Lamborghini က Miura

1965 ခုနှစ်တွင် သူမသည် Turin တွင် ကိုယ်လုံးတီးပုံပေါ်ပြီး ဒေါသကြီးသော အတွင်းကမ္ဘာကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဝါသနာရှင် နှစ်ယောက်က သူမကို အိမ်ပြန်ချင်ကြသည်။ အလောင်းကို ထုပ်ပိုးပြီး ဂျီနီဗာမှာ ဖျော်ဖြေခဲ့ပါတယ်။ ဤမျှလောက်ရှည်သော မျက်တောင်မတပ်ဖူးသော သားရဲမျိုးမရှိ။

Miura သည် Lamborghini ၏ပထမဆုံးစူပါကားဖြစ်သည်။ Ferruccio တည်ထောင်သူသည် ၎င်းကို စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုအဖြစ် အစပိုင်းတွင် မြင်ခဲ့သည်။ Gran Turismo အတန်းအစားကားများ၏ သန့်စင်ပြီး ကျက်သရေရှိမှုကို ကြည့်ရင် သူက "စုဝေးရာလမ်းကြောင်းအတိုင်း လျှောက်သွားခဲ့တဲ့ ကားရဲ့ အလားအလာကို လျှော့တွက်ခဲ့တယ်။

သူသည် Spartan ကားများနှင့် ပြိုင်ကားများကို ဆန့်ကျင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Miura သည် ပုံမှန်လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သော အပြိုင်အဆိုင် ကားဖြစ်သည်။ P400 ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ကုမ္ပဏီပိုင်ရှင်ထံမှ လျှို့ဝှက်စွာမွေးဖွားလာပုံ။ သူ၏အားလပ်ချိန်များတွင် နည်းပညာမန်နေဂျာ Gian Paolo Dallara သည် လက်ထောက် Paolo Stanzani နှင့် စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးနှင့် စက်ပြင်ဆရာ Bob Wallack တို့နှင့်အတူ ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

Dallara သည် Ford GT40 ကို သဘောကျခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ယေဘူယျ ဒီဇိုင်းအယူအဆမှာ နောက်ဘက်မှန်၏ ရှေ့အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ကားသင်္ကေတရှိ "P" သည် "အနောက်"၊ အီတလီတွင် "နောက်" ဟူ၍ဖြစ်သည်။ နံပါတ် 400 သည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို ညွှန်ပြသည်။ Wheelbase ကို အတိုချုံ့ရန်အတွက် V70 ကို ပြောင်းပြန်ချထားပါသည်။ ၎င်းအောက်တွင်၊ စုပ်ခွက်ထဲတွင် ပင်မဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဂီယာအုံတစ်ခုရှိသည်။ ဒီအသင်းတွေက ဘုံဆီသုံးတယ်။ အန္တရာယ်ရှိခဲ့ပါတယ်။ အင်ဂျင်ထဲသို့ ဂီယာမှ ဂီယာသို့ သွားများ သို့မဟုတ် synchronizer ကွဲသွားပါက ပြင်းထန်သော ထိခိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ သို့သော် drive system သည် နေရာအနည်းငယ်သာ ယူသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာကိုးထောင်ကျော်ပြီးနောက်တွင် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်မည်ဟု ခန့်မှန်းခဲ့သည်။

4-litre V12 ကို 3,5 350 GTV အတွက် Giotto Bizzarini မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 1963-litre အင်ဂျင်မှ ဆင်းသက်လာခဲ့ပြီး Lamborghini ၏ ပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။ Bizzarini သည် ပြီးပြည့်စုံသော ပြိုင်ကားအင်ဂျင်၊ တိုတောင်းသော လေဖြတ်ခြင်း၊ နှစ်ထပ်ခေါင်းစွပ် camshafts နှင့် dry sump တို့ကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ... သူသည် ကုမ္ပဏီမှ ထွက်ခွာခဲ့သည်။ Lamborghini သည် ပြိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ကျော်တက်ခြင်း တားမြစ်ထားသော လမ်းများပေါ်ရှိ ကားများကို စိတ်မဝင်စားကြောင်း သူသဘောပေါက်ခဲ့သည်။ Dallara သည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်များအတွက် ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

