် မရောထွေးရန် အရေးကြီးသည်- အဆို့ရှင်များကို ပိတ်ရပါမည်။
• သော့ခတ်မှုကို ဖြည်ပြီးနောက်၊ သင့်လျော်သော အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းမှုကို ချိန်ညှိရန်၊ သော့ခတ်ထားသောလက်မောင်း၏အလယ်တွင် nut ကိုလှည့်ပါ၊ ထို့နောက် လော့ခ်ကိုပြင်ပါ။ feeler gauge ဖြင့်ချိန်ညှိထားသော clearance သည် intake valve တွင် 0,15 mm နှင့် exhaust valve တွင် 0,2 mm ဖြစ်သင့်သည်။
• crankshaft ကို နှစ်လှည့်တိတိ လှည့်ပြီးနောက် ရှင်းလင်းမှုများကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ မြဲမြံသော အရာများမှ သွေဖည်သွားခြင်းသည် bearings အတွင်းရှိ camshaft ၏ ကြီးမားသော ကစားခြင်းကို ဆိုလိုပါသည်။

100F အင်ဂျင်ပါရှိသော Salyut 168 - ဖော်ပြချက်နှင့်စျေးနှုန်း

6,5 hp Lifan အင်ဂျင်ပါရှိသော ယူနစ်များစွာတွင် Salyut-100 လက်တွန်းထွန်စက်သည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။"

100 နှုတ်ဆက်ခြင်း။

ဤအပေါ့စား ခြေထောက်ထွန်စက်ကို ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်၊ ထိုစဉ်က စစ်ဘက်-စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကို "လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများ" ဟုခေါ်သည့် အပိုထုတ်လုပ်မှုဖြင့် တင်ဆောင်သည့် အစဉ်အလာအရ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုတွင် စတင်ခဲ့သည်။ မော်စကိုရှိကြပါတယ်။ OAO NPC Gas Turbine Engineering ၏ အလေးပြုခြင်း။

Lifan 168F အင်ဂျင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ထိုကဲ့သို့သော လက်တွန်းထွန်စက်သည် ရူဘယ် 30 ခန့် ကုန်ကျသည်။ ၎င်းတွင် အလေးချိန်နည်းပါးသော (000 ကီလိုဂရမ်) ပါ၀င်ပြီး ဤစက်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအတွက် ပျမ်းမျှအင်ဂျင်ပါဝါညွှန်ပြချက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် အပိုအလေးချိန်မရှိဘဲ ထယ်ထိုးခြင်းအတွက် မသင့်လျော်ပါ။

သို့သော် စိုက်ပျိုးခြင်းအတွက် မြေဆီလွှာ၏ပြင်းထန်မှုပေါ်မူတည်၍ လုပ်ငန်းစဉ်အကျယ်ကို 300 မှ 800 မီလီမီတာသို့ ပြောင်းလဲနိုင်စေသည့် စက်ကိရိယာတွင် ပါဝင်သော အပိုင်းပိုင်းဖြတ်တောက်မှုများကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

Salyut-100 တွန်းအားပေးသည့် ထွန်စက်၏ ကြီးမားသောအားသာချက်မှာ ကွင်းဆက်တစ်ခုထက် ပိုစိတ်ချရသည့် ဂီယာလျှော့ကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ရှေ့အမြန်နှုန်း နှစ်ခုနှင့် အရှိန်ပြောင်းပြန်တစ်ခုပါရှိသော ဂီယာအုံတွင် လျှော့ချဂီယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Motoblock "Salyut" တွင် ခြားနားချက် မပါရှိသော်လည်း အလေးချိန်နည်းသော ကျဉ်းမြောင်းသော wheelbase (360 mm) သည် ပင်ပန်းခက်ခဲစွာ အလှည့်အပြောင်း မဖြစ်စေပါ။

Motoblock အစုံအလင်-

• အကာအကွယ် discs များနှင့်အတူအပိုင်းဖြတ်တောက်များ;
• တိုးချဲ့ချုံများကိုခြေရာခံ;
• ဖောက်တံ;
• နောက်ဘက်ပတ္တာကွင်း;
• ကိရိယာများ;
• အပိုခါးပတ်။

ထို့အပြင်၊ ၎င်းကို အိမ်တွင်း လက်တွန်းထွန်စက်အများစုနှင့် ကျယ်ပြန့်စွာ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော ထယ်၊ ဓား၊ နှင်းမှုတ်စက်၊ သတ္တုကြိတ်စက်ဘီးများနှင့် အခြားကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။

လမ်းလျှောက်ထွန်စက်၏ အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်းထည့်နိုင်သော အင်ဂျင်ဆီ ရွေးချယ်မှု

Lifan အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော လက်တွန်းထွန်စက် Salyut အတွက် အင်ဂျင်ဆီအား ပျစ်ဆိမ့်နည်းဖြင့်သာ အသုံးပြုသင့်သည် (အပူချိန် 30 ထက်မပိုသော viscosity အညွှန်းကိန်း၊ ပူသောအခြေအနေတွင် - 40)။

အကြောင်းမှာ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေရန်အတွက် ဆီပန့်မရှိ၍ crankshaft လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ ဆီဖြန်းခြင်းဖြင့် ချောဆီများကို ဖြန်းပေးသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။

အင်ဂျင်ဆီ ပျစ်လာခြင်းသည် ချောဆီညံ့ဖျင်းပြီး အင်ဂျင်ယိုယွင်းမှုကို တိုးလာစေသည်

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤအင်ဂျင်၏ မြှင့်တင်မှုအဆင့်သည် အင်ဂျင်ဆီအရည်အသွေးအပေါ် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များကို မသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် 0W-30၊ 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 ၏ ပျစ်နိုင်ဆုံးသော စျေးအသက်သာဆုံးသော မော်တော်ကားဆီများကို ကြာရှည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အချိန်။ - ဝန်ဆောင်မှုဘဝအတွက်အပူ။

စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ဤအဆီများ ၏ viscosity သည် ဓာတုအခြေခံရှိသော်လည်း semi-synthetic နှင့် mineral oils များလည်း ရှိပါသည်။

တူညီသောစျေးနှုန်းတွင်၊ လေအေးပေးထားသော semi-synthetic မော်တာဆီသည် ဓာတ်သတ္တုဆီထက် ပိုဦးစားပေးပါသည်။

၎င်းသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းနှင့်အတူ ပစ္စတင်ကွင်းများ၏ ရွေ့လျားနိုင်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် လောင်ကျွမ်းခန်းမှ အပူဖယ်ရှားခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းတို့ကို လျော့နည်းစေသည်။

ထို့အပြင်၊ ချောဆီစနစ်၏ရိုးရှင်းမှုကြောင့်၊ စက်စတင်မှုတစ်ခုစီမတိုင်မီ ဆီအဆင့်ကိုစစ်ဆေးပြီး အင်ဂျင်ဆီတစ်နှစ်လျှင်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနာရီ 100 တိုင်းတွင် အင်ဂျင်အပေါ်ပိုင်းအမှတ်အသားတွင် ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

အသစ် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော အင်ဂျင်တွင်၊ လည်ပတ်မှု နာရီ 20 ပြီးနောက် ပထမဆုံး ဆီပြောင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။

ကောက်ချက်

ထို့ကြောင့် Lifan 168F အင်ဂျင်မိသားစုသည် pusher အသစ်ကိုရွေးချယ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ရှိပြီးသားပါဝါယူနစ်ကို အစားထိုးရန်လိုအပ်သည့်အခါတွင် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်- ၎င်းတို့သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ၎င်းတို့အတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ကျယ်ပြန့်စွာဖြန့်ချီခြင်းကြောင့်၊ တတ်နိုင်သူတွေ ရှာရလွယ်တယ်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံး၏ အင်ဂျင်များသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လွယ်ကူပြီး ဤလုပ်ငန်းအတွက် မြင့်မားသော အရည်အချင်းများ မလိုအပ်ပါ။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်၏စျေးနှုန်း (အနိမ့်ဆုံးဖွဲ့စည်းပုံတွင် 9000 ရူဘယ်) သည်၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်အောက်ရှိထုတ်လုပ်သူအမျိုးမျိုးမှတင်သွင်းသောအမည်မသိတရုတ်ထုတ်လုပ်သူများထက်အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း၎င်းထက်သိသိသာသာနိမ့်သည်။ မူရင်း Honda အင်ဂျင်။