အင်ဂျင်၏အဆို့ရှင်ယန္တရား၊ ၎င်း၏ကိရိယာနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမ
အကြောင်းအရာ
အဆို့ရှင်ယန္တရားသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများသို့ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်မှုနှင့် နောက်ဆက်တွဲ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်ပေးကြောင်း သေချာစေသည့် တိုက်ရိုက်ချိန်ကိုက်လှုံ့ဆော်ပေးသည့် စက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများမှာ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ တင်းကျပ်မှုကို သေချာစေသော အခြားအရာများထဲမှ အဆို့ရှင်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် လေးလံသောဝန်များအောက်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းသည် အထူးလိုအပ်ချက်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
အဆို့ရှင်ယန္တရား၏အဓိကဒြပ်စင်
အင်ဂျင်သည် ကောင်းစွာလည်ပတ်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အနည်းဆုံး အဆို့ရှင်နှစ်ပေါက်၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောတစ်ခု လိုအပ်သည်။ အဆို့ရှင်ကိုယ်တိုင်က ပန်းကန်ပြားပုံစံနဲ့ ပင်စည်တစ်ခုနဲ့ ဦးခေါင်းတို့ ပါဝင်ပါတယ်။ ထိုင်ခုံသည် အဆို့ရှင်ခေါင်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် တွေ့ဆုံသည့်နေရာဖြစ်သည်။ Intake valves များသည် exhaust valves များထက် head diameter ပိုကြီးသည်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းကို လေ-လောင်စာအရောအနှောဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြည့်ပေးသည်။
ယန္တရား၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ:
- intake and exhaust valves - လောင်ကျွမ်းခန်းမှ လေ-လောင်စာအရောအနှောနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဝင်ရောက်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
- လမ်းညွှန် bushings - အဆို့ရှင်များ၏ရွေ့လျားမှု၏တိကျသောဦးတည်ချက်သေချာစေရန်;
- နွေဦး - valve ကို ၎င်း၏မူလအနေအထားသို့ ပြန်ပေးသည်။
- အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံ - ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့်ပန်းကန်၏အဆက်အသွယ်နေရာ;
- crackers - နွေဦးအတွက်အထောက်အပံ့တစ်ခုအဖြစ်ဆောင်ရွက်ပြီးတည်ဆောက်ပုံတစ်ခုလုံးကိုပြင်ဆင်ပါ။
- valve stem seals သို့မဟုတ် oil slinger rings - ဆီဆလင်ဒါထဲသို့ ဆီမဝင်အောင် တားဆီးပေးသည်။
- pusher - camshaft cam မှဖိအားကိုထုတ်လွှတ်သည်။
camshaft ရှိ cams များသည် ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားရန် spring loaded ဖြစ်သည့် valves များကို နှိပ်သည်။ စပရိန်ကို crackers နှင့် စပရိန်ပြားဖြင့် ကြိမ်လုံးနှင့် တွဲထားသည်။ ပဲ့တင်ထပ်သောတုန်ခါမှုများကို စိုစွတ်စေရန်၊ တစ်ကြိမ်မဟုတ်ဘဲ စွယ်စုံအကွေ့အကောက်ပါသော စမ်းချောင်းနှစ်ခုကို တံပေါ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။
လမ်းညွှန်လက်စွပ်သည် ဆလင်ဒါပုံတစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး တံ၏ ချောမွေ့ပြီး မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် ဖိအားနှင့် အပူချိန်တို့လည်း ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အပူခံနိုင်ရည်ရှိသောသတ္တုစပ်များကို ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုကြသည်။ Exhaust နှင့် intake valve bushings များသည် load ကွာခြားမှုကြောင့် အနည်းငယ်ကွဲပြားပါသည်။
valve ယန္တရားအလုပ်လုပ်ပုံ
Valve များသည် မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားများနှင့် အမြဲထိတွေ့နေပါသည်။ ၎င်းသည် ဤအစိတ်အပိုင်းများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ပစ္စည်းများကို အထူးအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် အိတ်ဇောအုပ်စုတွင် ပူသောဓာတ်ငွေ့များသည် ၎င်းမှတဆင့် ထွက်သွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များရှိ အိတ်ဇောပိုက်ပြားကို 800˚C မှ 900˚C အထိ လည်းကောင်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် 500˚C – 700C အထိ အပူပေးနိုင်သည်။ Inlet valve plate ပေါ်ရှိ load သည် အဆများစွာ လျော့နည်းသော်လည်း 300˚С သို့ရောက်ရှိပါက အလွန်များပြားပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ သတ္တုစပ်ပေါင်းထည့်ထားသော အပူဒဏ်ခံနိုင်သော သတ္တုစပ်များကို ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးပြုကြသည်။ ထို့အပြင်၊ အိတ်ဇောပိုက်များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် ဆိုဒီယမ်ဖြည့်ထားသော အခေါင်းပေါက်များရှိသည်။ ၎င်းသည် ပန်းကန်ပြား၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူချိန်ထိန်းညှိမှုနှင့် အအေးခံရန်အတွက် လိုအပ်သည်။ လှံတံအတွင်းရှိ ဆိုဒီယမ်သည် အရည်ပျော်ပြီး စီးဆင်းကာ ပန်းကန်ပြားမှ အပူအချို့ကို ယူကာ တုတ်တံသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်း၏ အပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။
လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကုန်းနှီးပေါ်တွင် ကာဗွန်အနည်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဒီလိုမဖြစ်အောင် အဆို့ရှင်ကို လှည့်ဖို့ ဒီဇိုင်းတွေကို အသုံးပြုပါတယ်။ ထိုင်ခုံသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ထိတွေ့မှုအတွက် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ဖိထားသည့် မြင့်မားသော ခိုင်ခံ့သော သံမဏိသတ္တုစပ်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်ယန္တရား၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက်၊ ထိန်းညှိထားသောအပူကွာဟချက်ကိုစောင့်ကြည့်ရန်လိုအပ်သည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်သည် အစိတ်အပိုင်းများကို ချဲ့ထွင်စေကာ အဆို့ရှင်ကို ချွတ်ယွင်းသွားစေနိုင်သည်။ camshaft cams နှင့် pushers များကြား ကွာဟချက်ကို သတ်မှတ်ထားသော အထူရှိသော အထူးသတ္တုဆေးစက်များ သို့မဟုတ် pushers ကိုယ်တိုင် (မျက်မှန်) ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိပါသည်။ အင်ဂျင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ကိုအသုံးပြုပါက ကွာဟချက်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးပါသည်။
အလွန်ကြီးမားသောရှင်းလင်းမှုသည်အဆို့ရှင်ကိုအပြည့်အ၀ဖွင့်ခြင်းမှတားဆီးသောကြောင့်ဆလင်ဒါများသည်လတ်ဆတ်သောအရောအနှောကိုထိရောက်စွာလျော့နည်းစေသည်။ သေးငယ်သော ကွာဟချက် (သို့မဟုတ် မရှိခြင်း) သည် အဆို့ရှင်များကို လုံးဝပိတ်ရန် ခွင့်မပြုဘဲ၊ ၎င်းသည် အဆို့ရှင် လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အင်ဂျင်ဖိအားကို ကျဆင်းစေပါသည်။
valves အရေအတွက်အလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။
လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်၏ ဂန္တဝင်ဗားရှင်းသည် လည်ပတ်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့နှစ်ခုသာ လိုအပ်သည်။ သို့သော် ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ပါဝါ၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို လေးစားမှုတို့ကြောင့် တောင်းဆိုမှုများ ပိုများလာသောကြောင့် ၎င်းတို့အတွက် မလုံလောက်တော့ပါ။ အဆို့ရှင်များ များလာလေလေ၊ ဆလင်ဒါအား အားအသစ်ဖြင့် အားဖြည့်ရန် ပိုထိရောက်လေလေဖြစ်သည်။ အမျိုးမျိုးသောအချိန်များတွင်၊ အောက်ပါအစီအစဥ်များကိုအင်ဂျင်များတွင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်
- three-valve (ဝင်ပေါက် - 2၊ ထွက်ပေါက် - 1);
- လေးခု-အဆို့ရှင် (ဝင်ပေါက် - 2၊ အိတ်ဇော - 2);
- ငါး-အဆို့ရှင် (အဝင်-၃၊ အိတ်ဇော-၂)။
ဆလင်ဒါများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့် သန့်ရှင်းရေးကို ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ ပိုမိုရရှိစေသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက အင်ဂျင်ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို ရှုပ်ထွေးစေပါတယ်။
ယနေ့ခေတ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves ရှိသောအင်ဂျင်များသည် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်များထဲမှ ပထမဆုံး အင်ဂျင်ကို Peugeot Gran Prix တွင် 1912 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ဤဖြေရှင်းချက်ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးမပြုသော်လည်း 1970 ခုနှစ်မှစ၍ ထိုသို့သောအဆို့ရှင်များစွာရှိသည့်ကားများကို တက်ကြွစွာထုတ်လုပ်လာခဲ့သည်။
