Lancia LC2- ဤသည်မှာ နည်းပညာ၏ကျောက်မျက်များ- အားကစားကားများ ပြန်လည်မွေးဖွားလာခြင်းဖြစ်သည်။

stratospheric ကမ္ဘာမြေပေါ်ဆင်းသက်ပြီးနှစ်ပေါင်းသုံးဆယ် LC2 ကိုဖွင့်ပါမြင်းကောင်ရေ ၈၀၀ ကျော်စွမ်းရည်ရှိသောအဆင့်နိမ့်တော်ပီဒို (တာ ၀ န်အားစမ်းသပ်ရာတွင်တာဘိုင်ဖိအားကို ၃.၅ ဘားသို့မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့်ပင်) မအောင်မြင်နိုင်သောနည်းပညာများသည်တစ်ခါတစ်ရံကျရှုံးနိုင်သောထုတ်ကုန်များကိုမည်သို့ထုတ်လုပ်နိုင်ပုံ၏အတော်နီးကပ်သောဥပမာတစ်ခုဖြစ်နေသည်။ အဆက်မပြတ်သက်တမ်းတိုးရန်နှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုလိုအပ်သောငွေအမြောက်အမြားနှင့်အာရုံစိုက်မှုမှတစ်ဆင့်၎င်းတို့၏အပြည့်အ ၀ အလားအလာကိုရောက်ရှိရန်

စိတ်ကူးယဉ်မိဖုရား အားကစားပုံစံများအတွက်ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံကျော်လွှားနိုင်သော Porsche 956 နှင့် ၉၆၂ တို့ကိုအနိုင်ယူနိုင်သူသည် (၁၉၈၃ မှ ၁၉၈၆ အစောပိုင်းအထိ) သူ၏တိုတောင်းသောအသက်မွေးဝမ်းကျောင်း၌အလုံးစုံအောင်ပွဲသုံးကြိမ်ကိုကန့်သတ်ခဲ့သည်။ အလားအလာ။ သို့သော်လည်းဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက်လိုအပ်သောရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမရှိခြင်းသည်၎င်းသည် lead ballast ထက်ပိုမိုနှေးကွေးစေသည်။ ပြောစရာမလို၊ ၎င်း၏မြင့်မားသောအသံအရည်အသွေးသည်ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအတွက်လိုအပ်သောယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်မကိုက်ညီပါ။

၁၉၈၃ ခုနှစ်သည် Lancia ဦး ထုပ်မှ (Corso Francia ၏ပြိုင်ကားဌာန၊ လိုင်စင်နံပါတ်ပြားမှထွက်လာသည် Abarthစက္ကူပေါ်တွင်ပြိုင်ဘက်ကင်းသောစက်ဖြစ်ခဲ့ပြီးဤအုပ်စု C သည်မြင်းကောင်ရေ ၈၅၀ ဖြစ်သည်။ အလေးချိန် ၈၅၀ ကီလိုဂရမ်နှင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် ၄၀၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ (Le Mans ညာဒဏ္legendaryာရီHunaudièresတွင်တိုင်းတာသည်)၊ ၃ စက္ကန့်အောက် (၀ ဂီယာရှည်) ကိုယ်ခန္ဓာ in ကာဗွန် e kevlar, ဘောင် ဗဟိုအထောက်အပံ့ဖွဲ့စည်းပုံ လူမီနီယံ panel များနှင့် Inconel (နီကယ်-ခရိုမီယမ် superalloy)၊ Ferrari အင်ဂျင် အလူမီနီယံ ၈ လုံးပါဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် ... အံ့မခန်းနည်းပညာ

