ကားတစ်စီးတွင် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ပုံနှင့် လေအေးပေးစက် ကွာခြားပုံ
အကြောင်းအရာ
ကားအတွင်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဆိုင်းထိန်း၏ ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် ထိုင်ခုံအရေအတွက် ချိန်ညှိမှုများကြောင့်သာ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စင်တီဂရိတ်စကေးပေါ်တွင် မည်သည့်နိမိတ်လက္ခဏာမျှ မခံစားရပါက အခန်းတွင်းရှိ အပူချိန်သည် သည်းမခံနိုင်ဘဲ နောက်ခံသို့ လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ထိုသို့သောလေထုထဲတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် လုံခြုံမှုမရှိသလို၊ ယာဉ်မောင်းသည် အာရုံစူးစိုက်မှု ပျောက်ဆုံးသွားကာ ခရီးသည်များသည် ၎င်း၏ မကျေနပ်ချက်များကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းမှ အာရုံပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကြောကြပ်တည်းမှုတွင်၊ ကားတစ်စီးတွင် အရေးကြီးဆုံးစနစ်တစ်ခုမှာ ရာသီဥတုစနစ်ဖြစ်သည်။
ကားတစ်စီးမှာ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုဆိုတာဘာလဲ
ကားအတွင်းပိုင်းရှိ လေအေးပေးစက်သည် မကြာမီ နှစ်တစ်ရာပြည့်မြောက်တော့မည်ဖြစ်ကာ အပူပေးစက် (မီးဖို) သည် ပို၍ပို၍ ဟောင်းလာသည်။ ဒါပေမယ့် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုတည်းမှာ သူတို့ရဲ့အင်္ဂါရပ်အားလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားတာက အတော်လေး ဆန်းသစ်ပါတယ်။
၎င်းသည် အလိုအလျောက်လည်ပတ်ရန်အတွက် ထိန်းချုပ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်အသုံးပြုရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
တပ်ဆင်မှု၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ သုံးခုစလုံးသည် အတူတကွ လုပ်ဆောင်ရမည်-
- cabin air cooler (ကားလေအေးပေးစက်);
- အပူပေးစက်၊ နာမည်ကြီး မီးဖို၊
- လေ၀င်လေထွက်စနစ်၊ အခန်းတွင်းရှိ microclimate သည် ပိတ်ထားသောပြတင်းပေါက်များနှင့် လေအသစ်ပြန်လည်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို စောင့်ကြည့်ရန်လိုအပ်သောကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့် ၎င်း၏စိုထိုင်းဆနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ချိန်ညှိပေးပါသည်။
အလိုအလျောက်စနစ်တစ်ခုကို တီထွင်ပြီး မော်တော်ကားများတွင် ဆက်တိုက်တပ်ဆင်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းကို ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုဟုခေါ်သည်။
နာမည်ကောင်းတစ်ခုသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ အနှစ်သာရကို အပြည့်အဝ ထင်ဟပ်စေသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် မီးဖိုနှင့် လေအေးပေးစက်၏ လက်ကိုင်များကို ထိန်းချုပ်ရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ ၎င်းကို အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် စောင့်ကြည့်မည်ဖြစ်သည်။
စနစ်အမျိုးအစားများ
အပူနှင့် အအေး၏ အရင်းအမြစ်များသည် ရိုးရာများဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့မှာ လေအေးပေးစက် evaporator နှင့် heater radiator တို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ စွမ်းအားသည် အမြဲတမ်းလုံလောက်ပြီး ဂဏန်းအသုံးအနှုန်းများကို စိတ်ဝင်စားသူ အနည်းငယ်သာရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယူနစ်များ၏ စားသုံးသူအရည်အသွေးများကို ခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုဇုန် အရေအတွက်အလိုက် ခွဲခြားထားသည်။
အရိုးရှင်းဆုံးစနစ်များ တစ်ခုတည်းဇုန်. အတွင်းခန်းက သူတို့အတွက် အတူတူပါပဲ၊ ယာဉ်မောင်းနဲ့ ခရီးသည်တွေရဲ့ ရာသီဥတု အကြိုက်တွေက အတူတူပဲလို့ နားလည်ထားပါတယ်။ ချိန်ညှိမှုကို အာရုံခံကိရိယာအစုံတွင် ပြုလုပ်ထားသည်။
Dual ဇုန် စနစ်များသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်နေရာများကို တစ်ဦးချင်း ချိန်ညှိနိုင်သော volumes အဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။ အလိုအလျောက်မုဒ်တွင်၊ ၎င်းတို့အတွက် အပူချိန်ကို သက်ဆိုင်ရာ ညွှန်ပြချက်နှင့်အတူ သီးခြားခလုတ်များ သို့မဟုတ် ခလုတ်များဖြင့် သတ်မှတ်သည်။
