Karel Dorman သည် တစ်ဦးတည်းသောသားဖြစ်သည်။

ပေါ်တာတွင် ဆီဖြည့်ထားသော Tromp-class LCF ဖရီးဂိတ်။ မှတ်သားဖွယ်မှာ ကြီးမားသော လေယာဉ်ကုန်းပတ်၊ PAC ရွက်တိုင်များ၊ ကရိန်းများ၊ ဟိုက်ဘရစ်ရေခဲဘေးအပေါက်များ၊ ဆင်းသက်ယာဉ်နှင့် ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်များဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်အများစုသည် ပေါင်းစည်းထားသော ရွက်တိုင်ပေါ်တွင် ဗဟိုပြုထားသည်။ Koninkleike ရေကြောင်းဓာတ်ပုံများ

ခေတ်မီသင်္ဘောများကို စိတ်ဝင်စားသော စာဖတ်သူများ သည် ထောက်ပံ့ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယူနစ်များ သို့မဟုတ် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအားဖြင့်၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယူနစ်များသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လည်ပတ်ရေယာဉ်စုများအတွက် အရေးကြီးသော ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုမိကြပေမည်။ ပိုများလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားပြီး စွယ်စုံရသင်္ဘောများဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းတွင် မျိုးဆက်ဟောင်းများ၏ အတန်းအစားများစွာ၏ အင်္ဂါရပ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤသည်မှာ လက်နက်များ အတွက် အလွန်လိုအပ်သော စုဆောင်းမှု နှင့် ရေကြောင်း ဆိုင်ရာ ဆွဲငင်အား အလယ်ဗဟို မှ ကမ္ဘာ့ ဝေးလံခေါင်သီသော ဒေသများမှ ကမ်းရိုးတန်း ရေများ သို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်း ရလဒ် ဖြစ်သည်။

2005 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် The Hague ၏ ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနသည် ရေတပ်၏ဖွဲ့စည်းပုံအတွက် အဆိုပြုချက်အထုပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Marinestudie 2005 (အဖြူရောင်စာတမ်း) ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး ရေရှည်အတွက် အသင့်တော်ဆုံး ယူနစ်များအကြောင်း အယူအဆများပါရှိသော ဦးစားပေးပြောင်းလဲမှု၊ မစ်ရှင်များ။ အထူးသဖြင့် စစ်အေးတိုက်ပွဲ၏ လိုအပ်ချက်များအတွက် တည်ဆောက်ထားသော အလွန်နုနယ်သေးသော M-type ဖရီးဂိတ်များကို စွန့်လွှတ်ရန် (နှစ်ခုကို ကယ်တင်ပြီး ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ထားသည်)။ သူတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် နိုင်ငံခြားသို့ အမြန်ရောင်းရန် ခွင့်ပြုခဲ့သည် (ချီလီ၊ ပေါ်တူဂီ၊ ဘယ်လ်ဂျီယံ)။ ရာထူးနေရာလွတ်များကို ဟော်လန်အမျိုးအစား ပင်လယ်ပြင် ကင်းလှည့်သင်္ဘော လေးစီးဖြင့် ခေါ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် Joint Logistics Ship (JSS) ကို "Joint Logistics Ship" တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့ပါသည်။