တကယ်ကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်နီယာပရောဂျက်တွေက လှတယ် ဆိုတဲ့ သီအိုရီတစ်ခုရှိတယ်။ ကုသိုလ်တရားများသည် ပထမတစ်ချက်တွင် မမြင်နိုင်သော သဟဇာတဖြစ်မှုပုံစံ “အတွင်းမှ” ဖြစ်ပေါ်လာသကဲ့သို့ပင်။ Miura က ဒါကို အတည်ပြုပါတယ်။ 1965 ခုနှစ် ဆောင်းဦးပေါက်တွင် Turin ရှိ မော်တော်ယာဥ်ပြပွဲတွင် ပြသခဲ့သည့် ကိုယ်ထည်သည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်ဖြင့် “ရှေ့သို့!” ဟု ကြွေးကြော်ခဲ့သည်။ ကျယ်ဝန်းပြီး အလေးချိန်ချွေတာသော တံထားများ၊ ဆလင်ဒါဆယ့်နှစ်လုံးတပ် အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ လေအိတ်သရဖူများနှင့် ဤမော်ဒယ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်နှင့် နောက်ဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ပြသထားသော စကားပြောဘီးများ ပါရှိသောကြောင့် ကားအတွင်းခန်းနေရာသည် ဝယ်ယူလိုသူများအတွက် စိတ်ကူးဉာဏ်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စိတ်လှုပ်ရှားစေပါသည်။ P400 က ဘယ်လိုပုံစံဖြစ်မယ်ဆိုတာ မသိကြပေမယ့်။

လအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် 1966 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် ဂျနီဗာတွင် Miura ဟုခေါ်သော ကားအပြည့်အစုံကို ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းသည် GT40 နှင့်အနည်းငယ်တူသော်လည်း "ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောစက်မှုလုပ်ငန်း" Ford နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်အသုံးချအနုပညာဗိမာန်ဖြစ်သည်။ အထင်ကြီးစရာအသေးစိတ်အချက်များ မည်သည့်နေရာမှ ထွက်မလာပါ။ တစ်ခုစီတွင် လုပ်ဆောင်ရမည့် လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုစီ ရှိသည်။ နောက်ပြတင်းပေါက်ရှိ ကန်းများသည် အင်ဂျင်ကို အေးစေသည်။ အညစ်အကြေးများကို စားသုံးမှုစနစ်သို့ ဖြည့်သွင်းသည့် ဘေးပြတင်းပေါက်အပြင်ဘက်ရှိ အပေါက်များ။ ရှေ့အလယ်ဗဟိုရှိ အပေါက်နှစ်ပေါက်သည် ၎င်းတို့နောက်မှ ရေတိုင်ကီထဲသို့ လေဝင်စေသည်။ ညာဘက်အောက် (ဘီးအနောက်ကနေကြည့်ရင်) အဖြည့်ခံလည်ပင်းရှိတယ်။ ရှေ့မီးပတ်လည်ရှိ အငြင်းပွားဖွယ်နှင့် ကျော်ကြားသော "ကြာပွတ်" သည် ဘရိတ်အေးခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ရှေ့မီးများသည် အစောပိုင်း Fiat 850 Spider မှဖြစ်သည်။ ၎င်းအကြောင်းကို လူတိုင်းမသိကြသော်လည်း ၎င်းကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် လျှပ်စစ်ဖြင့် အနည်းငယ်ပို၍ မတ်တတ်အနေအထားသို့ စောင်းသွားပါသည်။

Semi-supporting ကိုယ်ထည်ကို ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အခန်းကို သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ရှေ့နှင့်နောက်ကို အကာအရံများနှင့်အတူ အပြည့်ဖွင့်ထားပြီး ၎င်းတို့ကို အပေါ့စားသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ဘက်ရှိ ကျဉ်းမြောင်းသော ပြတင်းပေါက်မှတဆင့် ပင်စည်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်ခဲ့သည်။ အတွင်းခန်းသည် လေယာဉ်ပျံခန်းနှင့်တူသည်။ ခေါင်မိုးအောက်တွင် မီးခလုတ်များနှင့် အရန်ရေတိုင်ကီပန်ကာပါရှိသော ကွန်ဆိုးလ်တစ်ခုရှိသည်။

