MAZ ကွန်ပရက်ဆာ

ကွန်ပရက်ဆာ ဒရိုက်ခါးပတ်၏ တင်းအားကို နေ့စဉ်စစ်ဆေးပါ။ သိုင်းကြိုး၏ တိုတောင်းသော အကိုင်းအခက်၏ အလယ်ကို အင်အား 3 ကီလိုဂရမ်ဖြင့် ဖိလိုက်သောအခါ ၎င်း၏ လှည့်ပတ်မှုသည် 5-8 မီလီမီတာ ဖြစ်စေရန် ဆန့်သင့်သည်။ ခါးပတ်သည် သတ်မှတ်ထားသည့်တန်ဖိုးထက် ပို သို့မဟုတ် လျော့နည်းပါက၊ တင်းမာမှုအောက် သို့မဟုတ် လွန်လွန်ကဲကဲ ခါးပတ်၏ အချိန်မတန်မီ ဝတ်ဆင်နိုင်သောကြောင့် ၎င်း၏တင်းအားကို ချိန်ညှိပါ။

တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• tensioner ပူလီရိုးတံနှင့် tensioner bolt nut ကို ဖြေလျော့ပါ။
• tensioner bolt ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ၊ ခါးပတ်တင်းမာမှုကို ချိန်ညှိပါ။
• tensioner bolt axle ကို ကိုင်ထားသော အခွံမာသီးများကို တင်းကျပ်ပါ။

ကွန်ပရက်ဆာ၏ စုစုပေါင်းဆီသုံးစွဲမှုသည် ကွန်ပရက်ဆာ၏နောက်ဖုံးရှိ ဆီထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်းကို ချိတ်ပိတ်ခြင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကား၏ 10-000 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အခါအားလျော်စွာ၊ နောက်ဖုံးကို ဖယ်ရှားပြီး တံဆိပ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို စစ်ဆေးပါ။

လိုအပ်ပါက အလုံပိတ်ကိရိယာ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ဒီဇယ်လောင်စာဖြင့် ဆေးကြောပြီး coke oil ကို သေချာစွာ သန့်စင်ပါ။

ကီလိုမီတာ 40-000 လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ကွန်ပရက်ဆာခေါင်းကို ဖယ်ရှားပြီး ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များ၊ ထိုင်ခုံများ၊ စပရိန်များနှင့် လေ၀င်ပေါက်များမှ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များမှ စုပ်ထုတ်သည့်ပိုက်ကို ဖယ်ရှားပြီး မှုတ်ထုတ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် unloader ၏အခြေအနေနှင့်အဆို့ရှင်များ၏တင်းကျပ်မှုကိုစစ်ဆေးပါ။ ထိုင်ခုံများတွင် အလုံပိတ်မထားသော Lappe ဟောင်းနွမ်းနေသောအဆို့ရှင်များ၊ အဆင်မပြေပါက ၎င်းတို့ကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးပါ။ အဆို့ရှင်အသစ်များကိုလည်း ပတ်ထားရပါမည်။

unloader ကိုစစ်ဆေးသောအခါ၊ စမ်းချောင်းများ၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်မချည်နှောင်ဘဲ၎င်းတို့၏မူလအနေအထားသို့ပြန်သွားရမည့် bushings များရှိပလပ်ဂျာများ၏လှုပ်ရှားမှုကိုအာရုံစိုက်ပါ။ ပလပ်ဂါနှင့် ဘုရှ်ကြား ချိတ်ဆက်မှု တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ တင်းကျပ်မှု မလုံလောက်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဟောင်းနွမ်းနေသော ရော်ဘာ ပစ္စတင်လက်စွပ်ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ ယင်းကိစ္စတွင် အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရမည်ဖြစ်သည်။

ကွင်းများကို စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးသည့်အခါ ကွန်ပရက်ဆာခေါင်းကို မဖြုတ်ပါနှင့်၊ လေပေးဝေရေးပိုက်ကို ဖယ်ရှားပါ၊ rocker arm နှင့် spring ကို ဖယ်ရှားပါ။ ပလပ်ဂါကို ပလပ်ဂါ၏အဆုံးတွင်ရှိသော အချင်း 2,5 မီလီမီတာရှိသော အပေါက်တစ်ခုထဲသို့ ဝိုင်ယာချိတ်ဖြင့် ကြိုးဖြင့် ဆွဲထုတ်ပြီး သို့မဟုတ် ထိုးကိရိယာ၏ အလျားလိုက် ချန်နယ်သို့ လေကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