အင်ဂျင်သည်စစ်မှန်သောမြင်းစက်ရုံတစ်ခုဖြစ်သော်လည်းအစာပြွန်၏အစိတ်အပိုင်းအသီးသီးကိုဆက်သွယ်ထားသောကောင်းမွန်သော TIG ဂဟေဆော်မှုနှင့်အတူမြင့်မြတ်သောအလူမီနီယံဗေဒတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ အင်ဂျင်နီယာ Nicola Materazzi (Ferrari တာဘိုင်အထူးကု) သည်အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်အထောက်အကူပြုခဲ့ပြီးကိုယ်ထည်ကိုဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ Giampaolo Dallara (superfine technician နှင့် Miura ၏အဖေ)

၁၉၈၃ မှ ၁၉၈၆ အထိဤမြေပြင်မှမြေပြင်ပစ်ဒုံးကျည်နမူနာကိုးခုသာထုတ်လုပ်ခဲ့သည်၊ Lancia ကဘယ်တုန်းကမှမတည်ဆောက်ခဲ့ဘဲစိတ်အားထက်သန်မှုနှင့်စွန့်စားမှုတို့မှမွေးဖွားခဲ့သည်ကိုငါပြောပြလိုသည်။ Maranello ရှိနာမည်ကျော် Toni Auto အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကို၎င်းပိုင်သည် Silvano တိုနီသူ၏ဖခင် Franco (၂၀၀၉ တွင်ကွယ်လွန်) နှင့်အင်ဂျင်နီယာ Vincenzo Conti Vincenzo ကိုယ်တိုင်ကဒီစွန့်စားမှုရဲ့ဇစ်မြစ်ကိုပြောပြတယ် "၁၉၉၁ ခုနှစ်တုန်းက Silvano နဲ့ငါ LC 2009 ရဲ့စက်ပိုင်းတွေအများကြီးပိုင်ဆိုင်တဲ့ Mussato team ရဲ့အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲအတွက် Turin ကိုကုန်တင်ကားနဲ့မောင်းလာခဲ့တယ်။

"တကယ်တော့ Gianni Mussato က Lancia Group C ကို 1986 ကနေ 1990 အထိ ပြိုင်ဖို့ ကိုယ်တိုင် ဦးဆောင်ခဲ့တယ် (1987 နဲ့ 1988 မှာ တစ်ရာသီမှာ ပြိုင်ပွဲတစ်ခုပဲ)။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ရလဒ်တွေက မျှော်လင့်ထားသလို မဖြစ်တာကြောင့် Mussato က သူ့ဂိုဒေါင်မှာ ကျန်ခဲ့တဲ့ ပစ္စည်းအားလုံးကို ရောင်းချဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။” ထို့ကြောင့် Group C World Sports Prototype Championship တွင်ပါဝင်ခဲ့သည့် တစ်ခုတည်းသောအီတလီကား၏ဝမ်းနည်းဖွယ်ဇာတ်လမ်းကိုစတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို 1:1 စကေးဖြင့်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤထူးခြားသောအတွေ့အကြုံ၏ရွှင်လန်းမှုကို ကျွန်တော်မြင်ရသည်- "စပီကာများစွာရှိသော်လည်း" Vincenzo က ဆက်လက်ပြောသည်– “ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကားက မပြည့်စုံဘူး- ရှေ့ဖုံး၊ လေကာမှန်၊ ရှေ့ရေတိုင်ကီ၊ ဆီတိုင်ကီ ပျောက်ဆုံးနေတယ်။ . ရေနှင့် ရက်ကန်းစင်။ သူက ကျွန်မကို နာကျင်ဆဲပုံစံနဲ့ ပြောပြတယ်။ "ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ မူရင်းလိုင်စင်နံပါတ်ပြားပါသည့်နောက်ဆုံးကို Dallar တွင်ရရှိနိုင်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သိခဲ့သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်အခြားအရာများအတွက်ဖြေရှင်းရလိမ့်မည်" ဟုသူရဲရင့်စွာရှင်းပြသည်။

