ကားစက်နှိုးစနစ်က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ကားစက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်သည် အမျိုးမျိုးသောစနစ်များမှ တိကျသောအချိန်ကို လိုအပ်သည်။ ကားတစ်စီးစဖွင့်ခြင်းသည် စက်နှိုးရာတွင် သော့လှည့်ရုံထက် များစွာပို၍ ကြာပါသည်။ လူတိုင်းလိုအပ်ပါတယ်...

ကားစက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်သည် အမျိုးမျိုးသောစနစ်များမှ တိကျသောအချိန်ကို လိုအပ်သည်။ ကားတစ်စီးစဖွင့်ခြင်းသည် စက်နှိုးရာတွင် သော့လှည့်ရုံထက် များစွာပို၍ ကြာပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်တစ်ခုစတင်ရာတွင် စနစ်တစ်ခုစီသည် စည်းလုံးညီညွတ်စွာ အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ သော့ကို လှည့်ပြီးနောက်၊ လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းပြီး အင်ဂျင်ကို ပါဝါပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ် စတင်သည်။ လမ်းတနေရာရာမှာ ပြဿနာဖြစ်ရင် အင်ဂျင်စက်မစတင်ဘဲ ယာဉ်ပိုင်ရှင်က ပြုပြင်ရပါမယ်။

ဒါဟာအချိန်မေးခွန်းတစ်ခုပါပဲ

အင်ဂျင်အတွင်းရှိ စနစ်တိုင်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်အတွင်း တိကျသောအချိန်တစ်ခုတွင် အလုပ်လုပ်ရန် ချိန်ညှိထားသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်မလုပ်သောအခါ၊ အင်ဂျင်သည် မီးပျက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ သော့ကို လှည့်ပြီးနောက်၊ starter solenoid သည် activated ဖြစ်ပြီး၊ ဘက်ထရီမှ ဗို့အားလှိုင်းများသည် မီးပွားပလပ်များကို မီးပွားကြိုးများမှတစ်ဆင့် မီးပွားပလပ်များသို့ ရောက်ရှိစေပါသည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အား အောက်သို့ရွေ့လျားစေသည့် အခန်းအတွင်းရှိ လေ/လောင်စာဆီအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေခြင်းဖြင့် မီးပွားပလပ်ကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တွင် မီးပွားစနစ်၏ပါဝင်မှုသည် မီးပွားများမပေါ်ပေါက်မီ ကြာမြင့်စွာဖြစ်ပေါ်ပြီး မီးပွားဖွဲ့စည်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော စနစ်များပါဝင်ပါသည်။

မီးပွားပလပ်များနှင့် ဝါယာကြိုးများ

starter solenoid မှတဆင့်ဘက်ထရီမှလျှပ်စစ်အားသွင်းမှုသည်လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိလောင်စာ-လေအရောအနှောကိုလောင်ကျွမ်းစေသည်။ အခန်းတစ်ခုစီတွင် မီးပွားပလပ်တစ်ချောင်းပါ၀င်ပြီး မီးပွားပလပ်ကြိုးများမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိစေသည်။ မီးပွားပလပ်များနှင့် ဝါယာကြိုးများကို ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင် ထားရှိရမည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ကားသည် မီးပျက်သွားခြင်း၊ ပါဝါနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းခြင်း နှင့် ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေး ညံ့ဖျင်းခြင်းတို့ကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ ကားတွင်မတပ်ဆင်မီ စက်ပြင်ဆရာသည် မီးပွားပလပ်များအတွင်း ကွက်လပ်များကို မှန်ကန်စွာထည့်သွင်းကြောင်း သေချာရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ကွာဟချက်တစ်ခုကို ဖြတ်သွားသောအခါ မီးပွားဖြစ်ပေါ်သည်။ မှားယွင်းသော ကွာဟချက်ရှိသော Spark Plug များသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

မီးပွားပလပ်များနှင့် ပတ်သက်လာသောအခါ အခြားပြဿနာများရှိနေရာများမှာ လျှပ်ကူးပစ္စည်းဧရိယာတွင် အပ်ငွေစုပုံခြင်း ပါဝင်သည်။ ကားတစ်စီး၏ ဒီဇိုင်းနှင့် မော်ဒယ်သည် အအေး သို့မဟုတ် ပူသော မီးပွားပလပ်များကို အသုံးပြုထားခြင်းရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးသည်။ ပူသောပလပ်များသည် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေပြီး ဤသတ္တုသိုက်များကို ပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အင်ဂျင်များတွင် အအေးခံပလပ်များ ပါဝင်ပါသည်။