ပလပ်ဂါများကို CIATIM-201 GOST 6267-59 အဆီဖြင့် နေရာတွင် ဖြည့်သွင်းပါ။

ကွန်ပရက်ဆာ၏ဦးခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်မှရေများကို ကွန်ပရက်ဆာပလပ်ပေါက်ပိုက်၏ဒူးခေါင်းတွင်ရှိသော အဆို့ရှင်အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ထုတ်ယူသည်။ Connecting rod bearings နှင့် crankshaft ဂျာနယ်များကြား ကွာဟချက် များပြားလာခြင်းကြောင့် compressor တွင် ခေါက်သံဖြစ်ပေါ်ပါက၊ compressor connecting rod bearings ကို အစားထိုးပါ။

ကား ZIL-131 မောင်းနှင်ခြင်းကိုလည်း ဖတ်ပါ။

ကွန်ပရက်ဆာသည် စနစ်အတွင်း လိုအပ်သော ဖိအားကို မပေးပါက၊ ပိုက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆက်မှုများအပြင် valves များ၏ တင်းကျပ်မှုနှင့် ဖိအားထိန်းညှိမှုတို့ကို ဦးစွာ စစ်ဆေးပါ။ တင်းကျပ်မှုကို နားဖြင့်စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် လေယိုစိမ့်မှုနည်းပါက ဆပ်ပြာရည်ဖြင့် စစ်ဆေးပါ။ လေယိုစိမ့်ခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေ အကြောင်းရင်းများမှာ diaphragm ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်နိုင်ပြီး အဆို့ရှင်သည် မတင်းကျပ်ပါက ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်ပိုင်းရှိ ချည်ကြိုးများ သို့မဟုတ် ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်းရှိ အပေါက်မှတဆင့် ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ယိုစိမ့်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးပါ။

MAZ ကွန်ပရက်ဆာကိရိယာ

ကွန်ပရက်ဆာ (ပုံ ၁၀၂) သည် ပန်ကာပူလီမှ V-ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သော ဆလင်ဒါ နှစ်တင်းပစ္စတင်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် crankcase ကို ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် bolted ထားပြီး crankcase ကို အင်ဂျင်တွင် bolt ထားသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အလယ်တွင် ကွန်ပရက်ဆာဖြုတ်ကိရိယာတည်ရှိသည့် အပေါက်တစ်ခုရှိသည်။

ထမင်း။ 102.MAZ ကွန်ပရက်ဆာ-

1 - ကွန်ပရက်ဆာ crankcase ၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပလပ်၊ 2 - ကွန်ပရက်ဆာ crankcase; 3 နှင့် 11 - ဝက်ဝံ; 4 - compressor ၏ရှေ့ဖုံး; 5 - stuffing box ကို; 6 - ပူလီ; 7 - ကွန်ပရက်ဆာဆလင်ဒါပိတ်ဆို့; 8 - ချိတ်ဆက်လှံတံနှင့်အတူပစ္စတင်; 9 - ကွန်ပရက်ဆာ၏ဆလင်ဒါတုံးများ၏ဦးခေါင်း; 10 - ထိန်းသိမ်းခြင်းလက်စွပ်; 12 - တွန်းခွံမာသီး; 13 - compressor crankcase ၏နောက်ဖုံး; 14 - sealant; 15 - နွေဦးတံဆိပ်; 16 - crankshaft; 17 - စားသုံးမှုအဆို့ရှင်နွေဦး; 18 - အဝင်အဆို့ရှင်; 19 - စားသုံးမှုအဆို့ရှင်လမ်းညွှန်; 20 - rocker လက်မောင်းလမ်းညွှန်နွေဦး; 21 - rocker နွေဦး; 22 - inlet valve stem; 23 - rocker; 24 - plunger; 25 - တံဆိပ်ခတ်လက်စွပ်

ကွန်ပရက်ဆာ ချောဆီစနစ်သည် ရောစပ်နေသည်။ ဆီသည် အင်ဂျင်ဆီလိုင်းမှ ချိတ်ဆက်ထားသော rod bearings သို့ ဖိအားအောက်တွင် ပေးဆောင်သည်။ connecting rod bearings မှ စီးဆင်းလာသော ဆီများကို ဖြန်းပြီး oil mist အဖြစ် ပြောင်းလဲကာ ဆလင်ဒါမှန်ကို ချောဆီပေးသည်။

compressor coolant သည် အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်မှ ဆလင်ဒါဘလောက်ဆီသို့ ပိုက်လိုင်းမှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး ထိုနေရာမှ ဆလင်ဒါခေါင်းဆီသို့ စီးဆင်းသွားပြီး ရေစုပ်စက်၏ suction cavity ထဲသို့ စီးဆင်းသွားပါသည်။

