အပေါ့စား သံချပ်ကာကား BA-64 သံချပ်ကာကား ၁၉၄၂ ခုနှစ် မေလတွင် စစ်မှုထမ်းခဲ့ပြီး ကွပ်ကဲထောက်လှမ်းရေး၊ တိုက်ခိုက်ရေး ထိန်းချုပ်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ယာဉ်တန်းများကို စောင့်ကြပ်ဖြေရှင်းရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ BA-1942 သည် မောင်းဘီးများအားလုံးပါသည့် ပထမဆုံး ဆိုဗီယက်သံချပ်ကာကားဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် 64 ဒီဂရီကျော်တက်ခြင်း၊ 30 မီတာအထိ နက်ရှိုင်းပြီး 0,9 ဒီဂရီအထိ လျှောစောက်များကို ကျော်လွှားနိုင်စေသည့် ပထမဆုံး ဆိုဗီယက်သံချပ်ကာကားဖြစ်သည်။ သံချပ်ကာကားတွင် သံချပ်ကာပြားများ၏ ယိုင်လဲနေသော ထောင့်များကို သိသာထင်ရှားသော ကျည်ကာချပ်ကာပါရှိသည်။ ၎င်းတွင် GK ရေမြှုပ်ရာဘာဖြင့် ကျည်ဆန်ခံနိုင်သောတာယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ကား၏အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိပြီး ၎င်း၏နောက်တွင် DT စက်သေနတ်တစ်လက်ပါရှိသည့် အဖွင့်မျှော်စင်တစ်ခု၏အပေါ်တွင် တိုက်ခိုက်ရေးခန်းတစ်ခုရှိသည်။ စက်သေနတ်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်ပစ်မှတ်များနှင့် လေကြောင်းပစ်မှတ်များကို ပစ်ခတ်နိုင်စေခဲ့သည်။ သံချပ်ကာကားကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းသည် အစားထိုးနိုင်သော ကျည်ကာမှန်တုံးကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး မျှော်စင်၏ဘေးဘက်နံရံများတွင် တူညီသောအတုံးနှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ကားအများစုတွင် 12RP ရေဒီယိုစခန်းများ တပ်ဆင်ထားသည်။ 1942 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင်၊ သံချပ်ကာကားကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏လမ်းကြောင်းအား 144b အထိ ချဲ့ထွင်ကာ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရှော့ခ်စုပ်ကာနှစ်ခုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော BA-64B သံချပ်ကာကားကို 1946 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုသင်တန်းတွင် နှင်းမော်တော်ကားနှင့် မီးရထားပန်ကာများ၊ အရွယ်အစားကြီးမားသော စက်သေနတ်တစ်မျိုး၊ ကုန်းရေနှစ်သွယ် ချေမှုန်းရေးနှင့် ဝန်ထမ်းဗားရှင်းတို့ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သံချပ်ကာကားများအတွက် axle နှင့် three-axle chassis ကို ဖန်တီးခြင်း၏ 30 နှစ်များတွင် ရရှိခဲ့သော အတွေ့အကြုံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ Gorky မြို့ခံများသည် active Army အတွက် အပေါ့စား စက်သေနတ် သံချပ်ကာကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် ။ GAZ-64 ယာဉ်။ ဇူလိုင်လ 17, 1941 တွင်, ဒီဇိုင်းအလုပ်စတင်ခဲ့သည်။ စက်၏အပြင်အဆင်ကို အင်ဂျင်နီယာ F.A.Lependin မှဆောင်ရွက်ခဲ့ပြီး G.M. Wasserman ကို ထိပ်တန်းဒီဇိုင်နာအဖြစ် ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ တပ်ဆင်ထားသော သံချပ်ကာကားသည် ပြင်ပနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးစွမ်းရည်အရ ဤအတန်းအစား၏ ယခင်ကားများနှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားပါသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် တိုက်ပွဲအတွေ့အကြုံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ဖြစ်ပေါ်လာသော သံချပ်ကာကားများအတွက် နည်းဗျူဟာအသစ်နှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ တိုက်ပွဲအတွင်း တပ်ဖွဲ့ဝင်များအား ထောက်လှမ်းခြင်း၊ ကွပ်ကဲခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်းအတွက် မော်တော်ယဉ်များကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းချီ ချေမှုန်းရေး တပ်ဖွဲ့ဝင်များကို တွန်းလှန်ရာတွင်၊ ယာဉ်တန်းများ စောင့်ကြပ်ခြင်းအပြင် ချီတက်ရာတွင် လေကြောင်းရန် ကာကွယ်ရေး အတွက် တင့်ကားများ၊ ထို့အပြင် အသေးစိတ်လေ့လာမှုအတွက် စက်တင်ဘာ ၇ ရက်က GAZ သို့ ပေးပို့ခဲ့သည့် ဂျာမန်ဖမ်းဆီးရမိသော SdKfz 221 သံချပ်ကာကားနှင့် စက်ရုံအလုပ်သမားများ၏ အသိအကျွမ်းများသည် ကားအသစ်၏ ဒီဇိုင်းအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုအချို့ရှိခဲ့သည်။ သံချပ်ကာကားတစ်စီး၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသည် ခြောက်လခန့်ကြာမြင့်သည် - ၁၉၄၁ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်မှ ၁၉၄၂ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၉ ရက်နေ့အထိ။ 17 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 1941 ရက်နေ့တွင် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ Marshal K. E. Voroshilov သည် သံချပ်ကာကားအသစ်ကို စစ်ဆေးခဲ့သည်။ စက်ရုံနှင့် စစ်ရေးစမ်းသပ်မှုများ အောင်မြင်စွာပြီးဆုံးပြီးနောက် ၁၉၄၂ ခုနှစ် မတ်လ ၃ ရက်နေ့တွင် ပြည်ထောင်စုကွန်မြူနစ်ပါတီ Bolsheviks ဗဟိုကော်မတီ၏ ပေါ်လစ်ဗျူရိုအဖွဲ့ဝင်များအား သံချပ်ကာကားအား ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်နွေရာသီတွင် Bryansk နှင့် Voronezh ၏တပ်များဆီသို့ ပထမအသုတ် အမှတ်စဉ်သံချပ်ကာယာဉ်များ စေလွှတ်ခဲ့သည်။ BA-9 သံချပ်ကာကားကို USSR of the People's Commissars ကောင်စီ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့် ဧပြီလ 1942၊ 10၊ V.A. Grachev ကို USSR ၏ State Prize ချီးမြှင့်ခဲ့သည်။ သံချပ်ကာကား BA-64 ကို ရှေ့အင်ဂျင်၊ ရှေ့ ပဲ့ကိုင် နှင့် ဘီးများအားလုံး မောင်းနှင်မှုဖြင့် ရှေးရိုးပုံစံအတိုင်း ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ရှေ့တွင် လေးပုံပုံတစ်ပုံ ဘဲဥပုံစပရိန်လေးခုပေါ်တွင် ဆိုင်းငံ့ထားပြီး နောက်ဘက်တွင် semi-elliptical springs နှစ်ခုဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ GAZ-64 မှ တောင့်တင်းသော စံဘောင်တစ်ခု၏အပေါ်တွင်၊ အထူ 4 မီလီမီတာမှ 15 မီလီမီတာအထိ လှိမ့်ထားသော သံမဏိစာရွက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဘက်စုံဂဟေဆက်ထားသော ကိုယ်ထည်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းအား သံချပ်ကာပြားများ၏ အလျားလိုက် လေယာဉ်ဆီသို့ သိသိသာသာ တိမ်းစောင်းသွားသည့် ထောင့်များ၊ အလုံးစုံ အတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန် သေးငယ်သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ကျည်ဆံခံနိုင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် 9 mm အထူရှိသော သံချပ်ကာ ခါးပတ်နှစ်ခုပါရှိပြီး သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ အရှည်လိုက်နှင့် ဖြတ်ပိုင်းများကို အစွပ်များဖြင့် ခေါက်ထားသော trapezoids နှစ်ခုအဖြစ် တည်ရှိနေပါသည်။ ကားအဝင်အထွက်တွင် ယာဉ်အမှုထမ်းတွင် ယာဉ်မောင်း၏ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်အောက်ဘက်ခြမ်းတွင် ရှိသော အဖွင့်အဆင်း တံခါးနှစ်ပေါက်ရှိသည်။ ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ၏ အဖြည့်ခံလည်ပင်းကို ကာကွယ်သည့် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ နောက်ဘက်စွန်းတွင် သံချပ်ကာကာအဖုံးတစ်ခု ချိတ်ဆွဲထားသည်။ BA-64 သင်္ဘောကိုယ်ထည်တွင် သံမှိုတက်နေသော အဆစ်များ မပါရှိပါ - သံချပ်ကာစာရွက်များ၏ အဆစ်များသည် ချောမွေ့ပြီး ညီသည်။ တံခါးများနှင့် ပေါက်ပေါက်များ - ပြင်ပ၊ ဂဟေဆက် သို့မဟုတ် အပြူးထွက်နေသော သံမှိုများ။ အင်ဂျင်ကို ပြန်ဖွင့်ပေးတဲ့ အင်ဂျင်ခန်းရဲ့ အပေါ်ဘက် သံချပ်ကာကာဗာကနေတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ကို ဝင်ရောက်အသုံးပြုခဲ့တာပါ။ အပေါက်များ၊ တံခါးများနှင့် အကာများအားလုံးကို အပြင်ဘက်မှ သော့ခတ်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ယာဉ်မောင်း၏ လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန်၊ ကားအဖုံး၏ အပေါ်ဖုံးနှင့် သံချပ်ကာထည်၏ အဖုံးရှေ့တွင် လေဝင်ပေါက်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ တံခါးရှေ့ ဘယ်ဘက်အောက်ခြမ်း သံချပ်ကာပြားတွင် (တောင်ပံနောက်ဘက်တွင်) ကုပ်နှစ်ခုပါသော စက်ကိရိယာဝက်အူပေါက်ကို ချိတ်ထားသည်။ သံချပ်ကာယာဉ်၏ ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်၏ဗဟိုရှိ ထိန်းချုပ်ခန်းတွင် တည်ရှိပြီး ၎င်း၏နောက်တွင် အနည်းငယ်မြင့်သော တပ်မှူးဖြစ်သည်။ စက်သေနတ်သမားအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ရှေ့ထည်စာရွက်၏ အဖွင့်အပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော “triplex” အမျိုးအစား ကျည်ကာမှန်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်သော မှန်ကြည့်ကိရိယာဖြင့် လမ်းနှင့် မြေမျက်နှာသွင်ပြင်ကို စောင့်ကြည့်နိုင်ပြီး အပြင်ဘက်မှ သံချပ်ကာရှပ်ကာဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့သောစက်များတွင် လိုအပ်ပါက ယာဉ်မောင်းမှဖွင့်ထားသည့် ထိန်းချုပ်ခန်း၏ အပေါ်ဘက်အခင်းများတွင် ဘေးဘက်မြင်ကွင်းဘောင်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ သံချပ်ကာကား၏နောက်ဘက်တွင်၊ အထူ ၁၀ မီလီမီတာ အထူရှိသော သံချပ်ကာပြားများမှ ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် စက်ဝိုင်းပုံလှည့်သည့်မျှော်စင်ကို တပ်ဆင်ပြီး အတိုချုံ့ထားသော အဋ္ဌဂံပိရမစ်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ တာဝါ၏လမ်းဆုံရှေ့တွင် ကိုယ်ထည်ကို အကာအကွယ်ထပ်ဆင့်- parapet ဖြင့်ကာထားသည်။ အပေါ်မှ မျှော်စင်ကို ဖွင့်ထားပြီး ပထမနမူနာများတွင် ခေါက်ပိုက်ဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ ဒါက ဝေဟင်ရန်သူကို စောင့်ကြည့်ပြီး ဝေဟင်ပစ်လက်နက်တွေကနေ ပစ်ခတ်နိုင်ခြေကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ တာဝါတိုင်ကို သံချပ်ကာကားတစ်စီး၏ကိုယ်ထည်တွင် ကွန်ရိုးကော်လံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ မျှော်စင်၏ လှည့်ခြင်းကို ဘရိတ်အသုံးပြု၍ လိုအပ်သော အနေအထားတွင် သေနတ်သမား တပ်မှူး၏ အားထုတ်မှုဖြင့် ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ မျှော်စင်၏ ရှေ့ဘက်နံရံတွင် မြေပြင်ပစ်မှတ်များကို ပစ်ခတ်ရန်အတွက် အပေါက်တစ်ခုရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသူ၏ စူးစမ်းလေ့လာရေးကိရိယာနှင့် ဆင်တူသည့် ၎င်း၏ဘေးဘက်နံရံများတွင် စူးစမ်းရေးကိရိယာနှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ BA-64 သည် ၇.၆၂ မီလီမီတာ DT စက်သေနတ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ က v သံချပ်ကာကား ပထမအကြိမ်တွင် မြေပြင်ပစ်မှတ်များကို မီတာ 1000 အကွာအဝေးရှိ ပစ်မှတ်များမှ စက်ဝိုင်းပုံအမြောက်များကို တပ်ဆင်အသုံးပြုကာ အမြင့်ပေ 500 မီတာအထိ ပျံသန်းနေသော လေပစ်မှတ်များကို စက်သေနတ်အား တပ်ဆင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ စက်သေနတ်သည် အပေါ်သို့ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ တိုင်၏ဒေါင်လိုက် embrasure မှ ထိန်သိမ်းကို မည်သည့် အလယ်အလတ် အမြင့်တွင်မဆို တပ်ဆင်ပါ။ ဝေဟင်ပစ်မှတ်များကို ပစ်ခတ်ရန်အတွက် စက်သေနတ်ကို ကွင်းစဥ်ဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်တွင်၊ စက်သေနတ်သည် ကဏ္ဍရှိ ပစ်မှတ်ကို -36° မှ + 54° အထိ ချိန်ရွယ်ထားသည်။ သံချပ်ကာကား၏ ခဲယမ်းမီးကျောက်များတွင် ကျည် ၁၂၆၀ တောင့်၊ ကျည် ၂၀ တောင့်နှင့် လက်ပစ်ဗုံး ၆ လုံးတို့ ပါဝင်သည်။ သံချပ်ကာယာဉ်အများစုတွင် RB-1260 သို့မဟုတ် 20-RP ရေဒီယိုစခန်းများ တပ်ဆင်ထားပြီး အကွာအဝေး 6-64 ကီလိုမီတာရှိသည်။ ကြာပွတ်အင်တင်နာကို မျှော်စင်၏အနောက်ဘက် (ညာဘက်) နံရံတွင် ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏အစွန်းအထက် 12 မီတာအကွာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော စံ GAZ-64 အင်ဂျင်ကို BA-64 အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း တပ်ဆင်ထားပြီး အတန်းနိမ့်ဆီများနှင့် ဓာတ်ဆီများပေါ်တွင် လည်ပတ်နိုင်ကာ ရှေ့တန်းအခြေအနေများတွင် သံချပ်ကာယာဉ်၏လည်ပတ်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးသည့် အဆင့်နိမ့်ဆီများနှင့် ဓာတ်ဆီများကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးအရည်-အအေးခံကာဘူရီတာအင်ဂျင်သည် 36,8 kW (50 hp) စွမ်းအားကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပြီး သံချပ်ကာယာဉ်အား ခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 80 km/h ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်စေပါသည်။ သံချပ်ကာကား၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဖုန်လမ်းများနှင့် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်ပေါ်တွင် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း 20 km/h အထိ ရွေ့လျားနိုင်စွမ်းရှိသည်။ 90 လီတာဆံ့သည့် လောင်စာဆီတိုင်ကီအပြည့်ဖြင့် BA-64 သည် 500 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးသို့ သွားလာနိုင်ပြီး ယာဉ်၏လုံလောက်သော တိုက်ခိုက်ရေးကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို သက်သေပြခဲ့သည်။ BA-64 သည် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် 30 ဒီဂရီကျော် တောင်စောင်းများကို အောင်မြင်စွာ ကျော်ဖြတ်နိုင်ပြီး 0,9 ဒီဂရီအထိ နက်ရှိုင်းပြီး 18 ဒီဂရီအထိ လျှောစောက်သော တောင်စောင်းများကို အောင်မြင်စွာ ကျော်ဖြတ်နိုင်သောကြောင့် BA-XNUMX သည် ပထမဆုံးပြည်တွင်း သံချပ်ကာယာဉ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကားသည် ထွန်ယက်နိုင်သောမြေနှင့် သဲများပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာသွားလာရုံသာမက ရပ်တန့်ပြီးနောက် နူးညံ့သောမြေဆီလွှာမှ စိတ်ချလက်ချ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခု - ရှေ့နှင့်နောက်တွင် ကြီးမားသောအမိုးအကာများသည် သံချပ်ကာယာဉ်အား မြောင်းများ၊ တွင်းများနှင့် လမ်းကြောင်းများကို ကျော်လွှားရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ အဆိုပါ 1942 နှစျတှငျ သံချပ်ကာကား BA-64 သည် အခြေခံစက် GAZ-64 ၏ ခေတ်မီခြင်း နှင့် စပ်လျဉ်း၍ တိုးတက်မှုကို ဖော်ဆောင်ခဲ့သည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော သံချပ်ကာကားဟု သတ်မှတ်ထားသော BA-64B တွင် လမ်းကြောင်းအကျယ် 1446 မီလီမီတာအထိ ကျယ်လာပြီး အကျယ်နှင့် အလေးချိန် တိုးလာကာ အင်ဂျင်ပါဝါ 39,7 kW (54 hp) အထိ တိုးမြှင့်ထားသော အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်နှင့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်အစား ရှော့ခ်စုပ်ကာ လေးခုပါရှိသည်။ နှစ်ခု။ 1942 ခုနှစ်အောက်တိုဘာလအကုန်တွင်၊ ပြုပြင်ထားသော BA-64B သည် စမ်းသပ်လည်ပတ်မှုကို အောင်မြင်စွာအောင်မြင်ခဲ့ပြီး အလုပ်၏ဖြစ်နိုင်ချေကို အတည်ပြုခဲ့သည် - ခွင့်ပြုထားသောလိပ်သည် 25° ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက ပရိုဖိုင်းအတားအဆီးများ၏ အတိုင်းအတာသည် ခေတ်မီသော သံချပ်ကာကားဖြင့် ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ BA-64 သံချပ်ကာကားနဲ့ ယှဉ်ရင် လက်တွေ့မှာ မပြောင်းလဲပါဘူး။ 1943 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး BA-64B ထုတ်လုပ်မှုကို 1946 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ 1944 ခုနှစ်တွင် NPO အစီရင်ခံချက်များအရ BA-64B ထုတ်လုပ်မှုသည် တစ်လလျှင် ကားအစီးရေ 250 မှ 3000 အထိ (Walki-talkie - 1404 ယူနစ်) ဖြင့် တစ်လလျှင် ကားအစီးရေ 64 အထိ ဆက်တိုက်ထွက်ရှိလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ ပစ်ခတ်မှုနည်းသော်လည်း BA-XNUMX သံချပ်ကာယာဉ်များကို ကမ်းတက်စစ်ဆင်ရေး၊ ကင်းထောက်စီးနင်းမှုများ၊ ခြေလျင်တပ်များ၏ အစောင့်အကြပ်နှင့် တိုက်ခိုက်ရေးကာကွယ်ရေးအတွက် အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ လမ်းပေါ်တိုက်ပွဲများတွင် BA-64 ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အောင်မြင်လာခဲ့ပြီး အရေးကြီးသောအချက်မှာ အဆောက်အဦ၏ အပေါ်ထပ်များကို ပစ်ခတ်နိုင်မှုဖြစ်သည်။ BA-64 နှင့် BA-64B တို့သည် ပိုလန်၊ ဟန်ဂေရီ၊ ရိုမေးနီးယား၊ ဩစတြီးယားမြို့များကို ဘာလင်မြို့ကို သိမ်းပိုက်ရာတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ တပ်မတော်၏ အဆိုအရ စုစုပေါင်း သံချပ်ကာယာဉ် ၈၁၇၄ စီး BA-8174 နှင့် BA-64B တို့ကို ထုတ်လုပ်သူများထံမှ လက်ခံရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အနက် ၃၃၉၀ မှာ ရေဒီယို တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။ နောက်ဆုံး သံချပ်ကာယာဉ် ၆၂ စီးကို ၁၉၄၆ ခုနှစ်တွင် စက်ရုံများမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း၊ ၁၉၄၂ ခုနှစ်မှ ၁၉၄၆ ခုနှစ်အတွင်း စက်ရုံများသည် သံချပ်ကာယာဉ် ၃၉၀၁ စီး BA-64 နှင့် 3390 BA-62 B တို့ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ BA-64 သည် ဆိုဗီယက်တပ်မတော်တွင် သံချပ်ကာယာဉ်များ၏ နောက်ဆုံးကိုယ်စားလှယ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ စစ်ပွဲအပြီးတွင် ကင်းထောက်တပ်ဖွဲ့များသည် MZA အမျိုးအစား သို့မဟုတ် လမ်းတစ်ဝက် M9A1 ၏ ဘီးတပ်သံချပ်ကာယာဉ်များကို ခြေရာခံတိုက်ခိုက်ခဲ့ကြသည်။ စစ်ပြီးခေတ် ဆိုဗီယက်တပ်မတော်တွင် BA-64B သံချပ်ကာယာဉ်များ (လက်တွေ့တွင် ကျဉ်းမြောင်းသော အတိုင်းအတာ BA-64s မကျန်) ကို ၁၉၅၃ ခုနှစ်ခန့်အထိ တိုက်ခိုက်ရေးလေ့ကျင့်ရေးယာဉ်များအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ အခြားနိုင်ငံများတွင် (ပိုလန်၊ ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယား၊ အရှေ့ဂျာမနီ) တွင်၎င်းတို့ကိုပိုမိုကြာရှည်စွာအသုံးပြုသည်။ 1953 ခုနှစ်များတွင် BA-1950 ၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းကို GDR တွင် SK-64 ဟု သတ်မှတ်ကာ တီထွင်ခဲ့သည်။ တိုးချဲ့ Robur Garant 1K ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး အပြင်ပန်းတွင် ၎င်းသည် BA-30 နှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ SK-1 သံချပ်ကာယာဉ်များသည် ရဲတပ်ဖွဲ့ဝင်များနှင့် GDR နယ်ခြားစောင့်တပ်များနှင့်အတူ လိုက်ပါဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ BA-64B သံချပ်ကာကား အများအပြားကို ယူဂိုဆလားဗီးယားသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ မြောက်ကိုရီးယားနှင့် တရုတ်တို့ ဖြစ်သည်။ အပေါ့စား သံချပ်ကာကား BA-20 ကိုလည်း ဖတ်ရသည်။ BA-64 သံချပ်ကာကား၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ BA-64V - Vyksa စက်ရုံ၏ အပေါ့စား သံချပ်ကာကား၊ BA-64G - Gorky စက်ရုံ၏ အပေါ့စား သံချပ်ကာကား၊ မီးရထားလမ်းပေါ်တွင် ရွေ့လျားမှုအတွက် အဆင်ပြေအောင် ဖန်တီးထားခြင်း BA-64D - DShK စက်သေနတ်ပါသော အပေါ့စား သံချပ်ကာကား Goryunov စက်သေနတ်နှင့်အတူ BA-64 PTRS ပါရှိသော BA-64 (Simonov စနစ်၏ အားသွင်းသည့် တင့်ကားဆန့်ကျင်ရေး ရိုင်ဖယ် (PTRS-41)၊ BA-64E - ဆင်းသက်နိုင်သောအလင်းသံချပ်ကာကား ဝန်ထမ်းအပေါ့စား သံချပ်ကာကား BA-643 သည် အပေါ့စား သံချပ်ကာကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး နှင်းမော်တော်ကားပါရှိသည်။ သံချပ်ကာယာဉ် BA-64 စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများ တိုက်ခိုက်ရေးအလေးချိန် 2,4 t ကို ရှုထောင့်:   အရှည် 3660 မီလီမီတာ အကျယ် 1690 မီလီမီတာ အမြင့် 1900 မီလီမီတာ လူစု ၂ ယောက် လက်နက် 1 х 7,62 မီလီမီတာ DT စက်သေနတ် ခဲယမ်းမီးကျောက် 1074 ကြိမ် ဘွတ်ကင်:   ထည်နဖူး 12 မီလီမီတာ ရဲတိုက်နဖူး 12 မီလီမီတာ အင်ဂျင်အမျိုးအစား ကာဘူရီတာ GAZ-MM အများဆုံးပါဝါ 50 h.p. အပြည့်အဝမြန်နှုန်း 80 km / h ပါဝါအရံ 300-500 ကီလိုမီတာ သတင်းရင်းမြစ်: Maxim Kolomiets စတာလင်၏ သံချပ်ကာယာဉ်များ။ သံချပ်ကာယာဉ်များ၏ ရွှေခေတ် [စစ်ပွဲနှင့် ကျွန်ုပ်တို့။ တင့်ကားစုဆောင်းခြင်း]; ဘီးပေါ်ရှိ Kolomiets M.V. သံချပ်ကာ။ ဆိုဗီယက်သံချပ်ကာကားသမိုင်း 1925-1945; M. Baryatinsky ။ USSR 1939-1945 ၏ သံချပ်ကာယာဉ်များ၊ I.Moshchansky၊ D.Sakhonchik “ဩစတြီးယားလွတ်မြောက်ရေး” (Military Chronicle No. 7, 2003); Militaria Publishing House 303 “Ba-64”; E. Prochko BA-64 သံချပ်ကာကား။ ကုန်းနေရေနေ GAZ-011; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"။ A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov ။ ပြည်တွင်း သံချပ်ကာယာဉ်များ။ XX ရာစု။ 1941-1945; ဇာလိုဂါ၊ စတီဗင်ဂျေ; James Grandsen (1984)။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏ ဆိုဗီယက်တင့်ကားများနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ၊ Alexander Lüdeke- Wehrmacht ၏ လုယက်ထားသော တင့်ကားများ - ဗြိတိန်၊ အီတလီ၊ ဆိုဗီယက်ယူနီယံနှင့် USA 1939-45; သံချပ်ကာကား BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75]။