Leyland P76 သည် ပျမ်းမျှ ဘာမှမဟုတ်သည့် နှစ် ၄၀ ဖြစ်သည်။

• Leyland Australia သည် ၎င်း၏ ကြီးမားသော သြစတြေးလျ P40 ကားကို နေရောင်အောက်တွင် လှိမ့်ထုတ်ခဲ့သည်မှာ နှစ် ၄၀ ရှိပြီဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က ဟာသများပြောဖူးသော P76 ကို လွမ်းဆွတ်လွမ်းဆွတ်စွာဖြင့် ကြည့်ရှုနေပါသည်။ ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်း၏ဂုဏ်သိက္ခာကို အပြင်းအထန် ခုခံကာကွယ်ကြပြီး ကား၏ သီလကို ချီးမြှောက်ရန် အမြဲကြိုးစားကြသည်။
• အီတလီ Giovanni Michelotti မှရေးသားခဲ့သည်။ သူ၏အလုပ်မှာ နိုင်ငံကြီးတစ်ခုအတွက် ကားကြီးတစ်စင်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန်ဖြစ်ပြီး ဘွတ်ဖိနပ်သည် 44 ဂါလံဗုံနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် သေချာစေပါသည်။
• P76 သည် ထိုအချိန်က သြစတြေးလျတွင် အလွန်အဆင့်မြင့်သော အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည့် rack and pinion steering, power disc brakes, McPherson strut front suspension, front pop-up hood, glued-in windshield နှင့် hidden wipers တို့ ပါဝင်သည်။

• Leyland Australia သည် ၎င်း၏ ကြီးမားသော သြစတြေးလျ P40 ကားကို နေရောင်အောက်တွင် လှိမ့်ထုတ်ခဲ့သည်မှာ နှစ် ၄၀ ရှိပြီဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်က ဟာသများပြောဖူးသော P76 ကို လွမ်းဆွတ်လွမ်းဆွတ်စွာဖြင့် ကြည့်ရှုနေပါသည်။ ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်း၏ဂုဏ်သိက္ခာကို အပြင်းအထန် ခုခံကာကွယ်ကြပြီး ကား၏ သီလကို ချီးမြှောက်ရန် အမြဲကြိုးစားကြသည်။
• အီတလီ Giovanni Michelotti မှရေးသားခဲ့သည်။ သူ၏အလုပ်မှာ နိုင်ငံကြီးတစ်ခုအတွက် ကားကြီးတစ်စင်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန်ဖြစ်ပြီး ဘွတ်ဖိနပ်သည် 44 ဂါလံဗုံနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် သေချာစေပါသည်။
• P76 သည် ထိုအချိန်က သြစတြေးလျတွင် အလွန်အဆင့်မြင့်သော အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည့် rack and pinion steering, power disc brakes, McPherson strut front suspension, front pop-up hood, glued-in windshield နှင့် hidden wipers တို့ ပါဝင်သည်။

တစ်ချိန်က ဟာသများပြောဖူးသော P76 ကို လွမ်းဆွတ်လွမ်းဆွတ်စွာဖြင့် ကြည့်ရှုနေပါသည်။ ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်း၏ဂုဏ်သိက္ခာကို အပြင်းအထန် ခုခံကာကွယ်ကြပြီး ကား၏ သီလကို ချီးမြှောက်ရန် အမြဲကြိုးစားကြသည်။

P76 သည် ထိုအချိန်က သြစတြေးလျတွင် အလွန်အဆင့်မြင့်သော အင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည့် rack and pinion steering, power disc brakes, McPherson strut front suspension, front pop-up hood, glued-in windshield နှင့် hidden wipers တို့ ပါဝင်သည်။

ဘေးကင်းရေး ကိရိယာများသည် တံခါးလက်ကိုင်များ နှင့် ဘေးဘက်အား အပြည့်ထည့်ထားသော ဩစတြေးလျ ဒီဇိုင်းစည်းမျဉ်းများထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ အင်ဂျင်များသည် 2.6 လီတာ ခြောက်နှင့် 4.4 လီတာ V8 အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ထို့ကြောင့် ဤအစွန်းထွက်နည်းပညာအားလုံးဖြင့်၊ Leyland သည် ကြီးမားသောရောင်းအားအတွက် မျှော်လင့်ချက်များစွာရှိခဲ့ပြီး P76 ကို "အားလုံးကလွဲလို့ သာမန်" အဖြစ် လူသိရှင်ကြား ကမ်ပိန်းတစ်ခု လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပြည်တွင်း မော်တော်ယာဥ် မဂ္ဂဇင်းက တစ်နှစ်တာ အကောင်းဆုံး ကားဆုကို ချီးမြှင့်ခြင်းဖြင့် တောက်ပလာခဲ့သည်။ ဒါဆို ဘာမှားသွားလဲ။ ကောင်းပြီ၊ Leyland ၏အောင်မြင်မှုလမ်းကြောင်းတွင် အချက်သုံးချက်ရှိသည်- စတိုင်၊ လောင်စာနှင့် ငွေကြေး။

ရင်ဆိုင်ကြပါစို့။ P76 သည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ကားမဟုတ်ပေ။ အီတလီ Giovanni Michelotti မှရေးသားခဲ့သည်။ သူ၏အလုပ်မှာ နိုင်ငံကြီးတစ်ခုအတွက် ကားကြီးတစ်စင်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန်နှင့် ဘွတ်ဖိနပ်သည် 44 ဂါလံဗုံနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန် သေချာစေပါသည်။ သူလုပ်ခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် တစ်ချက်မေ့သွားတယ် - အဲဒါကို ကြည့်ကောင်းအောင်လုပ်ပါ။ P76 ၏ ဘေးထွက် မြင်ကွင်းသည် ၎င်း၏ ပြင်းထန်သော သပ်ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း ရှေ့နှင့်နောက်သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရိုးရှင်းပြီး အကြမ်းထည်ဖြစ်သည်။

ထို့နောက်တွင် အာရပ်ရေနံအကျပ်အတည်းကို ကြုံတွေ့ရပြီး ဝယ်လက်များသည် သေးငယ်သော အခြားရွေးချယ်စရာများကို ရှာဖွေနေသောကြောင့် ကားကြီးများသည် မျက်နှာသာမရတော့ပေ။ နောက်ဆုံးတွင် Leyland Australia သည် ငွေကြေးအရ ခိုင်မာမှုမရှိခဲ့ပါ။ သူ့အင်္ဂလိပ်မိဘလည်း အလားတူပါပဲ။ ဖွံ့ဖြိုးရေးနှင့် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ရန် ရန်ပုံငွေ လုံလောက်မှု မရှိခဲ့ပါ။ Holden၊ Chrysler၊ Ford တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ၎င်းတို့၏ ခိုင်မာသော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက်များ၊ ထုံးစံအတိုင်း အရောင်းနှေးတယ်။

၁၉၇၄ နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် နံရံပေါ်တွင် ကမ္ပည်းထိုးခဲ့သည်။ ဒေသခံ အထွေထွေမန်နေဂျာမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့ပြီး ဗြိတိသျှတို့သည် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ရေးသမား အသက် ၃၁ နှစ်အရွယ် ဒေးဗစ် အဘဲလ်ကို စေလွှတ်ခဲ့သည်။ သူက အချိန်မဖြုန်းဘဲ ပွဲတစ်ခုလုံးကို ပိတ်လိုက်တယ်။ စုစုပေါင်း 1974 31 P 16,000 ခန့်ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။

Retroautos.com.au ၏အယ်ဒီတာ David Burrell