ဒီလိုစွန့်စားမှုမျိုးဆိုတာ ဘယ်သူသိနိုင်မလဲ၊ အိမ်မှာဆောက်ဖို့ မော်ဒယ်လုပ်ဖို့အတွက် နောက်ခံပုံစံနဲ့ စိတ်ကူးယဉ်ကြည့်မိပါတယ်။ Vincenzo က "စျေးဝယ်စာရင်းပြုစုနေစဉ်၊ တစ်ခုတည်းသောအရာဖြစ်သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သဘောပေါက်ခဲ့သည်။ အရှိန် လက်ကျန်ရှိမူလ Hewland (အမြန်နှုန်းငါးချက်) သည်ဆုရသည် မဂ္ဂနီစီယမ်သေတ္တာ အက်ကွဲနေတယ်” လို့ သူက ဒီနေ့ သတိထားမိသလိုပဲ။ "ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်အားလုံးကို သေသေချာချာ တွက်ချက်ပြီးမှ ကုန်တင်ကားပေါ် အပိုပစ္စည်းသေတ္တာ သုံးဆယ်တင်လိုက်တယ်။" သူပြောပြတဲ့ ပစ္စည်းပမာဏကြောင့် အံ့အားသင့်မိပြီး Mussato က သူတို့ပေးခဲ့တဲ့ ဒီအံ့ဖွယ်အစုံအလင်ကို အသေးစိတ်မှတ်မိသေးလား Vincenzo ကို မေးကြည့်တော့ “ဟုတ်ပါတယ် ဟုတ်ကဲ့!” ဟု ဂုဏ်ယူစွာပြောသည်။ “ဖြစ်ခဲ့တယ်။ အင်ဂျင်ကို ပြီးပြည့်စုံသော၊ ပြန်လည်မွမ်းမံထားပြီး (Le Mans တွင်ရေးသားထားသည်!) ရှပ်၊ ရှပ်အထောက်အပံ့အဖြစ်လည်း ဆောင်ရွက်သည့် ဆီဒယ်အိုးပါသော ရှပ်၊ တွန်းကန်ပါ - ခုံတန်းထောက်များကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ထက်မြက်သောစိတ်ကူးဖြင့် အလေးချိန်ချွေတာခြင်း - inconel အိတ်ဇောအမံ ၄ ခု၊ စားသုံးပေါက်ပေါက် ၄ ခု၊ Inconel တွင် ပြုပြင်ပြီးသား တာဘို 4 ခု (ပထမ LC4 တွင် ၎င်းတို့အား သံသွန်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး 20 နာရီ Le Mans ၏ ရှည်လျားသောအဖြောင့်အတိုင်း အပူရှိန်ကြောင့် ပုံပျက်သွားသည်)၊ မတူညီသောပရိုဖိုင်များပါသော ခေါင်းတွင် camshaft 2၊ ချန်ပီယံဆားကစ်ကမ္ဘာ၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ် ၅၀၊ အထူးမီးပွား ၁၀၀၊ ပစ္စတင် ၂၀၀၊ တိုက်တေနီယမ် ချိတ်ချောင်း ၅၀ နှင့်… အဆို့ရှင်တစ်ရာ။ ဒါတွေအားလုံးနဲ့အတူ Aeroquip ပိုက်တွေ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းတွေ၊ တံဆိပ်နဲ့ ဝက်ဝံတွေ အများကြီးရှိတယ်။” အတိုချုပ်ပြောရရင် တကယ့်ရှာဖွေမှုပါ။