Miura က တစ်မီတာကျော်လောက် မြင့်တယ်။ ၎င်း၏နိမ့်ကျသော စီးဆင်းနေသော သဏ္ဌန်သဏ္ဌန်သည် ယနေ့ခေတ်တွင် ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် အထင်ကြီးစရာအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး 60 နှစ်များတွင်လည်း အလွန်ခေတ်မီခဲ့သည်။ Lamborghini သည် Puma ၏ ပျော့ပျောင်းသော လက္ခဏာ ရှိပြီး ရုတ်တရက် ရန်လိုမှု အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။

အဆိုပါပရောဂျက်ကို Bertone စတူဒီယိုမှ Marcelo Gandini မှပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်အထိ၊ V12 သည် ကိုယ်ထည်အောက်တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မည်ကို မည်သူမျှ မတွေးခဲ့ကြပါ။ အင်ဂျင်မပါသောကားကို ဂျီနီဗာတွင်ပြသခဲ့ပြီး Lamborghini ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက သတင်းထောက်များအား ပါးပြင်အောက်မှ ကောက်ကျစ်စဉ်းလဲကာ လှည့်ကွက်ကြည့်လိုခြင်းမှ ကင်းဝေးစေခဲ့သည်။

ပရီမီယာသည် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ Miura သည် "စျေးကွက်ရှာဖွေရေးကိရိယာ" မှ Sant'Agata ရှိစက်ရုံသို့သွားသောအမိန့်အများအပြားရှိသည်။ ယင်းက ကား၏ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ စတင်လုပ်ဆောင်နေသော အီတလီနိုင်ငံသားများကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးဗားရှင်းတွင်၊ အသုံးပြုထားသောမိတ္တူများအတွက် လက်ရှိစျေးနှုန်းများဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း ၎င်းတို့ကို မြှင့်တင်ထားပါသည်။ နောက်ဆုံးစီးရီး- 400 SV သည် ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Miura 1969 S သည် 400 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ပြတင်းပေါက်များနှင့် ရှေ့မီးများ ပတ်လည်တွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့် အင်ဂျင်နှင့် chromeဘောင်များ ပါရှိသည်။ 400 1971 SV (Sprint Veloce) ကို သိသိသာသာ ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ် ချောဆီစနစ်များကို ခွဲခြားထားသည်။ အင်ဂျင်က ပိုအားကောင်းလာပြီး၊ တစ်ချို့က စစ်မှန်တဲ့ပျော်ရွှင်မှုကို နှုတ်ဆက်တဲ့ ရှေ့မီးကျည်တောင့်တွေကနေ မျက်တောင်တွေ ပျောက်သွားတယ်။

မိတ္တူတစ်ခုတည်းသည် Miura ၏ပုံရိပ်ကို အားကောင်းစေသည်။ 1970 ခုနှစ်တွင် Bob Wallace သည် Miura P400 Jota ပြိုင်ကားကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သူသည် compression ratio ကိုတိုးမြှင့်ပြီး "sharp" camshafts များကိုမိတ်ဆက်ပေးခြင်းဖြင့်အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းအား အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းနှင့် ထိရောက်သောခြောက်သွေ့သော ချောဆီစနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားသည်။ သူသည် မူလဆီတိုင်ကီကို အပေါက်ငယ်တွင်ရှိသော အလုံးသေးနှစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ကြီးမားသော ငေးမောမှုများနှင့် ကျယ်ပြောသော လေဝင်ပေါက်များသည် ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်တွင် ပေါ်လာသည်။ စမ်းသပ်မှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ပြီးနောက် Jota ကို ပုဂ္ဂလိကလက်သို့ ရောင်းချခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ပိုင်ရှင်အသစ်က သူ့ကို မကြိုက်တာကြာပြီ။ 1971 တွင်ကားလုံးဝမီးလောင်ခဲ့သည်။ SV/J ဟု အမှတ်အသားပြု၍ အတုအယောင် Jotas ခြောက်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ Miura ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးပြီးနောက် နောက်ဆုံးတစ်ခု။

