ဆီပန့်အလုပ်လုပ်ပုံ၊ စက်နှင့် ချွတ်ယွင်းချက်များ

မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ ချောဆီစနစ်သည် ဖိအားအောက်တွင်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပွတ်တိုက်မှုအတွဲအားလုံးကို ဆီအရည်များ ပေးဆောင်သည့် နိယာမအရ တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းနောက်၊ ၎င်းသည် အဝေးပြေးလမ်းများတစ်လျှောက် နောက်ထပ်ဖြတ်သန်းမှုသံသရာအတွက် ယူထားသည့်နေရာမှ crankcase သို့ တစ်ဖန်ပြန်စီးဆင်းသည်။

ဆီပန့်သည် ဆီလည်ပတ်မှုသေချာစေရန်နှင့် စနစ်အတွင်း လိုအပ်သောဖိအားကို ဖန်တီးပေးရန်အတွက် တာဝန်ရှိသည်။

ကားတစ်စီးမှာ ဆီပန့်က ဘယ်မှာလဲ။

အများစုမှာ ပန့်သည် အင်ဂျင်ရှေ့၊ အရန်ဒရိုက်ပူလီများနောက်တွင် ချက်ချင်းတည်ရှိသော်လည်း၊ တစ်ခါတစ်ရံ အောက်ဘက်၊ crankshaft အောက်၊ crankcase ၏အပေါ်ပိုင်းတွင်ရှိသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းကို crankshaft မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ပြီး ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းအား ၎င်း၏ sprocket သို့မဟုတ် gear transmission မှ ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

ဆီစားသုံးမှုအား ပန့်နှင့် ချိတ်ထားပြီး၊ ကြမ်းသော စစ်ထုတ်မှုဖြင့် အဖွင့်အပိတ်သည် အထူးပြုလုပ်ထားသော စက်ပိတ်ခန်းအတွင်း၌ပင် ပုံမှန်အားဖြင့် crankcase ရှိ ဆီအဆင့်အောက် နိမ့်နေပါသည်။

မျိုးစိတ်

မူအရ၊ ပန့်များအားလုံးသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့၏အလုပ်မှာ ထုထည်ကြီးမားသော အပေါက်တစ်ခုရှိ ဆီများကို ဖမ်းယူရန်ဖြစ်ပြီး လျော့နည်းသွားချိန်တွင် ဤအပေါက်သည် ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏ ဖိသိပ်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းကြောင့်၊ စုပ်ထုတ်သည့်အရည်ကို ထွက်ပေါက်လိုင်းထဲသို့ ညှစ်ထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖိအားများသည် ဂျီဩမေတြီအတိုင်းအတာ၊ လည်ပတ်နှုန်း၊ ဆီစားသုံးမှုနှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုတို့အပေါ် မူတည်မည်ဖြစ်သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် အများစုမှာ သမားရိုးကျ စပရိန်တင်ထားသော ဖိအားလျှော့ချသည့်အဆို့ရှင်ဖြစ်ပြီး ပေးထားသောဖိအားတစ်ခုဖြင့်ဖွင့်ကာ ပိုလျှံနေသောဆီများကို crankcase ထဲသို့ ပြန်ထည့်သည်။

ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ မော်တော်ကားဆီပန့်များသည် အမျိုးအစားများစွာရှိနိုင်သည်-

• ဂီယာဂီယာတစ်စုံသည် လှည့်ပတ်ကာ ၎င်း၏ကြီးမားသောသွားများနှင့် ပန့်အိမ်များကြားရှိ အပေါက်အတွင်းရှိ ဆီများကို ရွေ့လျားကာ ဝင်ပေါက်မှ ထွက်ပေါက်ဆီသို့ တစ်ပြိုင်နက် ထောက်ပံ့ပေးသည်။
• ရဟတ်အမျိုးအစားဤနေရာတွင် ပြင်ပသွားတစ်ချောင်းပါသော ဂီယာများထဲမှ တစ်ခုသည် အတွင်းသွားတစ်ချောင်းဖြင့် နောက်တစ်ခုတွင် အသိုက်အမြုံရှိပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခုလုံး၏ axes များကြားရှိ အပေါက်များသည် ၎င်းတို့၏ အသံအတိုးအကျယ်ကို သုညမှ အမြင့်ဆုံးသို့ တော်လှန်ရေးတစ်ခုတွင် ပြောင်းလဲစေသောကြောင့်၊
• ပလပ်ဂါ slide-type pumps များသည် ဤနေရာတွင် တိကျမှုနှင့် အနိမ့်ဆုံးဆုံးရှုံးမှုသည် သိသာထင်ရှားခြင်းမရှိပါ၊ နှင့် စက်၏ထုထည်သည် ပိုကြီးသောကြောင့်၊ ပလပ်ဂျာများ၏ ခံနိုင်ရည်အားသည် ရိုးရိုးဂီယာအတွဲထက်လည်း နိမ့်ပါသည်။