ကျွန်ုပ်ကို အံ့အားသင့်သွားသည်ကိုမြင်လျှင် Vincenzo က “ဒါပေမယ့် အဖိုးတန်ဆုံးအရာအကြောင်း မင်းကို ငါမပြောသေးဘူး” ဟု ရယ်မောစွာပြောသည်။ “လျှပ်စစ်စနစ် တစ်ခုလုံးကို အဓိကအားဖြင့် ငွေရောင်ကြိုးတွေနဲ့ ပြုလုပ်ထားပြီး ဝိုင်ယာကြိုးတွေလိုပါပဲ။ နောက်တော့ တကယ့် တွေးခေါ်မှု ခေါင်းထဲမှာ၊ ပိတ်ပင်တားဆီးမှု Weber-Marelli သည်သူ၏ကွန်ပျူတာနှင့်အင်ဂျင်ကိုစတင်အသုံးပြုသည်။ ဤပြင်ပအစိတ်အပိုင်းသည်စတင်သည့်အဆင့်တွင်စီးဆင်းမှုနှင့်ဆေးထိုးခြင်းကိုပြောင်းလဲစေနိုင်ပြီးအေးသောအင်ဂျင်ဖြင့်ပင်စတင်ရန်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်ကိုလွဲမှားစေနိုင်သည်။ ”

ဤအိပ်မက် အစိတ်အပိုင်းများစာရင်းကို အနည်းငယ် အံ့သြသွားကာ မော့ကြည့်လိုက်တော့ "ကိုယ်ထည်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် အတွင်းပိုင်း စက်ပြင်များကော ဘယ်လိုလဲ?" မေးခွန်းကိုစောင့်ဆိုင်းနေသောကြောင့် Vincenzo က “ဤကိစ္စတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းအများစုသည် တစ်ပိုင်းတည်းဖြစ်သောကြောင့်၊ တွန်းတံများနှင့် လီဗာများပါသော ဒရိုက်ရှပ် ၂ ခု၊ အမြန်ထုတ်လွှတ်သည့်ဦးထုပ်ပါသည့် အထူးတင့်ကား၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ ၄ ခု၊ ထိုင်ခုံ ၂ လုံး၊ တစ်ခုမှာ (ခရီးသည်) အတု၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာနှင့် ကားဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခုလုံးနှင့် သားရေများဖြစ်သည်။" နောက်ဆုံးစာရင်းတွင် ကျွန်ုပ်အား ပဟေဠိဖြစ်နေသည်ကို တွေ့ရသောအခါ Vincenzo က “ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါဆိုလိုတာက ခန္ဓာကိုယ်က ကြီးမားတယ်။ ဦး ထုပ် အင်ဂျင်အတွင်း Kevlar တောင်ပံနှင့်အတူ ကာဗွန်စဉ့်တံခါးနှင့် အမိုး။ တကယ်အများကြီးရှိခဲ့ပါတယ်။ ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် ထရပ်ကားပေါ် တင်ရတော့မယ် လို့ သူတွေးထားသလိုပါပဲ၊ “ဒါဆိုရင် ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ဘရိတ်စနစ်နဲ့ တွဲလုပ်ပါ။ BremboMussato သည်ကျွန်ုပ်တို့အားပြိုကျနိုင်သောဘရိတ်ပြား ၂၀ နှင့် (Ergal ရှိဗဟိုခေါင်းလောင်းများကိုအမှန်ပြင်ထားသည်) နှင့်အနည်းဆုံး ၃ စင်တီမီတာအထိခြိမ်းခြောက်နိုင်သောအထူးအချပ် ၅၀ နှင့်အတူပေးသည်။ တစ်နာရီ ၄၀၀ တွင်ရပ်တန့်ရန်အပူနှင့်ဘရိတ်မျက်နှာပြင်များစွာလိုအပ်သည်။

