Lavochkin La-5

မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲ၏ ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်းတိုက်လေယာဉ် La-5။

Great Patriotic War of the Great Patriotic War ၏ ဆိုဗီယက် အင်ဂျင် တစ်လုံးတည်း ဆံ့ တိုက်လေယာဉ် La-5 ကို Semyon Alekseevich Lavochkin ၏ ဒီဇိုင်းဗျူရိုတွင် သန့်စင်ပြီး LaGG-3 ၏ ဆက်ခံသည့် သစ်သား တိုက်လေယာဉ် ဖြစ်သည့် M-shaped အရည်ဖြင့် အအေးခံထားသော သစ်သား တိုက်လေယာဉ် ၊ အင်ဂျင်။ 105 inline အင်ဂျင်။ လေယာဉ်အသစ်သည် M-82 radial အင်ဂျင်အသစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် ယခင်ဗားရှင်းနှင့် ကွဲပြားသည်။

မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲ၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဆိုဗီယက်တိုက်လေယာဉ်များ၏ အဓိကပြဿနာမှာ သင့်လျော်သောအင်ဂျင်များမရှိခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်ခြင်းအရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ရရှိနိုင်သော တွန်းကန်အားစနစ်များ၏ မလုံလောက်သော စွမ်းအားသည် ရန်သူနှင့် တန်းတူတိုက်ပွဲကို ထူထောင်ရန် လိုအပ်သော မြင့်မားသော ပျံသန်းမှုနှင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လိုအပ်သော ဝိသေသလက္ခဏာများကို ရယူခွင့်မပြုပါ။ ထို့ကြောင့် စစ်မတိုင်မီ ဆိုဗီယက်အင်ဂျင်များအကြောင်း အနည်းငယ်ထပ်ပြောလိုပါသည်။

20 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းအထိ ဆိုဗီယက်လေယာဉ်အင်ဂျင်လုပ်ငန်းသည် အလွန်နှေးကွေးစွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ ဤကာလအတွင်းတွင်၊ အမှန်တကယ်အောင်မြင်သောအင်ဂျင်တစ်မျိုးတည်းကိုသာ ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး ၎င်းမှာ အာကာဒီဒီမစ်ထရီဗစ်ချ်ရှဗ်ချနဗ် (၁၉၅၃-၄) မှ ကြယ်ပွင့် M-11 M-1892 ၊ စက်ရုံအမှတ် 1953 (ကမ္ဘာ့မတိုင်မီ ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ Salmson မှတည်ထောင်ခဲ့သော) တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ စစ်ပွဲ)။ ငါ မော်စကိုမှာနေတယ်။ 4 ခုနှစ်မှစ၍ Moscow State Technical School မှ ဘွဲ့ရခဲ့သော A. D. Shvetsov သည် ဤစက်ရုံ၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ သို့သော် တကယ်တမ်းတွင် သူသည် အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုသာ ကြီးကြပ်ခဲ့ပြီး Nikolai Vasilyevich Okroshenko သည် ၎င်း၏ တကယ့် ဒီဇိုင်နာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါငါးလုံးထိုး M-1924 အား မြင်းကောင်ရေ ၂ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်အတွက် ရည်ရွယ်ပြီး ဒဏ္ဍာရီလာ Po-1921 "ပြောင်းဖူး" အတွက် လူသိများသည် ( USSR တွင် ဤအင်ဂျင်ကို 11-100 တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်)။

ပထမဆုံး မူရင်း ဆိုဗီယက် စွမ်းအားမြင့် အင်ဂျင်မှာ M-34 ဖြစ်ပြီး ကျော်ကြားသော လေခွင်းပညာရှင် Nikolai Evgenievich Zhukovsky ၏ မြေး Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985) မှ တီထွင်ခဲ့သည်။ ပထမကမ္ဘာစစ်ဖြစ်ပွားမှုကြောင့် ရပ်တန့်သွားခဲ့သော Kyiv Polytechnic Institute မှ ဘွဲ့ရခဲ့ဖူးသော်လည်း 1923 ခုနှစ်တွင် မော်စကိုမြို့ရှိ မော်တော်ကားအင်ဂျင်သုတေသနဌာနတွင် သုတေသနလက်ထောက်တစ်ဦးဖြစ်လာခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် လေယာဉ်အင်ဂျင်ဒီဇိုင်နာဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် 1928 ခုနှစ်တွင် သူသည် ဆလင်ဒါ 12-ဆလင်ဒါ ရေအေးပေးသော V-အင်ဂျင်ကို စတင်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ 1930 ခုနှစ်တွင် သူသည် ၎င်း၏ ပရောဂျက်နှင့်အတူ မော်စကိုမြို့ အမှတ် 4 မှ မဝေးသော မော်စကိုတွင်ရှိသော လေယာဉ်အင်ဂျင်များ အင်စတီကျုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ M-34 အင်ဂျင်ကို dyno အတွက် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ 1932. ပါဝါ 45,8 l ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 800 အား ပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်။ M-34 ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အစပျိုးသည့်အချက်မှာ USSR တွင်ထုတ်လုပ်သည့် ဂျာမန် BMW VI အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး M-17 သည် ဘယ်ဘက်အတန်းရှိ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကြောင့် တစ်လီတာလျှင် ထုထည်ပိုကြီးသော၊ အတန်းတစ်ခုတွင် main connecting rods များနှင့် driven connecting rods များကို ကွဲပြားစွာအသုံးပြုရန်။ M-34 တွင် တူညီသော ချိတ်ချောင်းများနှင့် အတန်းနှစ်ခုစလုံးတွင် တူညီသော ပစ္စတင် လေဖြတ်ခြင်း ရှိသည်။ Connecting rods M-17 (BMW VI) ကို နောက်မော်ဒယ် AM-35 (မြင်းကောင်ရေ 1200) တွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး ရွေ့ပြောင်းမှုသည် 36,8 လီတာအထိ တိုးလာပြီး ဆလင်ဒါများ၏ ဘယ်ဘက်ကမ်းသည် ညာဘက်အတန်းထက် ပိုရှည်သော လေဖြတ်မှုကို ထပ်မံရရှိခဲ့သည်။ AM-35A ၏ ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းတွင် ဤအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 1350 အား ထုတ်လုပ်သည်။ ဤနေရာတွင် အလေးအနက်ထားသင့်သည်မှာ ပထမဆုံး အောင်မြင်သော ဆိုဗီယက် စွမ်းအားမြင့် လေယာဉ်အင်ဂျင် M-34 ၏ တီထွင်မှုသည် A.A. Mikulin အား အသိအမှတ်ပြုမှု ယူဆောင်လာခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ ၎င်း၏ အင်ဂျင်များကို AM-34 အဖြစ် စတင်သတ်မှတ်ခဲ့ကြောင်း ၎င်း၏ အတိုကောက်ဖော်ပြချက်အရ၊ အင်ဂျင်မှ ပုံမှန် M မဟုတ်ပါ။ မော်စကိုရှိ စက်ရုံ အမှတ် ၂၄ တွင် ထုတ်လုပ်သော AM-35A (အင်ဂျင်စက်ရုံ နံပါတ် ၂ နှင့် အမှတ် ၄ ပေါင်းစပ်မှု ရလဒ်ကြောင့် ဖန်တီးခဲ့သော မော်စကို) ကို MiG-24 တိုက်လေယာဉ်များ ( Pe-2 အကြီးစား ဗုံးကြဲလေယာဉ်များတွင်လည်း အဓိက အသုံးပြုခဲ့သည်။ ) နှင့် ၎င်း၏ ဗားရှင်းကို မြန်နှုန်းတိုးမြင့်ကာ ဖိသိပ်မှုအချိုးအစား နည်းပါးသော်လည်း ကွန်ပရက်ဆာ အမြန်နှုန်းနှင့် ဖိအားနိမ့် (4 atm အစား 3 atm) အစား AM-8 သည် Il-1,4 တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်အတွက် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် (တိုးမြှင့်မှုကို အာရုံစိုက်ထားသည်။ ဤအမျိုးအစား အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ကန့်သတ်ချက်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်း၊ MiG-1,9 တိုက်လေယာဉ်များနှင့် Tu-38 ရှေ့တန်း ဗုံးကြဲလေယာဉ်များအတွက် ရည်ရွယ်ထားသည့် အမြင့်ဆုံး စွမ်းအား 2 hp ရှိသော AM-37 မော်ဒယ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်သည်)။ စစ်ပွဲအပြီးတွင် Il-1500 တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ပိုမိုအားကောင်းသည့် AM-7 အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