အချို့သော Miuras များသည် ၎င်းတို့၏ပိုင်ရှင်များက အမိုးမဲ့သော်လည်း Bertone မှတည်ဆောက်ပြီး 1968 Brussels Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည့် လမ်းစတိုတစ်ခုသာ လူသိများသည်။ မကြာခင်မှာ International Lead and Zinc Research Organization က ဝယ်ယူခဲ့ပါတယ်။ သူမသည် ၎င်းကို အစိမ်းရောင် သတ္တုဖြင့် ပြန်လည် ခြယ်သပြီး ခေတ်မီသတ္တုစပ်မှ ဒြပ်စင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ကားကို Zn75 ဟု အမှတ်အသားပြုထားသည်။ 1981 တွင် ပုလဲဖြူ P400 SVJ Spider ကို ဂျီနီဗာတွင် နောက်ထပ် အမိုးမပါသော အမျိုးအစားကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အစောပိုင်း 10 နှစ်ခန့်က Geneva တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အဝါရောင် Miura S ကို အခြေခံ၍ Swiss Lamborghini အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှ တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Miura ၏နောက်ဆုံးအကြိမ်ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်မှာမော်ဒယ်၏နှစ် ၄၀ ပြည့်အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် Walter de Silva မှ "လွမ်းဆွတ်" ဒီဇိုင်းအဖြစ် 2006 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ De Silva သည် Lamborghini အပါအဝင် ထိုအချိန်က Audi Group ၏ ဒီဇိုင်းစတူဒီယိုကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ 40 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ရှင်သန်ခဲ့သော Miura ၏ "ကြမ်းတမ်းသော" Ford GT alter-ego သည် စီးရီးပေါင်း 2002 ကျော်သာရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုကို ပြန်လည်စတင်ရန် အလေးအနက်စဉ်းစားထားခြင်းမရှိပေ။ PCS

သတင်းရင်းမြစ်အများစုအရ Sant'Agata စက်ရုံသည် 764 Miura မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဗားရှင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကဲ့သို့ သံသယဖြစ်ဖွယ်ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ကံကြမ္မာသည် ခက်ခဲသည်၊ စေ့စေ့စပ်စပ် မှတ်တမ်းတင်ထားရန် တစ်စုံတစ်ယောက်မှ အမြဲမရှိခဲ့ပါ။ သို့သော် မသေချာမရေရာမှုအနည်းငယ်က စိတ်ဝင်စားမှုကိုသာ ဖြစ်စေသည်။ Miura သည် Ferrari ကိုအနိုင်ယူခဲ့သည်။

သူသာမရှိလျှင် Lamborghni သည် လက်ရှိအမိန့်ကို ချိုးဖျက်ရန် သတ္တိရှိပြီး အစွမ်းထက်သည့်ကားများ ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်လာမည်မဟုတ်သလို stereotypes များကို အပြည့်အဝယုံကြည်သူတိုင်းကို အံ့အားသင့်စေမည်ဖြစ်သည်။

နွားအောက်ကနေ

Ferruccio Lamborghini သည် နွားတိုက်ခြင်းကို စိတ်ဝင်စားခဲ့ပြီး သူသည် Taurus ရာသီခွင်ဖြစ်သောကြောင့် သူ၏ကားအမှတ်တံဆိပ်သည် သူ့ဘာသာသူ မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ Miura သည် ကုမ္ပဏီတည်ထောင်သူ၏ စိတ်အားထက်သန်မှုကို ပထမဆုံးဖော်ပြခဲ့သူဖြစ်သည်။ ကားနောက်ဘက်တွင် တွဲထားသော "Miura" ဟူသော စကားလုံးကို အနီးကပ်ကြည့်လျှင် ဦးချိုများနှင့် ကောက်ကွေးနေသော အမြီးများကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။