Vincenzo က “ဒါဆို ဖိနပ်၊ ဒါမှမဟုတ် ၄ ကြိမ်လောက် နင်းပါ။ BBS decomposable ကြီးမားသည် တာယာချောမွေ့... သို့သော်ဤအတိုင်းအတာများသည်အလွယ်တကူမရနိုင်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပိုများသောတာယာများအတွက်အနားကွပ်အသစ်များဖန်တီးရန် (ကျွန်ုပ်တို့အမြဲချောမွေ့သောတာယာများအကြောင်းပြောနေကြသည်) ။ နောက်ဆုံးကျောက်မျက်တစ်ခုအနေနှင့် Mussato သည်မြေဆီလွှာမှ LC3 ကိုမြှင့်တင်ပေးသောအပေါက်သုံးခုကိုလည်ပတ်ရန်လိုအပ်သောလိုအပ်သောလောင်စာဆီဖြည့်စက်နှင့်အတူ scuba gear တစ်ခုကိုလည်းပေးခဲ့သည်။ Vincenzo ကကျွန်တော့်ကိုကြည့်ပြီးမခံမရပ်နိုင်လောက်အောင်ထပ်ပြောတယ်၊ "အလှအပတွေကသေတ္တာတွေတင်တာအနှောင့်အယှက်တွေအားလုံးပြီးသွားတဲ့အခါငါတို့မှာဘောင်တစ်ခုလိုသေးတယ်"

“ ဒါဆိုအလုပ်ပြီးဖို့ Silvano ကသွားခဲ့တယ် Varano De MelegariDallara၊ ထို့နောက် ဤအရေးကြီးသောအပိုင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ပြင်ပအလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတစ်ခုတွင် စုဝေးခဲ့ကြသည်။ LC2 တွင် အင်ဂျင်ပူးတွဲထားသည့် အလယ်ဗဟိုဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော ဖရိန်တစ်ခု (ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် ဝန်ထမ်းလုပ်ဆောင်မှုနှင့်အတူ)၊ ရှေ့ဆုံးနှင့် ဆိုင်းထိန်းများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ရှေ့ဘောင်တစ်ခုပါရှိသည်” ဟု စိတ်အားထက်သန်စွာ ရှင်းပြသည်။ "ပြီးတော့၊ Maranello မှာရှိတဲ့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကို အရာအားလုံးကို ပေးပို့လိုက်တဲ့အခါ၊ နောက်ဆုံးမှာ ကျွန်တော်တို့ဟာ ဘောင်နဲ့စပြီး ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပဟေဋ္ဌိကို စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်" ဟု ဂုဏ်ယူစွာ ပြောကြားခဲ့သည်။

Silvano, Franco နဲ့ကျွန်တော်အလုပ်ကတစ်နာရီလောက်ကြာပြီးညသန်းခေါင်အထိအလုပ်ထဲမှာရှိနေတယ်။မီးစက်ဥပမာအားဖြင့်၎င်းကိုသမားရိုးကျကားများကဲ့သို့မဟုတ်ဘဲအင်ဂျင်၏ညာဘက်ဝင်ရိုးပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏ပါဝါကိုမထိခိုက်စေရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ လောင်ကျွမ်းခန်းများအတွင်းအပူချိန်ကိုထိန်းညှိရန်ဓာတ်ဆီထဲသို့ထည့်ထားသော anti-knock additive ကိုထည့်သွင်းထားသည်။ ဒီလမ်းကြောင်းပေါ်မှာသုံးပြီးမှသာငါတို့သဘောပေါက်ခဲ့တဲ့အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီးခေတ်မီစက်ရဲ့နောက်ထပ်သိချင်စိတ်ကအင်ဂျင်ဆီတိုင်ကီ (LC2 ကိုတပ်ဆင်ထားတာဟုတ်ပါတယ်) ။ သွေ့ခြောက်သော sump) ခေါင်မိုးပေါ်မှာတင်ထားတဲ့ ကားကိုအသုံးပြုပြီးတာနဲ့ တာဘိုင်တွေကို ခေါင်မိုးတိုင်ကီကနေ လွတ်လွတ်လပ်လပ် စီးဆင်းသွားအောင် တာဘိုင်တွေကို ပိတ်ဆို့သွားအောင် မလုပ်ရဘူး” လို့ ရယ်မောလိုက်ပါတယ်။

