ဆောင်းရာသီမှာ ကားတစ်စီးကို ဘယ်ဝါယာကြိုးတွေက ဘေးကင်းစွာ “မီးလင်း” နိုင်မလဲ။
တစ်သက်တာတွင် အနည်းဆုံးတစ်ကြိမ်၊ ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် စတင်ရန်ငြင်းဆန်သော အိမ်နီးချင်း၏ကားကို “မီးလင်း” ရန် လိုအပ်သည်၊ ဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။ သို့သော် ထိုအကူအညီများသည် တစ်နေ့တွင် ၎င်းတို့၏ကား၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် နောက်ဆက်တွဲပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်ဟု ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်က သံသယရှိသည်။ အထူးသဖြင့် jumper ဝါယာကြိုးတွေကို မှားသုံးမိရင်။
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
ယခုအခါ၊ ကားများတွင်၊ စာသားအရ လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အမှန်တကယ် ချိတ်ဆက်ထားသော ကွန်ပျူတာငယ်များဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တော်ယာဥ်သမားအများအပြားသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 30 ကကဲ့သို့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများပါသည့် ၎င်းတို့၏ကားများကို မီးလင်းစေသည်။ ယင်းကြောင့် အလှူရှင်စက်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် လွှင့်တင်ချိန်တွင် အလိုအလျောက် "လက်ခံသူ" ၏ ပါဝါဂရစ်မှ စွမ်းအင်သည် ၎င်းကို စာသားအတိုင်း "စား" လာသောအခါတွင် အားကောင်းသည့် ပါဝါလှိုင်းများ တက်လာသည်ကို ၎င်းတို့ သတိမထားမိကြပေ။ ဤနေရာတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ်အရှိဆုံးအချက်မှာ အဆိုပါ shock load များသည် မကြာခဏဆိုသလို ချက်ချင်းမထိခိုက်နိုင်ဘဲ အများအပြား မီးထွန်းပြီးနောက်တွင် ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ စိတ်ကောင်းရှိတဲ့ ပိုင်ရှင်က နားမလည်ဘူး- သူရဲ့ "မျို" ရဲ့ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်က ဘာကြောင့် "အမှားအယွင်းများ" စတင်ခဲ့တာလဲ ဒါမှမဟုတ် relay သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် ယူနစ်တစ်ခုလုံး ပျက်ကွက်ခဲ့တာလား။ ထို့ကြောင့်၊ သင့်အိမ်နီးနားချင်းအား စတင်ဖွင့်လှစ်စဉ်အတွင်း သူ၏ယာဉ်၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်အား "မီးလင်း" ခြင်းဖြင့် ကူညီရန် ဆုံးဖြတ်ထားပြီးဖြစ်ပါက သင့်ကိုယ်ပိုင်၊ ကြိုတင်ဝယ်ယူထားသော စတင်ဝိုင်ယာကြိုးများကို အသုံးပြုခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
“သေပြီ” ဘက်ထရီဖြင့် ကားကို စတင်ရန် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွင် ကားသမား အနည်းငယ်မျှ စဉ်းစားမိသည့် နောက်ထပ် ပရိယာယ်တစ်ခု ရှိသည်။ စတင်ဝိုင်ယာကြိုးများ၏ ထိရောက်သောအပိုင်း သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းသောနည်းဖြင့် ၎င်းတို့၏အထူကို ခေါ်သည်။ ဝါယာကြိုး၏ လျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည်သည် အပိုင်းဖြတ်ဧရိယာနှင့် ၎င်း၏အရှည်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ ဝါယာကြိုး ပိုပါးလေလေ၊ အလှူရှင်စက်မှ သိသိသာသာ ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ ပါဝါပိုနည်းလေဖြစ်သည်။ Multi-litre အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးကို မီးထွန်းရန် လိုအပ်ပြီး ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ပို၍ပင် အရေးကြီးပါသည်။ ထိုသို့သောယူနစ်၏ crankshaft ကို crank ရန်၊ 1 လီတာအလုပ်လုပ်သောပမာဏရှိသောခေတ်ဆန်သောဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်ထက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။
BERKUT Smart Power SP-400 သည် အရှည် 3 မီတာရှိပြီး ဝါယာကြိုးဖြတ်ပိုင်း 16 mm² ရှိပြီး ၎င်းကို 400 Amps အထိ လည်ပတ်နေသော လျှပ်စီးကြောင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ အမှန်မှာ ယင်းစတင်ဝိုင်ယာများ၏ အမည်ကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။ စွမ်းအင်ပိုမိုလိုအပ်သည့် start-up ကိစ္စများအတွက်၊ Smart Power SP-500 ဝါယာကြိုးများရှိသည်။ ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်အတိုင်းခွင့်ပြုထားသောလျှပ်စီးကြောင်းပိုမိုမြင့်မားသည်၊ 500 Amperes - ဝါယာကြိုး၏ပိုကြီးသောဖြတ်ပိုင်း၊ ဧရိယာသည် 20 mm² ဖြစ်သည့်အတွက် 3,5 Amperes နှင့် ဤဝါယာကြိုးများ၏အရှည်မှာ 45 မီတာဖြစ်သည်။ . ဤမော်ဒယ်တွင် အားဖြည့်ကုပ်ကိရိယာများနှင့် နှင်းခဲဒဏ်ခံနိုင်သော လျှပ်ကာများသည် -XNUMX°C အထိ တပ်ဆင်ထားသည်။
နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ အခြားသူတစ်ဦး၏ကားကို "မီးလင်းရန်" အတွက် မှန်ကန်သော algorithm မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုရပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စက်နှစ်ခုလုံး၏ဘက်ထရီများကို ဝါယာကြိုးများဖြင့် - "အပေါင်း" မှ "အပေါင်း"၊ "နုတ်" မှ "နုတ်" သို့ ချိတ်ဆက်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် "အလှူရှင်" မော်တာကိုစတင်ပြီး အသေခံဘက်ထရီကို 10-15 မိနစ်ကြာ အားပြန်သွင်းကာ စတင်ဝိုင်ယာကြိုးများတွင် တည်ဆောက်ထားသော ဘလောက်ပေါ်ရှိ မော်နီတာတစ်ခုအား အသုံးပြု၍ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဤအချိန်ပြီးနောက်၊ အလှူရှင်ကား၏အင်ဂျင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ပိတ်ပြီး ၎င်း၏လျှပ်စစ်စနစ်များအားလုံးကို စွမ်းအင်လျော့စေသည်။ ထို့နောက်မှသာ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကိုဘက်ထရီသေဖြင့် စတင်ရန် ကြိုးစားကြသည်။
ဤနည်းပညာကြောင့်၊ ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်၏ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် ကားအင်ဂျင်ကို "သေ" ဘက်ထရီဖြင့် စတင်ချိန်တွင် ဖြစ်နိုင်သည့် ဗို့အားနှင့် လျှပ်စစ်လှိုင်းများ သက်ရောက်မှုရှိမည်မဟုတ်ပါ။