မောင်းထားတာ
camshaft နှင့် timing drive သည် valve ယန္တရား၏ မှန်ကန်ပြီး အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လုပ်ဆောင်မှုအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ အင်ဂျင်အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် ဒီဇိုင်းနှင့် camshaft အရေအတွက်ကို တစ်ဦးချင်းရွေးချယ်ထားသည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် ပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခု၏ ကင်မရာများတည်ရှိသည့် shaft တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ လှည့်သောအခါတွင် တွန်းတံများ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters သို့မဟုတ် rocker arms များကို ဖိအားပေးပြီး valves ကိုဖွင့်သည်။ ဆားကစ်အမျိုးအစားသည် သီးခြားအင်ဂျင်ပေါ် မူတည်သည်။
camshaft သည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသည်။ ၎င်းသို့ မောင်းနှင်မှုသည် crankshaft မှလာသည်။ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်၊ ခါးပတ် သို့မဟုတ် ဂီယာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးမှာ ကွင်းဆက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အရန်ပစ္စည်းများ လိုအပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကွင်းဆက်တုန်ခါမှုဒမ်ပါ (damper) နှင့် တင်းမာမှု။ camshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှု၏တစ်ဝက်ဖြစ်သည်။ ဒါမှ သူတို့ရဲ့ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုကို အာမခံတယ်။
camshaft အရေအတွက်သည် valves အရေအတွက်ပေါ်မူတည်ပါသည်။ အဓိကအစီအစဥ် နှစ်ခုရှိသည်။
- SOHC - ရိုးတံတစ်ခု၊
- DOHC - နှစ်ချောင်း။
camshaft တစ်ခုအတွက် valve နှစ်ခုသာ လုံလောက်ပါသည်။ ၎င်းသည် intake နှင့် exhaust valves များကို လှည့်ကာ အလှည့်ကျဖွင့်ပေးသည်။ အသုံးအများဆုံး လေး-အဆို့ရှင်အင်ဂျင်များတွင် camshaft နှစ်ခုရှိသည်။ တစ်ခုက intake valves တွေရဲ့လည်ပတ်မှုကို အာမခံပြီး နောက်တစ်ခုကတော့ exhaust valves တွေကို အာမခံပါတယ်။ V-type အင်ဂျင်များတွင် camshaft လေးခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ တစ်ဖက်စီမှာ နှစ်ယောက်။
camshaft cams များသည် valve stem ကို တိုက်ရိုက်မတွန်းပါ။ "ကြားခံ" အမျိုးအစားများစွာ ရှိပါသည်။
- ရိုလာတုံးများ ( rocker arm );
- စက်တွန်းကိရိယာများ (မျက်မှန်);
- ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းစက်များ။
Roller levers များသည် ဦးစားပေးအစီအစဉ်များဖြစ်သည်။ rocker arms သည် plug-in axles များကို လွှဲကာ ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းစက်ကို ဖိအားပေးသည်။ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ကင်မရာနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့သော လီဗာပေါ်တွင် ရိုလာကို တပ်ဆင်ထားသည်။
အခြားအစီအစဥ်တွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းကိရိယာများ (gap compensators) ကို တံပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းကိရိယာများကို အသုံးပြုကြသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များသည် အပူကွာဟချက်ကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးပြီး ယန္တရား၏ ချောမွေ့ပြီး ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော လုပ်ဆောင်မှုကို ပေးပါသည်။ ဤသေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းတွင် ပစ္စတင်နှင့် စပရိန်ပါရှိသော ဆလင်ဒါတစ်ခု၊ ဆီလမ်းကြောင်းများနှင့် စစ်ဆေးသည့်အဆို့ရှင်တို့ ပါဝင်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းစက်ကို အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်မှ ပံ့ပိုးပေးသော ဆီဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
Mechanical pushers (မျက်မှန်များ) သည် တစ်ဖက်တွင် ပိတ်နေသော အပေါက်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ဆလင်ဒါခေါင်း အိမ်ရာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အဆို့ရှင် ပင်မသို့ တွန်းအားကို တိုက်ရိုက် လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ၎င်း၏ အဓိက အားနည်းချက်များမှာ အအေးခံအင်ဂျင်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ ကွာဟချက်များနှင့် ခေါက်သံများကို အချိန်အခါအလိုက် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