Lamborgni သည် Seville မှ နွားမွေးမြူသူ Eduardo Miura နှင့် သူငယ်ချင်းဖြစ်ခဲ့သည်။ Miura မိသားစု နွားအုပ်များမှ တိရစ္ဆာန်များသည် ရာစုနှစ် ခုနစ်ရာစုအထိ ဖြစ်သည်။ ရဲစွမ်းသတ္တိနှင့် လိမ္မာပါးနပ်မှုတို့ကြောင့် ကျော်ကြားခဲ့ကြသည်။ အနည်းဆုံး နှစ်ခု- Reventon နှင့် Islero တို့သည် နာမည်ကြီး matadors များကို သတ်ခဲ့ကြသည်။ Murcielago သည် ဓားဖြင့်ထိုးခြင်း ၂၄ ကြိမ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး စိတ်လှုပ်ရှားနေသော ပရိသတ်များက သူ့အသက်ကို နှမြောရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ အနည်းဆုံးတော့ စပိန်မှာ ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်လေ့ရှိတဲ့ ဇာတ်လမ်းပါပဲ။ Ferruccio က သူ့သူငယ်ချင်းကို သူထုတ်လုပ်တဲ့ စတုတ္ထမြောက် Miur ကို ပေးခဲ့တယ်။

သပ်သပ်

Miura ၏ ပုံသဏ္ဌန်ကို Marcello Gandini အား ဂုဏ်ပြုပါသည်။ Giorgio Giugiaro ကွယ်လွန်သောအခါ 1965 ခုနှစ်တွင် Bertone Studios တွင် စတင်အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ သူ့အသက် ၂၇ နှစ်။

Miura သည် ၎င်း၏ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် အရှိဆုံး ပရောဂျက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အချို့က Giugiaro သည် ၎င်း၏ ဖန်တီးမှုတွင် ပါဝင်သည်ဟု အချို့က သံသယရှိကြသည်။ သို့သော်လည်း stylists များထဲမှ တစ်ဦးတစ်ယောက်မှ အဆိုပါ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုများအပေါ် မှတ်ချက်မပေးပေ။ Gandini သည် သူ၏ မူလပုံစံကို အလွန်လျင်မြန်စွာ တီထွင်ခဲ့သည်။ ချွန်ထက်သော အစွန်းများ၊ သပ်သပ်ရပ်ရပ်များနှင့် ကြီးမားသော မျက်နှာပြင်များကိုပင် နှစ်သက်သည်။ ၎င်းကို Studio Stratos Zero နှင့် Lamborghini Countach တို့က ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။

Gandini သည် Urraco, Jarama, Espada နှင့် Diablo ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ သူ၏ပါဝင်မှုနှင့်အတူ Sant'Agata မှကုမ္ပဏီသည် မော်တော်ကား avant-garde ၏အိမ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ စွမ်းအင်နှင့် ပုန်ကန်မှုသည် သူမ၏ အမှတ်အသား ဖြစ်လာသည်။

ရွေးချယ်ထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

မော်ဒယ်လုပ်ပါ။	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	1966-69	1969-71	1971-72
ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား/တံခါးအရေအတွက်	ဖြတ်/၂	ဖြတ်/၂	ဖြတ်/၂
ထိုင်ခုံအရေအတွက်	2	2	2
ရှုထောင့်နှင့်အလေးချိန်
အလျား / အကျယ် / အမြင့် (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
ဘီးလမ်းကြောင်း- ရှေ့/နောက် (မီလီမီတာ)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
ဘီးအခြေစိုက်စခန်း (မီလီမီတာ)	2500	2500	2500
ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်)	980	1040	1245
ခရီးဆောင်အိတ် ထုထည် (ဌ)	140	140	140
ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ (L)	90	90	90
системапривода
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓါတ်ဆီ	ဓါတ်ဆီ	ဓါတ်ဆီ
စွမ်းရည် (စင်တီမီတာ3)	3929	3929	3929
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	V12	V12	V12
ကားမောင်းတဲ့ axle	နောက်ဘက်	နောက်ဘက်	နောက်ဘက်
ဂီယာဘောက်စ်- ဂီယာအမျိုးအစား/အရေအတွက်	လက်စွဲ / ၆	လက်စွဲ / ၆	လက်စွဲ / ၆
ထွက်နိုင်ရေး
စွမ်းအား ကီလိုမီတာ တစ် rpm Torque (Nm) rpm မှာ	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
အရှိန် 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
အမြန်နှုန်း (km/h)	280	285	300
ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (l / 100 ကီလိုမီတာ)	20	20	20