“လနဲ့လနဲ့ချီပြီး ပြင်းပြင်းထန်ထန် အားထုတ်ပြီးနောက်၊ ပျောက်ဆုံးနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေဖြစ်တဲ့ ရှေ့ခေါင်းဖုံးနဲ့ ရှေ့ဖုံးလိုမျိုး အစိတ်အပိုင်းတချို့ကို အထူးထုတ်လုပ်ဖို့ လိုအပ်တယ်။ ကားရှေ့တွင်ပြုလုပ်သည် Lexan LC2 ၏တုန်ခါမှုကြောင့်အက်ကြောင်းများနှင့်အက်ကွဲကြောင်းများကိုဖြေရှင်းရန် crystal သည်ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ဆုံးစက်ပုံစံဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည်ကိုယ်ခန္ဓာအတွက်အထူးအလုပ်ကိုအားကိုးသည်။ Nitro CMaranello ရှိ body shop တစ်ခုတွင်လေးရက်အလုပ်လုပ်ခဲ့သူသည်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောအငွေ့အသက်ကိုဖန်တီးရန်၎င်း၏ဒီဇိုင်းကိုအသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့သည်။ Martini ငါတို့ LC2 ကိုဘာကွာသလဲ။

စကားဝိုင်းအဆုံးမှာသူကကျွန်တော့်ကိုဂုဏ်ယူစွာကြည့်တယ်၊ "ပန်းချီကားအားလုံးဟာကော်မပါ ၀ င်ဘဲလက်နဲ့လုပ်ခဲ့တာလို့ထင်ပြီး၊ မျက်နှာပြင်ကိုအစိတ်အပိုင်းများကိုဖုံးအုပ်ပြီးအရောင်အမျိုးမျိုးဖြည်းဖြည်းချင်းဖြန်းပါ။ " အံ့သြဖွယ်ပါ။

“ဒီကားက Silvano ရဲ့ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲမှာ လုပ်ဖူးသမျှ စိတ်လှုပ်ရှားစရာ အကောင်းဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အလုပ်တွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး အဆင်သင့်ဖြစ်ချိန်မှာ လမ်းကြောင်းပေါ်ကို ထွက်ရတာက ဖော်ပြလို့မရနိုင်တဲ့ ခံစားမှုတစ်ခုပါပဲ” ဟု Vincenzo က ဆက်လက်ပြောပြသည်။

ငါသူမကိုဓာတ်ပုံရိုက်ခွင့်ရခဲ့တယ် Mugelloအစမ်းလေ့ကျင့်မှုတစ်ခုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် အစီရင်ခံမှုတစ်ခုအတွက် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းကို ကျွန်ုပ်ချဉ်းကပ်ဖူးသမျှတွင် “စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေဆုံး” အားကစားတစ်ခုအဖြစ် မှတ်မိနေသေးသည်။

အဲဒီ့နေ့တွေ၊ ဒီပုံတွေကိုငါစိတ်လှုပ်ရှားစွာနဲ့သတိရနေတုန်း၊ Silvano Tony ကငါရောက်နေတဲ့ရုံးခန်းကိုကြည့်ပြီးငါ့ကိုပြောတယ် "Giancarlo၊ ဒါကငါ့ရဲ့ပထမဆုံး Andrea ကြိုးစားခဲ့တဲ့အားကစားကားဘဲဆိုတာမင်းသိလား။ သူသည် LC2 ကိုဆာလောင်ပြီး ၁၉ နှစ်တွင် Dunlop ကကျင်းပသောပွဲစဉ်တစ်ခုတွင် Misano ၌သူ့ကိုအနည်းငယ်မောင်းသွားစေခဲ့သည်။

ငါ့သားက မရပ်ချင်တော့ဘူး၊ နောက်ဆုံးတော့ သူ ကားထဲက ထွက်လာတော့ ငါမှတ်မိနေသေးတယ်” လို့ ပြုံးရင်း ပြောလိုက်တယ်။ "ကံကောင်းတယ်!" ကျွန်တော်ထင်သည်။