စစ်ကြိုခေတ်က အခြားသော ဆိုဗီယက် အမှတ်စဉ် လေယာဉ်အင်ဂျင်များ အားလုံးကို လိုင်စင်ဖြင့် ဝယ်ယူသည့် နိုင်ငံခြား အင်ဂျင်များမှ တိုက်ရိုက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1933 ခုနှစ်တွင်၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမရှိသောကြောင့် 1930-1932 ခုနှစ်တွင်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ (အံ့သြစရာမဟုတ်ပါဘူး၊ သူတို့ကအစကနေစပြီး လက်တွေ့ကျကျ) နိုင်ငံခြားမှာ သက်ဆိုင်တဲ့အင်ဂျင်တွေအတွက် လိုင်စင်တွေဝယ်ပြီး လေကြောင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရပ်တန့်စေခဲ့ပါတယ်။ ထိုအချိန်ကရရှိသောလိုင်စင်များထဲမှတစ်ခုမှာ ပြင်သစ်အင်ဂျင် Hispano-Suiza 12Y အတွက်ဖြစ်ပြီး၊ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးသမားများအတွက် brs ဗားရှင်းများတွင်ဖြစ်သည် (နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် အမြောက်များကို တပ်ဆင်ရန် အဆင်ပြေအောင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဂီယာဘောက်ရှပ်ကို အလယ်ဗဟိုသို့ပစ်သည်။ ပန်ကာဗဟို)။ ၎င်းသည် V-shaped 12-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်သော်လည်း A. A. Mikulin ၏ဒီဇိုင်းထက်သေးငယ်ပြီးပေါ့ပါးသည်။ အခြေခံမော်ဒယ်တွင် အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၈၆၀ အား စတင်ထုတ်လုပ်သည်။ Rybinsko ရှိ စက်ရုံ အမှတ် ၂၆ သည် အမှတ်စဉ် ထုတ်လုပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ M-860 အင်ဂျင်များကို SB ရှေ့တန်းဗုံးကြဲလေယာဉ်များတွင် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။ မကြာမီတွင် ဗလာဒီမာ Yuryevich Klimov ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် မြှင့်တင်ထားသော M-26 ၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြှင့်ထားသော ဖိသိပ်မှုအချိုးနှင့် အမြန်နှုန်းဖြင့် စွမ်းအား 100 hp အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို SB ဗုံးကြဲလေယာဉ်နှင့် Yak-103 စစ်တပ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ၏ နောက်ဆက်တွဲဗားရှင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ 960 ခုနှစ်တွင် Rybinsk တွင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် Voronezh ရှိ နံပါတ် 2 နှင့် Kazan ရှိ စက်ရုံအမှတ် 1940 တွင် သိသာထင်ရှားစွာတိုးတက်သောမော်ဒယ် M-16 ကိုရရှိခဲ့ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် intake valves နှစ်ခုနှင့် elongated piston တို့ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ပိုကောင်းတဲ့ပစ္စည်းများ။ compression ratio နှင့် အခြားပြောင်းလဲမှုများစွာကို ပိုမိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 27 မြင်းကောင်ရေအား ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး M-105PF-1100 ၏ နောက်ပိုင်းထုတ်လုပ်သည့်ဗားရှင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 105 ကောင်ရေရှိသည်။ 2 ခုနှစ်တွင် V.J. Klimov ၏ အားသာချက်များကို အသိအမှတ်ပြုခြင်းဖြင့် ၎င်း၏အင်ဂျင်များကို အတိုကောက် "WK" ဖြင့် အမှတ်အသားပြုခွင့်ကို ရရှိခဲ့ပြီး M-1360 (WK-1944) အင်ဂျင်သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏ အကြီးဆုံး ဆိုဗီယက်အင်ဂျင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ - 105 ခုနှစ်တွင် 105 စက်ရုံသုံးရုံတွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1947 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် Voronezh မှ စက်ရုံအမှတ် 75 ကို Ufa သို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ပြီး စက်ရုံအမှတ် 250 မှ Rybinsk မှ Kazan သို့ စက်ရုံအမှတ် 1941 နှင့် ၎င်းနှင့်တွဲဖက်ထားသော စက်ရုံအမှတ် 16 ကို ထပ်မံဖော်ပြပါမည်။ Yak-26 တိုက်လေယာဉ်အားလုံးနီးပါး၊ Yak-27၊ Yak-1၊ Yak-3) နှင့် ဖော်ပြပြီးသား LaGG-7 တိုက်လေယာဉ်များနှင့် Pe-9 ရေငုပ်ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ။