Turbocharger ကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်ရမလဲ။ တာဘိုကားကို ဘယ်လိုသုံးမလဲ။

Motofakty.pl ၏ တည်းဖြတ်သူများ အကောင်အထည်ဖော်သည့် ပရိုဂရမ်၏ စတုတ္ထမြောက်ထုတ်ဝေမှုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တာဘိုချာချာနှင့် ပတ်သက်သည့် မေးခွန်းများအတွက် အဖြေများကို ရှာဖွေနေပါသည်။ ၎င်းသည် အဘယ်အရာ၊ ၎င်းအလုပ်လုပ်ပုံ၊ ပျက်သွားသည့်အခါနှင့် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို မည်သို့တိုးချဲ့မည်နည်း။

ကားခေါင်းဖုံးအောက်ရှိ တာဘိုချာချာပါသော ကားအရေအတွက်သည် အဆက်မပြတ်တိုးပွားနေသည်။ ငွေကုန်ကြေးကျများသော အားသွင်းပြုပြင်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် ထိုကဲ့သို့သောကားကို အသုံးပြုနည်းကို ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ကားသစ်အများစု၏ အင်ဂျင်များတွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ကွန်ပရက်ဆာများ၊ ဆိုလိုသည်မှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာများသည် အသုံးနည်းပါသည်။ နှစ်ခုလုံး၏ တာဝန်မှာ အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တတ်နိုင်သမျှ လေကို တတ်နိုင်သမျှ တွန်းထုတ်ရန် ဖြစ်သည်။ လောင်စာနှင့်ရောသောအခါ၊ ၎င်းသည် အပိုပါဝါကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

compressor နှင့် turbocharger နှစ်ခုလုံးတွင် rotor သည် အပိုလေကို ထောက်ပံ့ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ သို့သော်၊ ဤနေရာတွင် စက်နှစ်ခုကြားရှိ တူညီမှုများ ပြီးဆုံးသွားပါသည်။ Mercedes တွင်အသုံးပြုသော အခြားအရာများထဲမှ ကွန်ပရက်ဆာသည် ခါးပတ်မှ ပေးပို့သော crankshaft မှ torque ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်မှ ထွက်သောဓာတ်ငွေ့သည် တာဘိုချာချာကို မောင်းနှင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ်သည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေကိုပိုမိုအားဖြည့်ပေးသောကြောင့် ရလဒ်စွမ်းအားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေသည်။ မြှင့်တင်မှုစနစ်နှစ်ခုလုံးတွင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ပစ်လွှတ်ပြီးသည်နှင့် ချက်ချင်းနီးပါး တစ်လုံး သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုနှင့် မောင်းနှင်မှုကွာခြားချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ ကွန်ပရက်ဆာပါသော အင်ဂျင်သည် သင့်အား အရှိန်လျှော့သည့်အမြန်နှုန်းမှ စတင်ကာ ပါဝါအဆက်မပြတ်တိုးနေစေပါသည်။ တာဘိုကားတစ်စီးတွင်၊ ထိုင်ခုံသို့မောင်းနှင်ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ်ကျွန်ုပ်တို့တွက်ချက်နိုင်သည်။ တာဘိုင်သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ယူနစ်များထက် နိမ့်သော rpm တွင် ရုန်းအားပိုမိုရရှိစေရန် ကူညီပေးသည်။ ဒါက အင်ဂျင်ကို ပိုသွက်လက်စေတယ်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ အဖြေနှစ်ခုလုံး၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ကျော်လွှားရန် ၎င်းတို့ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပိုမိုအသုံးပြုလာကြသည်။ တာဘိုချာဂျာနှင့် ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် အင်ဂျင်ကို အားကောင်းစေခြင်းသည် ပိုမြင့်သော ဂီယာသို့ပြောင်းပြီးနောက် torque ကျဆင်းလာခြင်းကို ရှောင်ရှားသည်။

စူပါအားသွင်း သို့မဟုတ် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်။

supercharged နှင့် naturally aspirated units နှစ်မျိုးလုံးတွင် ၎င်းတို့၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ယခင်ကိစ္စများတွင်၊ အရေးအကြီးဆုံးအကျိုးခံစားခွင့်များမှာ- ပါဝါနိမ့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် အာမခံကြေး၊ ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုစရိတ်သက်သာခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ တာဘိုအားသွင်းထားသောအင်ဂျင်သည် ပိုမိုကျရှုံးမှုများ၊ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းနှင့် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ သက်တမ်းတိုတိုကိုလည်း ဆိုလိုပါသည်။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်၏ အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်မှာ ၎င်း၏ ပါဝါမြင့်မားပြီး ဒိုင်နမစ်နည်းခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပိုမိုရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ ထိုယူနစ်များသည် စျေးသက်သာပြီး ပြုပြင်ရလွယ်ကူသည့်အပြင် ပိုမိုတာရှည်ခံပါသည်။ စကားပုံတွန်းခြင်းအစား၊ ၎င်းတို့သည် တာဘိုလိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိဘဲ ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော်လည်း တစ်ပြေးညီပါဝါမြှင့်တင်ပေးသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင်၊ အားကစားကားများနှင့် ဒီဇယ်ယူနစ်များ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများကို အဓိကတပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ လက်ရှိတွင် တာဘိုအားသွင်းဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော နာမည်ကြီးကားများသည် ကားအရောင်းဆိုင်များတွင် ပိုများလာပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Volkswagen Group ၏ အမှတ်တံဆိပ်များသည် ကြွယ်ဝသောကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူသည် ကြီးမားပြီးလေးလံသော VW Passat ကို 1.4 လီတာသုံး TSI အင်ဂျင်ဖြင့် တပ်ဆင်ပေးပါသည်။ အရွယ်အစားသေးငယ်သော်လည်း၊ ယူနစ်သည် 125 hp စွမ်းအားကို တိုးတက်စေသည်။ မြင်းကောင်ရေ 180 လောက်ရှိတယ်။ ဂျာမန်များသည် 1.8 TSI ကို ယူနစ်မှ ညှစ်ထုတ်ပြီး 2.0 TSI သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ အထိ ထုတ်လုပ်သည်။ TSI အင်ဂျင်များသည် ကျော်ကြားသော TDI အမှတ်တံဆိပ်ပါ တာဘိုဒီဇယ်များကို သာလွန်ကောင်းမွန်အောင် စတင်လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။

“သိထားသင့်တဲ့ အချက်ငါးချက်…” သည် Motofakty.pl နှင့် Vivi24 စတူဒီယိုမှ ပြင်ဆင်သည့် ပရိုဂရမ်အသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အပတ်တိုင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ကား၏လည်ပတ်မှု၊ ၎င်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများလည်ပတ်မှုနှင့် ယာဉ်မောင်းအမှားများနှင့်ပတ်သက်သည့် ရှုထောင့်အမျိုးမျိုးကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုပါမည်။