အကြောင်းအရာ တင့်ကား BT-7 စက်ကို တိုက်ပွဲသုံး။ TTX အမေ့သား အပေါ့စား ဘီးတပ်-ခြေရာခံ တင့်ကား BT-7 1935 ခုနှစ်တွင် BT-7 အညွှန်းကိန်းရရှိထားသော BT tanks များကို ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ တင့်ကားကို ၁၉၄၀ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး T-1940 တင့်ကားဖြင့် အစားထိုး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ (“Medium Tank T-34” ကို လည်းဖတ်ပါ) BT-44 တင့်ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ပုံစံကို ပြောင်းလဲထားပြီး၊ သံချပ်ကာကာကွယ်ရေးကို မြှင့်တင်ထားပြီး ပိုမိုစိတ်ချရသောအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ သံချပ်ကာပြားများ၏ ချိတ်ဆက်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဂဟေဆက်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သည်။  Tank ၏ အောက်ပါမျိုးကွဲများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါသည်။ - BT-7 - ရေဒီယိုစခန်းမပါဘဲ linear tank တစ်ခု။ 1937 မှစတင်၍ conical turret ဖြင့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ - BT-7RT - ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာန 71-TK-1 သို့မဟုတ် 71-TK-Z ပါသည့် အမိန့်ပေးတိုင်ကီ။ 1938 မှစတင်၍ conical turret ဖြင့်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ - BT-7A - အမြောက်တင့်ကား; လက်နက်ခဲယမ်း- ၇၆.၂ မီလီမီတာ KT-76,2 တင့်ကားသေနတ်နှင့် DT စက်သေနတ် ၃ လက်၊  - BT-7M - V-2 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသော တိုင်ကီ။ စုစုပေါင်း BT-5700 တင့်ကားပေါင်း 7 ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို အနောက်ယူကရိန်းနှင့် ဘီလာရုစ်ရှိ လွတ်မြောက်ရေး လှုပ်ရှားမှုအတွင်း၊ ဖင်လန်နှင့် စစ်ပွဲအတွင်း၊ မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲများတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ တင့်ကား BT-7။ ဖန်တီးခြင်းနှင့် ခေတ်မီခြင်း။ 1935 ခုနှစ်တွင် KhPZ သည် တင့်ကား၏နောက်ထပ်မွမ်းမံမှုဖြစ်သော BT-7 ကိုစတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤမွမ်းမံပြင်ဆင်မှုသည် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု တိုးမြင့်လာပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အခြေအနေများကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပါသည်။ ထို့အပြင် BT-7 တွင် ပိုထူသော ချပ်ဝတ်တန်ဆာများပါရှိသည်။ BT-7 တင့်ကားများတွင် ထုထည်ကြီးမားသော အတွင်းပိုင်းနှင့် ပိုထူသော သံချပ်ကာများဖြင့် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ကိုယ်ထည်ရှိသည်။ သံချပ်ကာပြားများကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ဂဟေဆော်ခြင်းကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ တင့်ကားတွင် M-17 အင်ဂျင်ကို အကန့်အသတ်ရှိသော ပါဝါနှင့် ပြုပြင်ထားသော စက်နှိုးစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ထားသည်။ BT-7 တွင် A. Morozov မှ ဖန်တီးထားသော ပင်မ ကလစ်နှင့် ဂီယာအုံအသစ် ပါရှိသည်။ ဘေးဘက် clutches များသည် ပရော်ဖက်ဆာ V. Zaslavsky မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကွဲပြားနိုင်သော floating ဘရိတ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ 1935 ခုနှစ်တွင် တင့်ကားတည်ဆောက်ခြင်းနယ်ပယ်တွင် KhPZ ၏ အကျိုးကျေးဇူးများအတွက် အဆိုပါစက်ရုံအား Order of Lenin ချီးမြှင့်ခဲ့သည်။ ပထမပြဿနာများ၏ BT-7 အပြင် BT-5 တွင် cylindrical towers များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ သို့သော် 1937 တွင် cylindrical မျှော်စင်များသည် ပိုထိရောက်သော သံချပ်ကာအထူဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသော conical welded all conical များကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ 1938 ခုနှစ်တွင် တင့်ကားများသည် တည်ငြိမ်သောမျဉ်းဖြင့် တယ်လီစကုပ်မြင်ကွင်းအသစ်များကို ရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် တင့်ကားများသည် အရှိန်လျှော့မောင်းနှင်စဉ်တွင် ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ ပိုကောင်းကြောင်းပြသနိုင်သည့် pitch-link လမ်းကြောင်းများကို စတင်အသုံးပြုလာကြသည်။ တေးသွားအသစ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် မောင်းဘီးများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ ရေဒီယို တပ်ဆင်ထားသော BT-7s အချို့ (ဆလင်ဒါကျည်တံပါသည့်) တွင် လက်တန်းအင်တင်နာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသော်လည်း conical turret ပါသော BT-7s များတွင် ကြာပွတ်အင်တင်နာအသစ်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။ 1938 တွင် အချို့သော တင့်ကားများ (ရေဒီယိုမပါဘဲ) turret niche တွင်ရှိသော နောက်ထပ် DT စက်သေနတ်တစ်လက်ကို ရရှိခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ခဲယမ်းမီးကျောက်များ အနည်းငယ်လျော့သွားခဲ့ရသည်။ အချို့သောတင့်ကားများတွင် P-40 လေယာဉ်ပစ်စက်သေနတ်တစ်လက်အပြင် သေနတ်အထက်တွင်ရှိသော BT-5 ကဲ့သို့ အားကောင်းသောရှာဖွေရေးမီးတစ်စုံကို တပ်ဆင်ထားပြီး ပစ်မှတ်ကို လင်းစေပါသည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ထိုကဲ့သို့သော မီးချောင်းများကို အသုံးပြု၍ မရသောကြောင့် ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် လည်ပတ်ရန် မလွယ်ကူကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ရေနံတင်သင်္ဘောများသည် BT-7 "Betka" သို့မဟုတ် "Betushka" ဟုခေါ်သည်။ BT tank ၏ နောက်ဆုံး အမှတ်စဉ် မော်ဒယ်မှာ BT-7M ဖြစ်သည်။ စပိန်တွင် တိုက်ခိုက်ခြင်းအတွေ့အကြုံ (BT-5 တင့်ကားများပါ၀င်သည့်) တွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောတင့်ကားတစ်စီးရှိရန် လိုအပ်ကြောင်းပြသခဲ့ပြီး 1938 နွေဦးတွင် ABTU သည် မြန်နှုန်းမြင့်သုံးဘီးတပ် BT ကိုဆက်ခံရန် စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။ - အလားတူလက်နက်များဖြင့် ခြေရာခံထားသော တင့်ကား၊ သို့သော် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်နိုင်ပြီး ပိုမိုမီးခံနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ A-20 ရှေ့ပြေးပုံစံ ပေါ်လာပြီး A-30 (စစ်တပ်က ဒီစက်ကို ဆန့်ကျင်နေပေမဲ့)။ သို့သော်၊ ဤစက်များသည် BT လိုင်း၏အဆက်မဟုတ်သော်လည်း T-34 လိုင်း၏အစဖြစ်သည်။ BT tanks များ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ခေတ်မီတိုးတက်ရေး နှင့်အပြိုင် KhPZ သည် အားကောင်းသော tank ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စတင်ဖန်တီးခဲ့ပြီး အနာဂတ်တွင် အားကိုးမရသော၊ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းပြီး မီးဘေးအန္တရာယ်ရှိသော ကာဘူရီတာအင်ဂျင် M-5 (M-17) ကို အစားထိုးမည်ဟု ယူဆရသည်။ ၁၉၃၁-၁၉၃၂ တွင် မော်စကိုရှိ NAMI / NATI ဒီဇိုင်းဗျူရိုမှ ပါမောက္ခ A.K. Dyachkov ဦးဆောင်သော D-1931 ဒီဇယ်အင်ဂျင် (ဆလင်ဒါ ၁၂ လုံး၊ V ပုံသဏ္ဌာန်၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀) အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် တင့်ကားများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ... သို့သော်၊ ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံကို Leningrad ရှိ Kirov Plant တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်မှာ 1932 ခုနှစ်တွင်သာဖြစ်သည်။ ၎င်းကို BT-300 တွင် တပ်ဆင်ပြီး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်ဓာတ်အား မလုံလောက်သဖြင့် ရလဒ်များမှာ စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ KhPZ တွင် K. Cheplan ဦးစီးသော ဌာန 400 သည် တိုင်ကီဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ဌာန 400 သည် အင်ဂျင်ဌာန VAMM နှင့် CIAM (Central Institute of Aviation Engines) တို့နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ 1933 ခုနှစ်တွင် BD-2 ဒီဇယ်အင်ဂျင် (ဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါ၊ V ပုံသဏ္ဌာန်၊ 400 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 1700 ကောင်ရေ ဖြစ်ထွန်းလာပြီး ဆီစားနှုန်း 180-190 g/hp/h) ပေါ်လာသည်။ 1935 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို BT-5 တွင် တပ်ဆင်ပြီး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ 1936 ခုနှစ် မတ်လတွင် အမြင့်ဆုံးပါတီ၊ အစိုးရနှင့် စစ်ဘက်အရာရှိများထံ ဒီဇယ်ဆီတိုင်ကီများ သရုပ်ပြခဲ့သည်။ BD-2 သည် နောက်ထပ် သန့်စင်မှု လိုအပ်သည်။ ၎င်းကို B-1937 အမည်ဖြင့် 2 ခုနှစ်တွင် စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ စက်ရုံအမှတ် ၇၅ ဟုလည်းသိကြသည့် Kharkov Diesel Building Plant (HDZ) ၏ ၁၉၃၉ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ပေါ်ထွက်လာခြင်းမှ ပြီးဆုံးခဲ့သော ဌာန ၄၀၀ ကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပါသည်။ KhDZ သည် V-400 ဒီဇယ်၏ အဓိကထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1935 မှ 1940 ခုနှစ်အတွင်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံး (BT-5328A မပါ၀င်) 7 BT-7 တင့်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် စစ်ပွဲတစ်ခုလုံးနီးပါးတွင် တပ်နီတော်၏ သံချပ်ကာနှင့် စက်ပြင်တပ်များနှင့်အတူ အမှုထမ်းခဲ့သည်။ နောက်သို့ - ရှေ့သို့ >>