Infiniti Q30 Cup - Jastrzab သီချင်းတွင် ပျော်ရွှင်စရာ

Infiniti Q30 သည် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် မည်သို့စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ကို Radom အနီးရှိ Tor Jastrząb သို့ သွားခဲ့သည်။ ခြေရာခံစမ်းသပ်ခြင်းအပြင်၊ အပြိုင်ပါကင်ထိုးခြင်း၊ အရက်မျက်မှန်တပ်ကာ ကားမောင်းခြင်းနှင့် လမ်းချော်ခြင်းလေ့ကျင့်ခန်းများကို ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။ ဒီပုံစံက ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

Infiniti ကိုယ်တိုင်က အသက် 27 နှစ်သာရှိသေးပြီး ပိုလန်မှာ 8 နှစ်ကြာအလုပ်လုပ်နေပေမယ့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ မော်ဒယ်အချို့ကတော့ ပေါ်လာပါပြီ။ ဂျာမန်ရှေးရိုးစွဲဝါဒကို ငြီးငွေ့နေသော Poles သည် ဤအမှတ်တံဆိပ်ကို ထူးခြားသောယုံကြည်မှုဖြင့် ဆက်ဆံသည်။ တရားဝင် ပရီမီယာမပြသမီ အချိန်ကြာမြင့်စွာ နှင့် Q30 ၏ ပထမဆုံးသော ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး QX60 ကို ကျွန်ုပ်တို့၏လူမျိုးစုများမှ ဝယ်ယူခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကို မည်သို့ရှင်းပြရမည်နည်း။ အမှတ်တံဆိပ်ကို အမှန်တကယ်ချစ်မြတ်နိုးပြီး မော်တော်ကားများကို မမောင်းဘဲ မျက်စိစုံမှိတ်ဝယ်ယူရန် သို့မဟုတ် ထိုသို့သောအခွင့်အရေးရရှိမည့် အခြားသူများ၏ထင်မြင်ချက်များကိုပင် မဖတ်ဘဲ ကားဝယ်ရန် ၎င်း၏ဒီဇိုင်နာများကို ယုံကြည်ရပါမည်။

Infiniti q30 ၎င်းသည် BMW 1 စီးရီး၊ Audi A3၊ Lexus CT နှင့် Mercedes A-class တို့နှင့် ပြိုင်ဖက်ဖြစ်ပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတွင် ဘုံနည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များစွာပါရှိပြီး အခန်းတွင်း၌ပင် မြင်တွေ့နိုင်သည် - ကျွန်ုပ်တို့တွင် တူညီသော စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာရှိသည်။ ၊ တံခါး ထိုင်ခုံ ဆက်တင်များ နှင့် စသည်တို့ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အပြင်ပန်းက ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် ပိုဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်။ Sport ဗားရှင်းတွင် အင်ဂျင်ပါဝါ 211 hp အထိ ရောက်ရှိသည်။ All-wheel drive ကိုအသုံးပြုသည်။ ဆွဲငင်အားကွာခြားမှုရှိပါက ထိန်းချုပ်စနစ်သည် နောက်ဘီးယက်၏ 50% အထိ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် 4 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ ဗားရှင်းမှာ 4×2,2 drive ကို ရရှိမှာ ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 170 စွမ်းအားရှိပါတယ်။ Q30 သည် စျေးနှုန်း PLN 99 ဖြင့် စတင်သောကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် အနည်းငယ် ဈေးပိုသော်လည်း အရည်အသွေးနှင့် လက်ရာပိုင်းအရ ၎င်းတို့နှင့် မကွာခြားပါ။

ဒါပေမယ့် လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ သူဘယ်လိုပြုမူနေလဲ။ Radom အနီးရှိ Jastrząb Track တွင် Infiniti Q30 Cup သို့ ဖိတ်ကြားချက်ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး ၎င်းကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အဲဒါဘယ်လိုနေလဲ?

မျှော်လင့်မထားမျှော်လင့်ပါ

ဤသည်မှာ base plate ၏စမ်းသပ်မှုကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြသည့် အတိအကျ စည်းမျဉ်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းမှ စတင်ခဲ့သည်။ ချောသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် သင်စတင်လှုပ်ရှားသောအခါတွင် သေချာပါသည်။ ပထမအစမှာ Sport ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယကတော့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ ရှေ့ axle drive ပါတဲ့ ကားအမျိုးအစားပါ။ ခြားနားချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည် - ပါဝါနှင့် torque မှလွဲ၍ ဟုတ်ပါတယ်။ axles နှစ်ခုလုံးရှိ drive သည် ကြမ်းပြင်ထဲသို့ ဂတ်စ်များကို ချက်ချင်း ဖိနိုင်စေပြီး ၎င်းသည် ပုံမှန်ထက် ပိုချောသည်ကိုပင် သင်သတိမထားမိပေ။ ရှေ့ဘီးယက်ကားကို ကွဲပြားစေသည့်အချက်မှာ ပြင်းထန်သောစတင်မှုသည် အားကောင်းသောဘီးချော်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂရုတစိုက် ရွေ့လျားပြီးနောက် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် လှုပ်ရှားခြင်းဖြင့် မိမိကိုယ်ကို ကူညီနိုင်ပါသည်။ မျက်နှာပြင် ပိုချောလေလေ၊ အရှိန်မြှင့်စက်၏ ပိုမိုအားပြင်းသော ရွေ့လျားမှုတစ်ခုစီသည် ရှေ့ axle ၏ လမ်းချော်သွားသည့် နှင်းများ သို့မဟုတ် ရေခဲများအထိ ရောက်သည်အထိ ဓာတ်ငွေ့များ ထပ်ထည့်နိုင်လေဖြစ်သည်။

နောက်တခုက ဖြတ်ပြီး မောင်းဖို့ ကြိုးစားခဲ့တာ။ "Jerk" သည် ကားအား ခုတ်မောင်းနေစဉ်အတွင်း ပြင်းထန်သော လမ်းချော်မှုအဖြစ် ဘာသာပြန်ပေးသည့် ကိရိယာ။ တည်ငြိမ်ခြင်းစနစ်များသည် ဤနေရာတွင် အလွန်လျင်မြန်ပြီး လမ်းမပေါ်တွင် မမျှော်လင့်ထားသော အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများကို ကောင်းစွာရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ချက်ခြင်းတုံ့ပြန်မှုဟာ လိုအပ်နေပါသေးတယ်။ သူတို့ထဲက တချို့က လမ်းကြောင်းပေါ်မှာပဲ နေနိုင်ခဲ့တယ် (ကျွန်တော်တို့က တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ ၆၀ နဲ့ တည့်တည့် မောင်းနေတာပါ) ဒါပေမယ့် ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်က ဓာတ်ပုံဆရာကို ကျော်လုနီးပါး ပြေးသွားတယ်။ ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့မည်မျှအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ကြောင်းကိုသာ ပြသသည် - မြန်ဆန်တိကျသောတုံ့ပြန်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အသက်ကို သို့မဟုတ် အခြားသူ၏အသက်ကို ကယ်တင်နိုင်သည်။