ခရီးသည်ကို အေးခဲနေချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းကို အပူပေးရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်သော်လည်း အပူချိန်ကွာခြားချက်မှာ သိသာထင်ရှားလှသည်၊ စျေးပို၍ ရှုပ်ထွေးလေကား၊ ပိုကြီးလေဖြစ်သည်။
စည်းမျဥ်းဇုန်များ၏ အရေအတွက်ကို ထပ်မံချဲ့ထွင်ခြင်းသည် များသောအားဖြင့် လေးခုဖြင့် အဆုံးသတ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို အပိုထပ်ထည့်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်ခြင်းမရှိပေ။
သုံးဇုန် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးသည် အနောက်ထိုင်ခုံကို လုံးလုံးလျားလျားခွဲဝေပေးသည်။ လေးဇုန် နောက်ခန်း၏ညာဘက်နှင့်ဘယ်ဘက်ခရီးသည်များအတွက်သီးခြားစည်းမျဉ်းကိုပေးသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ တပ်ဆင်မှုပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပြီး အဆင်ပြေမှုစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာသည်။
ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုနှင့် လေအေးပေးစက်ကြား ကွာခြားချက်များ
လေအေးပေးစက်သည် ထိန်းချုပ်မှုတွင် ပိုမိုရိုးရှင်းသော်လည်း တပ်ဆင်ရန်ခက်ခဲသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် လေအေးစီးဆင်းမှု၏ အပူချိန်၊ အမြန်နှုန်းနှင့် ဦးတည်ချက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကားတစ်စီးလုံး မောင်းနှင်လျက် ရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် သင်သည် လမ်းမှ အာရုံပြောင်းနိုင်ပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ်အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် အပူချိန်ကို ချိန်ညှိရန် မေ့လျော့ပြီး ပြင်းထန်သော အအေးပတ်မှုတွင် တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် နေပါ။
ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု ဒါတွေအားလုံးကို မလိုအပ်ပါဘူး။ ဇုန်တစ်ခုစီအတွက် ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် အပူချိန်သတ်မှတ်ရန်၊ အလိုအလျောက်မုဒ်ကိုဖွင့်ပြီး စနစ်တည်ရှိမှုကို မေ့ပစ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ အစပိုင်းတွင် glazing အတွက်စီးဆင်းမှုကိုဦးစားပေးရန်မဟုတ်လျှင်, ဒါပေမယ့်အများအပြားစနစ်များသူတို့ကဒါကိုဖြေရှင်းနိုင်ကြသည်။
ရာသီဥတုထိန်းကိရိယာ
ယူနစ်တစ်ခုတွင် လေကို အပူပေးပြီး အအေးခံရန်အတွက် လိုအပ်သည့်အရာအားလုံး ရှိပါသည်။
- အပူချိန်မြင့်မားသော အင်ဂျင်အအေးခံရည် လည်ပတ်နေသည့် အပူပေးရေတိုင်ကီ၊
- လေအေးပေးစက် evaporator တစ်ခု၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသော ရေတိုင်ကီတစ်ခု၊ လည်ပတ်မှုမုဒ်တွင် အအေးခန်းအပူချိန် သုညဒီဂရီခန့်ရှိသော၊
- ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းလျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်မောင်းနှင်သောပန်ကာတစ်ခုနှင့်ရေတိုင်ကီများမှတဆင့်ယေဘုယျလေစီးကြောင်းဖန်တီး;
- လေပြွန်နှင့် အလိုအလျောက် ပိတ်သည့်စနစ်၊
- မကြာခဏ ကာဗွန်နှင့် ဓာတ်မတည့်မှု ဆန့်ကျင်သော သန့်ရှင်းရေး ပါ၀င်သော အတွင်းပိုင်း လေစစ်ဇကာ၊
- အဝေးထိန်းခလုတ်၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အချက်အလက်ပြသမှုများဖြင့် စက်ပစ္စည်းကို ထိန်းချုပ်ပါ။
လေကို ပြင်ပမှ သို့မဟုတ် ခရီးသည်ခန်းအတွင်းမှ ထုတ်ယူနိုင်သည် (ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်း)။ နောက်ဆုံးမုဒ်သည် ပြင်ပအပူချိန်လွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် သင်္ဘောပေါ်ရှိ လေထုညစ်ညမ်းမှု လွန်ကဲစွာ အသုံးဝင်သည်။
အဆိုပါစနစ်သည် ပြင်ပအပူချိန်နှင့် ကားအတွင်းခန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ပမာဏကိုပင် စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။ စီးဆင်းမှုများကို အလိုအလျောက် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်သောအခါ ဤအရာအားလုံးကို ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။
စနစ်ကို ဘယ်လိုသုံးလဲ။
ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုကိုဖွင့်ရန်၊ အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်မှုခလုတ်ကိုနှိပ်ပြီး အလိုရှိသောပန်ကာအမြန်နှုန်းကိုသတ်မှတ်ပါ။ အပူချိန်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် ထိတွေ့ထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် သတ်မှတ်ပြီးနောက် ၎င်းကို မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပြသမည်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းက ကျန်တာတွေ လုပ်မယ်။
ဆန္ဒရှိပါက သီးခြားခလုတ်တစ်ခုပါရှိသော လေအေးပေးစက်ကို အတင်းအကျပ်ဖွင့်နိုင်သည်။ အပူချိန်နိမ့်နေချိန်တွင် အသုံးဝင်သော်လည်း စိုထိုင်းဆကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ evaporator သည် ပေါင်းစုပြီး ရေအချို့ကို ဖယ်ထုတ်လိမ့်မည်။
မော်တော်ကားများတွင် မတူညီသော စနစ်များ ကွဲပြားပြီး အခြားသော ထိန်းချုပ်ခလုတ်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ စီးဆင်းမှုအပေါ် သို့မဟုတ် အောက်သို့ အတင်းအကျပ် ပြန်လည်ဖြန့်ဝေခြင်း၊ ပြန်လည်လည်ပတ်မှု ထိန်းချုပ်ခြင်း စသည်ဖြင့်။
Econ နှင့် Sync ခလုတ်များသည် အဘယ်နည်း
အထူး Econ နှင့် Sync သော့များ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမှာ လုံးဝရှင်းလင်းခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းတို့ကို စနစ်အားလုံးတွင် မရရှိနိုင်ပါ။ ကားတွင် ပါဝါမရှိခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီ ချွေတာရန် လိုအပ်သောအခါတွင် ၎င်းတို့ထဲမှ ပထမဆုံးသည် လေအေးပေးစက်၏ လည်ပတ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။
ကွန်ပရက်ဆာ ကလစ်သည် မကြာခဏ ပွင့်လာပြီး ၎င်း၏ ရဟတ်သည် အင်ဂျင်ကို မတင်ဆောင်တော့ဘဲ ရပ်တန့်သွားကာ အရှိန်လျော့သွားသည်။ လေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည် လျော့ကျသွားသော်လည်း ထိုသို့သော အပေးအယူသည် တစ်ခါတစ်ရံ အသုံးဝင်သည်။
စင့်ခ်လုပ်ခြင်းခလုတ်သည် ဇုန်ပေါင်းစုံစနစ်၏ ဇုန်အားလုံးကို တစ်ပြိုင်တည်းလုပ်ဆောင်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ တစ်ခုတည်းသောဇုန်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ရိုးရှင်းသည်၊ ခွဲဝေချထားပေးသည့် နေရာများအားလုံးအတွက် ကနဦးဒေတာကို သတ်မှတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ခြင်း၏ ကောင်းကျိုးများကို အသုံးပြုသူတိုင်း သိကြသည်-
- ကားရှိ ရာသီဥတုကို စောင့်ကြည့်သည့် ယာဉ်မောင်းမဟုတ်သော်လည်း ပြင်ပအခြေအနေများတွင် ပြောင်းလဲမှုများအားလုံးကို ချက်ခြင်းပေးပို့သည့် တိကျသောအာရုံခံကိရိယာများ ရှုပ်ထွေးနေသည်။
- အပူချိန်ကို တစ်ကြိမ်သတ်မှတ်ထားပြီး အတွင်းခန်း ပူနွေးလာသည် သို့မဟုတ် အေးသွားသောကြောင့် ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။
- စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းများကို အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြင့် ရွေးချယ်ထားပြီး မူကြမ်းများမရှိပါ။
- အကောင်းဆုံးမုဒ်တွင် အအေးပေးစက်များနှင့် အပူပေးကိရိယာများ၏ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှုသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သိသိသာသာသက်သာစေသည်။
- ယာဉ်မောင်းကို မသိဘဲ၊ အပိုပစ္စည်းများကို တပ်ဆင်ထားပါက၊ ဥပမာ၊ အထူးသဖြင့် ဈေးသက်သာသော ကားများတွင် လျှပ်စစ်အပူပေးစက်များ တပ်ဆင်ပါက စက်တွင်းအင်ဂျင်ပူနွေးမှုနည်းပါသည်။
အားနည်းချက်မှာ စက်ကိရိယာများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ ပျက်ကွက်ပါက နားလည်ရခက်သည်၊ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဝန်ထမ်းများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ကားအားလုံးနီးပါးသည် ကားအတွင်းခန်းအတွင်း အလိုအလျောက် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ရှားရှားပါးပါး ခြွင်းချက်အနေဖြင့် ဘတ်ဂျက်မော်ဒယ်အများစု၏ အခြေခံအကျဆုံး ပုံစံများဖြင့်သာ ကျန်ရှိနေပါသည်။ ကွာခြားချက်မှာ စက်ကိရိယာများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် အလိုအလျောက် dampers ပါရှိသော အာရုံခံကိရိယာများနှင့် လေပြွန်အရေအတွက်တို့၌သာ ဖြစ်သည်။