1 - ပင်မဂီယာ; 2 - ခန္ဓာကိုယ်; 3 - ရေနံထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်း; 4 - မောင်းနှင်ဂီယာ; 5 - ဝင်ရိုး; 6 - အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများသို့ဆီထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်း; 7 - ကဏ္ဍခွဲထုတ်; 8 - မောင်းနှင်ရဟတ်; 9 - ပင်မရဟတ်။

အသုံးအများဆုံးပန့်များသည် rotary အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ရိုးရှင်း၊ ကျစ်လစ်ပြီး အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ အချို့စက်များတွင် ၎င်းတို့အား အင်ဂျင်၏ရှေ့နံရံရှိ ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို ရိုးရှင်းစေရန် ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်များပါရှိသော ဘုံဘလောက်တစ်ခုသို့ ထုတ်ယူသည်။

ဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှု

ပန့်ဒရိုက်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဖြစ်နိုင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲသည်၊ အများအားဖြင့် ၎င်းသည် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များအတွက် ရှုပ်ထွေးသော ချောဆီစနစ်များတွင် ဖြစ်လေ့ရှိပြီး ယင်းယူနစ်အများအပြားကို တစ်ကြိမ်တည်းတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည့် ခြောက်သွေ့သော စုပ်ခွက်တစ်ခုပါရှိသည်။

အခြားကိစ္စများတွင်၊ ပန့်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသက်သက်ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာ ပါဝင်သည်-

• တခါတရံ အတော်လေးရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော အိမ်ရာတစ်ခု၊ ၎င်းသည် crankcase ၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းတွင်ဆီစားသုံးမှု၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၊ ရှေ့ crankshaft ဆီတံဆိပ်အတွက်ထိုင်ခုံတစ်ခု၊ အနေအထားအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုနှင့်အချို့သောကြိုးများပါရှိသည်။
• မောင်း pinion;
• driven gear, drive အားဖြင့်မောင်းနှင်;
• ဖိအားလျှော့ချအဆို့ရှင်;
• ဇကာကြမ်း (ကွက်) ဖြင့် ဆီစားသုံးခြင်း၊
• အိုးအိမ်၏အစိတ်အပိုင်းများနှင့်ဆလင်ဒါဘလောက်သို့၎င်း၏ပူးတွဲမှုအကြား gaskets များ။

1 - စုပ်စက်; 2 - gasket; 3 - ရေနံလက်ခံသူ; 4 - pallet gasket; 5 - crankcase; 6 - crankshaft အာရုံခံကိရိယာ။

အဆိုပါလုပ်ငန်းသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းဖြင့်သတ်မှတ်ထားသောစွမ်းရည်နှင့်အတူစဉ်ဆက်မပြတ်ဆီထောက်ပံ့မှုနိယာမကိုအသုံးပြုသည်။

အဆိုးဆုံးအခြေအနေများတွင် အပါးလွှာဆုံး ပူသောဆီနှင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများမှတစ်ဆင့် အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော အမြင့်ဆုံး စီးဆင်းမှုဖြင့် မောင်းနှင်မှုနှင့် ဂီယာအချိုးအစားကို အဆိုးဆုံးအခြေအနေများတွင် လိုအပ်သော ဖိအားအနည်းဆုံးကို ပေးဆောင်ရန် ရွေးချယ်ထားသည်။

ဆီဖိအားဆက်လက်ကျဆင်းနေပါက၊ စနစ်အတွင်းရှိကွာဟချက်သည်အကွာအဝေးတွင်ရှိနေသည်၊ လုံလောက်သောစွမ်းဆောင်ရည်မရှိပါ၊ အင်ဂျင်သည်အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။ သက်ဆိုင်ရာ အနီရောင် အချက်ပြမီးသည် ညွှန်ပြသည့် အကန့်တွင် မီးလင်းသည်။