KamAZ အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို ဖတ်ရှုပါ။

ကွန်ပရက်ဆာထဲသို့ ဝင်သောလေသည် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင်ရှိသော reed inlet valves 18 အောက်တွင် ဝင်ရောက်သည်။ Inlet valves များကို ၎င်းတို့၏ lateral displacement ကိုကန့်သတ်သည့် guides 19 တွင် ထားရှိထားပါသည်။ အပေါ်မှနေ၍ အဆို့ရှင်များကို intake valve spring ဖြင့် ထိုင်ခုံနှင့် ဖိထားသည်။ valve ၏ အထက်ရွေ့လျားမှုကို စပရိန်လမ်းညွှန်တံဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။

ပစ္စတင်အောက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းအပေါ်ရှိ ဆလင်ဒါတွင် လေဟာနယ်တစ်ခု ဖန်တီးသည်။ ချန်နယ်သည် ပစ္စတင်အထက်ရှိနေရာအား စားသုံးမှုအဆို့ရှင်အထက်ရှိ အပေါက်နှင့် ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာထဲသို့ဝင်သောလေသည် intake valve 17 ၏ spring force ကို ကျော်ဖြတ်ကာ ၎င်းကို မြှောက်ကာ ပစ္စတင်နောက်ဘက်ရှိ ဆလင်ဒါထဲသို့ ပြေးသွားပါသည်။ ပစ္စတင်သည် ရွေ့လျားလာသောအခါတွင် လေသည် ဖိသိပ်ထားပြီး ပြန်လည်သတ်မှတ်ထားသည့် အဆို့ရှင်စပရိန်၏ တွန်းအားကို ကျော်ဖြတ်ကာ ထိုင်ခုံမှ ခေါက်လိုက်ကာ ကား၏ pneumatic စနစ်ရှိ နော်ဇယ်များမှတစ်ဆင့် ဦးခေါင်းမှ ထွက်လာသော အပေါက်များထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားပါသည်။

အဖွင့်အဝင်အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် လေကိုဖြတ်၍ ကွန်ပရက်ဆာကို လွှင့်တင်ခြင်းသည် အောက်ပါအတိုင်းဆောင်ရွက်သည်။

pneumatic စနစ်တွင် အမြင့်ဆုံးဖိအား 7-7,5 ကီလိုဂရမ်/cm2 သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ထုပ်ပိုးထားသောလေကို လွှတ်တင်သူ၏အလျားလိုက်ချန်နယ်သို့ တပြိုင်နက်ဖြတ်သန်းပေးသည့် ဖိအားထိန်းကိရိယာကို အသက်ဝင်ပါသည်။

တိုးလာသောဖိအား၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်၊ ပစ္စတင် 24 ချောင်းများသည် 22 ချောင်းများနှင့်အတူ တက်လာပြီး intake valves များ၏ ဖိအားကို ကျော်လွှားကာ rocker arm 23 သည် ထိုင်ခုံမှ intake valves နှစ်ခုလုံးကို တပြိုင်နက် ဆုတ်ဖြဲသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ လေသည် လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကွက်လပ်များထဲသို့ စီးဆင်းသွားပြီး၊ ကား၏ pneumatic စနစ်သို့ ဖိသိပ်ထားသောလေကို ထောက်ပံ့ပေးနေခြင်းကို ရပ်တန့်စေသည်။

စနစ်အတွင်းရှိ လေဖိအားကို လျှော့ချပြီးနောက်၊ ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာနှင့် ဆက်သွယ်ထားသော အလျားလိုက် ချန်နယ်ရှိ ၎င်း၏ ဖိအားများ လျော့နည်းသွားကာ၊ စမ်းချောင်းများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် နိမ့်ကျသွားသော ပလူဂါများနှင့် သယ်ယူကိရိယာများ၊ အဝင်အဆို့ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ထိုင်ခုံများပေါ်တွင် တည်နေကာ၊ လေထဲသို့ တွန်းပို့သည့် လုပ်ငန်းစဉ်၊ pneumatic system ကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်သည်။

အများစုမှာ ကွန်ပရက်ဆာသည် အလုပ်မလုပ်ဘဲ ဆလင်ဒါတစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ လေကိုစုပ်ထုတ်သည်။ ဖိအား 6,5-6,8 ကီလိုဂရမ်/cm2 အောက်တွင် ကျဆင်းသွားသည့်အခါမှသာ လေကို အနုမြူစနစ်ထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။ ၎င်းသည် pneumatic စနစ်ရှိ ဖိအားကို ကန့်သတ်ထားပြီး ကွန်ပရက်ဆာ အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်မှုကို လျော့နည်းစေကြောင်း သေချာစေသည်။