အငြင်းပွားဖွယ်သဘာဝ

JSS အတွက် ယူဆချက်အား ကာကွယ်ရေးပစ္စည်းထောက်ပံ့ရေးအာဏာပိုင် (Defensie Materieel Organisatie - DMO) မှ ပုံဖော်ထားပါသည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ရလဒ်အနေဖြင့် ပင်လယ်မှစွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းလမ်းသစ်များနှင့် "အညိုရောင်" ရေများတွင် အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်မှု တိုးပွားလာမှုကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ကမ်းရိုးတန်းနှင့် နီးကပ်စွာ လည်ပတ်နေသော ယူနစ်များ ပိုများလာကာ ၎င်းတွင် စစ်ဆင်ရေးများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ပြည်တွင်း စစ်ဆင်ရေးများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်အထိ ဖြစ်လာသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မြေပြင်တပ်ဖွဲ့များ၏ စစ်ဆင်ရေး၏ ကနဦးအဆင့်တွင် တပ်ဖွဲ့ဝင်များနှင့် စက်ပစ္စည်းကိရိယာများ ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ရုံသာမက ပင်လယ်ပြင်မှ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အထောက်အပံ့များ ပေးအပ်နိုင်ခြေလည်း ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သင်္ဘောဟောင်း ZrMs Zuiderkruis (A 832၊ 2012 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ရေးသားခဲ့သည်) နေရာတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်မှုကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်များကို ကန့်သတ်လိုသောဆန္ဒကြောင့် ဤအရာများကို ဖြေရှင်းရန် အရင်းအမြစ်များကို ပေါင်းစည်းရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် - အနည်းငယ်သော ဆန့်ကျင်ဘက် - လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပလက်ဖောင်းတစ်ခုတည်းတွင် ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် JSS ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် မဟာဗျူဟာမြောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ရေနံတင်သင်္ဘောများ ဖြည့်တင်းခြင်းနှင့် ပင်လယ်ပြင်တွင် သင်္ဘောများ သိုလှောင်ခြင်းနှင့် ကမ်းရိုးတန်းရှိ တိုက်ခိုက်ရေး စစ်ဆင်ရေးများအတွက် ပံ့ပိုးကူညီခြင်းများ ပါဝင်သည်။ ယင်းအတွက် သိုလှောင်ခြင်း၊ သယ်ယူခြင်း၊ ကိုယ်တိုင်တင်ဆောင်နိုင်သည့် ထောက်ပံ့ပစ္စည်းများ၊ လောင်စာဆီ၊ ခဲယမ်းမီးကျောက်များနှင့် စက်ပစ္စည်းကိရိယာများ (ပင်လယ်နှင့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် အမျိုးမျိုးသော အခြေခံအဆောက်အဦများရှိသော) လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရဟတ်ယာဉ်များကို အသုံးပြု၍ လေကြောင်းစစ်ဆင်ရေးများ ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် ယူနစ်တစ်ခု ဖန်တီးရန်လိုအပ်ပြီး ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာများလည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံများအပြင် ဝန်ထမ်းများအတွက် အပိုနေရာထိုင်ခင်းများ (မစ်ရှင်၏ သဘောသဘာဝပေါ် မူတည်၍) သို့မဟုတ် စစ်ဘက် သို့မဟုတ် အရပ်သားများကို ရွှေ့ပြောင်းပေးခြင်း။ ယင်းနောက်ပိုင်းတွင် လူသားချင်းစာနာထောက်ထားမှုဆိုင်ရာ မစ်ရှင်များတွင် ပါဝင်မှုနှင့် လူများကို ဘေးလွတ်ရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအတွက် ထပ်လောင်းတောင်းဆိုမှုများ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ထွက်ပေါ်လာသည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အတန်ငယ် စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သည့် “လူသားချင်းစာနာထောက်ထားမှုဆိုင်ရာ မစ်ရှင်” ၏ အယူအဆသည် သင်္ဘောသစ်၏ ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်မှုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုမစတင်မီတွင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

DMO ကို သတ်မှတ်ရန် အလုပ်သည် 2004 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် ယူနစ်၏ အနာဂတ် ကန်ထရိုက်တာဖြစ်သော Vlissingen ရှိ Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) ရုံး၏ အကူအညီဖြင့် ပြီးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ပြဿနာအတွက် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ချဉ်းကပ်မှုနှင့် ငွေကြေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အပေးအယူများကို မကြာခဏရယူရန် လိုအပ်သည့်အပြင် သင်္ဘောတည်ဆောက်မှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ထုထည်၊ ထုထည်နှင့် တည်နေရာအလိုက် အထက်ဖော်ပြပါမူသုံးခု၏ ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဘေးကင်းရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို တင်းကြပ်စွာ လိုက်နာဆောင်ရွက်ရမည်။ ဤအရာအားလုံးသည် သင့်လျော်သောလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု၊ ကုန်တင်ယာဉ်လိုင်းများ၏အလျား၊ ဆင်းသက်သည့်နေရာ၊ သိုလှောင်ရုံနှင့် ro-ro ကုန်းပတ်၏အတိုင်းအတာအပြင်၊ မီးလောင်လွယ်သော အရည်များဖြင့် ခဲယမ်းမီးကျောက်များကို ကွန်တိန်နာများနှင့် ခွဲထုတ်ခြင်း။ သင်္ဘော၏ အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းကို ဤချဉ်းကပ်နည်းသည် အခြားအရေးကြီးသော ဆုံးဖြတ်ချက်များ ဖြစ်သည် - အဓိကအားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် တတ်နိုင်သမျှ တိုတိုနှင့် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကုန်တင်ကုန်ချကိရိယာများ၏ တည်နေရာ၊ သင်္ဘောများနှင့် ရဟတ်ယာဉ်များဆီသို့ ကောင်းစွာ ချိတ်ဆက်ထားသင့်သည်။ သီးခြားဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည့် ပြဿနာမှာ အင်ဂျင်ခန်းနှင့် သင်္ဘောစက်ပစ္စည်းများ၏ သက်ရောက်မှုခံနိုင်ရည်၊ ရေလွှမ်းမိုးနိုင်မှုနှင့် အသံပိုင်းဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲအတွက် လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။

2006 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ပါလီမန်လွှတ်တော်၏ အတည်ပြုချက်ကို ဆိုင်းငံ့ထားကာ နောက်ထပ် အယူအဆဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများကို စတင်ခဲ့သည်။ JSS သည် 2012 တွင်ဖွဲ့စည်းခြင်းသို့ဝင်ရောက်မည်ဟုခန့်မှန်းခဲ့သည်။

Holland နှင့် JSS တို့၏ ကင်းလှည့်တည်ဆောက်မှုကို ပြိုင်တူဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ အကန့်အသတ်ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ ဦးစားပေး ကင်းလှည့်သင်္ဘောများဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြစေသည်။ ယင်းကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုအကြို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည့် ပရိုဂရမ်တွင် နှစ်နှစ်နီးပါး အနားယူခဲ့ရသည်။

2008 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်အကုန်တွင် DMO သည် JSS အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များကို ရေးဆွဲခဲ့ပြီး မကြာမီ DSNS ကို quotations တောင်းခံမှုဖြင့် ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။ အရွယ်အစားနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများရှိနေသော်လည်း ပါလီမန်က အတည်ပြုခဲ့သော ပါလီမန်မှ အတည်ပြုခဲ့သည့် ယူရို ၂၀၀၅ သန်း 2005 တွင် ယူနစ်စျေးနှုန်းကို ဆက်လက်ထားရှိရန် အပေးအယူများ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ချမှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များတွင်- အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို 265 မှ 20 knots လျှော့ချခြင်း၊ တန် 18 အလေးချိန်ရှိသော ကရိန်းများထဲမှ တစ်ခုကို ဖယ်ရှားခြင်း၊ တည်းခိုခန်းအတွက် စီစဉ်ထားသော အဆောက်အအုံကို အဆင့်အထိ လျှော့ချခြင်း၊ သိုလှောင်ရုံ၏ အမြင့်ကို လျှော့ချခြင်း၊ သို့မဟုတ် မီးရှို့ဖျက်ဆီးခြင်းများကို ဖယ်ရှားခြင်း။

ဤပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကြားမှ၊ ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစတင်ချိန်မှစ၍ ယူနစ်၏ အလုံးစုံအပြင်အဆင်သည် ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုများကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ဒေသအသီးသီးတွင် လည်ပတ်ရန် လိုအပ်မှုနှင့် ကျယ်ပြန့်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဖြစ်နိုင်ခြေများသည် ကြီးမားသော ကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ လက်နက်မဲ့ ကမ်းရိုးတန်းအနီးရှိ ရေတိမ်ပိုင်းများတွင် လည်ပတ်နိုင်မှုနှင့် ၎င်းကို ပေါင်းစပ်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် ဤအင်္ဂါရပ်သည် လုံးဝမလိုအပ်ပါ။ ၎င်းကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရဟတ်ယာဉ် သို့မဟုတ် ဆင်းသက်ယာဉ်ဖြင့် ထိရောက်စွာ အစားထိုးထားသည်။ မြင့်မားသောပင်လယ်ပြင်တွင် ၎င်းတို့၏ စစ်ဆင်ရေးကို ကြီးမားပြီး တည်ငြိမ်သော သင်္ဘောကိုယ်ထည် "ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး" ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ Boeing CH-47F Chinook နှစ်လုံးတပ် ရဟတ်ယာဉ် နှစ်စီးကို တစ်ပြိုင်နက် လည်ပတ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် လေယာဉ်မှူးခန်း၏ အရွယ်အစားနှင့် တည်နေရာကြောင့် ၎င်း၏ ပုံသဏ္ဌန်သည် အလွှမ်းမိုးဆုံးဖြစ်သည်။ အဆိုပါစက်များကိုအသုံးပြုခြင်းသည် folding rotor blades များမရှိသောကြောင့် hangar ၏အရွယ်အစားနှင့် တည်နေရာကိုဆုံးဖြတ်ပြီး ဆင်းသက်သည့်နေရာပေါ်တွင်ထားရန်နှင့် ကြီးမားသောတံခါးများကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်း၏ အမြင့်သည် မူလက ပင်မဂီယာများကို အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သော်လည်း ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ Chinooks အစား၊ ခေါက်ထားသော ရဟတ်ဓားများဖြင့် သေးငယ်သော NH90s ခြောက်ခုကို သိုလှောင်ရုံတွင် ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ ရဟတ်ယာဉ်များသည် ဝန်ထမ်းများနှင့် ကုန်တင်ကုန်ချ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို လျင်မြန်စွာ ပို့ဆောင်ရာတွင် အရေးကြီးသော နည်းလမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာသင့်သည်။