ဆီပန့်ကို စစ်ဆေးနည်း

မဖြုတ်ဘဲ စစ်ဆေးရမည့် တစ်ခုတည်းသော ကန့်သတ်ချက်မှာ စနစ်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားဖြစ်သည်။ လည်ပတ်ထိန်းချုပ်မှုအတွက်၊ အချို့စက်များတွင် ဒိုင်ခွက်ညွှန်ကိန်းတစ်ခုရှိပြီး ဆီပူပူဖြင့် ရပ်နားချိန်တွင် အနည်းဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သောဖိအားကို ညွှန်ပြသည်။ ထိန်းချုပ်မီးခွက်အာရုံခံကိရိယာကို တူညီသောအဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်၊ ၎င်းသည် အရေးပေါ်အချက်ပြချက်ဖြစ်သောကြောင့် အနီရောင်ရှိသည်။

ဖိအားကို ပြင်ပမန်နိုမီတာဖြင့် တိုင်းတာနိုင်သည်၊ ၎င်းကို အာရုံခံကိရိယာအစား ဝက်အူအတွင်း တပ်ဆင်ထားသည့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စာဖတ်ခြင်းများသည် စံနှုန်းနှင့်မကိုက်ညီပါက၊ ပန့်အတွင်း ယေဘူယျ ဟောင်းနွမ်းမှု သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ပစ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အချို့ကားများတွင် မောင်းနှင်မှုကို ဖြတ်တောက်နိုင်သော်လည်း ယခုအခါ အလွန်ရှားပါးသည်။

OIL PUMP VAZ ဂန္ထဝင် (LADA 2101-07) ကိုရှာဖွေခြင်းနှင့်အစားထိုးခြင်း။

ဖယ်ရှားထားသော ပန့်ကို ဖြုတ်ထားပြီး ၎င်း၏အခြေအနေအား အသေးစိတ် အကဲဖြတ်ထားသည်။ အများစုမှာ ရဟတ်များနှင့် ဂီယာများ၏ သွားများ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊ axle ကစားခြင်း၊ အိုးအိမ်အတွင်းရှိ အပေါက်များ ကျိုးသွားခြင်း၊ ဖိအားလျှော့ချသည့် အဆို့ရှင်၏ ချွတ်ယွင်းချက်များ၊ ၎င်း၏ ရိုးရှင်းသော ပိတ်ဆို့ခြင်းကိုပင် တွေ့ရှိရသည်။ ဝတ်ဆင်မှုကို မှတ်သားထားပါက ပန့်တပ်ဆင်မှုကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးသည်။

အမှား

ဖိအားဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေသော ပြဿနာဖြေရှင်းရာတွင် အဓိကပြဿနာမှာ ပန့်နှင့်မော်တာတစ်ခုလုံးကို ပိုင်းခြားရန်ဖြစ်သည်။ စုပ်စက်တစ်ခုတည်းကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုဆိုတာ ဘယ်တော့မှ မရှိပါဘူး။ ဆိုးရွားစွာ စုတ်ပြဲနေသော ပန့်ကို အစားထိုးမရသေးသည့်အခါ စာမတတ်သူ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးမှသာ ထိုသို့ဖြစ်နိုင်သည်။

အခြားကိစ္စများတွင်၊ ချွတ်ယွင်းချက်မှာ liners၊ shafts၊ turbine၊ ဆီဖိအားဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော regulators များနှင့် ဆေးထိုးလိုင်းများတွင် ချို့ယွင်းချက်များ၌ တည်ရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် ပေးပို့ထားပြီး၊ ဆီပန့်ကိုလည်း လဲလှယ်ပေးပါသည်။ လောလောဆယ်တွင် မည်သည့်ချို့ယွင်းချက်မျှ အတိအကျ မတွေ့ရသေးဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

ခြွင်းချက်အနေနဲ့ drive ကိုပျက်စီးပြီး valve နဲ့ coarse screen မှာ ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော် ၎င်းအား အခြေအနေအရ ပန့်၏ ပျက်ယွင်းမှုဟု ယူဆနိုင်သည်။

ချို့ယွင်းချက်များကို ကာကွယ်ခြင်းသည် ချောဆီစနစ် သန့်ရှင်းနေစေရန် ဖြစ်သည်။ ညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း ဆီနှစ်ကြိမ်ပြောင်းရပါမည်၊ စျေးပေါသောအဆင့်များနှင့် အတုအပ ထုတ်ကုန်များကို အသုံးမပြုပါနှင့်၊ အမည်မသိအတိတ်ရှိ အင်ဂျင်များတွင်၊ ဆီဒယ်အိုးကို ကြိုတင်ကာကွယ်ပြီး အညစ်အကြေးများနှင့် အညစ်အကြေးများကို သန့်စင်ဆေးကြောခြင်းဖြင့် ဆီလက်ခံသည့်စစ်အောင်းထားပါ။