ဤ site တွင်နောက်ဆုံးကြိုးစားမှုမှာ အလေးပေးထားသော "elk test" ဖြစ်သည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 နှုန်းဖြင့် စာရွက်ပေါ်သို့ ပြေးသွားကာ စလာလမ်ပုံစံ ရေကန့်လန့်ကာ သုံးခုသည် ပါးပြင်ရှေ့တွင် ပေါ်လာသည်။ သို့သော် မည်သည့်ဘက်မှ ပေါ်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိခဲ့ပါ။ ဤနေရာတွင် တည်ငြိမ်မှုစနစ်များအတွက် တာဝန်ရှိသော အင်ဂျင်နီယာများကို နှိမ့်ချ၍ အမြင့်ဆုံး ဘရိတ်တွန်းအားကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အတားအဆီးများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ Infiniti q30 တည်ငြိမ်မှု လုံးဝမဆုံးရှုံးဘူး။ “ရှောင်နိုင်ပြီ” – ဒါပေမယ့် လူတိုင်း မလုပ်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ အမြန်နှုန်း 65 km/h ဝန်းကျင်ရှိလျှင် ဤစာမေးပွဲကို ကျောင်းသားတိုင်းက လေ့ကျင်လေ့ရှိကြောင်း သင်တန်းဆရာများက ရှင်းပြသည်။ ၎င်းကို 70 km/h တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများစွာကို ဖယ်ရှားပေးသည်၊ 75 km/h တွင် လူအနည်းငယ်သာ စာမေးပွဲအောင်မြင်ပြီး 80 km/h တွင် မည်သူမျှ မဖြတ်သန်းနိုင်ပေ။ သို့သော် ကွာခြားချက်မှာ တစ်နာရီလျှင် 5 km သာဖြစ်သည်။ 80 km/h ကန့်သတ်ချက်ရှိသော မြို့လယ်ခေါင်တွင် တစ်နာရီကို 50 ကီလိုမီတာ နှုန်းဖြင့် နောက်တစ်ကြိမ်ကြိုးစားသည့်အခါ ၎င်းသည် သတိပြုရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။

နတ်မျက်မှန်တပ်ထားသော ကားပါကင်နှင့် စလေလံ

အပြိုင်ယာဉ်ရပ်နားရန်ကြိုးပမ်းမှုသည် autonomous parking system နှင့်သာသက်ဆိုင်သည်။ ရပ်ထားသောကားများကို ကျော်ဖြတ်မောင်းနှင်နေကာ စနစ်က ကျွန်ုပ်တို့ မှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြုသောအခါတွင် ရပ်တန့်ကာ ပြောင်းပြန်သို့ပြောင်းရန် ကျွန်ုပ်တို့အား ပြောခဲ့သည်။ ဤစနစ်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး ပါကင်ကို တိကျမှန်ကန်စွာ ရပ်နားထားကြောင်း ဝန်ခံရမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် 20 km/h ထက်မပိုသော အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး စတီယာရင်ကို 10 km/h အထိ လွတ်လပ်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်မှသာ ကားပါကင်နေရာကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

Slalom Alkogoggles သည် တကယ့်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သွေးထဲတွင် 1,5 ppm ရှိသည့် ယာဉ်မောင်းကို လမ်းပေါ်တွန်းပို့ရန် အတင်းအကြပ်ခိုင်းစေသော်လည်း ရုပ်ပုံသည် သင်္ချိုင်းတွင်း၌ ဖြည်းညှင်းစွာ အိပ်သင့်သည့်အခါ 5 ppm နှင့် ပိုတူသည်။ ဤအခြေအနေတွင် slalom ကိုကျော်လွှားရန်အလွယ်ကူဆုံးအလုပ်မဟုတ်သော်လည်းနောက်ဆုံးတွင်ကွန်များ၏ "ကားဂိုဒေါင်" တွင်ရပ်နားခဲ့ရသည်။ ဦးတည်ချက်သည် ကျိန်းသေပေါက်ပိတ်နေပြီး ဤသတ်မှတ်ထားသောနေရာနှင့် အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်ရန် လွယ်ကူသည်။ အရက်မျက်မှန်မတပ်ဘဲ နောက်ပြန်ပိတ်တဲ့ မှန်တွေနဲ့ နောက်ပြတင်းပေါက်တွေနဲ့လည်း slalom လုပ်တယ်။ ကင်မရာများမှ ဓါတ်ပုံများကိုသာ အာရုံစိုက်နေခဲ့ရသည်။ အမြန်မောင်းသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနီးဆုံးအတားအဆီးကို ကျော်ပြီး ကြည့်နေရတော့မည်။ ထောင့်ကျယ်မှန်ဘီလူးပါသော ကင်မရာသည် အကွာအဝေးရှိ အရာများကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားနိုင်သည်။

ဓာတ်ငွေ့တက်။

အဲဒါနဲ့ စမ်းသပ်မှုကို ခြေရာခံဖို့ ကျွန်တော်တို့ လုပ်ရတာပါ။ တင်းကျပ်သောအကွေ့များ၊ တိုတိုတုတ်တုတ်၊ အကွေ့အနည်းငယ်နှင့် ... တောင်တက်ခြင်းများဖြင့် ပြည့်နေသော Jastrshab လမ်းကြောင်း၏ သေးငယ်ပြီး ကြီးမားသော ကွင်းငယ်များကို ပြီးမြောက်စေပါသည်။ ထိုသို့သောလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် ကားနှင့်တိုက်ကာ တက်ကြွ၍ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော အပြေးပြိုင်ပွဲတွင် မောင်းနှင်ခဲ့သော အမျိုးအစားခွဲခြားမှု၏ခေါင်းဆောင်များကို ဆန့်ကျင်ရန် အခွင့်အရေးမရှိပေ။

နောက်ဆုံးတော့ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ သူဘယ်လိုပြုမူနေထိုင်ကြမလဲ။ Infiniti Q30 Sport ဗားရှင်းမှာဆိုပါတော့။ 2 hp 211-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ dual-clutch ဂီယာနှင့် all-wheel drive ဖြင့်၎င်းသည် စမ်းသပ်မှု၏ သီးခြားသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသင့်ပါသည်။ ဆွဲငင်ခြင်း သို့မဟုတ် ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများတွင် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာများမရှိခဲ့ဘဲ ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းကြောင်းမှန်ရွေးချယ်ခြင်းအနုပညာတွင် အလွယ်တကူ မြှုပ်နှံထားနိုင်သော်လည်း ဂီယာဘောက်စ်က ကျွန်ုပ်တို့ကို ဤသို့လုပ်ဆောင်ခြင်းမှ တားဆီးထားသည်။ သူ့ရဲ့ စရိုက်က အားကစားထက် လမ်းကြမ်းတာ သေချာပါတယ်။ "S" မုဒ်တွင်ပင်၊ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို အမီလိုက်ရန် အလွန်နှေးကွေးနေပါသည်။ အကွေ့၏အတွင်းပိုင်းနှင့် ထိတွေ့သည့်နေရာတွင် ဓာတ်ငွေ့ကို နင်းခြင်းဖြင့်၊ Q30 သည် အကွေ့တွင် အလုပ်များနေသောကြောင့် တည့်တည့်တွင်သာ အရှိန်စတင်မည်ဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ထိရောက်မြန်ဆန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ရန်၊ အလှည့်၏ ပထမအဆင့်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကို နင်းရပေမည်။

နေဝင်ပြီးနောက်

ညနေပိုင်းတွင် အစမ်းလေ့ကျင့်မှုအားလုံးကို ဖြတ်ကျော်ပြီးနောက် မန်နေဂျင်းချန်ပီယံများ၏ ဂါလာဖျော်ဖြေပွဲကို ကျင်းပခဲ့သည်။ TVN Turbo မှ Łukasz Byskiniewicz သည် တက်ကြွစွာစုဝေးပွဲနှင့် ပြိုင်ကားမောင်းသူအဖြစ် ၎င်းကိုရပိုင်ခွင့်များရရှိခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

သို့သော် ထိုနေ့၏ အဓိကဇာတ်ကောင်အဖြစ် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။ Infiniti Q30 သူ့အကြောင်း ငါတို့ ဘာသင်ယူခဲ့လဲ။ ၎င်းသည် လမ်းပေါ်တွင် လျင်မြန်ပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းသော်လည်း အားကစားစမ်းသပ်မှုများတွင် အခြားကားများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် ၎င်းသည် သာမန်ထက်သာလွန်မည်ဖြစ်သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ၎င်းသည် လမ်းကို အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်၊ သာယာသော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဇိမ်ခံ အတွင်းခန်းကို ပေးဆောင်သည်။ ပြီးတော့ အဲဒါတွေအားလုံးဟာ အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းတဲ့ ကိစ္စတစ်ခုနဲ့ ပြီးသွားပါပြီ။