မီးပွားကြိုးကို လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် နည်းလမ်းကောင်းမှာ မှောင်သောနေရာတွင် ကားကို စတင်ရန် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် မီးပွားပလပ်မှ ဖြန့်ဖြူးသူအဖုံးသို့ ဝိုင်ယာများကို စစ်ဆေးပါ။ မှိန်မှိန်သောအလင်းရောင်သည် စနစ်အတွင်း နေရာလွဲမှားနေသော မီးပွားများကို မြင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ သေးငယ်သော လျှပ်စစ်အကွေးများသည် အများအားဖြင့် အက်ကွဲကြောင်းများမှ ပေါက်ထွက်ပြီး ကွဲအက်နေသော မီးပွားပလပ်ကြိုးများတွင် ကွဲသွားတတ်သည်။

ignition coil ဖြင့် ဗို့အားတိုးစေသည်။

ဘက်ထရီမှလျှပ်စစ်ဗို့အား ပထမဦးစွာ ignition coil မှတဆင့် မီးပွားပလပ်များဆီသို့ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ဤဗို့အားအားအားအားဖြည့်သွင်းခြင်းသည် ignition coil ၏အဓိကအလုပ်ဖြစ်သည်။ Current သည် ignition coil အတွင်းတွင် coiled wire နှစ်စုံထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော primary coil မှတဆင့် စီးဆင်းပါသည်။ ထို့အပြင် မူလအကွေ့အကောက်များပတ်ပတ်လည်တွင် မူလအကွေ့အကောက်များထက် ရာနှင့်ချီသောအလှည့်များပါရှိသော ဒုတိယအကွေ့အကောက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Breakpoints များသည် main coil မှတဆင့် လျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းမှုကို နှောင့်ယှက်စေပြီး coil ရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းကို ပြိုကျစေပြီး secondary coil တွင် သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် distributor နှင့် spark plug များဆီသို့ စီးဆင်းနေသော high voltage လျှပ်စစ်စီးကြောင်းကို ဖန်တီးပေးသည်။

Rotor နှင့် distributor cap လုပ်ဆောင်ချက်

ဖြန့်ဖြူးသူသည် မြင့်မားသောဗို့အားအားကို အလိုရှိသော ဆလင်ဒါသို့ ဖြန့်ဝေရန် cap နှင့် ရဟတ်စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ ရဟတ်သည် လှည့်ပတ်ကာ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအား အဆက်အသွယ်တစ်ခုစီကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါ အားကို ဖြန့်ဝေသည်။ Current သည် rotor နှင့် contact အကြား ကွာဟချက်အနည်းငယ်မှ တဆင့် ဖြတ်သန်းစီးဆင်းသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အားသွင်းစဉ်အတွင်း အားပြင်းသောအပူထုတ်ပေးခြင်းသည် distributor အထူးသဖြင့် ရဟတ်ကို ဝတ်ဆင်သွားစေသည်။ ယာဉ်အိုယာဉ်ဟောင်းပေါ်တွင် ချိန်ညှိမှုပြုလုပ်သည့်အခါ စက်ပြင်ဆရာသည် လုပ်ငန်းစဉ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ရဟတ်နှင့် ဖြန့်ဖြူးသူထုပ်ကို အစားထိုးလေ့ရှိသည်။

ဖြန့်ဖြူးခြင်းမရှိသောအင်ဂျင်များ

မော်တော်ယာဥ်အသစ်များသည် ဗဟိုဖြန့်ဖြူးရောင်းချသူအသုံးပြုခြင်းမှ ဝေးကွာသွားကာ မီးပွားပလပ်တစ်ခုစီရှိ ကွိုင်တစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်ကွန်ပြူတာ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အား မီးပွားပလပ်ချိန်ချိန်ထက် ပိုကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုကိုပေးသည်။ ဤစနစ်သည် မီးပွားပလပ်သို့ အားသွင်းသည့်စနစ်ကြောင့် ဖြန့်ဖြူးသူနှင့် မီးပွားပလပ်ကြိုးများ လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဤစနစ်က ယာဉ်အား ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆီစားသက်သာခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးခြင်းနှင့် အလုံးစုံ ပါဝါပိုမိုရရှိစေပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် မီးတောက်ပလပ်များ

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်မတူဘဲ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မီးမလောင်မီ လောင်ကျွမ်းခန်းကို ကြိုတင်အပူပေးရန်အတွက် မီးပွားပလပ်အစား မီးပလပ်ကို အသုံးပြုသည်။ လေ/လောင်စာအရောအနှောကို ဖိသွင်းခြင်းဖြင့် ပိတ်ဆို့ခြင်း နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ သဘောထားသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အထူးသဖြင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် မီးလောင်မှုကို တားဆီးပေးပါသည်။ မီးလောင်နေသော ပလပ်ထိပ်မှ လောင်စာသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာများ ဝင်လာသောကြောင့် အပူပေးကာ ဒြပ်စင်ပေါ်သို့ တိုက်ရိုက်ဖြန်းပေးကာ အပြင်ဘက် အေးနေချိန်တွင်ပင် မီးလောင်နိုင်စေပါသည်။