ဗျူဟာမြောက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် သင်္ဘော၏ ဒုတိယအရေးပါသောအခန်းမှာ နောက်တွဲများ (ro-ro) အတွက် ကုန်တင်ကုန်းပတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် အကျယ်အဝန်း 1730 m2 ရှိပြီး 617 m ရှည်သော ကုန်တင်လိုင်းတစ်ခုရှိပြီး ကုန်တင်အငှားအတွက်သာမက၊ ၎င်းသည် 6 မီတာမြင့်သော သင်္ဘောထည်၏ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဧရိယာဖြစ်ပြီး ကွန်တိန်နာများနှင့် ပလပ်စတစ်များကို သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။ ro-ro deck သည် တန် 40 အလေးချိန်ရှိသော ဓာတ်လှေကားဖြင့် ဆင်းသက်ရာနေရာကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး Chinook ကိုသယ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပလပ်ဖောင်းကို ဖြုတ်တပ်ထားသော ရဟတ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ယင်းကြောင့် လေယာဉ်ကုန်းပတ်ကို စံပက်ကေ့ယာဉ်များ သို့မဟုတ် ကုန်သေတ္တာများဖြင့် ဖြည့်သွင်းနိုင်ပြီး၊ သိုလှောင်ရုံဧရိယာနှင့် ပေါင်း၍ တင်ဆောင်မှုလိုင်း 1300 မီတာ ထပ်တိုးပေးသည်။ ပြင်ပမှ ro-ro ကုန်းပတ်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ နောက်ဘက်ထောင့်တွင်ရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် မြှင့်တင်ထားသော ချဉ်းကပ်လမ်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်၏ အရေးကြီးသောအဆင့်မှာ ပင်လယ်ပြင်တွင် အလေးဆုံးသောကုန်တင်သင်္ဘောများကို သင်္ဘောများ သို့မဟုတ် ဗောတပ်ပန်းခြံများပေါ်သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ သင်္ဘော၏ ပဲ့ပိုင်းတွင် ဆိပ်ခံကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် တပ်ဆင်မှုဒီဇိုင်းကို ရှုပ်ထွေးစေပြီး ဆောက်လုပ်ရေးယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင်္ဘောသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်ရှိ ရပ်နားခန်းထဲသို့ အနည်းငယ်နစ်သွားနိုင်သည့် ချဉ်းကပ်လမ်းနှင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ချဉ်းကပ်လမ်းကို ထားခဲ့ကာ ro-ro ကုန်းပတ်မှ ကုန်တင်ကုန်ချ (ဥပမာ၊ ယာဉ်တစ်စီး) ကို တိုက်ရိုက်ယူဆောင်သွားသည့်အခါ ပဲ့ပိုင်းချဉ်းကပ်လမ်းတိုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤစနစ်သည် ပင်လယ်ရေလှိုင်းများကို အချက် ၃ ချက်အထိ လုပ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့အပြင် ရေယာဉ်တွင် လှည့်ကွက်များပေါ်တွင် ရပ်နားထားသော မြန်နှုန်းမြင့် ဆင်းသက်သည့် သင်္ဘောနှစ်စင်းလည်း ရှိသည်။

ဒီဇင်ဘာ 18၊ 2009 တွင် DMO သည် JSS တစ်ခုကို ဖန်တီးသည့် DSNS နှင့် စာချုပ်ချုပ်ခဲ့သည်။ ZrMs Karel Doorman (A 833) တည်ဆောက်မှုကို Galati ရှိ Damen သင်္ဘောကျင်းတွင် အဓိကအားဖြင့် ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။

Danube ရှိ Romanian Galac တွင်။ ကလီတုံးကို ဇွန်လ 7 ရက် 2011 တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မပြီးဆုံးသေးသော သင်္ဘောကို အောက်တိုဘာလ 17 ရက် 2012 တွင် လွှင့်တင်ခဲ့ပြီး 2013 ဩဂုတ်လတွင် ရောက်ရှိလာသည့် Vlissingen သို့ ဆွဲတင်ခဲ့သည်။ ထိုနေရာတွင် တပ်ဆင်ပြီး စမ်းသပ်ရန် ပြင်ဆင်ထားသည်။ 2013 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင်၊ MoD သည် ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်ဖြင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်း ပြီးစီးပြီးနောက် JSS ကို ရောင်းချမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဤ "ခြိမ်းခြောက်မှု" ကိုသဘောမပေါက်ခဲ့ပါ။ ယူနစ်၏အမည်မှည့်ခေါ်ခြင်းကို ထိုစဉ်က ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီး Jeanine Hennis-Plasschaert မှ မတ်လ 8 ရက်၊ 2014 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ Doorman သည် ဝန်ဆောင်မှုတွင်ပါဝင်ပြီး စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း နောက်ထပ်ပင်လယ်ရေကြောင်းစမ်းသပ်မှုများကို အပြီးသတ်နိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ဘဲ ၎င်းသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာပြဿနာများကြောင့်မဟုတ်ပေ။