အလုပ်မှာ ဆူညံသံ
ပင်မ အဆို့ရှင် ချွတ်ယွင်းချက်မှာ အအေး သို့မဟုတ် ပူသော အင်ဂျင်ကို ခေါက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အအေးကို ခေါက်လိုက်လျှင် အပူချိန်တက်လာပြီး ပျောက်သွားသည်။ ၎င်းတို့သည် အပူတက်လာပြီး ချဲ့ထွင်သောအခါ အပူကွာဟချက် ပိတ်သွားသည်။ ထို့အပြင်၊ မှန်ကန်သောအသံအတိုးအကျယ်တွင် မစီးဆင်းသော ဆီ၏ viscosity သည် hydraulic lifters များထဲသို့ အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သည်။ လျော်ကြေးပေးစက်၏ ဆီလမ်းကြောင်းများကို ညစ်ညမ်းစေသည့် လက္ခဏာကို နှိပ်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ချောဆီစနစ်ရှိ ဆီဖိအားနည်းခြင်း၊ ညစ်ပတ်သောဆီစစ်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသောအပူကင်းရှင်းမှုတို့ကြောင့် အင်ဂျင်ပူနေသော Valve များသည် ခေါက်နိုင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ၏ သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်များသည် အဆို့ရှင်ယန္တရားကိုယ်တိုင် (နွေဦးပေါက်၊ လမ်းညွှန်လက်စွပ်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် တိပ်ပုတ်များ စသည်ဖြင့်) ရှိနိုင်သည်။
ရှင်းလင်းရေးများတော့
ချိန်ညှိမှုများကို အေးသောအင်ဂျင်တွင်သာ ပြုလုပ်သည်။ လက်ရှိအပူကွာဟချက်ကို မတူညီသောအထူရှိသော အထူးပြားချပ်ချပ်သတ္တုဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ rocker arms ပေါ်ရှိ ကွာဟချက်ကို ပြောင်းလဲရန် လှည့်နိုင်သော အထူးချိန်ညှိဝက်အူတစ်ခု ရှိပါသည်။ pusher သို့မဟုတ် shims ပါရှိသော စနစ်များတွင် လိုအပ်သော အထူ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိမှုကို ပြုလုပ်သည်။
pushers (မျက်မှန်များ) သို့မဟုတ် washers များပါသော အင်ဂျင်များအတွက် valves များကို ချိန်ညှိခြင်းအဆင့်ဆင့်ကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ-
- အင်ဂျင်အဆို့ရှင်အဖုံးကိုဖယ်ရှားပါ။
- ပထမဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်သည် အပေါ်ဆုံးဗဟိုတွင်ရှိနေစေရန်အတွက် crankshaft ကိုလှည့်ပါ။ အမှတ်အသားများဖြင့် ပြုလုပ်ရန် ခက်ခဲပါက မီးပွားပလပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ရေတွင်းထဲသို့ ဝက်အူလှည့်ထည့်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံး ရွေ့လျားမှုသည် အလယ်ဗဟိုဖြစ်သည်။
- ခံစားချက်တိုင်းကိရိယာအစုံကိုအသုံးပြု၍ tappets များကိုနှိပ်ခြင်းမရှိသော cams များအောက်ရှိ valve clearance ကိုတိုင်းတာပါ။ ပလေယာသည် တင်းကျပ်သော်လည်း အလွန်လွတ်လပ်သော ကစားကွက်ရှိသင့်သည်။ valve နံပါတ်နှင့် clearance value ကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။
- 360th ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်ကို TDC သို့ ယူဆောင်ရန် crankshaft one revolution (4°) ကို လှည့်ပါ။ ကျန်အဆို့ရှင်များအောက်ရှိ ရှင်းလင်းမှုကို တိုင်းတာပါ။ အချက်အလက်တွေကို ချရေးပါ။
- မည်သည့် valves များသည် ခံနိုင်ရည်မရှိသည်ကို စစ်ဆေးပါ။ အကယ်၍များရှိပါက လိုချင်သောအထူကိုရွေးချယ်ပါ၊ camshafts များကိုဖယ်ရှားပြီး မျက်မှန်အသစ်တပ်ဆင်ပါ။ ဒါက လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ပြီးအောင်လုပ်တယ်။
ကီလိုမီတာ 50-80 တိုင်း ကွာဟချက်ကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ စံရှင်းလင်းရေးတန်ဖိုးများကို ယာဉ်ပြုပြင်မှုလက်စွဲတွင် တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။
စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်ရှင်းလင်းရေးများသည် တစ်ခါတစ်ရံ ကွဲပြားနိုင်သည်ကို သတိပြုပါ။
စနစ်တကျ ချိန်ညှိပြီး ညှိထားသော ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ ချောမွေ့ပြီး လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်များနှင့် ယာဉ်မောင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပေါ်လည်း အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။
